Microsoft Word 開通1ヶ月後広報【H230427am版】①-1.DOC

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２０１１年４月２７日中日本高速道路株式会社名古屋支社国土交通省中部地方整備局愛知国道事務所報道関係各位名古屋第二環状自動車道（以下、名二環）名古屋南ＪＣＴ～高針ＪＣＴ間と国道３０２号が、２０１１年３月２０日 (日)に開通しました。今回、開通1ヶ月後の交通状況をとりまとめましたのでお知らせします。 ■高速道路（名古屋第二環状自動車道（名二環）・名古屋高速道路）（別添P2、P3、P4） ○名二環（名古屋南JCTから高針JCT間）開通1ヶ月後の交通量は、約12,000～21,000台/日 ○今回開通区間と並行する名古屋高速３号大高線においては、交通量が約6,000～9,000台/日減少しています。また、今回の開通後、名古屋高速３号大高線においては、1日あたりの延べ渋滞時間が約９割減少しています。 ■一般道路（国道３０２号）（別添P5、P6、P7） ○国道３０２号の開通1ヶ月後の交通量は、約18,000～19,000台／日 ○これまで渋滞発生時の抜け道として利用されていた地域の生活道路においても、国道302号開通後、抜け道としての利用が減少していると考えられます。地元学校関係者や地域の皆様からも、「通学路を通り抜けるような車が少なくなった」とのご意見を頂きました。今回のデータについては、平成23年3月11日に発生した東日本大震災や、平成23年3月27日の地下鉄桜通線延伸の影響を受けている可能性も考えられることから、今後も引き続き、データの収集を進めます。［添付している資料等］別添名二環（名古屋南ＪＣＴ～高針ＪＣＴ）・国道３０２号開通1ヶ月後の交通状況同時発表（資料配布）中部地方整備局記者クラブ、中部経済産業記者会、愛知県政記者クラブお問い合わせ先【名二環に関すること】中日本高速道路株式会社名古屋支社広報・ＣＳチーム TEL．０５２－２２２－１１８３（直通）【国道３０２号に関すること】国土交通省中部地方整備局愛知国道事務所副所長牛うし居い恒つね太たか TEL．０５２－７６１－１１９１

名二環（名古屋南JCT～高針JCT）・国道３０２号

開通１ヶ月後の交通状況概要

○名二環

（今回開通区間）

の利用台数は約

12,000～21,000

台／日

○名古屋高速３号大高線では名二環の交通量の一部により、渋滞が減少

○一般道路では生活道路の抜け道利用が減少！

なごやみなみめいにかんたかばり

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別添

名二環（名古屋南ＪＣＴ～高針ＪＣＴ）

・国道３０２号

開通1ヶ月後の交通状況

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・・・・・・・・・・4

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・・・・・・・・・・7

＜目次＞

概要

周辺高速道路の交通量

周辺高速道路のIC利用交通量

周辺高速道路の渋滞状況

周辺一般道路の交通量

周辺一般道路の渋滞状況

生活道路への流入交通の減少

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概

要

【今回開通区間の状況】

●名二環（名古屋南JCTから高針JCT間）開通1ヶ月後の交通量は、約12,000～21,000台/日でした。 ●名二環新設ICの開通１ヶ月後利用交通量は、約2,000～8,000台/日でした。

【今回の開通による既存道路の状況】

●名二環の既供用区間の交通量は、開通前（前年）と比べ約4,000～15,000台/日増加しています。 ●名二環と並行する名古屋高速３号大高線の交通量は、開通前(前年)と比べ約6,000～9,000台/ 日減少しています。 ●今回の開通後、名古屋高速３号大高線においては、1日あたりの延べ渋滞時間が約9割減少しました。 ●また、東名高速道路（名古屋IC～豊田JCT）でも、1日あたりの延べ渋滞時間が約7割減少しました。（4月においては渋滞が解消）

開通1ヶ月後

■ 高速道路（名古屋第二環状自動車道（名二環）・名古屋高速道路）

【今回開通区間の状況】

●国道３０２号の開通1ヶ月後の交通量は、約18,000～19,000台/日でした。

【今回の開通による既存道路の状況】

●国道302号の既に開通していた区間の交通量は、開通前と比べて約6,000台/日増加しています。 ●並行する周辺一般道路の交通量は、開通前と比べ約1,000～6,000台/日減少しています。 ●今回開通区間周辺の一般道路では、開通により新たに渋滞が発生した箇所もありますが、主要道路である（主）名古屋第二環状線や国道１５３号においては、ピーク時の渋滞長が全体的に減少しました。 ●国道３０２号の開通により、抜け道として利用されていた生活道路においても、交通量が約４割減少している箇所もありました。

■ 一般道路（国道302号）

（P2～P4参照）（P5～P7参照）

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周辺高速道路の交通量

●名古屋第二環状自動車道（以下、名二環）の今回開通区間の交通量は、約12～21千台/日となっています。 ●名二環の上社南IC～上社JCT区間では、開通前と比べて約15千台/日増加しています。また、松河戸 IC～勝川IC区間は開通前と比べて約4千台/日増加しています。 ●並行する名古屋高速3号大高線では、開通前と比べて約6～9千台/日減少しており、その一部は名二環に転換したものと考えられます。名古屋高速道路（２号東山線３号大高線）名古屋高速道路（２号東山線３号大高線）伊勢湾岸自動車道伊勢湾岸自動車道東名高速道路東名高速道路名古屋第二環状自動車道名古屋第二環状自動車道名古屋第二環状自動車道（今回開通区間）名古屋第二環状自動車道（今回開通区間）

開通1ヶ月後

平成23年 3月20日開通 名二環開通前：平成22年3月21日（日）～平成22年4月20日（火）までの平均日交通量名二環開通後：平成23年3月21日（月）～平成23年4月20日（水）までの平均日交通量四谷高辻堀田星崎大高高針名港潮見IC 名港中央IC 上社南IC 松河戸IC 勝川IC 高針JCT本線部 21 0 20 40 60 80 100 名二環開通前名二環開通後（千台/日）植田IC～鳴海IC 20 0 20 40 60 80 100 名二環開通前名二環開通後（千台/日）鳴海IC～有松IC 16 0 20 40 60 80 100 名二環開通前名二環開通後（千台/日）有松IC～名古屋南JCT 12 0 20 40 60 80 100 名二環開通前名二環開通後（千台/日）上社南IC～上社JCT 14 29 0 20 40 60 80 100 名二環開通前名二環開通後（千台/日）松河戸IC～勝川IC 57 61 0 20 40 60 80 100 名二環開通前名二環開通後（千台/日） 4千台増 15千台増 四谷～高針 31 29 0 20 40 60 80 100 名二環開通前名二環開通後（千台/日）高辻～堀田 86 ₇₇ 0 20 40 60 80 100 名二環開通前名二環開通後（千台/日） 9千台減 星崎～大高 65 59 0 20 40 60 80 100 名二環開通前名二環開通後（千台/日） 6千台減 名港潮見IC～名港中央IC 75 73 0 20 40 60 80 100 名二環開通前名二環開通後（千台/日）豊明IC～名古屋南IC 73 71 0 20 40 60 80 100 名二環開通前名二環開通後（千台/日）東名三好IC～日進JCT 73 69 0 20 40 60 80 100 名二環開通前名二環開通後（千台/日）

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周辺高速道路のＩＣ利用交通量

●名二環の新設ICの利用交通量は、約2～8千台/日となっています。 ●名二環の今回開通区間周辺の既存道路のICにおいては、開通前と比べて交通量が減少傾向となっており、特に名古屋高速3号大高線の端末出入口では、開通前と比べて約5千台/日減少しています。東名高速道路東名高速道路名古屋第二環状自動車道名古屋第二環状自動車道名古屋高速道路（２号東山線３号大高線）名古屋高速道路（２号東山線３号大高線） ※上社IC：入口交通量のみ ※新設IC：入口交通量＋ETC車の出口交通量大高線の端末出入口大高線の端末出入口名古屋第二環状自動車道（新設）名古屋第二環状自動車道（新設） IC IC ※東日本大震災の影響を受け、全体的に交通需要が落ち込んでいる可能性があるため、今後も引き続きデータの収集を進めます。

開通1ヶ月後

平成23年 3月20日開通 伊勢湾岸自動車道伊勢湾岸自動車道名二環開通前：平成22年3月21日（日）～平成22年4月20日（火）までの平均日交通量名二環開通後：平成23年3月21日（月）～平成23年4月20日（水）までの平均日交通量 ※名二環・東名高速・伊勢湾岸は中日本高速道路データ調査時間帯（0：00～24：00） ※名古屋高速は名古屋高速道路公社データ調査時間帯（7：00～7：00）高針上社IC 上社南IC 大高出入口名四連絡道路出入口知多連絡道路出入口上社南ＩＣ 2 0 10 20 30 名二環開通前名二環開通後（千台/日）植田ＩＣ 8 0 10 20 30 名二環開通前名二環開通後（千台/日）鳴海ＩＣ 7 0 10 20 30 名二環開通前名二環開通後（千台/日）有松ＩＣ 6 0 10 20 30 名二環開通前名二環開通後（千台/日）上社ＩＣ 6 4 0 10 20 30 名二環開通前名二環開通後（千台/日）高針出入口 16 ₁₃ 0 10 20 30 名二環開通前名二環開通後（千台/日）大高出入口 6 ₅ 0 10 20 30 名二環開通前名二環開通後（千台/日） 1千台減 知多連絡道路出入口 24 ₂₂ 0 10 20 30 名二環開通前名二環開通後（千台/日） 2千台減 名四国道連絡道路出入口 21 19 0 10 20 30 名二環開通前名二環開通後（千台/日） 2千台減 東名三好ＩＣ 17 15 0 10 20 30 名二環開通前名二環開通後（千台/日）豊明ＩＣ 27 27 0 10 20 30 名二環開通前名二環開通後（千台/日） 3つの出入口の合計でみると 5千台/日減少 3つの出入口の合計でみると 5千台/日減少 3つの出入口の合計でみると 5千台/日減少

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3月20日開通区間３月での比較 0.6 2.2 0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 名二環開通前名二環開通後渋滞時間（時間/日）４月での比較 0.0 0.6 0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 名二環開通前名二環開通後渋滞時間（時間/日）３月での比較 1.3 9.6 0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 名二環開通前名二環開通後渋滞時間（時間/日）４月での比較 0.2 2.1 0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 名二環開通前名二環開通後渋滞時間（時間/日）

周辺高速道路の渋滞状況

●名二環と並行する名古屋高速3号大高線では、開通前と比べて3月、4月の1日あたり延べ渋滞時間が約9割減少しています。 ●東名高速道路（名古屋IC～豊田JCT）では、3月の1日あたり延べ渋滞時間が約7割減少しており、4 月は渋滞が解消しています。 ●両路線ともに、名二環の開通により1日あたりの延べ渋滞時間が減少していますが、東日本大震災（H23.3.11）の影響も考えられます。東名高速道路（名古屋IC～豊田JCT）東名高速道路（名古屋IC～豊田JCT）名古屋高速道路（３号大高線）名古屋高速道路（３号大高線） ■1日あたりの延べ渋滞時間の定義 1日（24時間）の中日本高速道路・名古屋高速道路公社データにおける渋滞時間を合計したもの。中日本高速道路・名古屋高速道路データの渋滞時間はそれぞれ以下のように計測されている。 ■1日あたりの延べ渋滞時間の定義 1日（24時間）の中日本高速道路・名古屋高速道路公社データにおける渋滞時間を合計したもの。中日本高速道路・名古屋高速道路データの渋滞時間はそれぞれ以下のように計測されている。

開通1ヶ月後

名二環開通前（3月）：平成22年3月21日（日）～平成22年3月31日（水）までの平日平均渋滞時間名二環開通前（4月）：平成22年4月1日（木）～平成22年4月20日（火）までの平日平均渋滞時間名二環開通後（3月）：平成23年3月21日（月）～平成23年3月31日（木）までの平日平均渋滞時間名二環開通後（4月）：平成23年4月1日（金）～平成23年4月20日（水）までの平日平均渋滞時間 ※渋滞時間は上り下り合計の平均値 ※東名高速は中日本高速道路データ調査時間帯（0：00～24：00） ※名古屋高速は名古屋高速道路公社データ調査時間帯（7：00～7：00） 9割減 9割減 7割減 _解消

(7)

5

27 24 17 14 19 12 ₁₁ 0 5 10 15 20 25 30 35 開通前開通後開通前開通後開通前開通後開通前開通後（千台/日） 31 29 15 11 18 28 26 0 5 10 15 20 25 30 35 開通前開通後開通前開通後開通前開通後開通前開通後（千台/日） 31 25 18 24 0 5 10 15 20 25 30 35 開通前開通後開通前開通後（千台/日）

周辺一般道路の交通量

●国道302号の新規開通区間の交通量は、約18～19千台/日となっています。 ●国道302号の既に開通していた区間の交通量は、国道302号の新規開通及び4車線化の影響もあり、開通前と比べて6千台/日増加しています。 ●国道302号と並行する一般道路については、交通量が開通前と比べて1～6千台/日減少しています。（断面合計でみると6～8千台/日減少しています。） ●上記一般道路の交通量の減少の一部は、国道302号に転換したものと考えられます。

開通1ヶ月後

岩崎名古屋線岩崎名古屋線北側断面北側断面東海通東海通北側断面北側断面国道１号国道１号北側断面北側断面：交通量観測箇所（24h調査）名二環名二環新規開通区間新規開通区間国道３０２号国道３０２号新規開通区間新規開通区間 ⑦名古屋第二環状線 ⑧市道 ⑨国道３０２号 ⑩市道 ③名古屋第二環状線 ④市道 ⑤国道３０２号 ⑥諸輪名古屋線 ①名古屋第二環状線 ②国道３０２号岩崎名古屋線北側断面東海通北側断面国道１号北側断面 6千台減 2千台減 4千台減 2千台減 1千台減 3千台減 3千台減 6千台増開通前平成22年11月30日、12月2日調査開通後平成23年4月20日調査 ※名二環及び国道302号の開通日は平成23年3月20日（島田北側）島田原1 （原1北側）野並ほら貝東（野並北側）徳重（ほら貝東北側）（鳴海IC北側）（徳重北側）中汐田鳴海町平部長坂南（中汐田北側）（鳴海町平部北側）（有松IC北側）（長阪南北側） ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩ R302並行路線の交通量は断面合計で6千台/日減少 R302並行路線の交通量は断面合計で8千台/日減少 R302並行路線の交通量は断面合計で7千台/日減少国道３０２号国道３０２号

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周辺一般道路の渋滞状況

●名二環及び国道302号の開通により、現状で渋滞している名古屋第二環状線、国道153号においてピーク時の渋滞長が減少しています。

開通1ヶ月後

名古屋第二環状線（国道153号）

ピーク時（17時台）の渋滞状況

【開通前】

（財）日本道路交通情報センター（JARTIC）データより開通前平成22年3月30日（火）開通後平成23年3月30日（水） ※二環及び国道302号の開通日は平成23年3月20日 ※渋滞の長さはピーク時（17時台）の平均渋滞長。 ※一般道路の渋滞状況は今後も変化すると考えられるため、引き続き調査を行っていきます。天白区野並付近の渋滞状況【開通後】

名古屋第二環状線（国道153号）

ピーク時（17時台）の渋滞状況

【開通後】

野並野並 H23.4.20 H23.4.20（水）（水）1717時台に撮影時台に撮影 ■ 渋滞の定義（財）日本道路交通情報センター（JARTIC）データにおける渋滞の定義は、時速20km/h以下。 ■ 渋滞の定義（財）日本道路交通情報センター（JARTIC）データにおける渋滞の定義は、時速20km/h以下。天白区野並付近の渋滞状況【開通前】 H23.3.1 H23.3.1（火）（火）99時台に撮影時台に撮影

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7 地域の声【学校関係者の方の意見】

朝（7：00～10：00）の交通量

420 260 0 100 200 300 400 500 開通前開通後（台/３時間）

生活道路への流入交通の減少

●国道302号の開通により、抜け道として利用されていた生活道路においても、交通量が約4割減少している箇所もありました。 ●『通過する車が少なくなったと実感している』などの地域の皆様のご意見を頂きました。

開通1ヶ月後

交通量約４割減少開通前平成22年3月2日（水）調査開通後平成23年4月20日（水）調査 ※名二環及び国道302号の開通日は平成23年3月20日鳴丘２丁目付近公園付近（交通量調査地点付近）を通過する車が少なくなったと実感している。地域の方からも「通学路を通り抜けるような車が少なくなった」との意見を頂いている。道路の開通とともに変化する交通量や安全の確保についても、今後、指導を行っていきたい。国道302号の開通で商業施設付近は交通量が増えると思うので、事故に遭わないか心配している。鳴丘2丁目の交通状況【開通後】鳴丘2丁目の交通状況【開通後】 H23.3.23 H23.3.23（水）（水）88時台に南方向を撮影時台に南方向を撮影鳴丘2丁目の交通状況【開通前】鳴丘2丁目の交通状況【開通前】 H23.3.2 H23.3.2（水）（水）99時台に南方向を撮影時台に南方向を撮影広域図開通前の交通状況開通後の交通状況交通量観測箇所交通量観測箇所（鳴丘（鳴丘22丁目付近）丁目付近）交通量観測箇所交通量観測箇所（鳴丘（鳴丘22丁目付近）丁目付近）東海通、諸輪名古屋線の混雑により、住宅地を通過する交通が多い東海通、諸輪名古屋線の混雑により、住宅地を通過する交通が多い国道302号開通後は、住宅地を通過する交通が減少国道302号開通後は、住宅地を通過する交通が減少

混

雑

抜

け

道

混

雑

緩

和

抜け道利用減少東海通と諸輪名古屋線の混雑を避け、生活道路を抜け道利用東海通と諸輪名古屋線の混雑を避け、生活道路を抜け道利用東海通と諸輪名古屋線の混雑が緩和され、生活道路の抜け道利用も減少東海通と諸輪名古屋線の混雑が緩和され、生活道路の抜け道利用も減少東海通と諸輪名古屋線が混雑東海通と諸輪名古屋線が混雑国道３０２号開通後、交通が国道３０２号に転換国道３０２号開通後、交通が国道３０２号に転換