(4) 交通の方向性 図 辻堂駅周辺地域における交通の方向性 ・(仮)新南北軸と JR 東 海道 本線の 乗継 し やす い交通 広場 の整備を推進 ・駅南口における面的 なバリアフリー化 ・公共共通の充実や サイクルアンドラ イドの推進
5-2-3 湘南台駅周辺地域 (1) 現状 【人口動向】 地域の夜間人口は 36,876 人、高齢化率は 14.6％となっており、市全体に比べて、高 齢者の割合が低い地域となっています。 表 湘南台駅周辺地域の人口動向（2010 年度（平成 22 年度）） 湘南台駅周辺地域（市全域に対する割合） 市全域 夜間人口 36,876 人（9.0％） 409,657 人 従業人口 27,798 人（17.4％） 159,892 人 高齢者人口（65 歳以上） 5,396 人（6.6％） 81,310 人 高齢化率 14.6％ 19.8％ 【交通動向】 ・代表交通手段分担率は、自動車の分担率が高いのが特徴的です。 ・湘南台駅の利用者が多く（46 千トリップ）、駅端末の交通手段としては、徒歩やバ スが多く使われる傾向があります。 25.3% 24.6% 3.1% 2.3% 28.7% 36.1% 2.9% 2.6% 13.5% 10.9% 24.2% 21.9% 2.2% 1.5% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 藤沢市計 (1,718千トリップ) 湘南台地域 (215千トリップ) 鉄道 バス 自動車 自動２輪車 自転車 徒歩 その他 不明 57.9% 89.1% 9.3% 15.5% 66.2% 10.7% 17.1% 9.3% 4.5% 6.3% 7.9% 0.5% 5.3% 6.3% 71.7% 32.9% 10.9% 80.5% 71.9% 33.8% 100.0% 81.4% 11.3% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 藤沢駅 (0.2千トリップ) 辻堂駅 (1千トリップ) 長後駅 (4千トリップ) 湘南台駅 (46千トリップ) 六会日大前駅 (1千トリップ) 善行駅 (0.2千トリップ) 本鵠沼駅 (0.1千トリップ) その他の駅 (1千トリップ) バス 自動車 自動２輪車 自転車 徒歩 その他 不明 図 代表交通手段分担率 図 湘南台駅周辺地域の駅端末交通手段分担率 資料：東京都市圏パーソントリップ調査（H20）
(2) 地域の課題 ○ 国道 467 号では、ロードサイド型商業施設が立地しており、混雑度が高くな っています。 ○ 湘南台駅は、居住者、就業者、学生等、多くの乗降客が利用している駅です が、賑わいが不足しています。 ○ 都市拠点として、多様な人が訪れるため、面的なバリアフリー化を進める必 要があります。 図 湘南台駅周辺地域の夜間人口密度分布、施設立地、公共交通サービスの状況 ・駅周辺に集中する タクシー、送迎車 両、業務車両等に より、平休日とも に非常に混雑する ため、対応が必要。 ・工業団地就業者の 通勤が集中するこ とによる混雑への 対応が必要。 藤沢工科高等学校 多摩大学 イトーヨーカドー ダイエー そうてつローゼン 湘南第一病院 湘南敬愛病院
(3) 基本方針に応じた交通施策 現状・課題および交通の方向性を踏まえ、本地域において展開する主な交通施策に ついて、市全域の基本方針に対応させて、以下のように整理しました。 【基本方針 1 地域特性に応じたモビリティが確保された交通まちづくり】 ○ 現況の公共交通サービス圏域外における地域特性に応じた公共交通サービスの 向上 デマンドバス スクールバスや送迎バスの一元化、乗合化 など 【基本方針 2 都市間の交流・連携や都市の活力を生み出す交通まちづくり】 ○ 新たな公共交通軸の形成 いずみ野線の湘南台以西への延伸促進 ○ 都市拠点における交通機能の強化 都心回遊システムの導入（コミュニティサイクル等） パーク＆ライド等 TDＭ施策の推進 駅前広場空間の改善 駐輪場の整備 【基本方針 3 道路交通が円滑化された地球環境負荷が小さい交通まちづくり】 ○ 公共交通の利用促進（走行環境と結節点整備） 乗換拠点のバリアフリー化 ○ 自動車交通の円滑化 都市計画道路網の整備、見直し モビリティ・マネジメント ○ 自転車の利用促進 放置自転車の撤去 サイクル＆ライドの推進 【基本方針 4 移動の安全性が確保された災害に強い交通まちづくり】 ○ 安全・安心の歩行環境づくり バリアフリー化重点地域の位置付け（駅、病院、福祉施設の周辺など） 歩道の拡幅や傾斜の解消（車いすやベビーカー利用者を考慮） 自動車や自転車と分離した歩行環境整備
(4) 交通の方向性 図 湘南台駅周辺地域における交通の方向性 ・賑わい創出のための駅前広 場空間の改善 ・車椅子やベビーカー利用者 を考慮した歩道の拡幅 ・湘南台駅周辺の面的なバリ アフリー化 ・いずみ野線の湘南台 以西への延伸促進 （道路混雑の緩和）
5-2-4 片瀬・江の島周辺地域 (1) 現状 【人口動向】 地域の夜間人口は、9,807 人、高齢化率は 23.0％となっており、市全体に比べて、 高齢者の割合が高い地域となっています。 表 片瀬・江の島周辺地域の人口動向（2010 年度（平成 22 年度）） 片瀬・江の島周辺地域（市全域に対する割合） 市全域 夜間人口 9,807 人（2.4％） 409,657 人 従業人口 3,365 人（2.1％） 159,892 人 高齢者人口（65 歳以上） 2,256 人（2.8％） 81,310 人 高齢化率 23.0％ 19.8％ 【交通動向】 ・代表交通手段分担率は、鉄道利用者が多く、自動車利用は市の平均以下となって います。 ・鉄道駅の利用は、片瀬江ノ島駅が多く、端末交通手段は、徒歩が多い状況です。 25.3% 36.4% 3.1% 2.2% 28.7% 21.7% 2.9% 2.2% 13.5% 11.7% 24.2% 20.6% 2.2% 5.3% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 藤沢市計 (1,718千トリップ) 片瀬・江の島周 辺地域 (38千トリップ) 鉄道 バス 自動車 自動２輪車 自転車 徒歩 その他 不明 3.7% 0.4% 10.5% 0.4% 5.9% 12.4% 10.4% 5.2% 9.2% 73.5% 100.0% 100.0% 94.0% 100.0% 100.0% 100.0% 70.8% 3.7% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 藤沢駅 (1千トリップ) 辻堂駅 (0.0千トリップ) 鵠沼海岸駅 (0.1千トリップ) 片瀬江ノ島駅 (6千トリップ) 鵠沼駅 (0.2千トリップ) 湘南海岸公園駅 (2千トリップ) 江ノ島駅 (3千トリップ) その他駅 (1千トリップ) バス 自動車 自動２輪車 自転車 徒歩 その他 不明 図 代表交通手段分担率 図 片瀬・江の島周辺地域の駅端末交通手段分担率 資料：東京都市圏パーソントリップ調査（H20）
(2) 地域の課題 ○ 駅の端末手段は徒歩が多い一方、それらの地域内の移動を支える公共交通サ ービスが十分ではない状況であるため、対応が求められます。 ○ 広域海洋リゾート・レクリエーション拠点のため、観光交通が集中し、それ に伴う交通混雑が生活交通、路線バスの定時性の確保、居住環境の保全等に 悪影響を及ぼしているため、対応が必要です。 図 片瀬・江の島周辺地域の夜間人口密度分布、施設立地、公共交通サービスの状況 ・地形の高低差が大 きく、移動の制約 要因となっている ため、対応が必要 ・休日の道路混雑の対策等 により、国道 134 号など の円滑な走行を確保する 必要あり
(3) 基本方針に応じた交通施策 現状・課題および交通の方向性を踏まえ、本地域において展開する主な交通施策に ついて、市全域の基本方針に対応させて、以下のように整理しました。 【基本方針 1 地域特性に応じたモビリティが確保された交通まちづくり】 ○ 現況の公共交通サービス圏域外における地域特性に応じた公共交通サービスの 向上 デマンドバス スクールバスや送迎バスの一元化、乗合化 など 【基本方針 2 都市間の交流・連携や都市の活力を生み出す交通まちづくり】 ○ 観光拠点における交通機能の強化 江の島島内の交通対策 江の島島内などの新たな周遊機能の検討 自転車で周遊しやすい環境整備の検討 江の島を含めた湘南海岸沿岸の街並み・歴史・自然を感じる周遊環境整備 湘南海岸沿岸を結ぶ公共交通の検討 湘南モノレール湘南江の島駅へのエレベーターの設置 片瀬江ノ島駅及び駅前広場の再整備構想の検討 片瀬江ノ島駅前広場の交通機能の確保 【基本方針 3 道路交通が円滑化された地球環境負荷が小さい交通まちづくり】 ○ 公共交通の利用促進（走行環境と結節点整備） 乗継ぎしやすい交通広場の整備 ○ 自動車交通の円滑化 渋滞交差点の改良 モビリティ・マネジメント ○ 自転車の利用促進 自転車ネットワークの設定 安全・快適な走行空間の確保 放置自転車の撤去 サイクル＆ライドの推進 レンタサイクルの検討 【基本方針 4 移動の安全性が確保された災害に強い交通まちづくり】 ○ 安全・安心の歩行環境づくり 自動車や自転車と分離した歩行環境整備 生活道路への自動車の進入制限 狭隘（きょうあい）道路の改善 避難経路に関する情報提供
(4) 交通の方向性 図 片瀬・江の島周辺地域における交通の方向性 ・高低差がある地域に おける交通システム 導入の検討 ・観光客が多く集まる駅の駅前広場の 再整備構想の検討 ・自転車で周遊しやすい環境整備 ・小田急電鉄、江ノ島電鉄、湘南モノ レールとの観光活性化に向けた連携 強化 ・江ノ島における交 通 対 策 や 新 た な 周遊機能の導入
5-2-5 長後駅周辺地域 (1) 現状 【人口動向】 地域の夜間人口は、32,468 人、高齢化率は 21.8％となっており、市全体よりも高い 高齢化率となっています。 表 長後駅周辺地域の人口動向（2010 年度（平成 22 年度）） 長後駅周辺地域（市全域に対する割合） 市全域 夜間人口 32,468 人（7.9％） 409,657 人 従業人口 6,659 人（4.2％） 159,892 人 高齢者人口（65 歳以上） 7,089 人（8.7％） 81,310 人 高齢化率 21.8％ 19.8％ 【交通動向】 ・鉄道駅に近いエリアが多い地域ですが、代表交通手段分担率をみると、自動車を 利用する割合が高いのが特徴的です。 ・鉄道利用者は、ほとんどが長後駅を利用し、駅端末の交通手段としては、徒歩や 自転車が多い傾向があります。 25.3% 20.2% 3.1% 1.1% 28.7% 34.2% 2.9% 2.9% 13.5% 16.5% 24.2% 22.3% 2.2% 2.5% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 藤沢市計 (1,718千トリップ) 長後駅周辺地域 (99千トリップ) 鉄道 バス 自動車 自動２輪車 自転車 徒歩 その他 不明 5.3% 2.9% 13.4% 2.9% 5.5% 53.8% 10.8% 1.1% 7.4% 7.3% 9.4% 36.3% 12.2% 100.0% 100.0% 81.3% 47.9% 46.2% 100.0% 56.2% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 藤沢駅 (0.0千トリップ) 辻堂駅 (0.0千トリップ) 長後駅 (15千トリップ) 湘南台駅 (3千トリップ) 六会日大前駅 (0.1千トリップ) 善行駅 (0.0千トリップ) その他の駅 (2千トリップ) バス 自動車 自動２輪車 自転車 徒歩 その他 不明 図 代表交通手段分担率 図 長後駅周辺地域の駅端末交通手段分担率 資料：東京都市圏パーソントリップ調査（H20）
(2) 地域の課題 ○ 比較的平坦な地域で、自転車での移動や駅端末利用が多くなっていますが、狭 隘（きょうあい）道路が多く、十分に走行空間が確保されていないため、対応 が求められます。 図 長後駅周辺地域の夜間人口密度分布、施設立地、公共交通サービスの状況 ・人口密度は高いが、 バス停から遠い地域 であるため、対応が 必要。 ・人口密度が高く、高齢化率 も高いが、バス停から遠い ため、対応が必要。 ・駅周辺の商店街は、通過 交通が多く、歩道空間が 十分に確保されていな い状況で、安心して買い 物しにくいため、対応が 求められる。 藤沢総合高等学校 藤沢湘南台病院
(3) 基本方針に応じた交通施策 現状・課題および交通の方向性を踏まえ、本地域において展開する主な交通施策に ついて、市全域の基本方針に対応させて、以下のように整理しました。 【基本方針 1 地域特性に応じたモビリティが確保された交通まちづくり】 ○ 現況の公共交通サービス圏域外における地域特性に応じた公共交通サービスの 向上 デマンドバス 乗合タクシー など 【基本方針 2 都市間の交流・連携や都市の活力を生み出す交通まちづくり】 ○ 都市拠点における交通機能の強化 都市拠点へのアクセス性向上 （15 分以内で最寄り鉄道駅まで、30 分以内で都市拠点まで行ける交通体系構 築） 【基本方針 3 道路交通が円滑化された地球環境負荷が小さい交通まちづくり】 ○ 公共交通の利用促進（走行環境と結節点整備） 乗継ぎしやすい交通広場の整備 ○ 自動車交通の円滑化 都市計画道路網の整備、見直し モビリティ・マネジメント ○ 自転車の利用促進 自転車ネットワークの設定 サイクル＆ライドの推進 【基本方針 4 移動の安全性が確保された災害に強い交通まちづくり】 ○ 安全・安心の歩行環境づくり 歩道の拡幅や傾斜の解消（車いすやベビーカー利用者を考慮） 段差の解消 自動車や自転車と分離した歩行環境整備 生活道路への自動車の進入制限 狭隘（きょうあい）道路の改善
(4) 交通の方向性 図 長後駅周辺地域における交通の方向性 ・公共交通サービスが 十分ではない地域に おける新たなシステ ム導入の検討 ・駅周辺の歩行環境の 整備や未整備都市計 画道路の整備
5-2-6 六会日大前駅周辺地域 (1) 現状 【人口動向】 地域の夜間人口は、37,706 人、高齢化率は 18.0％となっており、市全体よりも低い 高齢化率となっています。 表 六会日大前駅周辺地域の人口動向（2010 年度（平成 22 年度）） 六会日大前駅周辺地域 （市全域に対する割合） 市全域 夜間人口 37,706 人（9.2％） 409,657 人 従業人口 8,659 人（5.4％） 159,892 人 高齢者人口（65 歳以上） 6,777 人（8.3％） 81,310 人 高齢化率 18.0％ 19.8％ 【交通動向】 ・鉄道駅に近いエリアが多い地域ですが、代表交通手段分担率をみると、自動車を 利用する割合が高いのが特徴的です。 ・鉄道利用者は、ほとんどが六会日大前駅を利用し、駅端末の交通手段としては、 徒歩が多い傾向があります。 25.3% 27.8% 3.1% 1.1% 28.7% 31.0% 2.9% 3.5% 13.5% 10.5% 24.2% 24.1% 2.2% 1.7% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 藤沢市計 (1,718千トリップ) 六会日大前駅周 辺地域 (125千トリップ) 鉄道 バス 自動車 自動２輪車 自転車 徒歩 その他 不明 32.2% 67.3% 28.0% 2.1% 14.4% 10.4% 1.3% 8.2% 18.3% 5.1% 10.5% 6.3% 19.0% 4.4% 61.5% 37.4% 92.1% 81.3% 100.0% 100.0% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 藤沢駅 (1千トリップ) 辻堂駅 (1千トリップ) 湘南台駅 (6千トリップ) 六会日大前駅 (25千トリップ) 善行駅 (1千トリップ) 藤沢本町駅 (0.1千トリップ) その他の駅 (0.2千トリップ) バス 自動車 自動２輪車 自転車 徒歩 その他 不明 図 代表交通手段分担率 図 六会日大前駅周辺地域の駅端末交通手段分担率 資料：東京都市圏パーソントリップ調査（H20）
(2) 地域の課題 ○ 国道 467 号は市の南北を結ぶ幹線道路であり、混雑度が高くなっています。 ○ 六会日大前駅の周辺では、踏切や道路を歩行者、自転車、自動車等が錯綜して いるため、安心して通行ができないのが現状です。 図 六会日大前駅周辺地域の夜間人口密度分布、施設立地、公共交通サービスの状況 ・人口密度は高く高齢者 も非常に多いが、公共 交通不便地域である。 ・狭隘（きょうあい）道路が 多く、宅地開発等により行 き止まり道路が増加して いる。 日本大学
(3) 基本方針に応じた交通施策 現状・課題および交通の方向性を踏まえ、本地域において展開する主な交通施策に ついて、市全域の基本方針に対応させて、以下のように整理しました。 【基本方針 1 地域特性に応じたモビリティが確保された交通まちづくり】 ○ 現況の公共交通サービス圏域外における地域特性に応じた公共交通サービスの 向上 デマンドバス スクールバスや送迎バスの一元化、乗合化 【基本方針 2 都市間の交流・連携や都市の活力を生み出す交通まちづくり】 ○ 都市拠点における交通機能の強化 都市拠点へのアクセス性向上 （15 分以内で鉄道駅まで、30 分以内で都市拠点まで行ける交通体系構築） 【基本方針 3 道路交通が円滑化された地球環境負荷が小さい交通まちづくり】 ○ 公共交通の利用促進（走行環境と結節点整備） バス優先策の実施（バスレーンの導入等） 最寄駅までのバス走行路の確保 ○ 自動車交通の円滑化 都市計画道路網の整備、見直し ○ 自転車の利用促進 放置自転車の撤去 【基本方針 4 移動の安全性が確保された災害に強い交通まちづくり】 ○ 安全・安心の歩行環境づくり 歩道の拡幅や傾斜の解消（車いすやベビーカー利用者を考慮） 段差の解消 狭隘（きょうあい）道路の改善
(4) 交通の方向性 図 六会日大前駅周辺地域における交通の方向性 ・バス停から離れた 地 域 で の デ マ ン ドバス等の導入 ・狭隘（きょうあい）道 路への対応を含む都 市計画道路の整備
5-2-7 善行駅周辺地域 (1) 現状 【人口動向】 地域の夜間人口は、38,147 人、高齢化率は 20.6％となっており、市全体よりも若干 高い高齢化率となっています。 表 善行駅周辺地域の人口動向（2010 年度（平成 22 年度）） 善行駅周辺地域（市全域に対する割合） 市全域 夜間人口 38,147 人（9.3％） 409,657 人 従業人口 7,734 人（4.8％） 159,892 人 高齢者人口（65 歳以上） 7,874 人（9.7％） 81,310 人 高齢化率 20.6％ 19.8％ 【交通動向】 ・鉄道駅に近いエリアが多い地域のため、代表交通手段として鉄道を利用する割合 が多い一方、高低差がある地域であるため、自転車を利用する割合が低いのが特 徴的です。 ・鉄道利用者は、ほとんどが善行駅を利用し、駅端末の交通手段としては、徒歩や バスが多い傾向があります。 25.3% 31.1% 3.1% 1.5% 28.7% 27.8% 2.9% 3.8% 13.5% 8.4% 24.2% 24.5% 2.2% 2.7% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 藤沢市計 (1,718千トリップ) 善行駅周辺地域 (127千トリップ) 鉄道 バス 自動車 自動２輪車 自転車 徒歩 その他 不明 9.0% 80.3% 43.2% 10.9% 18.9% 9.4% 100.0% 4.1% 1.8% 3.8% 1.9% 24.4% 1.3% 11.8% 42.0% 10.4% 100.0% 56.8% 81.7% 86.4% 100.0% 100.0% 1.9% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 藤沢駅 (2千トリップ) 辻堂駅 (0.4千トリップ) 長後駅 (0.1千トリップ) 湘南台駅 (0.1千トリップ) 六会日大前駅 (0.1千トリップ) 善行駅 (27千トリップ) 藤沢本町駅 (9千トリップ) 本鵠沼駅 (0.0千トリップ) その他の駅 (0.1千トリップ) バス 自動車 自動２輪車 自転車 徒歩 その他 不明 図 代表交通手段分担率 図 善行駅周辺地域の駅端末交通手段分担率 資料：東京都市圏パーソントリップ調査（H20）
(2) 地域の課題 ○ 善行駅周辺は高低差が大きく、バス停から離れているなど、公共交通や自転車 の利用が困難な地域が多く存在するため、対応が必要です。 図 善行駅周辺地域の夜間人口密度分布、施設立地、公共交通サービスの状況 ・善行団地から善行駅にアク セスする道路は高低差があ り、平休日とも混雑してい るため、対応が必要。 ・駅周辺も坂が多いた め、公共交通を積極 的に利用するための 対応が必要。 藤沢翔陵高等学校 私立聖園女学院高校 医療法人社団湘南シルバーサポート 湘南長寿園病院
(3) 基本方針に応じた交通施策 現状・課題および交通の方向性を踏まえ、本地域において展開する主な交通施策に ついて、市全域の基本方針に対応させて、以下のように整理しました。 【基本方針 1 地域特性に応じたモビリティが確保された交通まちづくり】 ○ 現況の公共交通サービス圏域外における地域特性に応じた公共交通サービスの 向上 デマンドバス 乗合ワゴン など 【基本方針 2 都市間の交流・連携や都市の活力を生み出す交通まちづくり】 ○ 都市拠点における交通機能の強化 都市拠点へのアクセス性向上 （15 分以内で鉄道駅まで、30 分以内で都市拠点まで行ける交通体系構築） 【基本方針 3 道路交通が円滑化された地球環境負荷が小さい交通まちづくり】 ○ 公共交通の利用促進（走行環境と結節点整備） 最寄駅までのバス走行路の確保 乗継ぎしやすい交通広場の整備 ○ 自動車交通の円滑化 都市計画道路網の整備、見直し モビリティ・マネジメント 【基本方針 4 移動の安全性が確保された災害に強い交通まちづくり】 ○ 安全・安心の歩行環境づくり 歩道の拡幅 段差の解消 狭隘（きょうあい）道路の改善 災害避難路ネットワークの整備 避難経路に関する情報提供
(4) 交通の方向性 図 善行駅周辺地域における交通の方向性 ・必要な時に使える乗合タクシー や、福祉バスの導入 ・最寄駅までのバス走行路の確保 ・駅周辺の高低差に 対応した巡回型コ ミュニティバスの 導入
5-2-8 湘南大庭周辺地域 (1) 現状 【人口動向】 地域の夜間人口は、21,336 人、高齢化率は 19.0％となっており、市全体よりも低い 高齢化率となっています。 表 湘南大庭周辺地域の人口動向（2010 年度（平成 22 年度）） 湘南大庭周辺地域（市全域に対する割合） 市全域 夜間人口 21,336 人（5.2％） 409,657 人 従業人口 3,434 人（2.1％） 159,892 人 高齢者人口（65 歳以上） 4,057 人（5.0％） 81,310 人 高齢化率 19.0％ 19.8％ ※町丁目が「大庭」の地域を対象として集計 【交通動向】 ・代表交通手段分担率は、自動車の割合が 43.1％と高く、自動車に依存している地 域となっています。 ・最寄りの辻堂駅が離れていることもあり、駅端末の交通手段はバスが多い（辻堂 駅で約 85％）一方、路線バスのカバーエリアは十分に確保されていない状況です。 ・高低差があるため、自転車での移動が少ない（約９％）です。 25.3% 13.0% 3.1% 4.4% 28.7% 43.1% 2.9% 3.6% 13.5% 8.6% 24.2% 23.6% 2.2% 3.6% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 藤沢市計 (1,718千トリップ) 湘南大庭周辺地 域 (84千トリップ) 鉄道 バス 自動車 自動２輪車 自転車 徒歩 その他 不明 28.1% 85.3% 87.6% 19.2% 77.9% 6.8% 100.0% 22.1% 71.9% 1.5% 4.8% 100.0% 3.4% 7.6% 3.0% 80.8% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 藤沢駅 (0.1千トリップ) 辻堂駅 (8千トリップ) 湘南台駅 (2千トリップ) 六会日大前駅 (0.1千トリップ) 善行駅 (0.4千トリップ) 鵠沼海岸駅 (0.1千トリップ) その他の駅 (0.2千トリップ) バス 自動車 自動２輪車 自転車 徒歩 その他 不明 図 代表交通手段分担率 図 湘南大庭周辺地域の駅端末交通手段分担率 資料：東京都市圏パーソントリップ調査（H20）
(2) 地域の課題 ○ 西部団地や小糸東住宅の周辺などは、人口・高齢者が多い地域ですが、高低差 があり、全ての地域がバスのサービス圏域になっている訳ではないため、公共 交通の拡充が求められます。 ○ 今後進行する高齢化に対応するため、起伏の多い地形に対応し、歩道の安全性 の確保あるいは向上への取り組みが必要です。 ○ 辻堂駅などの都市拠点に素早く移動するための新たな交通システムの充実が必 要です。 図 湘南大庭周辺地域の夜間人口密度分布、施設立地、公共交通サービスの状況 西部 団地 小糸東 団地 湘南ライフタウン ショッピングセンター 藤沢西 高校 湘南東急 ショッピングセンター ・高低差があり、バス 停までの距離が長い 一方、高齢者が多い 地域であるため、優 先的に公共交通サー ビスの拡充を検討す る必要がある。
(3) 基本方針に応じた交通施策 現状・課題および交通の方向性を踏まえ、本地域において展開する主な交通施策に ついて、市全域の基本方針に対応させて、以下のように整理しました。 【基本方針 1 地域特性に応じたモビリティが確保された交通まちづくり】 ○ 現況の公共交通サービス圏域外における地域特性に応じた公共交通サービスの 向上 ■ デマンドバス ■ 乗合ワゴン など 【基本方針 2 都市間の交流・連携や都市の活力を生み出す交通まちづくり】 ○ 新たな公共交通軸の形成 ■ 南北方向の新たな交通システム整備推進 【基本方針 3 道路交通が円滑化された地球環境負荷が小さい交通まちづくり】 ○ 自動車交通の円滑化 ■ モビリティ・マネジメント ○ 自転車の利用促進 ■ 自転車ネットワークの設定 ■ 安全・快適な走行空間の確保 【基本方針 4 移動の安全性が確保された災害に強い交通まちづくり】 ○ 安全・安心の歩行環境づくり ■ 歩道の拡幅や傾斜の解消（車いすやベビーカー利用者を考慮） ■ 段差の解消
(4) 交通の方向性 図 湘南大庭地域における交通の方向性 ・南北方向の新たな交通 システム整備推進 ・バス優先策の実施 (バスレーンの導入等) ・活動の中心を拠点 とした乗継施策 （P&R、駐輪場整 備など） ・高齢者が多く、 高 低 差 が あ る 場 所 に お け る デ マ ン ド バ ス 等の導入
5-2-9 西北部地域 (1) 現状 【人口動向】 地域の夜間人口は、33,782 人、高齢化率は 21.9％となっており、市全体よりも高い 高齢化率となっています。 表 西北部地域の人口動向（2010 年度（平成 22 年度）） 西北部地域（市全域に対する割合） 市全域 夜間人口 33,782 人（8.2％） 409,657 人 従業人口 15,755 人（9.9％） 159,892 人 高齢者人口（65 歳以上） 7,399 人（9.1％） 81,310 人 高齢化率 21.9％ 19.8％ 【交通動向】 ・近隣に駅がない地域であるため、代表交通手段分担率をみると、自動車を利用す る割合が非常に高いのが特徴的です。 ・鉄道利用者は、湘南台駅を利用する人が多く、駅端末の交通手段としては、バス が多い傾向があります。 25.3% 17.3% 3.1% 3.4% 28.7% 45.3% 2.9% 4.2% 13.5% 9.6% 24.2% 17.4% 2.2% 2.8% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 藤沢市計 (1,718千トリップ) 西北部地域 (137千トリップ) 鉄道 バス 自動車 自動２輪車 自転車 徒歩 その他 不明 25.3% 86.3% 94.3% 69.1% 39.2% 6.6% 5.7% 8.9% 38.5% 27.2% 8.0% 6.2% 58.0% 2.1% 8.2% 13.9% 8.3% 5.1% 5.8% 61.5% 11.8% 1.7% 8.3% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 藤沢駅 (0.3千トリップ) 辻堂駅 (3千トリップ) 長後駅 (3千トリップ) 湘南台駅 (16千トリップ) 六会日大前駅 (0.1千トリップ) その他の駅 (2千トリップ) バス 自動車 自動２輪車 自転車 徒歩 その他 不明 図 代表交通手段分担率 図 西北部地域の駅端末交通手段分担率 資料：東京都市圏パーソントリップ調査（H20）
(2) 地域の課題 ○ 近隣に鉄道駅がないため、９地域の中で、最も自動者利用割合が多く（約 45％）、 駅端末はバス利用が多くなっていますが、人口密度が低いため、バスのサービ スレベルが低い状況であり、対応が求められます。 ・バス停から遠い 地域であるが、 高齢者が多いた め、対応が必要 ・湘南台駅まで連節バスが 運行しているが、ピーク 時 に 混 雑 が 発 生 し て い るため、対応が必要 慶應大学 ・バス停から遠い地域が あるが、比較的人口が 多いため、対応が必要 慶應義塾湘南藤沢中・高等部 藤沢御所見病院
(3) 基本方針に応じた交通施策 現状・課題および交通の方向性を踏まえ、本地域において展開する主な交通施策に ついて、市全域の基本方針に対応させて、以下のように整理しました。 【基本方針 1 地域特性に応じたモビリティが確保された交通まちづくり】 ○ 現況の公共交通サービス圏域外における地域特性に応じた公共交通サービスの 向上 デマンドバス 乗合ワゴン など 【基本方針 2 都市間の交流・連携や都市の活力を生み出す交通まちづくり】 ○ 新たな公共交通軸の形成 いずみ野線の湘南台以西への延伸促進 南北方向の新たな交通システム整備推進 ○ 都市拠点における交通機能の強化 歩行空間ネットワークの構築 都市計画道路等の整備 健康と文化の森における新たな交通拠点の形成 都市拠点へのアクセス性向上 （15 分以内で鉄道駅まで、30 分以内で都市拠点まで行ける交通体系構築） ○ 広域道路ネットワークの形成 （仮）湘南台寒川線の整備 【基本方針 3 道路交通が円滑化された地球環境負荷が小さい交通まちづくり】 ○ 公共交通の利用促進（走行環境と結節点整備） 乗継ぎしやすい総合的な交通広場（ターミナル）整備 バス優先策の実施（バスレーンの導入等） 最寄駅までのバス走行路の確保 ○ 自動車交通の円滑化 都市計画道路網の整備、見直し 沿道の面的整備などとの連携 モビリティ・マネジメント ○ 自転車の利用促進 自転車ネットワークの設定 【基本方針 4 移動の安全性が確保された災害に強い交通まちづくり】 ○ 安全・安心の歩行環境づくり 狭隘（きょうあい）道路の改善 歩道の拡幅 段差の解消 自動車や自転車と分離した歩行環境整備
(4) 交通の方向性 図 西北部地域における交通の方向性 ・高齢者に対応した 乗 合 タ ク シ ー や 福祉バスの導入 ・いずみ野線の延伸や 新南北軸の整備を踏 まえたコミュニティ バスの運行等 ・南北方向の新たな交通 システム整備推進 ・いずみ野線の延伸
