「速度マネジメントと道路交通」特集にあたって

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170 （ 4 ）国際交通安全学会誌 Vol. 45, No. 3 2021 年 2 月設定するかが重要と指摘している。日本国内の高速道路の最高速度は、長い期間にわたって100km/hであったが、道路構造的に140km/h に対応した設計の新東名高速道路の開通等を契機として、最高速度見直しの議論が加速し、一部の新東名高速道路、東北自動車道において、規制速度を段階的に引き上げる試行が行われた。矢野伸裕氏らは、この試行について分析を行っている。結果としては、総じて規制速度引き上げの影響は大きくなかった。実態の走行速度に大きな変化が無いことで、結果として速度超過車両が減少したという。試行により特に大きな問題はないと確認されたことから、2020 年8月、警察庁は交通規制基準を変更、100km/h超えの最高速度が施行される動きとなっている。規制速度引き上げの影響については、さらに長期的なスパンで観測することの必要性が指摘されている。ドライバーが速度超過を犯す要因の一つとしては、走行時間を節約したい心理が考えられる。森泉慎吾氏らは、このような心理的要因に着目した研究について報告する。ドライバーが知覚する節約時間は、高速になるほど、実際の節約時間より大きくなる傾向（知覚的バイアス）があり、そのことが焦りを生み、さらなる加速につながる可能性があるという。知覚的バイアスを抑制する手法として、走行速度の表現を従来の「km/h」ではなく、「距離当たりに必要な時間」に変えてトレーニングを行い、ドライビングシミュレーターで効果を検証した内容が報告されている。ドライバーの運転スタイルは、地域によって差があるといわれるが、旅行の際にそれを実感することもある。眞中今日子氏らは、全国アンケート調査データを用いて運転速度意識の地域間差異の有無を検証している。分析の結果、制限速度に対する認知度は、単純な傾向としての地域間差異は観察されなかった。一方、より詳細に速度調整の態度に関して分析すると、速度取締や通学路における速度調整の態度に関しては、近接地域では速度調整の態度が類似しているが、物理的な距離が遠くなると、地域差が見られることなどが明らかになったという。居住地とは異なる地域で運転する際は、速度意識の地域差の存在を意識しておくことも重要であると指摘している。道路交通は安全性と円滑性の両立が求められるが、特に歩車分離が十分でない生活道路においては、車両の速度を制限して歩行者等の交通弱者との共存を図ることが、安全性の観点から重要である。大橋幸子氏は、このような生活道路に対する交通安全対策の現状について紹介している。車両速度を落とすためには、凸部（ハンプ）の設置が有効であるが、日本では、プローブ情報収集による面的な速度情報取得や急減速地点の抽出、対策後の効果分析が可能となり、さらに可搬型ハンプを用いて地域社会における受容性形成と効率的な対策実施が可能になったという。もう一つの交通安全対策として、通過車両を生活道路から幹線道路に誘導して通過交通を抑制することがあるが、これまでの対策で十分な効果が得られたものは少なく、ライジングボラードの活用等、地域の特性に合ったさらなる対策が求められると指摘している。生活道路においては、速度を制限することで他の交通参加者と共存できる低速モビリティの活用も検討されている。加藤晋氏は、低速モビリティの分類や定義、利点と欠点、活用事例、さらに自動運転技術を活用した実証実験について紹介している。低速モビリティの遠隔型自動運転の社会実装に向けた取り組みについては、地域事業者による長期の実証などが進められ、福井県の永平寺町においては、遠隔ドライバー1名が2台の車両を運用する遠隔型自動運転の公道実証として、世界初の実証が実施された。低速モビリティを持続可能な形で社会実装するには、単に移動手段としてだけではなく、観光、警備や広報、見守りなどの手段としての付加価値を、地域の実情に合わせて上乗せすることが重要と論じている。現状、日本においては規制速度と実勢速度の乖離があり、速度マネジメントの実効性には、依然として課題がある。また、自動運転導入時には、規制速度を完全に順守する自動運転車が、従来のドライバーが運転する車両による交通流に適応できない可能性がある。速度を抑制する車載支援技術や道路インフラ技術の普及拡大、取り締まりの実効性向上、そして、道路環境に即したきめ細やかな速度規制等、速度マネジメントのさらなる進化が望まれる。速度とは、単位時間当たりの移動量を表す物理量であるが、モビリティにとっての代表的な指標といっても良いだろう。モビリティとは人や物が移動するための手段であり、その速度が高いほど、モビリティとしての性能が高いとされる。陸上交通において高速道路や高速鉄道が発達したのは、速度に対する欲求に応えるためであった。高速かつ不要な加減速も無く移動できることが便利、快適につながる。一方、速度が高すぎれば、空気抵抗が急激に増大して燃費が悪くなり、環境には悪影響がある。交通安全の観点からも、運動エネルギーは速度の自乗に比例するので、高速では制動距離が大幅に長くなり、万が一衝突した際の衝撃も大きく、重大な事故となる可能性が高まる。周囲の道路環境に即した適切な速度を選択することは、安全運転の基本である。従って、速度を適切にマネジメントすることは、道路交通にとって極めてファンダメンタルで重要なことといえる。そこで本特集では、速度マネジメントについて、技術的な手法、速度取締と規制速度順守に対する心理的要因、車両の速度制限による生活道路での共存等、できる限り幅広い観点から取り上げることで、改めて速度のマネジメントについて考える一助となることを期待する。速度マネジメントの手法として制限速度による管理があるが、塩見康博氏は高速道路の動的速度マネジメントを対象に、欧米で導入されている可変制限速度制御のシステム概要や理論的背景、導入効果の報告事例を紹介している。可変制限速度制御とは、交通状態に対応して自動的に制限速度を変更するシステムのことであり、イギリスの評価事例では、騒音やCO₂排出量が改善され、交通事故件数も減少している。一方、イギリスと日本との比較調査によれば、日本では、多くのドライバーが制限速度を順守せず、実態としての交通流に及ぼす影響は極めて限定的という。動的速度マネジメントは、ドライバーに制限速度を順守してもらうよう働きかけることが大前提であり、運用上の改善余地は大きいと論じている。車載される速度抑制技術、また速度違反取締の技術においても新たな動向がある。松尾幸二郎氏は、これらの技術的手法について紹介すると共に、速度取締の効果評価についても解説している。速度抑制を支援する車載技術としては、Intelligent Speed Adaptation（ISA）がある。ISAとは、規制速度を超過しないようにドライバーに警告を与えたり、車両側で制御したりする安全運転支援システムであるが、強制的な速度制御はドライバーの受容性が低く、速度順守効果を高めるには、何らかのインセンティブが必要との考えもあると紹介している。速度取締については、交通安全性を向上すべき箇所・時間帯において実施することが求められるが、近年登場した可搬式の速度違反自動取締装置によれば、違反車両を現場で駐車させる必要がなく、取締箇所の自由度が拡大する。ISAも速度取締も、規制速度を目標とするアプローチであり、規制速度をいかに適切に

「速度マネジメントと道路交通」特集にあたって

1. 特集の背景 2. 速度マネジメントの技術的手法

Speed Management and Road Traffic : Introduction

杉本洋一

＊

Yoichi SUGIMOTO＊

株式会社本田技術研究所先進技術研究所

Innovative Research Excellence, Honda R&D Co., Ltd.

＊

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IATSS Review Vol. 45, No. 3 Feb., 2021 「速度マネジメントと道路交通」特集にあたって設定するかが重要と指摘している。日本国内の高速道路の最高速度は、長い期間にわたって100km/hであったが、道路構造的に140km/h に対応した設計の新東名高速道路の開通等を契機として、最高速度見直しの議論が加速し、一部の新東名高速道路、東北自動車道において、規制速度を段階的に引き上げる試行が行われた。矢野伸裕氏らは、この試行について分析を行っている。結果としては、総じて規制速度引き上げの影響は大きくなかった。実態の走行速度に大きな変化が無いことで、結果として速度超過車両が減少したという。試行により特に大きな問題はないと確認されたことから、2020 年8月、警察庁は交通規制基準を変更、100km/h超えの最高速度が施行される動きとなっている。規制速度引き上げの影響については、さらに長期的なスパンで観測することの必要性が指摘されている。ドライバーが速度超過を犯す要因の一つとしては、走行時間を節約したい心理が考えられる。森泉慎吾氏らは、このような心理的要因に着目した研究について報告する。ドライバーが知覚する節約時間は、高速になるほど、実際の節約時間より大きくなる傾向（知覚的バイアス）があり、そのことが焦りを生み、さらなる加速につながる可能性があるという。知覚的バイアスを抑制する手法として、走行速度の表現を従来の「km/h」ではなく、「距離当たりに必要な時間」に変えてトレーニングを行い、ドライビングシミュレーターで効果を検証した内容が報告されている。ドライバーの運転スタイルは、地域によって差があるといわれるが、旅行の際にそれを実感することもある。眞中今日子氏らは、全国アンケート調査データを用いて運転速度意識の地域間差異の有無を検証している。分析の結果、制限速度に対する認知度は、単純な傾向としての地域間差異は観察されなかった。一方、より詳細に速度調整の態度に関して分析すると、速度取締や通学路における速度調整の態度に関しては、近接地域では速度調整の態度が類似しているが、物理的な距離が遠くなると、地域差が見られることなどが明らかになったという。居住地とは異なる地域で運転する際は、速度意識の地域差の存在を意識しておくことも重要であると指摘している。道路交通は安全性と円滑性の両立が求められるが、特に歩車分離が十分でない生活道路においては、車両の速度を制限して歩行者等の交通弱者との共存を図ることが、安全性の観点から重要である。大橋幸子氏は、このような生活道路に対する交通安全対策の現状について紹介している。車両速度を落とすためには、凸部（ハンプ）の設置が有効であるが、日本では、プローブ情報収集による面的な速度情報取得や急減速地点の抽出、対策後の効果分析が可能となり、さらに可搬型ハンプを用いて地域社会における受容性形成と効率的な対策実施が可能になったという。もう一つの交通安全対策として、通過車両を生活道路から幹線道路に誘導して通過交通を抑制することがあるが、これまでの対策で十分な効果が得られたものは少なく、ライジングボラードの活用等、地域の特性に合ったさらなる対策が求められると指摘している。生活道路においては、速度を制限することで他の交通参加者と共存できる低速モビリティの活用も検討されている。加藤晋氏は、低速モビリティの分類や定義、利点と欠点、活用事例、さらに自動運転技術を活用した実証実験について紹介している。低速モビリティの遠隔型自動運転の社会実装に向けた取り組みについては、地域事業者による長期の実証などが進められ、福井県の永平寺町においては、遠隔ドライバー1名が2台の車両を運用する遠隔型自動運転の公道実証として、世界初の実証が実施された。低速モビリティを持続可能な形で社会実装するには、単に移動手段としてだけではなく、観光、警備や広報、見守りなどの手段としての付加価値を、地域の実情に合わせて上乗せすることが重要と論じている。現状、日本においては規制速度と実勢速度の乖離があり、速度マネジメントの実効性には、依然として課題がある。また、自動運転導入時には、規制速度を完全に順守する自動運転車が、従来のドライバーが運転する車両による交通流に適応できない可能性がある。速度を抑制する車載支援技術や道路インフラ技術の普及拡大、取り締まりの実効性向上、そして、道路環境に即したきめ細やかな速度規制等、速度マネジメントのさらなる進化が望まれる。速度とは、単位時間当たりの移動量を表す物理量であるが、モビリティにとっての代表的な指標といっても良いだろう。モビリティとは人や物が移動するための手段であり、その速度が高いほど、モビリティとしての性能が高いとされる。陸上交通において高速道路や高速鉄道が発達したのは、速度に対する欲求に応えるためであった。高速かつ不要な加減速も無く移動できることが便利、快適につながる。一方、速度が高すぎれば、空気抵抗が急激に増大して燃費が悪くなり、環境には悪影響がある。交通安全の観点からも、運動エネルギーは速度の自乗に比例するので、高速では制動距離が大幅に長くなり、万が一衝突した際の衝撃も大きく、重大な事故となる可能性が高まる。周囲の道路環境に即した適切な速度を選択することは、安全運転の基本である。従って、速度を適切にマネジメントすることは、道路交通にとって極めてファンダメンタルで重要なことといえる。そこで本特集では、速度マネジメントについて、技術的な手法、速度取締と規制速度順守に対する心理的要因、車両の速度制限による生活道路での共存等、できる限り幅広い観点から取り上げることで、改めて速度のマネジメントについて考える一助となることを期待する。速度マネジメントの手法として制限速度による管理があるが、塩見康博氏は高速道路の動的速度マネジメントを対象に、欧米で導入されている可変制限速度制御のシステム概要や理論的背景、導入効果の報告事例を紹介している。可変制限速度制御とは、交通状態に対応して自動的に制限速度を変更するシステムのことであり、イギリスの評価事例では、騒音やCO₂排出量が改善され、交通事故件数も減少している。一方、イギリスと日本との比較調査によれば、日本では、多くのドライバーが制限速度を順守せず、実態としての交通流に及ぼす影響は極めて限定的という。動的速度マネジメントは、ドライバーに制限速度を順守してもらうよう働きかけることが大前提であり、運用上の改善余地は大きいと論じている。車載される速度抑制技術、また速度違反取締の技術においても新たな動向がある。松尾幸二郎氏は、これらの技術的手法について紹介すると共に、速度取締の効果評価についても解説している。速度抑制を支援する車載技術としては、Intelligent Speed Adaptation（ISA）がある。ISAとは、規制速度を超過しないようにドライバーに警告を与えたり、車両側で制御したりする安全運転支援システムであるが、強制的な速度制御はドライバーの受容性が低く、速度順守効果を高めるには、何らかのインセンティブが必要との考えもあると紹介している。速度取締については、交通安全性を向上すべき箇所・時間帯において実施することが求められるが、近年登場した可搬式の速度違反自動取締装置によれば、違反車両を現場で駐車させる必要がなく、取締箇所の自由度が拡大する。ISAも速度取締も、規制速度を目標とするアプローチであり、規制速度をいかに適切に 5. おわりに 4. 生活道路における共存 3. 速度違反の取り締まり