田 芸道橋⑳施冨

西松送 設 ほ祇 VOL5

Table‑3荷卸 し地点で採取 したコンクリー トの若材今 圧縮強度試験結果

lLu"日](,Ir‑前採取) 2桓lEHLF後採収) 全

体

賀平均値

巨(kgf/cTn,)lデータ数Tl 平均依I(kgf/tm.)データ数7l 平均値∫(kgf/叫

デ ー こ T タ l 数

; 2刷51 0.30 22 0.28 20 0.29

4 2

3時fi妄】 0.77 22 0.76 20 0,76

4 2

‑ トとの摩擦抵抗低減の配慮を払ったO

打設 Lたコンクリー トの初期強度は試験練 りによる結 果か らほぼ推定で きるが,実際打設時の気温が証紙練 り 時より高いことと,運搬時間を見込み,現場では若材令

2･3･ 3. 5

時間について,午前 と午後の

1

日

2

回強度 試験を実施 した｡結果は

Tabl e‑ 3

に示す とお り,脱型可 能な初期強度は打設後

3‑3. 5

時間であった｡

脱型 した部分のコンクリー ト表面は不陸なため,脱型 直後のまだ固まらないうちに,左官工による刷毛引き仕 上げを行 った｡

6 施工実績

スライド開始は

6

月

1 6

日で,最終のスライドは

6

月

2 7

日であ る｡作業 は昼 間のみで行 い,サ イロ箇身高 さ

3 3. 7 0 m

,コンクリー ト打設

豊1, 7 3 0 m

3の打上 げに要 し た日数は延べ

1 2

日間である｡総スライ ド回数は

6 5 4

回,ス ラド作業時間は延べ

1 0 1

時間 となった｡単位時間当 りの 型枠

上

昇高さは

3 3 4 m m

/h, コンクリー ト打設最は

1 7. 1 3

m

3 / h

である｡

サイロの

垂

直精度については,型枠の据付けは慎重に 行 ったが,スライ ド途中にわずかづ

つ

傾斜七 はじめたた め,一定 レベルで上昇 しているジャ ッキス トロークを個 別に変更す ることによって修正を行ったが,最終結果

2 9 m m

傾斜 Lた｡ これは型枠上昇高さ

3 3. 7 0m

に対 し,約 1/

1 1 0 0

の倒れ とな り,精度的にはほぼ垂直にスライ ドした

とみなせ る｡

7

あ とが き

型枠,橡械および作業床等の諸設備はすべて地上で組 立て, これ らを同時にスライド上昇 させてい くので, コ

ンクリー ト打設終了まで同 じ状態で作業がで きたことは, 施工性,作業性,安定性 において好結果が得 られた｡

参考文献

｢コンクリー ト便覧｣

日本コンクリー ト工学協会編 技報堂出版株式会社

160

国抄 録

褒野 田 芸道橋⑳施冨

大 沼 茂 弥 * 庄子 勇 **

鈴木 修 **串

矢野目

二道

橋新設工事 (立体化による踏切除去)は, 当初,ルーフパイプにより,在来線を仮受 Lて施工する 計画であ った｡ しか し,コス トが劉高になるとの当局か らの指示により,再度検討 した結果,ュ

事桁(

たて桁式) を使用 した開削工法 (メ ッセル工法併用)に変更された｡

この結果,工法 としては‑｡娘的なもの となったが,｢工事 桁 による開

削工

法｣ としては例が少ない

大

規模 (構築断 面

,幅1 6. 1 m

,高さ

1 1. 2 m)

な ものであ ること, メ ッセ ル導坑

,

深経工法による桁仮受等興 味ある工事内容であ

るので簡単に紹介する｡

PhotoJ1福島‑東福島間矢野目こ遺橋新設工事 (最終床付面 まで掘削完了時)

1 工事概要

｣二事 名 福島東福島間矢野目こ遺橋新設工事 企 業 先 日本国有鉄道仙 台鉄道管理局

工 期 昭和

5 5

年

5

月

1 5

日〜昭和57年

3

月

3 1

日 工事場所 福島市北矢野日宇前原

1 4

‑

1

工事内容

( Fi g

rl

,Fi g . ‑ 2

参照) 導坑

掘削

(メ ッセル工法)

( 幅3. 3 m

,高さ

3. 3 7 5m

,長さ

1 3. 0m)×6

坑

*東北 (支)福島(也)主任

**東北 (支)福島(出)係長

***東北(支)福

島( 出)

透 す公建 設 技手琵VOL 5

蓉 OGLE.SO08TrJ:fjT..∵⁝I OCiSOSS.NOSg.Nl1...〜..一J

≡ 31.110 旦｣

8 ‑ B 折衝

600性 豊豊 =造 型 二 二t ‑･ 二､

Figl1 ボ ックスカルバー ト構造図

上 り碍既設 土皆竪子那垂構造切 上 り緑巌終寺尾削 完 了鮒 面 回

枕 木 だ き込み式工撃桁 RL 77,000 工率奉れ 桁 受 コ ン ク リ‑ 卜

土留 望 補 強 エ (V S L工法 )

ベン トナ イ ト 義 品セ ル糾 きき妻妾 仙1r モル タル充 て ん岬で 日で 砂充 =舞 葦

● 一一 一一 一 ､ ‑l i1200

Fig‑2 施工 要 領図

i

補 杭

≠1,400mmxll本,直,200mmx4本 アースアンカ

F‑50 i‑ 9.0‑15.5m F‑70 旦‑ 8.0‑12.5m F‑100 &‑10.5‑18.Om F‑130 i‑ll.5‑18.Om F‑160 且‑18.0‑21.0m 掘削断面

幅(m) 高 さ(m) 長 さ(m) 平均21.5×9.3‑13.5×31.ll 構築断面

幅(m) 高 さ(m) 長 さ(m) 16.05×7.1‑ll.2×31.ll

iZ!

＼､ 卜＼‑

＼‑＼､

＼譲急 ‑

‑iiZ! 15

､､＼ ､＼ ァ̲スヽ＼

アンカー‑

本木春本本25888123

2 土質 と地下水位

調査報 告書 によると,施工地点の地質 は,標高68m以 深 は,ilO〜卵Ommの門標,角機 を主 とす る透水係数k‑

1.7×102cm/Sの砂標層で本工事 における掘削深 さはG Lよ り8.5mで,床付面標高は63.5mであ る｡

地下水位観測の結果 は,標 高69‑70mであ り各堪り二法 を考慮す ると,水位の低下 を必要 とされた｡

3 施工方法

施 工方法の概略 は,工事桁仮受

( 3

ヶ所) を

導坑

(メ ッセル工法)および深敵 工法で施工 した後

,

側壁部の土 留 (親杭横矢板+アースアン*)を行いなが ら床付面 ま て顎消け る｡次 いで構 築,埋房等 を行 う｡

以上の施工方法 を施工順序に従 って詳 しく述べ ると次 の とお りとなる(Figr3① 〜⑧ 参照)0

各経緯絡 防芸褒工の設置

上り緑枕 木 だ き込 み式 工 零桁315m(105×3本連結 )本架設 既設工等望絹強工 (発受起 しタイバー式)

デ ィープウェルの設置(I‑22mX6本 ) メ ッセ ル架 台の組立

メ ッセ ル圧 入 に よ る導 坑掘削(W‑30mXH‑35m)3本

濁 坑 内土留 ア‑ スアンカ‑の施工

仮 橋 台､仮 橋臥 土劉 瓦の施工 (深礎工法￠1200‑1400mm) 工事桁 ､師 資 コ ンク リ‑卜打設

導坑 間掘削

Fig‑3 施工順序 (次ペー ジ‑つづ く)

161

西松建設子真幸星VOL 5

下 り線紋 不 だ き込み式 工撃桁315mx3本連結)週 給架設 立坑 の施 工 (土皆 ア ‑ス ア ンカ ‑施 工)

立坑 内 でメ ッセル架 台 の組 立

メ ッセル圧 入 による導坑掘削(W‑30mXH==35m600)3不

⑤

導坑 内土留 ア‑ス ア ンカの施 工

像 橋 台､仮 橋脚 ､士曽杭 の施 工 (深礎 工 法￠1,200mm) 工翠桁 ､桁 受 コ ンク リー トの打設

導坑 閤掘削

床付面 までの掘 削 側 壁土留 はア ‑ス ア ン刀施 工 仮 橋脚 の ブ レス取付

【

̲̲.∴, I̲･

ボックスカルバ ー トコ ンク リー ト打 設 繋壁 コンク リ‑ 卜打設

側 壁 ､ ス ラ ブ､防水 工 の施 工 側方埋戻 し後､土笛 壁の筏旧

工率桁 ､桁 下 までの埋戻 し(砕 石 による) 枕 木 だ き込 み式 工事桁 のて つ法 (上 り綿 ､下 り線共 ) 仮 橋脚 柱 の切 断 て つ去

側 溝聖像 内部仕上 げ

162

尚,上下線間に約

4m

の段差があ ったため導坑他の施 工 は上下線間で分割 して行 う必要があ った｡＼

① 着手 に先だ ち各

種線

路防艶工,列車接近警報装置の 設置等,安全諸設備 を設 けた

O

枕木だ き込み

式

工

召 硝子

の架設を行 い,次 に既設士留壁が導坑掘削時 に数ブ ロ ックに分割 され ることか ら,土留壁の安全性 を考慮 し, タイバー式 (VSL工法) による補弓鉦工を施工｡

② 地下水低下の必要 性か ら,上 り下 り線路両サ イ ドに 各々

3

本,計

6

本のデ イ‑プウエルを施工 (

≠6 0 0m

nb

a‑2 2. 0m)

0

丸森線上 り (計画線)側 にメ ッセル架台を組立,切羽 部の土留壁 を取 り壊 わ し,パ イプメ ッセル矢板の圧入 を行 い導坑掘削を進 めた｡ しか し,上 り線下は盛土部 分 なので,切羽部及び側面は矢板挿入先端部 よ り

4 0‑

6 0 c m

程の土砂崩壊が起 り,発掘状態 となるためメ ッセ ル矢板圧入は

,3‑4

枚挿入ご とに切羽止 を行わなけ ればな らなか った (メ ッセル矢板 は支保工

1

碁分

7 5 c m

程長い方が良か った と思 われ る)0

(参 両サ イ ド導坑内の側面 には,土留アースアンカを施 工｡次 に各導坑内で

1

穐 工法 によ り

,

仮橋台杭 (

≠1 4 0

0

m m , 旦‑1 2. 5 m)

仮橋脚杭 (

≠1 2 0 0m m

,旦

‑1 2. 0 m)

土留親杭 (

直2 0 0m m , i‑1 2. 0 m)

を施工 し

,

仮橋台,仮 橋脚頭部 に工

事

桁桁受 コンクリー トを打設 し,養生後 列車荷重 を受 け,導 坑間掘削 を行 った｡

㊨ 含 下 り線下の施工について も,工事 桁架設か ら導 坑 間掘削 まで,上 り線下施工 と同様の工程で行 ったが, メ ッセル導坑掘削前 に,立坑の施工を行 った｡

⑥ 全断面掘削 は,橋脚 をブレス材 によ り補強 しなが ら 側壁部 (橋台部を含 む)を親杭横矢板 とアースアンカ

によ り土留 を行いなが ら施工 した｡

尚,掘削 に伴 い

軌

道狂いが じ‑配 されたので全面掘削着 手前 に,傾斜計,沈下計 を取 り付 け掘削 に伴 い測定 を 続 けたが,大 きな変化 はみ られず掘削は無事完了 した^｡

⑦㊨

ボ ックスか レバー ト本体工及び翠壁土留 コンク リ ー ト打設は,工

事

桁下 とスラブ天端間に充分 なスペー スがあ るので,従来の打設方法で施工で きた｡側壁及 びスラブの防水工施工後,埋戻 しを行 い上下線共,工

事

桁を散 表 し,仮橋脚柱 も不要 となるので

切

陸稲 を表 し た｡側溝及びカルバー ト内部仕上げを行い工事 を完了

した｡

4 おわ りに

工事桁 とメ ッセル工法 との組合せは,安全性,工期短 縮, コス トの低下等の利点があ り繊 洛下導 坑掘削 には, 今後 も期待で きるもの と思 う｡