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* LNG ガスタービンコンバインドサイクルの船舶への導入 LNG ガスタービンコンバインドサイクルの船舶への導入 * - NOx 及び SOx 規制対応ディーゼルとの比較 - NOx 及び SOx 規制対応ディーゼルとの比較 岸 ** 武行 ** *** 安達雅樹樽井真一岸武行 **, 安達雅樹

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Academic year: 2021

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表 4  排熱回収熱交換器の運転条件の計算結果 運転条件  要素  予熱器  蒸発器  過熱器 合計  仕様 向流型 並流型 向流型 交換熱量 kW 387.2  3379.3  587.6  4354  排ガス側 流量 kg/h 31529  -  圧力損失 kPa 0.245  1.221  0.542  2.008  位置  入口  出口  入口  出口  入口  出口  - 温度 ℃ 201.4 159.3  557.5 201.4 619.0  557.5  圧力 MPa 0.104  0.103
図 9  システムの容積比較  Type3 のディーゼル+SCR は 20.6m 3 と同程度となっ た.一方で Type2 のディーゼル+スクラバー+SCR は 27.5m 3 となった.これは Type1 において出力は同じ でもガスタービンの容積はディーゼルのそれの 32% であることの優位性が起因していると考えている.ま た燃料の低硫黄化で Type 3 は Type2 でのスクラバー 容積 7.0m 3 を削減できることがわかる. Type1 のコンバインドサイクルの合計容積は 15.4  m 3

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