まとめ平成28年度航空機騒音報告書｜成田市

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５．まとめ

成田空港周辺地域共生財団航空機騒音調査研究所では､航空機騒音自動測定局１０２局のデータに加え､Ａ、Ｂ滑走路北側に設置された高度コース測定局のデータも同様に収集している。

ここでは、航空機騒音対策の基礎資料を蓄積する目的で、高度コース局データより算出されるスラントディスタンスと騒音レベルの結果を基に以下の検討を行う。

５－１Ａ滑走路から北へ離陸した航空機の高度コースについて

Ａ滑走路を北側へ離陸した航空機は、標準計器出発方式等により６ＤＭＥ（成田ＶＯＲ／ＤＭＥより１１．１ｋｍ地点）まで直進上昇し、さらには定められた飛行幅（利根川縁で２．５ｋｍ幅）の中を飛行することとされている。

高度コースシステムで得られたＡ３２０、Ｂ７７７、Ｂ７６７の高度コースデータを基に、滑走路北端から９ｋｍ地点までを１ｋｍ毎に区切り、離陸機の飛行コースの検討を行い、図５－１－１に示す。

図５－１－１機種別離陸機のコース比較

13Km断面での測定機数(単位：機) A320 ： 10,949 B777 ： 10,140 B767 ： 8,561 12Km断面での測定機数(単位：機)

A320 ： 11,033 B777 ： 10,208 B767 ： 8,676 11Km断面での測定機数(単位：機)

A320 ： 10,878 B777 ： 10,048 B767 ： 8,603

-1500 -1000 -500 0 500 1000 1500 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 -1 -2 -3 -4 ｍ Km A

滑走路

実線・・・平均飛行コース破線・・・標準偏差の2倍

備考：滑走路からの距離は、A滑走路南端からの距離を示す。なおA滑走路の長さは4,000mである。

飛行コース監視区域

A320 B777 B767

西東

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図の点線は各データの平均値を中心に、その両側に標準偏差の２倍の幅を表示している。少なくともこの範囲に７５％の航空機が位置していることを示す。

図より、３機種とも空港北側の飛行コース監視区域内（滑走路北端から５ｋｍ地点では幅約１．３ｋｍ、９ｋｍ地点では幅約２ｋｍ）に収まっているが、滑走路を離れるに従って若干西側を飛ぶ傾向がある。

同様に、Ｂ７３７、Ｂ７８７、Ａ３３０について検討を行い、図５－１－２に示す。図より、前３機種と同様に、北へ行くほどやや西側を飛行する傾向にある。

解析を行った機種のなかで、Ｂ７６７はコースの平面上のばらつきが最も小さく、次いでＢ７８７、Ａ３２０の順となっている。

図５－１－２機種別離陸機のコース比較

13Km断面での測定機数(単位：機) B737 ： 6,646 B787 ： 5,564 A330 ： 4,706 12Km断面での測定機数(単位：機)

B737 ： 6,743 B787 ： 5,630 A330 ： 4,726 11Km断面での測定機数(単位：機)

B737 ： 6,707 B787 ： 5,534 A330 ： 4,622

-1500 -1000 -500 0 500 1000 1500 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 -1 -2 -3 -4 ｍ Km A

滑走路

実線・・・平均飛行コース破線・・・標準偏差の2倍

備考：滑走路からの距離は、A滑走路南端からの距離を示す。なおA滑走路の長さは4,000mである。

東西

B737 B787 A330

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次に、測定された全ての離陸機のコース及び高度のバラツキを把握するため、４ｋｍ断面から９ｋｍ断面まで１ｋｍごとに切り出し、結果を図５－１－３から図５－１－８に示す。なお、図中の赤線は高度及びコースの平均値を、黄色の帯は平均値±標準偏差の範囲を示す。

図５－１－３全離陸機の分散図４ｋｍ断面

図５－１－４全離陸機の分散図５ｋｍ断面

図５－１－５全離陸機の分散図

６ｋｍ断面

図５－１－６全離陸機の分散図７ｋｍ断面

図５－１－７全離陸機の分散図８ｋｍ断面

図５－１－８全離陸機の分散図９ｋｍ断面

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次に、測定された離陸機のうち、Ａ滑走路ではＡ３２０、Ｂ７７７、Ｂ７６７、Ｂ７３７、Ｂ７８７、Ａ３３０の航跡図を図５－１－９から図５－１－１４に示す。

図５－１－９離陸機航跡図 A320 図５－１－１０離陸機航跡図 B777

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図５－１－１３離陸機航跡図 B787 図５－１－１４離陸機航跡図 A330

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５－２Ｂ滑走路から北へ離陸した航空機の高度コースについて

Ｂ滑走路を北側へ離陸した航空機は、標準計器出発方式等により３．９ＤＭＥ（北総ＶＯＲ／ＤＭＥより８ｋｍ地点）まで直進上昇し、さらには定められた飛行幅（利根川縁で

１.７ｋｍ幅）の中を飛行することとされている。

高度コースシステムで得られたＡ３２０、Ｂ７３７、Ｂ７６７の高度コースデータを基に、滑走路北端から７.５ｋｍ地点までを１ｋｍ毎に区切り、離陸機の飛行コースの検討を行い、図５－２－１に示す。

図５－２－１機種別離陸機のコース比較

図より、３機種とも空港北側の飛行コース監視区域内（滑走路北端から３.５ｋｍ地点では

幅約０.８ｋｍ、７.５ｋｍ地点では幅約１.５ｋｍ）に収まっているが、滑走路を離れるに従って若干西側を飛ぶ傾向がある。

7.5km断面での測定機数(単位：機) A-320 ： 5,168 B-737 ： 1,655 B-767 ： 759 6.5km断面での測定機数(単位：機)

A-320 ： 5,278 B-737 ： 1,724 B-767 ： 769 5.5km断面での測定機数(単位：機)

A-320 ： 4,340 B-737 ： 1,267 B-767 ： 642

実線　・・・　平均飛行コース破線　・・・　標準偏差の2倍

備考：滑走路からの距離は、B滑走路北端からの距離を示す。　　　　なおB滑走路の長さは2,500mである。

-1500 -1000 -500 0 500 1000 1500 7.5 6.5 5.5 4.5 3.5 2.5 1.5 0.5 0 -1 -2 -2.5 ｍ km B

滑走路

東西

A-320

B-737

B-767

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次に、測定された全ての離陸機のコース及び高度のバラツキを把握するため、Ａ滑走路側と同様に２.５ｋｍ断面から７.５ｋｍ断面まで１ｋｍごとに切り出し分析を行った｡

この結果を図５－２－２から図５－２－７に示す。

図５－２－２全離陸機の分散図

２.５ｋｍ断面

図５－２－３全離陸機の分散図３.５ｋｍ断面

図５－２－４全離陸機の分散図

４.５ｋｍ断面

図５－２－５全離陸機の分散図５.５ｋｍ断面

図５－２－６全離陸機の分散図

６.５ｋｍ断面

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次に、離陸機のうち測定機数の多かったＡ３２０、Ｂ７３７、Ｂ７６７、Ａ３３０、Ｂ７８７、ＣＲＪ、Ｂ７７７の７機種について、航跡図を図５－２－８から図５－２－１４に示す。

図５－２－８離陸機航跡図 A320 図５－２－９離陸機航跡図 B737

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図５－２－１２離陸機航跡図 B787 図５－２－１３離陸機航跡図 CRJ

図５－２－１４離陸機航跡図 B777

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５－３機種別パワーレベルの推計

航空機が発する騒音の音響エネルギーは機種により異なり、測定地点（受音点）における騒音レベルにも反映している。したがって､騒音対策を検討する上で、機種ごとの音響エネルギーの違いを把握することは、高度コースデータ（航跡座標）の把握と同様に重要である。

これまでも、本市では航空機が、赤荻断面及び長沼断面を通過するときの騒音レベルの最大値と断面通過時の座標から、１機毎の音響パワーレベルを算出し、騒音対策の基礎資料としてきた。

平成１２年の高度コース局の更新により、Ａ滑走路の北側を離着陸する航空機の、Ａ滑走路北端から４ｋｍから９ｋｍの範囲で連続した航跡データを得ることが可能となり、より真の値に近いスラントディスタンスが得られるようになったことから、従来に比べより精度の高い音響パワーレベル推定が可能となった。

また、平成２１年度よりＢ滑走路対応の高度コース局を整備したことにより、Ａ滑走路側と同様に音響パワーレベルの推定が可能となった。

本年度も、航跡データから求めたスラントディスタンスをもとに、測定局のデータから、機種別・離着陸別の音響パワーレベルの推定を行った。

音響パワーレベル（LW）は、空気吸収や地表面減衰などの超過減衰は考慮せず、簡易的に、

以下に示す自由空間における点音源距離減衰式から逆算して求めた。

=

+ 20

+ 11

：

エネルギー平均値

：

スラントディスタンス

（メートル）

：

1 メートル

その結果を、A 滑走路では、赤荻及び長沼局と、航路直下近傍に位置しスラントディスタ

ンスが短く、超過減衰等の影響が小さい芦田局、谷間地域の東寄りに位置する水掛局について表５－３－１に示す。

また、B 滑走路では、水掛局に加え、航路直下に位置する土室局、西大須賀局、航路東側

に位置する大室局について表５－３－２に示す。

また、巻末の資料２に、空港北側測定局のデータを用いて計算したそれぞれの音響パワーレベルの推定結果を示す。

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11

7

表５‐３‐１機種別のスラントディスタンス及びパワーレベル（A滑走路）

スラントディスタンス DS (メートル)

パワーレベル LW

MD11 1,355.6 150.7 920.9 139.9 1,648.2 149.5 1,105.0 139.2 1,164.3 152.7 432.8 140.6 1,956.8 149.0 1,505.7 138.7

B747

-400 1,211.8 149.9 923.2 140.5 1,502.5 148.9 1,108.2 140.2 962.8 152.3 435.3 142.1 1,821.1 147.9 1,505.9 138.4

A340 1,006.4 148.8 921.4 136.8 1,261.6 147.5 1,104.4 137.8 670.7 150.4 425.2 137.9 1,650.6 145.8 1,501.4 137.0

A330 1,239.8 147.5 920.6 137.3 1,512.7 146.6 1,105.4 139.1 1,016.1 148.8 427.4 138.5 1,832.8 145.8 1,504.6 137.5

B777 1,258.7 146.6 920.6 137.7 1,546.4 145.6 1,104.2 138.1 1,052.2 148.4 428.2 138.9 1,886.2 145.1 1,506.4 137.4

B767 1,379.3 146.1 923.2 137.4 1,671.3 145.0 1,106.0 137.4 1,198.6 147.5 436.8 138.5 1,981.0 146.0 1,510.6 136.4

A380 1,005.0 145.5 919.4 138.0 1,341.7 146.0 1,105.9 138.7 707.7 148.0 428.1 139.7 1,703.8 144.1 1,503.9 137.7

B737 1,358.9 145.0 918.6 135.7 1,644.6 143.3 1,102.4 135.6 1,170.8 146.0 426.1 136.6 1,952.0 144.3 1,507.1 135.4

B757 1,392.7 144.0 925.4 135.0 1,702.7 142.6 1,109.6 134.7 1,219.2 145.1 435.6 135.7 1,993.8 143.6 1,499.0 135.3

A320 1,337.5 143.0 918.8 134.6 1,589.8 142.3 1,104.2 134.5 1,132.5 144.3 426.7 135.1 1,911.1 142.8 1,509.3 135.6

B787 1,256.6 142.0 919.4 135.0 1,549.9 140.9 1,103.4 136.3 1,067.2 143.7 424.1 136.6 1,888.2 140.9 1,506.9 136.0

CRJ 1,393.5 138.4 925.9 134.1 1,741.2 135.9 1,105.8 132.4 1,258.0 139.1 442.3 132.2 2,117.1 137.3 1,507.8 143.5

着陸離陸着陸

赤荻測定局（A滑走路）長沼測定局（A滑走路）芦田測定局（A滑走路）水掛測定局（A滑走路）

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表５‐３－２機種別のスラントディスタンス及びパワーレベル（B滑走路）

MD11 - - 202.8 142.3 - - 386.9 141.6 - - 1,036.9 133.8 - - -

-B747

-400 668.9 153.5 203.3 146.6 1,119.0 150.4 392.6 143.6 1,419.5 150.2 1,049.4 136.0 881.0 150.1 -

-A340 550.6 151.6 198.6 141.7 995.3 148.7 387.6 140.1 1,336.8 146.7 1,048.3 133.6 865.3 146.2 -

-A330 654.1 149.8 196.4 141.5 962.1 147.1 386.0 140.1 1,336.9 147.5 1,047.0 134.0 861.0 152.4 -

-B777 667.6 149.4 196.4 142.7 1,039.6 146.9 387.2 140.7 1,368.3 147.0 1,047.1 134.6 869.8 150.9 754.8 135.5

B767 800.7 148.6 201.3 141.9 1,221.8 146.1 392.7 139.6 1,498.0 146.5 1,047.2 133.8 937.1 149.1 781.9 137.6

B737 713.0 147.4 194.9 139.4 1,142.1 145.1 384.3 137.5 1,446.3 145.8 1,048.4 133.1 892.8 146.7 737.4 133.7

B757 - - 201.4 138.7 - - 391.7 136.8 - - 1,049.0 132.9 - - -

-A320 777.5 144.4 198.2 138.1 1,143.4 142.3 389.0 136.2 1,462.1 142.8 1,047.4 135.2 912.1 145.0 767.5 132.0

B787 656.5 144.8 193.7 138.5 1,107.3 142.0 384.2 138.0 1,403.5 142.3 1,047.6 133.1 870.0 142.2 -

-CRJ 798.1 141.9 207.5 135.0 1,244.2 139.9 398.5 134.1 1,498.5 140.4 1,048.4 134.2 939.3 140.4 -

-F50 754.4 136.9 196.7 136.2 1,334.4 135.5 389.0 135.3 1,408.7 138.8 1,042.5 133.3 914.8 134.8 -

-離陸着陸離陸着陸離陸着陸

土室測定局（B滑走路）西大須賀測定局（B滑走路）水掛測定局（B滑走路）大室測定局（B滑走路）

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５－４騒音対策の方向性について

成田国際空港では、騒音軽減運航方式や騒音拡散を防止する目的で飛行コースの監視区域が定められているが、運航規制だけでは航空機騒音を低減させることは難しい。

平成１７年１０月より空港会社は、騒音レベルによる国際線着陸料金制度を導入し、低騒音型の航空機ほど着陸料金が優遇される制度を採っている。これによって、より騒音レベルの低い低騒音型航空機の運航比率は増していると思われるが、更に増加することで、騒音の影響範囲は狭まることが期待できる。

平成２５年度から、航空機騒音の評価指標はＬ_ｄｅｎとなった。ＷＥＣＰＮＬでは、Ａ・Ｂ

両滑走路の騒音を受ける地域でいわゆる逆転現象が生じることがあったが、Ｌ_ｄｅｎへと変更

されたことにより評価値に逆転が生じることはなくなった。

一方で、Ｌ_ｄｅｎはＷＥＣＰＮＬと同様に、夜間の騒音に補正を加えて１日の騒音曝露を表

す指標であるため、睡眠妨害の評価には必ずしも適当でないとされている。夜間に発生する単発の航空機騒音については、住民が受ける感覚との乖離があるために苦情が生じている。このことからも、本市では夜間に発生する単発の航空機騒音については、暗騒音とのレベル差等も考慮した、夜間単独での基準値を設けられるよう、環境省に要望しているところであり、早期に実現することを期待する。

実際の騒音発生状況を見るため、ここでは、必ずしも苦情が多く寄せられている地域ではないが、本市が所有するＡ滑走路とＢ滑走路に挟まれた地域に設置されている４局について、

平成２８年度の航空機騒音の最大値（ＬA,Smax)の時間別分布図を図５－４－１から図５－４－

４に示す。

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図５－４－２時間別最大騒音レベル分布図（幡谷測定局）

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図５－４－４時間別最大騒音レベル分布図（磯部測定局）

２２時以降に８０dB(A)以上の航空機騒音が測定された回数はそれぞれ成毛局で６６回、幡谷局で２回、水掛局で１回、磯部局で３回であるが、うるさいと感じる７５dB(A)以上とするとそれぞれ成毛局では４３２回、幡谷局では１６９回、水掛局では１５３回、磯部局では１９９回と増加する。

平成２８年度は、カーフューの弾力的運用による２３時台の離着陸が１１１回あり、また、従来取り決めによる緊急事態時の離着陸は、強風や台風の影響もあって１８５回を数えている。夜間の離着陸により、就眠中に大きな航空機騒音に曝されることで、中途覚醒したり寝付けなくなったりもする。それらが騒音苦情や睡眠妨害へとつながりかねない。

現在話し合いが進められている成田空港の更なる機能強化策では、夜間飛行制限の緩和に

ついて、C滑走路が供用されるまでの当面の間、A滑走路において先行実施し、C 滑走路の

供用後には、飛行航路下での６時間の静穏時間を確保するためのスライド運用が提案され、それに伴う深夜早朝の騒音対策として、騒特法防止地区内で家族全員の安眠を確保するため、寝室への内窓設置や壁・天井の補完工事が提案されているところである。

夜間の航空機騒音は地域住民の生活環境への影響と密接に関係してくることから、環境対策・騒音対策への十分な配慮が求められる。

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本市としても、今後、夜間飛行制限の緩和や、Ｃ滑走路整備による運用方法の変更があった場合には、状況の変化に応じて調査が行われるよう、求めてゆく所存である。

こうしたことから、住民への航空機騒音の影響を把握する上で、地域が曝される航空機騒音の継続的な測定結果は不可欠な基礎データであり、今後も測定機器を安定的に稼働させる

よう努め、そこから得られる諸データを基に、Ｌ_ｄｅｎでの評価はもとより、以前からのＷＥ

まとめ 平成28年度 航空機騒音報告書｜成田市

５． まとめ

５－１ Ａ滑走路から北へ離陸した航空機の高度コースについて

５－２ Ｂ滑走路から北へ離陸した航空機の高度コースについて

５－３ 機種別パワーレベルの推計

=