地方都市か ら東京への時間距離 について

地方都市か ら東京への時間距離 について

沼 田 久

は じ め に

2

つの都市の間に ｢ 距離｣ を考えると,幾何学的な距離のほかに交通上の距 離がある｡交通上の距離 も

(1)

両都市 を結ぶ鉄道の長 さなど,交通機関の路線上の距離

(2)

一方の都市 を出発 して他方へ到達するまでの最短所要時間である ｢ 時間 距離｣

(3)

旅行者が支払わねばならない運賃等の ｢ 費用距離｣

の

種類がある｡

時間距離 は,航空機の発達,高速鉄道の新設,高速 自動車道の開通などによ り,時とともに短縮 されるのが一般であるが,特定の

都市間を考えると,路 線の変更 ･廃止,接続時間の変更などの条件 によっては,短縮 にな らない場合

もあ り得 る｡

日本の交通事情 は,経済の高度成長 とともに,航空機路線 の拡充,機種の ジェ ッ ト化,新幹線の開通,高速 自動車道の伸長 などによって大きく変化 した｡

しか し一方では,巨額の債務 を抱える日本国有鉄道の経営 は深刻化 している｡

その打開のためと して,政府 ･国鉄当局 は,いわゆる ｢ 分割民営化｣ を

月か ら実現すべ く手 を打 っている｡

国鉄の旅客部門が予定 どお り6 分割 されると,鉄道 による全国輸送網の運行 には大 きな変化があると予想 される｡

原稿受領 日 :昭和

年

月

日

〔475〕

476

_{商 学 討 究 第}

巻 第

号

それで,その変化の前に, 日本国内いくつかの都市間の時間的な距離が,最 近

年 ほどの間にどの ように変動 したかを調べてお くのも無意味ではないであ

ろう｡本稿では

都市間の単 なる ｢ 時間距離

ではなく,目的を持 った生身の 人間の移動 という観点か らの時間的距離の変遷 を,いくつかの地方都市か ら東 京へ旅行する場合 について調べてみることにする

1.いくつかの想定

人の ｢ 旅行｣は単なる物理的移動ではない｡｢ 特定の時刻 までに目的地 に着 く

という条件が満 たされなければならない場合が大部分であると思われる｡従 っ て交通機関の運行 ダイヤが,その時刻 に間に合わせるには不便なように組 まれ ていると,実際の所要時間 は時間距離 よりもずっと長 くなって しまう｡｢ 特定 の時刻までに｣ という条件が厳 しいのはビジネス目的の場合 に特 に多いであろ

う ｡

本稿では,地方都市か ら東京への旅行 を考 える

商取引,会議 などのため特 定時刻 までに東京都内の特定の場所 に着か ねばな らないという旅行の,｢ 特定 の時刻｣ と ｢ 特定の場所｣の組合せは無数 にあろうが,場所 としては都心部 ま たは山手線の沿線附近 を考 え,

(a) 10

時か らの所用 に間に合 わせる

時か らの所用 に間に合わせる の

つのケースを想定 してみた｡

10

時か らの所用 に間に合わせるには,羽田空港 に

時に到着 したのでは駄 目 だ し,都心へのアクセス時間,荷物 を預 けた場合 はそれを受 け取 るための時間, 乗 り継 ぎの接続,駅構 内での移動,切符 を買 うための時間などが必要である｡

現実の人間が移動する際には,連絡電話,食事等で時間をとられることもある し,交通機関の運行 には遅れがつきものである｡また,目的の会議 などが1

時 か ら始 まるとしても,受付 けなど到着の手続 き,挨拶等のため,若干の余裕 を

もって到着 しなければならない｡

従 って

はそれぞれ

地方都市か ら東京への時間距離について

(A) 9時15分 までに東京駅 に到着 しなければな らない (B) 12時15分 までに東京駅 に到着 しな｢ければな らない

という条件であるとみなす ことにする｡東京駅 に45分前 までに到着することが 出来れば,都市部 や山手線 附近 での所用 にはほぼ間 に合 うであろうとみて,辛 態 を ｢標準化｣ す るわけである｡また

上野駅到着か ら東京駅到着 までは15分 羽田空港到着か ら東京駅到着 までは50分 かかるものとみなす ことにする｡

出発地 である地方都市 で も,駅や空港へのアクセス時間が必要 である｡出発 地点が自宅か勤務先かなどでも差があろうが,ここで はつ ぎのように想定 した｡

(イ) 国鉄利用の場合 は,発車時刻の40分前 に自宅等 (○○市内)を出発す る｡

桓)

このような標準化のもとで,

(A)の場合 :○○市 内出発か ら東京 での所用 の ある日の9時15分 までの時間 を

｢所要時間A｣

(B)の場合 :○○市 内出発 か ら東京 での所用 のある日の12時15分 までの時間 を

｢所要時間B｣

と呼ぶ ことに しよう｡

本稿 で は主 と して北 日本の主要都市か ら東京へ行 く場合 を調べてみる｡と り あげたのは札幌,青森,盛岡,仙台,秋田,それに九州の福岡である｡

使用 した資料 は, 日本交通公社発行 の時刻表である｡1965年10月,1975年10 月,1985年10月の交通 ダイヤをデータと して使用 した｡また東海道新幹線開通 直前 のデータと して,1964年 5月のものを使 った｡

このような長距離の場合,航空 または鉄道以外の交通手段 は所要時間的に競 争不可能 なので考 えないことにする｡

478

商 学 討 究 第

巻 第

号

2.

札幌‑東京

航空機利用の場合,千歳空港発の130分前 に札幌市内を出発す るもの とする^｡

2.A. 所要時間A 2.A.1. 1965

年

月

表 1により,国鉄利用の場合 は26時間50分前 に札幌市 を出発 しなければ,所 用 日の9時15分 までに東京駅 に着 くことが出来 ないことが分かる｡ただ し若干 の遅刻 を許容す るな らば,表 2の ように25時間あるいは22時間40分 に短縮 され る｡特急 のダイヤは

｢ 1

特急 おおぞ ら 札幌駅発19.35 特急 はつか り 上野駅着15.15 を乗 り継 いだ場合で,19時40分 である｡

1

国 鉄

利 用 便 急行 すず らん第

( 寝) 急行十和 田第

札幌市内発 前 日

時

分

札 幌 駅 発 前 日

ー所要時 間

上 野 駅 着

東 京 駅 着

地方都市 か ら東京 への時間距離 につ いて 表

1965.10.

国 鉄

利 用 便 急行すず らん第

特急北 斗 ( 寝) 急行十和田第

.̲( 寝) 特急 ゆ うづ る 札幌市内発 前 日

前 日

札 幌 駅 発 前 日

前 日

上 野 駅 着

東 京 駅 着

､ 所要時間 A

479

空路の場合, この当時 は深夜便が運航 していたので,それを利用すれば表

の ように,

時間

分前 に出発すれ ばよい ことにな り, これが所要時間

の 最短である｡その他の航空便 はいずれ も前 日に出発 して東京で一泊する必要が

あ り,最短でも

時間

分かかる｡

表

航 空

利 用 便 オ ー ロ ラ (

深夜便)

札幌市内発

前 日

千歳空港発 羽田空港着

麿

F

i間 前 日 前 日

･ 東 京 駅 着

( 1) この時期 の航空 ダイヤ は,到着 時刻 が着陸時表示 なので,実際の所要 時間 は現行 ダ

イヤの ように 1 時間

分 とみて よい｡他 の都市 につ いて も同様 で ある｡

480

商 学 討 究 第

巻 第

号

2.A.2. 1975年10

月

深夜便 は廃止 されているので,航空機利用 でも前 日に出発 しなければな らな

い｡

l 1975.10.

国

利 用 便 特急 おお と り ( 寝) 特急 ゆ うづ る

号 札幌市 内発 前 日

札 幌 駅 発 前 日

上 野 駅 着

東 京 駅 着

2.A.3. 1985年10

月

表

国

利 用 便 特急 おおぞ ら

号 ( 寝) 特急 ゆ うづ る

号 札幌市 内発 前 日 ■

札 幌 駅 発 前 日

上 野 駅 着

東 京 駅 着 .

1975.10.

航

刺 ̲用 便

札幌市 内発 前 日

千歳空港 発 ^{羽田空港 着} 前 日 ^{前 日}

卜

東 京 駅 著

1985.10.

航

利 用 便

札幌市 内発 前 日

千歳空港 発 前 日

l

羽田空港着 前 日

東 京 駅 着

1975年 にくらべて1985年 には,東北新幹線 の上野 一盛岡問開通 と赤字線の合 理化が重 なって,青函連絡船の便数 が

1

7

A

地 方都市 か ら東京 へ の時間距 離 につ いて

所要時間

A

2.B. 所要時間B 2.B.1. 1965年10

月

表

1965.10

国 鉄 利 用 便 特急 おお と り

( 寝) 特急 は くつ る 札幌市内発 前 日

札 幌 駅 発 前 日

上 野 駅 着

東 京 駅 着

2.B.2. 1975年10

月

表

国 鉄

利 用 便 特急 おおぞ ら

号 ( 寝) 特急 は くつ る 札幌市内発 前 日

札 幌 駅 発 前 日

上 野 駅 p 着

東 京 駅 着

481

･1965.10.

航 空 利 用 便

札幌市内発

千歳空港 発 ^{羽田空港 着}

巨

東 京 駅 着

所要時 間

1975.10.

航 空 利 用 便

札幌 市内発

千歳垂港 発

巨

羽田空港 着

東 京 駅 着

所要時 間 B

482

_{商 学 討 究 第}

巻 第

号

月

1985.10.

国 鉄

利 用 便 特 急北 斗

号 新幹線 や まび こ

号 札幌市内発 前 日

札 幌 駅 発 前 日

上 野 駅 着

東 京 駅 着

1985.10.

航 空 利 用 便

札幌市内発

千歳空港発 ^{羽田空港着}

巨

東 京 駅 着

所要時間 B

東京での所要が午後 である場合 は,東北新幹線 の効果が著 しく現れている｡

1965年 に くらべて1985年 は所要時間Bが5時間52分短縮 されている｡

空路の場合,朝の第 1便 で出発 しても午前の所用 には間 に合 わないが,午後 か らの所用であれ ば,その ｢速 さ

｣

A.

3

.青森‑東京

青森‑東京 の場合,空路 を利用 しようとすると青森空港 およびかな り遠 い三 沢空潜 (ただ し1965年当時 は民 間航空 の便 はない),八戸空港の3空港があるが,

いずれ も便数が極端 に少な く,運航 ダイヤ も本稿 での条件 に合わせるには不便 なので,国鉄利用の場合 を主 として考える｡

3.A. 所要時間A 3.A.1. 1965年10

月

表14の ように,東京駅 に確実 に9時15分 までに着 くようにすると17時間5分 前 に青森市内 を出発す る必要があるが,若干 の遅刻 を許容すれば表 の中欄,右 欄 の ようになる｡なお この年 の国鉄利用 による青森‑上野の時間距離 は,特急

地 方都市 か ら東京 への時間距離 につ いて

はつか り利用の場合で,10時間40分 (青森駅発4.35,上野駅着15.15)である｡

表

1965.10.

国 ̲秩

利 用 傾 ( 寝) 急行十和田

号 ( 寝) 急行十和田

号 ( 寝) 特急ゆ うづ る

青森市内発 前 日

前 日

前 日

青 森 駅 発 前 日

前 日

前 日

上 野 駅 着

東 京 駅 着

所要時間 A

3.A.2. 1975年10

月

10年前 に くらべ,特急がかな り増発 されているので,所要時間Aも大 巾に 短縮 されている｡

表 1 5

国 鉄

利 用 便 特急ゆ うづる

号

青森市内発 前 日

青 森 駅 発 前 日

上 野 駅 着

東 京 駅 着

3.A.3. 1985年10

月

東北新幹線 の開通 により,単 なる ｢時間距離

｣

1975年 に くらべて,夜間特急の便数が削減 (8本‑ 3本 )されているので,所

484

商 学 討 究 第

第

号

表1

1985.10.

国 鉄

利 用 便 ( 寝)特急ゆうづる6 号 ( 寝)特急はくつる4 号 青森市内発 前日

前日

青森 駅 発 前日

前日

上 野 駅 着

東京 駅 着

所要時間 A

分遅刻)

1985.10.

甲 鉄 利 用 便

特急はつかり

号

新幹線やまびこ

号 青森市内発

青森 駅 発

上 野 駅 着

東 京 駅 着

全所要時間

3.B. 所要時間B

3.

B.

.

表14と表18をみると, 1965年頃 には夜行特急の速度 や到着時刻 が,やや中途 半端 な感 がある｡

表1

国 鉄 利 用 便 ( 寝) 特急 は くつ る

青森市内発 前 日

青 森 駅 発 前 日

上 野 駅 着 l

東 京 駅 着

3.B.2. 1975年10月

この頃 になると,三沢空港 か らの空路 があ って, それ を使 うと表20の ように なる｡ ここでは青森市 内出発 は三沢空港発時刻 の200分前 と してある｡ しか し,

地 方都市 か ら東京 への時間距離 につ いて

三沢‑羽田の便数 は午前

便,夕方

便 しかないので極めて不便である｡

1975.10.

国 鉄

利 用 便 ( 寝)急行八甲田 ( 榎)特急はくつる 青森市内発 前日

2

前日

青森 駅 発

l

前日

上 野 駅 着 l

東 京 駅 着

485

1975.10.

航

利 用 便

青森市内発

三沢空港発 羽田空港着

l

東 京 駅 着

所要時間

3.B.3. 1985年10

月

東北新幹線が開通 しているので,国鉄でも当 日の朝 に出発すればよいところ まで,所要時間が短縮 されている｡三沢空港か らの空路 を利用 した場合が表

である｡表

と比較すれば,空路 を利用するメリッ トはないことが分かる｡

1985.10. .

国 鉄

利 用 . 便

特急 はつ か り4 号 新幹線 やまびと

号 青森市内発

青 森 駅 発

上 野 駅 着

東 京 駅 着

所要時間 B

1985.10.

航 空 利 用 便 TDA

青森市内発

三 沢空港発 羽田空港着

巨

東 京 駅 着

所要時間 B

4 .盛岡‑東京

空路の利用は

年頃に花巻空港か らの便があるが,運航 しない日もある

486

商 学 討 究 第

巻 ̲第

号

4.A. 所要時間A 4.A.1. 1965年10

月

1965.10.

国 鉄

利 用 便 ( 寝) 急行十和田

号 ( 寝) 急行十和田

号 ( 寝) 特急 雇 うづ る 盛岡市内発 前 日

前 日

盛 同 駅 発 前 日

前 日

上 野 駅 着

東 京 駅 着

所要時 間A‑

4.A.2. 1975年10月

ゆうづ る7号 (表15)が盛 岡に停車 しないので,その前 のゆうづ る6号 を利 用せねばな らない｡従 って所要時間

A

表

国

利 用 便 ( 寝) 特急 ゆ うづ る

号 盛岡市内発 前 日

盛 同 駅 発 前 日

上 野 駅 着

東 京 駅 着

地 方都市 か ら東京 への時 間距離 につ いて

新幹線 による利便 は大 きいが,10時か らの所用 には間,に合 わない場合 が多 い で あろう｡夜行特急 は依然 と して必要 である｡

表

国 鉄

利 用 便 ( 寝) 特急 ゆ うづ る

号 新幹線 や まびこ

号 盛同市内発 前 日

盛 同 駅 発 前 日

上 野 駅 着

東 京 駅 着

4.ち. 所要時間B 4.

ち.

.

1965.10.

国 鉄 利 用 度 ( 寝) 特急 は くつ る 盛岡市内発

盛 同 駅 発

東 京 駅 着

所要時間 B

4.B.2. 1975年10月

この年 には,上野駅到着時刻 の都合 の よい特急 がないので,急行利用 となる｡

48β

_{商 学 討 究 第}

巻 第

号 表

1975.10.

国 鉄 利 用 便 ( 寝) 急行 八甲田 盛岡市内発

盛 同 駅 発

上 野 駅 着 l

東 京 駅 着

所要時 間 B

4.B.3. 1985年10

月

この場合 は,東北新幹線の威力がフルに発揮 されている｡

表

国 鉄

利 用 便 新幹線 や まび こ

号 盛岡市内発

盛 同 駅 発 ^{上 野 駅 着}

東 京 駅 著

所要時間 B

5.

仙 台‑東京

仙台は東北新幹線の恩恵を大 きく受 けている蔀市である｡ 東京に比較的近 く, 空路の競争力は弱 いので,所要時間 Aでは航空機利用 は考 えない｡

5.A.

所要時間

地 方都市 か ら東京 への時間距 離 につ いて

5.A .1. 1965年10

月

表

489

1965.10.

国 鉄

利 用 便 ( 寝) 急行十和 田

号 ( 寝) 急行十和 田

号 ( 寝 ) 特急 ゆ うづ る

仙台市内発 前 日

仙 台 駅 発

上 野 駅 着

東 京 駅 着

所要時間 A

5.A.2. 1975年10

月

表30の急行十和 田 2号 は仙台駅 には停車せず,隣 りの長町駅停車 になってい るので,仙台市内一長町 を60分 として計算す る｡

表

1975.10.

国 鉄

利 用 便 ( 寝) 急行十和 田

号 仙台市内発

長 町 駅 発

上 野 駅 着

東 京 駅 着

5.A.3. 1985年10

月

東北新幹線 の恩恵 は大 き く,所要時間Aは1975年 に くらべて約 5時間 も短 縮 され,半分以下 になっている｡

49()

_{商 学 討 究 第}

_{巻 第}

_号

表

国 鉄

利 用 便 新幹線 や まび こ

0 号 仙台市内発

仙 台 駅 発

上 野 駅 着

東 京 駅 着

5.B. 所 要時間B

5.B.1. 1965年10

月

1965.10..

国 鉄

利 用 便 ･ ( 寝) 特 急 は くつ る 特急 ひば り

号 仙台市 内発

仙 台 駅 発

上 野 駅 着 l

東 京 駅 着

地方都市 か ら東京 への時間距離 につ いて

表

表

申 空 利 用 便

仙台市内発.

仙台空港発

‖

羽田空港着

東 京 駅 着

所要時間 B

5.B.2. 1975年10

月

午後か らの所用 には,

1

L

1975.10.

国 鉄

利 用 便

特急ひばり

号

特急ひばり

号 仙台市内発

仙 台駅発

上野 駅着 l

東京駅 着

所要時間

分遅刻)

491

1975.10.

航 空 利 用 便

仙台市内発

仙台空港発 ^{羽田空港着}

東 京駅着

所要時間 B

492

_{商 学 討 究 第}

巻 第

号

表

国 鉄

利 用 便 新幹線 や まび こ

号 仙台市内発

仙 台 駅 発

l

上 野 駅 着

東 京 駅 着

所要時間B

6.

秋 田‑東京

札幌,青森 とともに,新幹線か らの直接 の恩恵の薄 いと思われ る秋田市 につ いて調べてみ よう｡

6.A. 所要時間A 6.A.1. 1965年10月

1965.10.

甲 鉄

利 用 便 ( 寝) 急行つが るノ 第

( 寝) 急行 お が 秋田市内発 前 日

前 日

秋 田 駅 発 ^{上 野 駅 着} 前 日

前 日

東 京 駅 着

地 方都市 か ら東京 への時間距離 につ いて

1965.10.

航 空 利 用 度

秋 田市内発 前 日

秋 田空港発 ^{羽田空港着} 前 日 ^{前 日}

･ 東 京 駅 着

6.A.2. 1975年10月

表

1975.10.

国 鉄

利 用 便 ( 寝) 特急 あけぼの

号 秋 田市内発 前 日

秋 由 駅 発 ^{上 野 駅 着} 前 日

東 京 駅 着

493

1975.10.

航 . 空 利 用 便

秋 田市内発 前 日

̲ 秋 田空港発 前 日

巨

･ 羽田空港 着 前 日

東 京 駅 . 着

6.A.3. 1985年10

月

福 島駅東継 で新幹線 を利用 して も当 日の朝 出発で間に合 うものはない｡寝台 特急 を利用することになる｡

494

_{商 学 討 究 第}

_{巻 第}

_号

表

表

1985.10.

国 鉄

航 空 利 用 便 ( 寝)特急あけぼの

号 ( 寝)特急あけぼの

号 利 用 便

秋田市内発 . 前日

前日

秋田市内発 前日

秋 田駅 発 前日

前日

秋田空港発 前日

巨

上 野 駅 着

羽田空港着 前日

東 京駅 着

東 京 駅 着

6.B. 所要時間B 6.B.1. 1965年10

月

表

国 鉄 利 用 便 ( 寝)急行津軽第

秋田市内発 前日

秋 田駅 発 前日

上 野 駅 着

東京 駅 着

1965.10.

航

空 利 用 便

秋田市内発 前日

秋田空港発 前日 ^{羽田空港着 前日}

I

巨

東京 駅 着

地 方 都市 か ら東京 へ の時 間距離 につ いて

6.B.2. 1975年10

月

1975.10.

国 鉄 利 用 便 ( 寝)特急あけぼの

号 秋田市内発 前日

秋 田駅 発 前日

上 野 駅 着

東 京 駅着

6.B.3. 1985年10

月

495

1975.10.

航 空 利 用 便

p 秋田市内発 前日

秋田空港発 前日 ^{羽田空港着 前日}

】

l

東 京 駅 着

1985.10.

国 鉄

利 用 便 ( 寝) 特急 あけぼ の

号 新幹線 や まび こ

特急 つ ば さ

号 号 秋 田市内発 前 日

秋 田 駅 発 前 日

上 野 駅 着

東 京 駅 着

496

_{商 学 討 究 第}

巻 第

号 表

1985.10.

利 用 便

秋 田市内発

秋 田空港発 ^{羽田空港着}

l

l

l

東 京 駅 着

7

.福岡一 斗東京

東京か ら見て遠隔地 にある政令指定都市 と して,札幌市 と対比 される福岡市 をと りあげてみる｡ この両市 の ような遠距離の場合,現在の ように夜行 のない 新幹線 の利便が どの程度かの検討材料 にもなろう｡なお, ここでは,東海道新 幹線開通前 との比較が出来 るように,1964年 5月のもの も調べている｡

7.A. 所要時間A 7.A.0. 1964年 5

月

空路の場合,福岡市 内発 は福岡空港発時刻の100分前 とみな してある｡

表

国 鉄

福岡市内発 前 日

前 日

博 多 駅 発 前 日

前 日

東 京 駅 着

( 東京駅着)

地方都市 か ら東京 へ の時間距離 につ いて

表

航 空

利 用 便 ムー ンライ ト ( 深夜便)

福岡缶内発 前 日

前 日

福 岡空港発

前 日

l

497

7.A.1. 1965年10

月

東海道新幹線開通 によ り,空路では深夜便 が廃止 され,国鉄 で も特急や急行 の削減 が あったため,遅刻 を許 さない場合の所要時間

A

も長 くなっている｡

表 51

1

国 鉄

利 用 便 ( 寝) 急行能 樺急 つばめ 登 ( 寝). 急行銀 捧急 か もめ. 河 ( 寝) 特急 あ さかぜ ( 米原乗継) ( 大阪乗継)

福岡市内発 前 日

前 日

前 日

博 多 駅 発 ^{乗 車 駅 著} 前 日

前 日

前 日

東 京 駅 着

所要時間 A

498

商 学 討 究 第

巻 第

号 表

1965.10.

航 空 利 用 便

福 岡市 内発 前 日

福 岡空港 発 ^{羽 田空 港 着} 前 日 ^{前 日}

巨

東 京 駅 着

7.A.2. 1975年10

月

山陽新幹線 が開通 しているので,夜行特急 と乗 り継 ぐことに よって, 国鉄利 用 の所 要 時間Aは大 巾 に短縮 され て い る｡

表

表

1975.10.

国 鉄

利 用 便 ( 寝 ) 特急 あ さかぜ 新幹線 ひ か り ( 岡 山乗 継 ) (

号 号 寝 ) 特急 あ さかぜ

号 新 幹線 ひ か り

号 福 岡市 内発 前 日

前 日

l前 日

博 多 駅 発 ^{東 京 駅 着} 前 日

前 日

前 日 前 日

( 東京駅 着 )

地方都市 か ら東京 へ の時間距 離 につ いて

表

航 空 利 用 便

福 岡市内発 前 日

福 岡空港発 ^{羽田空港着} 前 日 ^{前 日}

ー

東 京 駅 着

7.A.3. 1985年10

月

･表

国 鉄

利 用 便 ( 寝) 特 新幹線 急 あ さかぜ ひ か り

号 号 ( 岡山乗継) 福 岡市内発 前 日

博 多 駅 発 ^{東 京 駅 着} 前 日

( 東京駅着)

7.

B.

B

7.B.0. 1964年5

月

499

1985.10.

航 空 利 用 便

ANA268

また は 福 岡市内発 前 日

福 岡空港発 ^{羽田空港着} 前 日 ^{前 日}

l

東 京 駅 着