2009年8月25日
バイオエタノール利用推進会議
輸送用バイオエタノール燃料の
普及に関わる現状と課題
早稲田大学理工学術院
創造理工学部総合機械工学科
大聖 泰弘
（参考資料：環境省地球環境局「エコ燃料利用推進会議」他）
世界の１次エネルギー需要の推移
（基準ケース）
(World Energy Outlook 2008, IEA(国際エネルギー機関))
1980
1990
2000
2010
2020
2030年
石 油 石 炭 天然ｶﾞｽ ﾊﾞｲｵﾏｽ 原子力 水 力 その他の再生 可能ｴﾈﾙｷﾞｰ180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
石油換算量
億ﾄﾝ
/年
2030年には，2006年レベルから 45%増加すると予想される。 （2006年，運輸部門では石油の61%を 消費し，全世界のCO2の23%を排出）先進国と途上国のCO
2
排出量予測と課題
先進国と途上国のCO
2
排出量予測と課題
＜基準ケース＞ IPCC4報告 環境省 （2008年） ■2007年のCOP13（バリ島），2008年G8（洞爺湖サミット）で世界全体で 2050年にCO2を50%削減を目指すこととした。 ■わが国としては，2050年に現状から60∼80%削減することを表明。 ■第一約束期間（2008∼12年）以降の「ポスト京都」に向けて，2020年の 中間目標値の設定が必要。本年末のCOP15で議論される。 ・EU：1990年比20％（途上国の取り組みによっては30%）削減 ・米国（オバマ政権）：1990年ﾚﾍﾞﾙに削減 ・わが国：2005年比15%減 ■運輸部門を含めて途上国への削減に関わる支援が極めて重要。 2000 2020 2040 50 2060 2080 2100年 800 700 600 500 400 300 200 100 0 CO 2 億ﾞﾄ ﾝ /年 中間目標 達成年 長期目標 達成年 先進国 途上国わが国におけるCO
2
排出量
（環境省, 2007年度）
わが国におけるCO
2
排出量
（環境省, 2007年度）
＜運輸部門の内訳＞（国交省） ・自動車：87.4% ・鉄 道： 3.0% ・船 舶： 5.2% ・航 空： 4.4% 運 輸運輸部門におけるCO2排出量の推移
(国交省,2008年)
運輸部門におけるCO2排出量の推移
(国交省,2008年)
・ 2001年度をピークに運輸部門からの排出量は減少傾向を示している。 ・ 貨物自動車は１９９６年度をピークにして減少，自家用乗用車は２００１年度をピークに減少。 ※2010年目標値は新・京都議定書目標達成計画（2008年 3月28日閣議決定）における対策上位ケースの数値 268 265 249 217 240 貨物自動車 自家用乗用車 その他輸送機関 -5.3% -5.7% +40.5% +15.5% +7.6% +21.8％ +1.2% +9.5％ -7.1% -2.6% -7.9% -7.8% その他輸送機関：バス，タクシー，鉄道，船舶，航空 二酸化炭素排出量 （百万 t-CO 2 ） 0 50 100 150 200 250 300 1990 91 92 93 94 1995 96 97 98 99 2000 01 02 03 04 2005 06 07 08 09 2010 ■ トラック輸送の効率化 ・トラックの大型化や自営転換の進展 車両総重量24∼25tの車両の保有台数 8万台(2002年度)→15万台（2007年度） トラック全体に占める営業用トラック の輸送量割合 77.2%（1997年度）→87.2%（2006年度） ■乗用車の燃費の改善 ・トップランナー基準による燃費改善 ・自動車グリーン税制（2001年度∼）の効果 低公害車登録台数は約1440万台。 （2006年度） 乗用車登録台数 約3500万台（1990年度末） → 約5750万台（2006年度） 14.6 ％増 2010年目標 2007年度わが国の自動車用燃料年間消費量の推移
6.0
5.0
4.0
3.0
2.0
1.0
0
1971 75 80 85 1990 95 2000 05
● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●年間消費量
千
万
kL
ガソリン
軽 油
● 石油危機 ’73 ● ● ● ● ● ● ● ●燃費改善で
減少傾向
ﾄﾗｯｸ輸送の合理化 で減少傾向 ● ● ● ●ドラム缶４本/人を消費
☆国民１人当たり，年間ドラム缶１０本の石油を消費。そのうちの約４本を自動車 で使っている。☆運輸部門のＣＯ2排出量は全体の19%で，減少傾向にある。 京都議定書 基準年わが国の自動車用燃料年間消費量の推移
第3期科学技術基本計画（2006∼2010年度）における
バイオマス燃料に関連する研究開発課題の概要（その１）
第3期科学技術基本計画（2006∼2010年度）における
バイオマス燃料に関連する研究開発課題の概要（その１）
（その２）
京都議定書目標達成計画における2010年度の
新エネルギー対策の導入見込み
京都議定書目標達成計画における2010年度の
新エネルギー対策の導入見込み
新燃料・エネルギー車の普及条件
新燃料・エネルギー車の普及条件
■ 基本性能
燃費・効率／車両性能／信頼耐久性
石油消費の抑制・燃料の多様化・
長期的な安定供給性・再生可能性
食糧との競合の回避
■ 低環境負荷特性／
Well-to-Wheelの低公害性と低ＣＯ
2／
安全性／保存性
低有害性・低引火・爆発性／性状安定性
供給所の適正配置・給油時間の短縮
低メンテナンス性／高エネルギー密度
ユーザーの負担 助成／減税／課税
燃料ビジネスの成立性／費用対効果
混合燃料としての利用（ｴﾝｼﾞﾝ技術の
対応の容易さ，供給インフラの共用）
■ 石油代替としての
持続可能性
■ 燃料の供給・取扱い
の利便性／搭載性
■ 経済性
■ 従来のｴﾝｼﾞﾝ・燃料
とのｺﾝﾊﾟﾃｨﾋﾞﾘﾃｨ
「次世代自動車燃料イニシアティブ」
（経済産業省 2007年5月）
「次世代自動車燃料イニシアティブ」
（経済産業省 2007年5月）
■2030年を目標とした自動車用エネルギー効率化の政策「次世代自動車 燃料イニシアティブ」の５分野の具体策を発表。 ■下記の目標（新・国家エネルギー戦略，2006年）に向けて，2007年度から 2011年までの5年間では2000億円以上の予算を充当する。 ■政策全体としては，エンジン、燃料，インフラの３つを統合的に組み合 わせ，2030年まで5∼10年毎のベンチマークを共有する。また基礎的な 研究や制度整備は産官学協調で進め，競争による技術発展も加速。 ☆電力化とバッテリー ☆水素・燃料電池 ☆クリーンディーゼル ☆バイオ燃料 ☆「世界一やさしいクルマ社会構想」 2030年までに ☆自動車の石油依存度を100％から80％に下げる。 ☆エネルギー効率の30％向上を目指す。バイオ燃料の普及の意義と効果
バイオ燃料の普及の意義と効果
途上国への国際貢献 情報提供や技術移転を通じて、 相手国の温暖化対策、省資 源、循環型社会形成に寄与 温室効果ガスの削減 我が国のCO2排出量の２割 を占める運輸部門における 効果的対策 エネルギー セキュリティの向上 エネルギー自給率の向上、エネ ルギー源の多様化に貢献 資源の循環的利用の 推進 廃棄物の有効利用の用途 拡大、貴重な資源を使い尽 くす段階的プロセス構築 バイオマス利用による 国土保全 森林や農地の有する国土保 全機能の維持増進に貢献 エネルギーの地産地消、地 域の環境と経済の好循環 新産業育成、雇用創出、 地域活性化バイオマスの変換技術と生産物
バイオマスの変換技術と生産物
家畜糞尿 下水汚泥 し尿汚泥 食品系 廃棄物 農業残さ 木質系 バイオマス メタン発酵 熱分解ガス化 エタノール 発酵 ＜バイオマス資源＞ ＜代表的転換技術＞ ＜バイオ燃料＞ エネルギー 作物 エステル化 ガス合成 バイオガス 燃料ガス エタノール 炭 木質固形燃料 BDF バイオ軽油 BTL 炭 化 固形燃料化 水素化精製バイオエタノールの燃料利用に係る技術分野
バイオエタノールの燃料利用に係る技術分野
＜原料調達＞
原料輸送
原料生産・採取
＜燃料転換＞
前処理
糖 化
発 酵
濃縮脱水
＜燃料利用＞
燃料消費
燃料流通
ガソリン代替としてのバイオマス燃料（１）
ガソリン代替としてのバイオマス燃料（１）
■バイオエタノール（C
2H
5OH）
・原料：サトウキビ，トウモロコシ，テンサイ，規格外の米や
小麦，その他の糖分やデンプン質
セルロース（間伐材，建築廃材，農業廃棄物，草等）
・高オクタン価
・水混入による相分離に要注意
・わが国では，既販車に対応して現行ではE3利用可
・E10の車両対応（燃料系の腐食，燃料ホースの劣化対策）
は2008年から。（米国輸出車は腐食や対応済み）
・米国ではE85，ブラジルではE100までのFlexible Fuel
Vehicle (FFV)もあり，空燃比制御方法の改善で対応可能。
・セルロースからの製造方法の確立に期待。
木質はリグニン，ヘミセルロース，セルロースから成り，加
水分解による糖化法とリグニンの処理法，利用が課題。
ガソリン代替としてのバイオマス燃料（２）
ガソリン代替としてのバイオマス燃料（２）
■ETBE（C
2H
5OC
4H
9）
・バイオエタノールとイソブチレンから製造。
・高オクタン価でガソリンと任意の割合で混合。
・水分による相分離がない。
・現状では，EUからの輸入で対応。
・国内ではかつてオクタン価向上剤として生産されていた
MTBEの設備が利用可能で，現在準備中。
・E3とETBE７％は同じ含酸素率（本年４月からバイオガソリ
ン(レギュラー）として販売。（ガソリンの品質規格に適合）
・化審法に関わる健康への有害性を評価中。
・2010年には原油換算で21万kLの導入を目指す。(石油連盟)
・バイオエタノールの調達が課題。イソブチレンの供給量の
制約もあり，高濃度化には限界。
輸送用のバイオ燃料
輸送用のバイオ燃料
◎現在、国内外で実用化されている主な輸送用エコ燃料は、以下のとおり。 ◆バイオエタノール ・化石燃料の合成によるものではなく、サトウキビ、 とうもろこし等のデンプン質や木質系のセルロース等 を糖化し、アルコール発酵、蒸留して製造されるエタ ノール。ガソリン に混合又は代替として利用。 ◆ＥＴＢＥ（エチル・ターシャリー・ブチル・エーテル） ・エタノールとイソブテン（石油由来）から製造される ガソリンの添加剤。バイオエタノールから製造される 場合は、バイオマス燃料。 ◆バイオディーゼル燃料（BDF: Biodiesel Fuel） ・主に菜種油、大豆油、パーム油等の植物油をメチルエステル化等の化学処理を して製造される燃料で、軽油に混合又は代替として利用。我が国では主として廃 食用油から製造。 − エタノール − − ＥＴＢＥ −各種のバイオエタノール用原料
各種のバイオエタノール用原料
ｻﾄｳｷﾋﾞ
ﾃﾝｻｲ
ｷｬｯｻﾊﾞ
ﾄｳﾓﾛｺｼ
ｿﾙｶﾞﾑ
麦
ｽｲｯﾁｸﾞﾗｽ
各種ｾﾙﾛｰｽ系廃棄物
木質系バイオマスの組成
木質系バイオマスの組成
木質系バイオマスは通常の微生物では発酵できないC５糖（キシロースや アラビノース）が含まれるため，収率が低いという課題がある。
原料種別のエタノール製造プロセスの比較
原料種別のエタノール製造プロセスの比較
前処理 糖 化 発 酵 濃縮脱水 ■セルロース系 （木材, 稲／麦わら, 古紙等） 発 酵 濃縮脱水 ■糖質系バイオマス （サトウキビ, ビート等） ｸﾞﾙｺｰｽ，ﾌﾙｸﾄｰｽ，ｼｭｸﾛｰｽ ■デンプン系バイオマス 糖 化 発 酵 濃縮脱水 （トウモロコシ, 小麦, キャッサバ等） ｸﾞﾙｺｰｽ等 リグニンの分離 除去が必要 セルロースとヘミセルロース の両方の糖化が必要 Ｃ６糖に加えて Ｃ５糖の発酵が必要＜糖質系／デンプン系にはない技術的な課題＞
セルロース系バイオエタノール生産に係る技術開発要素
セルロース系バイオエタノール生産に係る技術開発要素
○前処理の開発要素 ・多糖類回収率の向上 ・エネルギー効率の向上 ・硫酸使用の抑制・回避 ・発酵阻害物の発生抑制 ○糖化の開発要素 ・糖化率の向上 ・酵素の使用量抑制 ・発酵阻害物の発生抑制 ・反応時間の短縮 ○発酵の開発要素 ・エタノール収率の向上 ・ ・Ｃ５／Ｃ６糖同時利用化 ・発酵菌の性能向上 ・発酵菌の高温耐性化 ○副生成物利用の開発要素 ・エネルギー回収の効率化 ・水処理の効率化 ・薬品類（硫酸等）の分離回収 ・有価物の分離回収 ○プロセスの統合化・簡素化 ・酵素糖化とエタノール発酵の一体化 （併行複発酵：SSF） ・同一菌による酵素生産とエタノール発酵 （糖化発酵同時進行：CBP) Ｃ５糖 （キシロース・ アラビノース） Ｃ６糖 （ガラクトース・マン ノース・グルコース） Ｃ６糖 （グルコース） セルロース リグニン エタノール エタノール 水溶液 ５∼１０％ 残さ／廃液 ヘミセルロース ○濃縮脱水の開発要素 ・投入エネルギーの抑制 ・膜の耐久性向上 ・膜の分離性能向上 原 料 （木質バイオマス）(財)地球環境産業技術研究機構と㈱本田技研の開発 （2006年9月）
セルロース類を用いたエタノールの新製造方法
セルロース類を用いたエタノールの新製造方法
原 料：わ ら RITE菌 (電顕写真) ﾊﾞｲｵｴﾀﾉｰﾙ （分 離） （糖 化） （アルコール変換） これまで阻害物質が糖をアルコール に変換する微生物の働きを妨げて いたが，これにより，C5糖とC6糖の 同時発酵が可能となった。自動車のバイオエタノール混合ガソリンへの対応 ①
◇Ｅ３（バイオエタノール３％混合ガソリン）への対応 「エタノール3%またはＥＴＢＥ8%（含酸素1.3%以下）を混合したガソリンで あれば、使用過程車も含め、自動車の安全性、環境への影響はない。」 （社）日本自動車工業会自動車のバイオエタノール混合ガソリンへの対応 ①
◇Ｅ３利用時の排気ガスへの対応 経済産業省がガソリンに混合するエタノール許容量の検討を実施し（日 本自動車工業会も参画している）、エタノール混合率が３体積％以下で あれば、使用過程車を含め、材料に対する影響や自動車排気ガスや運 転性への影響はないことが確認された。 （社）日本自動車工業会 JAMAGAZINE,2007年9月号 http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/200709/04.html ◇Ｅ１０（バイオエタノール１０％混合ガソリン）への対応 ○「現在生産している全てのガソリンエンジン車において、使用時の耐久 性確保などE10への技術的対応を完了。」 トヨタ自動車株式会社HPより ○2006年度よりE10対応車の導入を推進 マツダ自動車株式会社「マツダグリーンプラン2010」 ◇高濃度化への対応 バイオエタノール100％燃料にも対応可能なFFV（フレックス燃料車 Flexible-fuel vehicle）車の導入(ブラジルでの販売開始） トヨタ、ホンダ、三菱 広報資料ガソリンエンジンの排出ガス対策例
ガソリンエンジンの排出ガス対策例
■ガソリン車は，2008年と2011年の冷始動・暖機時のモード変更による実質 的な規制強化に対応して，「超低公害車☆☆☆☆」になりつつある。 ■長期的には燃費規制の強化に適合してさらに進化を続ける必要がある。 燃 料 タンク キャニスタ EGR弁 電磁弁 電子制御 エアクリーナ ユニット エアフロー 絞り弁 O センサ 空 気 2 メータ 前置触媒 インジェクタ 点火ﾌﾟﾗｸﾞ 排 気 O センサ 可変弁機構 2 主触媒自動車のバイオエタノール混合ガソリンへの対応②
自動車のバイオエタノール混合ガソリンへの対応②
◇Ｅ１０（バイオエタノール１０％混合ガソリン）への対応 対策が必要な項目 ・ 燃料系の材質変更（ゴム、金属、樹脂） ・ エンジン制御適合（エミッション、運転性） 材質変更 エバポ系部品（ﾎｰｽ、O-ﾘﾝｸﾞ、ｶﾞｽｹｯﾄ） 部 位 対 策 燃料配管 材質ならびに表面処理変更 高圧燃料ホース、低圧燃料ホース 材質変更 機能部品（ﾚｷﾞｭﾚｰﾀ、ﾀﾞﾝﾊﾟｰ） 材質ならびに表面処理変更 エンジン制御系 エミッション及び運転性補償のための 空燃比制御、燃料圧力、等調整 ◇自動車工業会の見解（第５回エコ燃料利用推進会議資料より抜粋） １）安全性に関して、技術的に対応可能である。ただし、現在のところは、未対応の車が あるため材料変更などの対策が必要。よって、対策された新型車と既販車の識別、 また、新型車が市場に十分いきわたるリードタイムが必要。 ２）排出ガス・エバポ（蒸発）に関して、評価燃料の規定がない状況のため、コメントが難 しい。ただし、評価燃料が規定されれば、技術的には対応可能である。 注 意：環境省自動車排出ガス専門委員会の見解（2009年7月）：新長期規制適合車 であれば排出ガスへの影響は少ない。自動車のバイオエタノール混合ガソリンへの対応③
自動車のバイオエタノール混合ガソリンへの対応③
◇Ｅ２５∼８５（バイオエタノール２５∼８５％混合ガソリン）への対応 キャブレター •キャブレター及びキャブレターカバーの材質がアルミ又は Zamak合金※の場合、材質変更や内面処理 •ポリアミド(ナイロン)6.6製の部品については、全て材質変 更又は表面処理 •ノズル, シール、 ガスケット、Oリング の材質変更 ※亜鉛合金の一種 電子制御燃料噴射装置 •燃料インジェクターの材質をステンレス鋼へ変更 •燃料インジェクター変更による燃料噴霧の改良 •酸素センサーに応じた空燃比制御 •ポリアミド(ナイロン)6.6製の部品については、全て材質変 更又は表面処理 燃料ポンプ •ポンプ内面の保護及び接続部のシーリング •ポリアミド(ナイロン)6.6製の部品については、全て材質変 更又は表面処理 •ポンプの高圧化 燃圧レギュレター 内面保護処理 •ポリアミド(ナイロン)6.6製の部品については、全て材質 変更又は表面処理 •燃圧の高圧化 燃料フィルター •フィルター内面の表面処理 •フィルターエレメントの接着剤の変更 •フィルタエレメントの穴径の調整 イグニションシステム •点火制御方法の変更 •低熱価※プラグへの変更 ※熱価：スパークプラグが受ける熱を発散する度合い エンジン •圧縮比の増加 •カムシャフトの断面形状や 表面の変更 •バルブ及びバルブシール の表面材質の変更 イ ン テ ー ク マ ニ ホ ー ル ド （可変吸気システム） •断面形状の変更や内部抵抗の 減少による吸気量の増加 •吸気の高温化 排気管 •内面表面処理 •蒸発圧の増加への対応できるよう排気管の設計変更 サスペンション •車重の増加への対応 エンジンオイル •エタノールに対応した添加剤配合のオイルへの変更 燃料タンク •燃料タンクが金属製の場合、内面保護処理 •ポリアミド(ナイロン)6.6製の部品については、全て材質 変更又は表面処理 触媒式排ガス浄化装置 •装置本体や触媒材質の変更 蒸発ガス排出抑止装置 •チャコールキャニスター (活性炭フィルター)の空気流量 の増加 VWブラジル資料より作成 ・E25以上の高濃度バイオエタノール混合ガソリンについても、燃料系部品材料、排出ガス、 燃料蒸発特性、燃費等への影響が有り、濃度に応じた材質変更・処理や制御適合が必要。 ・ブラジルにおける高濃度エタノール混合ガソリンへの技術的対応方法の例は下図のとおり。エンジンに関わる３つの技術
エンジンに関わる３つの技術
燃焼反応化学
燃料設計・合成
性状適正化
（ｵｸﾀﾝ価,ｾﾀﾝ価）
ﾊﾞｲｵﾏｽ・水素
天然ｶﾞｽ・GTL
可変機構
材 料
電子制御
（ｾﾝｻ，
ｱｸﾁｭｴｰﾀ）
実験・計測
数値ｼﾐｭﾚｰｼｮﾝ
最適制御ﾛｼﾞｯｸ
燃焼技術
後処理技術
燃料技術
触媒化学
性状改善（低硫黄, 低ｱﾛﾏ）
わが国におけるバイオエタノールの取組状況
わが国におけるバイオエタノールの取組状況
１． 北海道十勝地区 (十勝圏振興機構等） 【 農林水産省、経済産業省、環境省】 ・規格外小麦、とうもろこし等からの燃料用ｴﾀ ﾉｰﾙ製造とＥ３実証。 ３．北海道苫小牧 （ オエ ノンホールディングス） 【 農林水産省】 ・米等からの燃料用ｴﾀﾉｰﾙ製造。 ４． 山形県新庄市（新庄市）【農林水産省】 ・ソルガム（こうりゃん）からの燃料用エタ ノール製造とＥ３実証。 1 1 .福岡県北九州市（新日鐵ｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ） 【 経済産業省、環境省】 ・食品廃棄物からの燃料用エタノール製 造とＥ３実証。 ５． 新潟県新潟市（全国農業協同組合連合会） 【 農林水産省】 ・米からの燃料用エタノール製造とＥ３実証。 ６． 長野県信濃町（東京大学、総合環境研究所、信濃町） 【 文部科学省】 ・稲わら・もみ殻、飼料米からエタノール製造とE3等実証。 ８． 愛知県水田活用新作物研究会 （ 愛知県・JA愛知中央会・ JAあいち経済連） ・ 多収量米の栽培試験とE3実証。 ７． 静岡県静岡市（静岡油化工業）【経済産業省】 ・稲わら・もみ殻、飼料米からエタノール製造とE3等実証。 1 3 .沖縄県宮古島（りゅうせき）【環境省】 ・サトウキビ（糖蜜）からの燃料用エタノール製造とＥ３実証。 1 4 .沖縄県伊江島 （ ア サヒビール、九州沖縄農業研究センター） 【 農林水産省、経済産業省、環境省、内閣府】 ・サトウキビ（糖蜜）からの燃料用エタノール製造とＥ３実証。 1 2 .熊本県人吉市（球磨焼酎リサイクリーン） 【 農林水産省】 ・焼酎粕からのエタノール抽出とボイラ燃料利用。 ９． 大阪府堺市 （ バイオエタノール・ジャパン・関西、大阪府） 【 環境省】 ・建築廃材からの燃料用エタノール製造とＥ３実証。 1 0 .岡山県真庭市 （ 三井造船、岡山県、真庭市） 【 経済産業省】 ・製材所端材からの燃料用エタ ノール製造実証。 ２． 北海道清水町（北海道バイオエタノール） 【 農林水産省】 ・甜菜、小麦等からの燃料用ｴﾀﾉｰﾙ 製造。 2008年11月現在わが国におけるバイオエタノールの取組状況（１）
わが国におけるバイオエタノールの取組状況（１）
多収量米の栽培試験とE3実証 − 愛知県水田活用新作物研究会 （愛知県・JA愛知中央会・ JAあいち経済連） 愛知県 おから及び廃棄バレイショからのエ タノール製造とE3実証 経済産業省 静岡油化工業(株) 静岡県 静岡市 稲わらやもみ殻、飼料米等からのエ タノール製造とE3等実証 文部科学省 東京大学、総合環境研究所、 信濃町 長野県 信濃町 多収量米からのエタノール製造と E3実証 農林水産省 全国農業協同組合連合会 新潟県 新潟市 エネルギー資源作物（ソルガム）か らのエタノール製造とE3実証 農林水産省 新庄市 山形県 新庄市 米等からの燃料用エタノール製造。 農林水産省 オエノンホールディングス (株) 北海道 苫小牧 甜菜、小麦等からの燃料用エタノー ル製造。 農林水産省 北海道バイオエタノール(株) 北海道 清水町 規格外小麦、トウモロコシ等からの エタノール製造とE3実証 環境省、農林水 産省、 経済産業省 (財)十勝圏振興機構 北海道 十勝地区 事業内容 関連府省 実施主体 地 域わが国におけるバイオエタノールの取組状況（２）
わが国におけるバイオエタノールの取組状況（２）
高バイオマス量サトウキビ糖蜜から のエタノール製造とE3実証 環境省、農林水 産省、 経済産業省、内 閣府 アサヒビール(株) 九州沖縄農業研究センター 沖縄県 伊江島 サトウキビ糖蜜からのエタノール製 造とE3実証 環境省 (株)りゅうせき 沖縄県 宮古島 焼酎粕からのエタノール抽出とボイ ラ燃料利用 農林水産省 球磨焼酎リサイクリーン(株) 熊本県 人吉市 食品廃棄物からのエタノール製造と E3実証 環境省、経済産 業省 新日鉄エンジニアリング(株) 福岡県 北九州市 製材廃材等からのエタノール製造と E3実証 経済産業省 三井造船(株)、岡山県、 真庭市 岡山県 真庭市 建築廃木材からのエタノール製造と E3実証 環境省 バイオエタノール・ジャパ ン・関西(株)、大阪府 大阪府 堺 市 事業内容 関連府省 実施主体 地 域 2008年11月末現在自動車燃料の特定加工業者の義務
自動車燃料の特定加工業者の義務
■事業者の登録義務
平成21年2月25日の改正品確法の施行により、ガソリンとエタノール又はＥＴＢＥ、 軽油と脂肪酸メチルエステルを混合する方（「特定加工業者」）は、事業開始前に、 事業者登録が必要となる。 登録にあたっては、適切な混合を行い得る設備を有していること、過去の違反歴 の有無等が要件となる。適切かつ確実に混合を実施できる混合設備を有している ことが必要であり、自動車の燃料タンク内での混合は、認められてない。登録は、 一つの経済産業局管内で混合する事業を行う場合は、経済産業局長、それ以外は 経済産業大臣となる。■品質確認義務
特定加工業者は、バイオ混合燃料を自動車燃料として販売又は自ら消費すると きに、その品質が品確法に規定するガソリン又は軽油の強制規格に適合している こと を事業者自ら又は分析機関に委託して確認することが義務づけられる。 バイオ混合燃料を自ら消費する場合も、不適切な燃料の使用による自動車の不 具合により他者を傷つけたり、大気汚染を引き起こしたりするおそれがあることか ら、 品質確認が義務づけられているので注意する必要がある。品質確保法に係るガソリンの強制規格
品質確保法に係るガソリンの強制規格
灯油との誤使用防止 オレンジ色 色 エンジントラブル防止 5mg/100ml以下 実在ガム エンジントラブル防止 3体積％以下 エタノール エンジントラブル防止 検出されない メタノール エンジントラブル防止 4体積％以下 灯油 健康被害防止 1体積％以下 ベンゼン 環境（大気汚染防止） 1.3質量％以下 含酸素率 環境（大気汚染防止） 7体積％以下 ＭＴＢＥ 環境（大気汚染防止） 0.001質量％以下 硫黄分 環境（大気汚染防止） 検出されない 鉛分 類
満たすべき基準
項 目
自動車の安全性及び排ガス性状などを確保する観点から、揮発油、軽油、灯油、 重油の石油製品については、品質に係る強制規格が定められ、それに適合しない 揮発油、軽油、灯油、重油の販売は禁止されている。わが国におけるバイオ燃料の取組の概要（現在）
わが国におけるバイオ燃料の取組の概要（現在）
・主として家庭等からの廃食用油を原料とする地域での取組 により、原油換算で数千ｋL導入されている。 バイオディーゼル 燃料（BDF） ・我が国では、品確法上は8％程度までの混合が可能(8％程 度のETBE混合ガソリンのCO2 削減効果はE3とほぼ同等）。 ・石油業界が2010年度に原油換算21万ｋL（エタノール換算36 万ｋL)の導入を目指している。 ・「化学物質の審査及び製造等の規制に関する法律」(化審 法)に基づく審査の結果、第２種監視化学物質(蓄積性はない が人への長期毒性を有するおそれがあるもの)と判定。 ・これを受けて石油業界・経済産業省は、2006年度よりETBE の健康・環境リスク評価を２年間実施。 ETBE ・「揮発油等の品質確保等に関する法律」(以下、「揮発油品 確法」という）に基づき、ガソリンに3％までの混合（エタノール 3％混合ガソリン（以下、「E3」という）としての利用）が可能。 バイオエタノール 取組概要 燃料種類原料 生産 原料 輸送 燃料 製造 燃料 輸送 燃料 流通 燃焼 Well-To -Tank Well- To-Wheel WTW 削減 量 WTW 削減 率 ガソリン 1.11 1.00 9.67 0.00 0.40 73.14 12.18 85.32 − − E3 1.26 1.01 9.58 0.24 0.40 70.80 12.49 83.29 2.03 2.4% ETBE7 1.27 1.19 10.08 0.00 0.40 70.59 12.94 83.53 1.79 2.1% （単位：kgCO2/GJ）
バイオ燃料の温暖化対策としての有効性
バイオ燃料の温暖化対策としての有効性
*1ガソリンの燃料製造及び燃焼以外のプロセス、E3全プロセス、ETBE7の燃料輸送、燃料流通：「バイオマス燃料のCO2排出等に関するLCA評価について(2)」より引用 *2 ガソリンの燃料製造及び燃焼のプロセス、ETBE7の燃料輸送、燃料流通以外のプロセス：「ETBE混合ガソリンのCO2排出量削減効果について」及び「バイオマス燃料のCO2排出等に関するLCA評価について(2)」の試算条件に基づく独自試算 *3 ETBEについては、エタノールを原料とみなし、エタノール原料生産・原料輸送・燃料輸送をETBEの原料生産、エタノール燃料輸送をETBE原料輸送に計上 「輸送用エコ燃料の普及拡大について」 H18][ エコ燃料利用推進会議報告より 輸送用バイオ燃料のライフサイクル評価 •バイオ燃料を化石資源由来燃料の代替燃料として 有効性を確認する際には、カーボンニュートラルによ ってCO2排出量をゼロとみなせるTank-to-Wheel部 分だけではなく、上流側のWell-to-Tank部分を含め てライフサイクル全体でのCO2削減効果を評価するこ とが必要。 •Ｅ３、ＥＴＢＥ混合ガソリンいずれの場合も十分な温 暖化対策として認められる試算が存在する。 自動車用燃料のライフサイクル
油槽所におけるE3供給開始時の各設備の対応概要
油槽所におけるE3供給開始時の各設備の対応概要
（保有空地） （保有空地） （保有空地） （保有空地） （保有空地） エタノール 貯蔵タンク （屋外タン ク貯蔵所 E3貯蔵タンク （屋外タンク貯蔵所） 混合装置 （製造所） M P P P ローディングラック （一般取扱所） P タン クロ ーリー タン クロ ーリー E3 バイオエタノール サブオクタン ガソリン SOG貯蔵タンク （屋外タンク貯蔵所） 桟橋 ○基材ガソリン貯蔵タンク ・SOG貯蔵タンクの確保（転用/新設） →揮発油税法 ・SOGタンクの保有空地の確保 (新設又は油種変更を伴う転用時） →消防法 ○エタノール貯蔵タンク ・EtOH貯蔵タンクの確保（転用/新設） →消防法 ・EtOH貯蔵タンクの保有空地の確保 →消防法 ・EtOH貯蔵タンクの水分対策 （転用の場合、ブリザー弁設置等） 管理 施設 ○エタノール受入設備 ・EtOH受入設備の確保（転用/新設） （アーム/ラックの確保） ・EtOHポンプの確保（転用/新設） ・ 転用時のEtOHポンプの事前対応 （材質確認・部品交換・洗浄） ※海上受入・貨車受入のケース有り ○エタノール配管 ・EtOH用配管の確保 （転用/新設） ・ 転用時のEtOH用配管の 事前対応 （材質確認・部品交換・洗浄等） ○基材ガソリン受入設備 ・未納税ガソリン受入配管の確保 →揮発油税法 ※未納税ガソリンと納税済ガソリン を区別するための対策 ○混合設備（混和施設） ・混合設備の導入（ラインミキサ、 SOG/EtOH/E3流量計、制御装置等） →揮発油品確法 ・混合設備の設置場所の確保 →消防法 ・混合設備の保有空地の確保 →消防法 ・E3配管の確保（転用/新設） ○消火設備 ・消火設備の確保 （追加設備導入/消火剤変更/設備入れ替え） →消防法 消火 設備 ○出荷設備 ・E3流量計の確保（転用/新設） →揮発油税法 ・ローディングアームの確保（転用/新設） →揮発油税法 ○E3貯蔵タンク ・E3貯蔵タンクの確保（転用/新設） →揮発油税法 ・E3貯蔵タンクの保有空地の確保 (新設又は油種変更を伴う転用時） →消防法 ・E3貯蔵タンクの水分対策 （ブリザー弁設置、N2シール等） ○管理施設 ・品質分析装置の導入 又は 品質分析の外部委託 →揮発油品確法 ・品質分析装置の設置 場所の確保 （装置導入時） ・システムソフトの更新 ○ その他（敷地全般） ・防油堤の設置 →消防法 ・消防活動用道路の確保 →消防法 ・散水設備の導入 →消防法 ・電気設備の対応 ・土木工事（タンク基礎他）EU圏内におけるバイオエタノール とBDFの消費量比率 （熱量ベース、2006年） 出所：Biofuels Barometer 2007（欧州 委員会）より作成 BDF 81% バイオ エタノール 19%
海外における取組状況①
海外における取組状況①
ニュージーランド ・ 直接混合（E3,E5,E10） ・ B5 オーストラリア ・直接混合（E10） ・B5, B20, B100 フィリピン ・ 直接混合（E10） ・ B1, B100 カナダ ・直接混合（E5,E10） ・B2∼B5 中国 ・ 直接混合（E10） ・ B5, B20 米国 ・ 直接混合（E10,E85) ・ B2∼B5, B20, B100 インド ・直接混合 （E5） ・B5 タイ ・ 直接混合 (E10, E20) ・ B2 ブラジル・ 直接混合 （ E25,E100) ・ B2 コロンビア ・直接混合（E10) スウェーデン ・直接混合 （E5 , E85） ・B5 , ED95 ポーランド ・直接混合（E5） ・B5, B20, B100 英国 ・直接混合 （E5, E85） ・B5 ドイツ ・ETBE ・直接混合 (E5, E85) ・B5, B100 スペイン ・ETBE ・直接混合（ E5, E85）フランス・ETBE ・直接混合 （ E5, E85） ・B5, B30 韓国 ・ 直接混合（E3, E5） ・ B5, B20 フィンランド ・直接混合（E5） ・B5 ○凡例 ・Exx ；バイオエタノールxx％混合ガソリン ・ETBE;ETBE ・Byy ；BDFyy％混合軽油 ・EDzz；バイオエタノールzz％混合軽油
海外における取組状況②
地域 国 混合率 原料 導入目標／義務 車両対応 北米 米国 【バイオエタノール】 ・10％ ・85％ トウモロコシ ガソリンに含まれるバイオ燃料を2006年に40億ガロン（約 1,500万kL、ガソリン流通量の2.78％に相当）、2012年に 70億ガロン（約2,800万kL）とする再生可能燃料基準 （RFS）を義務化（2005年エネルギー政策法） RFSを2022年に360億ガロン（約1億3,600万kL）まで拡 大し、うち210億ガロン（7,900万kL）をトウモロコシ由来エ タノール以外の次世代バイオ燃料とする2007年エネル ギー独立・安全保障法が2007年12月に成立 ・ガソリン車は全てE10対応車 ・0∼85%まで 用できるフ 車（FFV）も普及しつ の任意の濃度で利 レキシブル燃料自動 つある 【BDF】 ・2∼5％ ・20％ ・100％ 大豆 廃食用油 ・一部B25対応車、B100対応 車が市販 カナダ 【バイオエタノール】 ・5∼10％ ・85％ トウモロコシ 小麦 大麦 2010年時点でガソリンへのエタノール5％混合を目標 ・ガソリン車は全てE10対応車 ・フレキシブル燃料自動車が普 及 【BDF】 ・2∼5％ 大豆 廃食用油 2010年時点で軽油及び暖房用石油燃料へのBDF2％ 混合を目標 − 中南米 ブラジル 【バイオエタノール】 ・20∼25％ ・100％ サトウキビ ガソリンへのエタノール20∼25％混合を義務づけ ・ガソリン車は全てE25対応車 ・エタノール専用車とフレキシブル 燃料自動車（FFV）が普及 【BDF】 ・2％ 大豆 軽油へのBDF混合を義務づけ（2％、2013年までに5％） − コロンビア 【バイオエタノール】 ・10％ サトウキビ 燃料エタノール法（2001年成立）に基づき、2005年から 人口50万人以上の都市でエタノール10％混合を義務化 − 欧州 EU − − 輸送用燃料におけるバイオ燃料の比率の目標を2005年 末時点で2％、2010年末時点で5.75％（EUバイオ燃料 指令（2003年発令）） 2008年1月に欧州委員会が「再生可能資源由来エネル ギーの利用促進に関する欧州議会及び欧州理事会指 令（案）」を公表、輸送用燃料の2020年の義務的目標と して最低１0％のバイオ燃料等再生可能資源由来燃料 の導入とバイオ燃料の持続可能性認証制度を提案 − ○各国におけるバイオ燃料導入への取組の一覧（1/4） 第５回エコ燃料利用推進会議資料より作成地域 国 混合率 原料 導入目標／義務 車両対応 欧州 （続き） ドイツ 【バイオエタノール】 ・ETBE低率 ・5% ･85% ライ麦 小麦 2005年末時点で3.8％バイオ燃料導入（EU指令に基 づく国の目標：2005年2％、2010年5.75%） バイオ燃料割当法に基づき2007年からバイオ燃料供 給義務を実施（最低混合率；2010年6.75％、2015 年8％） ・フレキ （FFV）の導入を開始 シブル燃料自動車 【BDF】 ・5％ ・100％ ナタネ ・ニートBDF対応車が市販 スウェーデ ン 【バイオエタノール】 ・5％ ・10％ ・85％ 小麦 2005年末時点で2.2％バイオ燃料導入（EU指令に基 づく国の目標：2005年3％、2010年5.75％） ・フレキ （F シブル燃料自動車 FV）が普及 スペイン 【バイオエタノール】 ・5％ ・ETBE3∼4％ (1.3∼1.7%) ・ETBE6∼7％(ｴﾀ ﾉｰﾙ換算2.6∼ 3%) 小麦 大麦 2005年末時点で0.4％バイオ燃料導入（EU指令に基 づく国の目標：2005年2％） 2009 年 よ りバ イ オ 燃 料 供 給 義 務 を 導 入 、 2009 年 3.4％、2010年5.8％の最低利用率を設定 − フランス 【バイオエタノール】 ・5% ・85% ・ETBE6∼7％(ｴﾀ ﾉｰﾙ換算2.6∼ 3%) テンサイ 小麦 2005年末時点で1％バイオ燃料導入（EU指令に基づく国の目標：2005年2％、2010年7%） 2005年1月から汚染事業総合税（TGAP）により燃料 供給者のバイオ燃料供給を義務付け(達成に代えて 税の上乗せ納付も可)、2010年混合率7％ ・フレキ （FFV）の導入を開始 シブル燃料自動車 【BDF】 ・5％ ・30％ ナタネ ・B30対応車が普及 英国 【バイオエタノール】 ・5％ ・85% トウモロコシ 小麦 2005年末時点で0.18％バイオ燃料導入（EU指令に 基づく国の目標：2005年0.19％） 2008年4月から段階的に混合率を高めて（2010年に は5％）導入を義務化する制度（RTFO）を実施 − 【BDF】 ・5％ ナタネ
○各国におけるバイオ燃料導入への取組の一覧（3/4） 地域 国 混合率 原料 導入目標／義務 車両対応 アジア インド 【バイオエタノール】 ・5％ サトウキビ 2006年11月からガソリンへのエタノール混合5％を義 務化 − 【BDF】 ・5％ ナンヨウ アブラギリ 2005∼2007年で実証、2011∼2012年で全国展開 を計画 − 中国 【バイオエタノール】 ・10％ トウモロコシ 小麦 ソルガム キャッサバ 車両用エタノールガソリン拡大試験計画（2004年）に 基づき、E10導入を9省まで拡大（2006年末） − 【BDF】 ・5％ ・20％ 廃食用油 ナンヨウ アブラギリ BDFの規格化を検討中 − 韓国 【バイオエタノー ル】 ・3％ ・5％ 米 キャッサバ 2007年11月よりE3（南部地方）及びE5（北部地方） の試験販売を開始 − 【BDF】 ・0.5∼5％ ・20％ 廃食用油 ナタネ 大豆 2006年よりBDF混合を実施、2013年まで毎年0.5％ ずつ混合率を引き上げる計画（2013年目標：軽油 全量へ5％混合） − タイ 【バイオエタノール】 ・10％ ・20％ キャッサバ サトウキビ 2008年1月よりE20の一部供給開始 − 【BDF】 ・2％ ・5％ パーム バイオディーゼル開発・促進戦略に基づき、2007年か らB5化、2012年までにB10化を目標 2008年4月からBDF2%混合を義務化 − フィリピン 【バイオエタノール】 ・10％ サトウキビ 2006年バイオ燃料法が成立、2年以内のガソリンへの エタノール混合5％を義務化、4年以内に10％以上へ 引き上げの予定 ・1 対応車 995年以降の市販車はE10 【BDF】 ・1％ ・100％ ココナッツ 2006年バイオ燃料法が成立、3カ月以内の軽油への BDF混合1％を義務化、2年以内に2％以上へ引き 上げの予定 −
○各国におけるバイオ燃料導入への取組の一覧（4/4） 地域 国 混合率 原料 導入目標／義務 車両対応 オセア ニア オースト ラリア 【バイオエタノー ル】 ・10％ サトウキビ 2010年までに35万kLのバイオ燃料導入（連邦政府の目標） ・ガソリ車 ン車は全てE10対応 【BDF】 ・5％ ・20％ ・100％ パーム 大豆 2010年までに35万kLのバイオ燃料導入（連 邦政府の目標） B5・B20の規格化を検討中 − ニュー ジーラン ド 【バイオエタノー ル】 ・3％ ・5％ ・10％ 乳製品 （副生成物 の乳糖） 2012年までに2PJ（原油換算約5万kL）のバ イオ燃料導入（政府目標） 2008年から段階的に販売量の一定割合の 導入を義務化（2012年には2.25％）するバイ オ燃料販売義務を検討中 − 【BDF】 ・5％ 動物性油 脂 廃食用油 −
燃料用エタノール生産量の国別比率（2007年）
燃料用エタノール生産量の国別比率（2007年）
米国 50% ブラジル 38.3% EU 4.4% 中国 3.7% カナダ 1.6% タイ 0.6% コロンビア 0.6% インドネシア 0.4% その他 0.8% 生産量合計（2007年） ：約4,960万kL/年世界の燃料用エタノールの生産量の推移
世界の燃料用エタノールの生産量の推移
56 66 147 253 353 437 498 715 928 1, 288 1,413 1, 319 1,460 1,490 1,519 1,519 1, 635 1, 585 1, 587 1,686 1,807 1,875 2, 052 1, 920 1, 871 1, 728 1,866 2, 053 2, 446 2, 846 3,134 3, 820 0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 3,500 4,000 4,500 1975年 1976年 1977年 1978年 1979年 1980年 1981年 1982年 1983年 1984年 1985年 1986年 1987年 1988年 1989年 1990年 1991年 1992年 1993年 1994年 1995年 1996年 1997年 1998年 1999年 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 燃料用エ タ ノ ー ル生産量[万k L ] F.O.Licht社データに基づく、2006年生産量は暫定値 出所：Vital Signs 2007–2008（ワールドウォッチ研究所）バイオエタノール普及に向けての課題
バイオエタノール普及に向けての課題
＜エタノールの生産体制＞ エタノールについては、高効率温暖化対策としての有効性も高いことから、長期的 視点に立って、地域の特性に応じた体制整備を図ることが重要。また、低コスト化 や高効率化のための一層の技術開発も必要。 ＜エタノール混合ガソリンの供給流通体制＞ 実証段階から普及拡大段階に円滑に移行するため、E3導入時の設備対応や品 質管理方法を標準化することが必要。また、エタノール混合ガソリンの本格的な普 及には、石油精製事業者と供給事業者の協力を得ることが重要。 ＜ETBEの供給流通体制＞ 石油連盟が導入を検討しているETBE84万kL（原油換算21万kL）のうち、40万kL （10万ｋL）分については既存のMTBE製造設備の改造で対応できるとされている が、残りの44万kL（11万kl）分については新規の設備導入が必要(現在は輸入に より対応）。また、石油精製の副産物以外に導入目標に応じた原料となるイソブテン の供給量確保が必要である。 ＜高濃度化の推進＞ ＣＯ２削減のためには、バイオ燃料の高濃度化推進の一環として、バイオエタノール の高濃度混合化（E10）が可能な体制への転換が必要。バイオエタノール普及に向けての課題（続）
出所：総合資源エネルギー調査会石油分科会石油部会燃料政策小委員会第4回ETBE利用検討 ワーキンググループ資料「ＥＴＢＥの供給安定性、経済性について」（2005年8月）より作成 zE3の場合もETBEの場合も、原料エタノール卸売価格以外に混合及び物流の費用 が必要。また、ETBEについてはイソブテンの購入費も必要であるため、これらの過 程程についても、効率化が必要。 ＜経済性の確保＞ zE3の場合もETBEの場合も、原料エタノール卸売価格が通常のガソリンより高い小 売価格となるため普及拡大は困難。燃料エタノールに対する関税や、税の減免措置 等の経済的なインセンティブを与えて経済性を確保することが必要。 ＜食料との競合の回避＞ zエタノールの生産においては、食料との競合が起きないような、生産体制の確立が 不可欠。 ○E３ エタノール混合利用に係るインフラ整備費用：17.1円/L ○ETBE７％ 副生イソブチレン全量を利用してETBEを145万kL供給するケースの費用 11.6円/L＋α → 18円/L程度 （給油所での設備対策が計算上含まれていないためＥ３と同じ場合６円程度は必要と推測） (参 考）バイオエタノール普及に向けての課題（続）
Ｅ３とＥＴＢＥ混合ガソリンの特徴
バイオエタノール直接混合（E3） ETBE混合 導 入 方 法 ・混合率は3％が上限（品確法強制規格）。 ・調達方法は国内バイオマスからの製造又は海外からの輸入。 ・混合率は8％が上限（品確法強制規格の含酸素率1.3質量％以下に相当）。 ・原料としてエタノールとイソブチレンが必要。 ・国内イソブチレン利用＋国内ETBE製造、輸入イソブチレン利用＋国内ETBE 製造、ETBE輸入の3方法。 温 暖 化 対策とし て の 有 効性 ・エタノール全量がカーボンニュートラル。 ・ ・ 輸入、国産ともにライフサイクルCO2でみてもガソリンより優位、ただ し輸入は海上輸送由来CO2の占める割合が大きい。 E3のガソリンに対するライフサイクルCO2削減効果は2.4％（試算結 果）。 ・ETBEのうちエタノール分（43体積％）はカーボンニュートラル、残りは化石燃料 扱い（ｴﾀﾉｰﾙ３％＝ETBE７％）。 ・ライフサイクルCO2でみてもガソリンより優位、イソブチレン・ETBE製造由来 CO2の占める割合が大きい。 ・ETBE7％混合ガソリンのガソリンに対するライフサイクルCO2削減効果は 2.1％（試算結果）。 排 出 ガ ス へ の 影響 ・E3は使用過程車に問題なく使用可（品確法で排出ガスへの影響も勘 案して混合率を規定）。 ・ ・環境 JCAPガソリン車WG報告ではETBE8％混合ガソリンでは顕著な影響はない。 省では排出ガスへの影響等に関して18年度から検討。 燃 料 蒸 発ガス ・蒸気圧上昇がおき、ＨＣを含む燃料蒸発ガス増加が発生する恐れが あるものの、混合するガソリン側での蒸気圧対策で対応可能、また、 既存のガソリン蒸発対策により、蒸発ガスが漏れる可能性は減少。 光化学スモックの発生する恐れは少ない。 ・比較的蒸気圧の低い市販ガソリンであればそのまま使用できる可能 性あり。 ・ガソリンに混合しても蒸気圧は上昇せず、燃料蒸発ガスは増加しない 化 学 物 質 と し て の 取 扱 い ・化審法の新規化学物質としての届出・審査により、ETBEは第二種監視化学物 質に該当すると判定。判定を受けて、経済産業省及び事業者においてリスク評 価を実施、毒性については危険性が薄いとの結論。発ガン性については継続 評価中。 車 両 へ の影響 ・E3は問題なく使用可（品確法で使用過程車への影響も勘案して混合 率を規定）。 ・混合燃料の容量当たり発熱量はE3＞ETBE7％。 ・ ・混合 JCAPガソリン車WG報告ではETBE8％混合ガソリンでは顕著な影響はなし。 燃料の容量当たり発熱量はE3＞ETBE7％。 供 給 施 設 に お ける 対応 ・給油所へガ ・給油所 ソリンを出荷する製油所・油槽所でのエタノール貯蔵タン クの確保と混合設備の導入。 でのタンクの事前点検・清掃や日常点検の強化、必要による 設備交換・増設等（実証事業にて検証、これまで問題ない。） ・製油所でのエタノール貯蔵タンクの確保、ETBE製造施設の確保（MTBE製造 設備の改造又は新規導入）。 ・リスク評価と併せて給油所等での対策を今後検討する必要がある。E10対応車の排出ガス基準等の検討 （環境省）
E10対応車の排出ガス基準等の検討 （環境省）
１．目 的 現在、環境省，経済産業省，国土交通省が連携し，高濃度バイオ燃料実 証事業においてE10対応車の公道走行試験を実施している。E10対応車は， 市場では販売されてはおらず，国土交通省が試験自動車として個別に認定 し，E10燃料の使用については，経済産業省が個別に認定を行っている。 今後，これらの成果等も踏まえ，バイオエタノール供給の安定性・経済性 の確保等の課題に取り組みつつ，先ずは，E10対応車が市場に導入される 環境を整えることを目的とし，大気汚染防止の観点からE10対応車の排出 ガス基準，及び排出ガス基準と密接に関係するE10燃料規格について検討 を開始する。 環境省における排出ガス基準等に関する検討に加え，国交省，経産省に よる安全性，耐久性，誤給油対策に関する検討の結果，E10対応車の技術 基準及びE10燃料規格が策定されれば，ガソリン車等と同様に型式認証を 取得することが可能となり，E10対応車の市場導入，普及が期待できる。２．具体的検討事項 今後，排出ガス状況調査や関係者へのヒアリングを行い，以下の事項に ついて検討する。 （１）E10対応車の排出ガス基準 ①走行時の排出ガス基準（NOx,CO,HC） ②走行時のアセトアルデヒド等未規制物質の取扱い ③駐車時の燃料蒸発ガス基準 （２）E10燃料規格：燃料蒸発ガス基準と密接に関連する蒸気圧等 ３．スケジュール ・平成21年度中目処 上記検討事項について大気汚染防止の観点からの中間的検討結果 を答申案として、挑戦目標値とセットでパブリックコメントを実施。 ・平成22年度早期 環境省大気環境部会等所要の手続を経て答申。 ・平成23年度中目処（公道走行試験の期間は、平成23年度末まで予定） E10対応車公道走行試験データや国交省・経産省の検討状況（安全性、 耐久性、誤給油対策）を踏まえ、大気汚染防止法に基づく許容限度を改正。
Ｅ１０使用時の自動車排出ガス特性の調査
（環境省2008年度）
Ｅ１０使用時の自動車排出ガス特性の調査
（環境省2008年度）
（１）JC08走行時排出ガス量調査 E10燃料及び通常のガソリン使用時のJC08モード(コールドスタート/ホット スタート)排出量を比較。この結果をもとに，E10対応車の排出ガス基準値等 を検討する。 （２）ｺｰﾙﾄﾞｽﾀｰﾄｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ放置時排出ガス量調査 後処理装置（触媒）が暖まりにくく排出量が多くなると想定される厳しい条 件の下で，E10燃料の使用による排出量が大きな問題となるレベルにある かどうかを確認するために実施。 （３）燃料蒸発ガス影響調査 E10燃料及び通常のガソリン使用時の燃料蒸発ガス量を比較。この結果 をもとに，E10対応車の燃料蒸発ガス基準，E10燃料規格（蒸気圧等）等を 検討する。・ 平成17年規制対応車６台を対象に調査。 ・ 安全上E10対応（腐食防止のため，材料を変更した配管等）を施した「ガソリン車」。 ・ E0∼E3の使用を前提とした自動車であり，E3を超える濃度の燃料を使用した場合 の排出ガス対策は行っていない。 ○H20 ○H20 ○H19 燃料蒸発ガス試験 ○H20 VOC排ガス ○H20 アルデヒド類 ○H20 規制物質 コールド アイドル ○H20 VOC排ガス ○H19 ○H19 ○H19 ○H19 アルデヒド類 ○H19 ○H19 ○H19 ○H19 規制物質 ＪＣ０８ H17-4☆ H17-4☆ H17-4☆ H17-3☆ H17-4☆ H17-4☆ 適合規制＊ 1.998L 1.24L 1.495L 1.298L 0.996L 0.658L 総排気量 Ｆ車 Ｅ車 Ｄ車 Ｃ車 Ｂ車 Ａ車 ＊測定モード：10・15モード＋11モード
規制値:0.05 NOx 規制値:1.15 CO 規制値:0.013 概ね，E10の使用による排出ガ ス特性の変化はないといえるが， ベース車は，平成１７年規制の 10・15 ＋11モード対応車であり， それをJC08H&Cで測定している ため，排出ガス量が増大している 場合がある。 規制値:0.05 MNHC
■アルデヒド類の排出特性について E10燃料使用時では，アセトアルデヒドの排出量が増加する傾向がある。これは、後 処理装置が低温の状態で排出されたものと推測される。後処理装置が暖まって機能 すれば，始動後１分程度で排出量は通常のガソリン使用時と変わらなくなる。 また、E10燃料使用時（コールドスタート)のアセトアルデヒド排出濃度は始動後10秒 前後で最大35ppm程度となり、ACGIH（米国産業衛生専門家会議）より示されている 許容限度（瞬間的にも超えてはならない濃度）の25ppmを超えているが、日本産業衛 生学会の許容限度は50ppmであり、この値は超えていない。この濃度は排気管直後 の濃度であり，走行中は直ちに拡散すること、また、排出される時間が短く，排出ガス 試験全体を通しての平均濃度は0.2ppmであることを考慮すれば，問題となるレベル ではないと考えられる。
