Experimental Study on Pedestrian Behavior and Traffic Capacity of Cross Passage in Highway Tunnel

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(1) 南交通大学学报西第５１卷第４期２０１６年８月ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＳＯＵＴＨＷＥＳＴＪＩＡＯＴＯＮＧＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ文章编号：０２５８２７２４（２０１６）０４０６１５０６ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．０２５８２７２４．２０１６．０４．００３. . . Ｖｏｌ．５１Ｎｏ．４Ａｕｇ．２０１６. 公路隧道横通道人员疏散行为及通行能力实验研究张玉春，，向月，何川，张迪，汤渊１２. ３. １. ４. ５. （１．西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，四川成都６１００３１；２．西南交通大学消防工程系，四川成都６１００３１；３．重庆科技学院，重庆４０１３３１；４．中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉４３００６３；５．上海隧道工程股份有限公司，上海２０００８２）提供公路隧道疏散通道设计依据和隧道火灾风险评估依据，建立了公路隧道横通道人员疏散实验平摘要：为台，自主研发了基于视频图像的人员疏散轨迹分析软件，研究了人员在紧急逃生和正常情况行走时不同宽度．研（１．４～２．０ｍ）横通道的人员疏散行为和速度，获取了横通道不同宽度和照度条件下的人员通行能力究结果表明：依据人员到达横通道入口的顺序，人员在横通道内行走速度逐渐减低，且减低幅度依次减小，最后进入通同宽度横通道内将形成不同的分层疏散人流，人员道人员较最早进入人员的行走速度平均降低４０％～５０％；不逃生速度和通行能力随着横通道宽度的增加依次增大，横通道宽度每增加０．１ｍ，通行通力增加约１２．３～在低照度条件下，横通道人员通行能力比照度良好条件下的通行能力平均降低１５％，疏散人员需／ｍｉｎ；１３．５人更加集中注意力和加强自我保护．路隧道；横通道；疏散行为；通行能力关键词：公中图分类号：ＴＰ３３９；Ｕ４９５．２文献标志码：ＡＥｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌＳｔｕｄｙｏｎＰｅｄｅｓｔｒｉａｎＢｅｈａｖｉｏｒａｎｄＴｒａｆｆｉｃＣａｐａｃｉｔｙｏｆＣｒｏｓｓＰａｓｓａｇｅｉｎＨｉｇｈｗａｙＴｕｎｎｅｌ. （１．. ，. ，. ，. ，. ＺＨＡＮＧＹｕｃｈｕｎ１，２ＸＩＡＮＧＹｕｅ３ＨＥＣｈｕａｎ１ＺＨＡＮＧＤｉ４ＴＡＮＧＹｕａｎ５. ，ＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＥｄｕｃａｔｉｏｎ，ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｅｎｇｄｕ６１００３１，Ｃｈｉｎａ；２．ＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＦｉｒｅＰｒｏｔｅｃｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｅｎｇｄｕ６１００３１，Ｃｈｉｎａ；３．ＣｈｏｎｇｑｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ４０１３３１，Ｃｈｉｎａ；４．ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＳｉｙｕａｎＳｕｒｖｅｙａｎｄＤｅｓｉｇｎＧｒｏｕｐＣｏ．Ｌｔｄ．，Ｗｕｈａｎ４３００６３，Ｃｈｉｎａ；５．ＳｈａｎｇｈａｉＴｕｎｎｅｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ．Ｌｔｄ．，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０００８２，Ｃｈｉｎａ）ＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＴｕｎｎｅｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ. Ａｂｓｔｒａｃｔ. ，. ：Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｐｒｏｖｉｄｅａｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｆｏｒｃｒｏｓｓｐａｓｓａｇｅｄｅｓｉｇｎａｎｄｆｉｒｅｒｉｓｋｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｈｉｇｈｗａｙ. ｔｕｎｎｅｌａｎｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｐｌａｔｆｏｒｍｏｆｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｅｖａｃｕａｔｉｏｎｆｒｏｍｃｒｏｓｓｐａｓｓａｇｅｓｉｎｈｉｇｈｗａｙｔｕｎｎｅｌｗａｓｂｕｉｌｔａｎｄａｓｏｆｔｗａｒｅｂａｓｅｄｏｎｖｉｄｅｏｉｍａｇｅｗａｓｄｅｖｅｌｏｐｅｄｔｏａｎａｌｙｚｅｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｔｒａｊｅｃｔｏｒｉｅｓｉｎｔｈｅｅｖａｃｕａｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓ．Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｓ ｅｖａｃｕａｔｉｏｎｂｅｈａｖｉｏｒｓａｎｄｗａｌｋｉｎｇｓｐｅｅｄｓｉｎｎｏｒｍａｌａｎｄｅｍｅｒｇｅｎｃｙ. （. ），ａｎｄｔｈｅｅｖａｃｕａｔｉｏｎｃａｐａｃｉｔｙｏｆｃｒｏｓｓｐａｓｓａｇｅｓｗｉｔｈｄｉｆｆｅｒｅｎｔｗｉｄｔｈｓａｎｄｉｌｌｕｍｉｎａｔｉｏｎｓｗａｓｏｂｔａｉｎｅｄｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｗａｌｋｉｎｇｓｐｅｅｄｏｆｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｓ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｉｎｔｈｅｏｒｄｅｒｏｆｅｎｔｅｒｉｎｇｔｈｅｃｒｏｓｓｐａｓｓａｇｅ，ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｓ ｗａｌｋｉｎｇｓｐｅｅｄｓｓｌｏｗｄｏｗｎ，ａｎｄｔｈｅｍａｇｎｉｔｕｄｅｏｆｓｐｅｅｄｒｅｄｕｃｔｉｏｎａｌｓｏｇｒａｄｕａｌｌｙｒｅｄｕｃｅ．Ｃｏｍｐａｒｅｄｗｉｔｈｔｈｅｓｉｔｕａｔｉｏｎｓｗｅｒｅｓｔｕｄｉｅｄｗｉｔｈｄｉｆｆｅｒｅｎｔｃｒｏｓｓｐａｓｓａｇｅｗｉｄｔｈｓ１．４－２．０ｍ. 收稿日期：２０１４０４２２通部科技项目（２００９３５３３３３３４０）；国家自然科学基金资助项目（５１５７８４６４）基金项目：交玉春（１９８０ — ），副教授，博士，研究方向为隧道火灾防治及应急救援技术，Ｅｍａｉｌ：ｚｙｃｆｉｒｅ＠ｓｗｊｔｕ．ｃｎ作者简介：张川（１９６４ — ），教授，博士，研究方向为隧道与地下工程，Ｅｍａｉｌ：ｃｈｕａｎｈｅ２１＠１６３．ｃｏｍ通信作者：何．公玉春，向月，何川，等路隧道横通道人员疏散行为及通行能力实验研究［Ｊ］．西南交通大学学报，２０１６，５１（４）：６１５ 引文格式：张６２０．.

(2) 西南交通大学学报第５１卷ｅａｒｌｉｅｓｔｉｎｄｉｖｉｄｕａｌｓｔｏｅｎｔｅｒｔｈｅｃｒｏｓｓｐａｓｓａｇｅ，ｔｈｅｌａｔｅｓｔｉｎｄｉｖｉｄｕａｌｓｗｉｌｌｒｅｄｕｃｅｔｈｅｉｒｗａｌｋｉｎｇｓｐｅｅｄｓｂｙ４０％－５０％ｉｎａｖｅｒａｇｅ．Ｉｎａｄｄｉｔｉｏｎ，ｔｈｅｗｉｄｔｈｏｆｔｈｅｃｒｏｓｓｐａｓｓａｇｅｄｅｔｅｒｍｉｎｅｓｔｈｅｌａｙｅｒｎｕｍｂｅｒｓｏｆｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｓａｃｒｏｓｓｔｈｅｐａｓｓａｇｅ．Ｗｉｔｈｔｈｅｐａｓｓａｇｅｗｉｄｔｈｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ，ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｓ ｗａｌｋｉｎｇｓｐｅｅｄａｎｄｐａｓｓａｇｅｔｒａｆｆｉｃｃａｐａｃｉｔｙｂｏｔｈｉｎｃｒｅａｓｅ；ｓｐｅｃｉｆｉｃａｌｌｙ，ｅｖｅｒｙ０．１ｍｉｎｃｒｅａｓｅｉｎｔｈｅｗｉｄｔｈｏｆｃｒｏｓｓｐａｓｓａｇｅ. ６１６. ｃａｎｂｒｉｎｇａｎｉｎｃｒｅａｓｅｏｆ１２．３－１３．５ｐｅｒｓｏｎｓｐｅｒｍｉｎｕｔｅｉｎｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｃａｐａｃｉｔｙ．Ｕｎｄｅｒｌｏｗｉｌｌｕｍｉｎａｔｉｏｎ. ，ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ａｎｄｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｓｔｈｕｓｓｈｏｕｌｄｐａｙｍｏｒｅａｔｔｅｎｔｉｏｎｔｏｅｎｈａｎｃｅｔｈｅｉｒｓｅｌｆｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈｗａｙｔｕｎｎｅｌ；ｃｒｏｓｓｐａｓｓａｇｅ；ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｂｅｈａｖｉｏｒ；ｔｒａｆｆｉｃｃａｐａｃｉｔｙ疏散通道的设置，应能够保证人员在火灾达到视频采集系统由终端电脑、摄像头、交换机、数据线危险状态之前全部疏散到安全区域，这也是国际上及电源线等配件组成便于观察整个疏散场景，．为提倡的建筑物性能化防火设计方法的基本思利用长钢管作支撑，水泥桶做支座，分别在横通道［］想．横通道是公路隧道重要的疏散避难设施之出口、入口和隧道一侧高度为６ｍ的３处安装摄像．摄．像系统布置如图２所示一，我国《公路隧道交通工程设计规范》（ＪＴＧ／头２００４）要ＴＤ７１ — 求双洞上下分离的公路隧道之间应设置避难设施，其中行人横洞基本间距为最大不超过５００ｍ［］，上述设置距离没有给２５０ｍ，出相应的设计依据，疏散通道通行能力是设计疏散．通道距离、开口尺寸的基础现阶段疏散通道人员疏散行为及通行能力的研究，主要集中在一般建筑物的疏散门、瓶颈通道１横通道人员疏散实验平台［］等方面，但针对公路隧道横向通道人员通行能Ｆｉｇ．１图Ｔｈｅｓｃｈｅｍａｔｉｃｄｉａｇｒａｍｏｆｔｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｐｌａｔｆｏｒｍｆｏｒｔｈｅｃｒｏｓｓｐａｓｓａｇｅｅｖａｃｕａｔｉｏｎ力及行为的研究相对较少［］．本文通过建立实验平台，进行公路隧道横通道人员疏散行为及通行能力研究，为公路隧道疏散通道的合理设置及人员疏散诱导提供依据．ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｃａｐａｃｉｔｙｏｆｃｒｏｓｓｐａｓｓａｇｅｉｓａｂｏｕｔ１５％ｌｏｗｅｒｔｈａｎｔｈａｔｉｎｇｏｏｄｉｌｌｕｍｉｎａｔｉｏｎ. １. ２. ３６. ７. １ . 实验平台及工况. 实验平台隧道现场条件的限制，在实体隧道开展人员受疏散比较困难，本文根据公路隧道横通道结构形式和环境条件，通过建立馆外试验平台的方法，模拟人员通过横通道的疏散行为验平台包括人员疏．实散围挡结构、视频图像采集系统及相应的人员疏散轨迹分析软件，如图１所示．（１）疏散围挡结构为便于疏散通道结构拼装、移动和组合，疏散横通道结构采用单个围挡结构拼装组合实现个．每围档结构长３ｍ、高２ｍ，采用彩钢和钢架拼装而成，结构下面安装滑轮，方便移动围挡结构之．各间，采用铁丝固定和胶带平整，形成整体的疏散横通道结构．（２）视频图像采集系统．通过视频录像实现人员疏散行为的数据采集. １．１ . 图摄像系统布置. ２Ｆｉｇ．２Ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅｃａｍｅｒａｓｙｓｔｅｍ. （３）疏散轨迹分析软件为精确分析人员疏散行为，开发了隧道人员疏散轨迹分析软件１．０．利用该软件可通过屏幕坐标捕获疏散人员的实际位置，按帧播放视频或暂停，划定人员疏散实验区域，实现人员位置标定等功能．视频疏散轨迹分析的关键是，利用人员在视频．受图像中的位置计算人员在真实场景中的位置拍摄角度和距离的影响，视频图像内的实验观察区将变形或拉伸，本文利用线性变换方法，将视频坐标转化为真实空间坐标．.

(3) 第４期张玉春，等：公路隧道横通道人员疏散行为及通行能力实验研究６１７视频图像与实际区域的对应关系如图３所示，通疏散模式下只考虑环境光线较好的工况．视频图像观察区中各点Ａ（ｘ，ｙ）、Ｂ（ｘ，ｙ）、验结果及分析应实际观察区各点Ａ′（Ｘ，２实Ｃ（ｘ，ｙ）和Ｄ（ｘ，ｙ）对中：图４为横向通道人员疏散实验示意图Ｙ）、Ｂ′（Ｘ，Ｙ）、Ｃ′（Ｘ、Ｙ）和Ｄ′ （Ｘ，Ｙ）．其．ｘ、ｙ为屏幕坐标，Ｘ、Ｙ为实际坐标，两者的关系满［，］足以下映射关系：ＬＸ＋ＬＹ＋Ｌ，（１）ｘ＝－ＬＸ＋ＬＹ＋１ＬＸ＋ＬＹ＋Ｌ，（２）ｙ＝－ＬＸ＋ＬＹ＋１式中：Ｌ～Ｌ为转换系数．１. ３. ３. ４. １. ２. １. ２. ２. ４. ２. １. ３. ３. ４. ４. ６８. １. ２. ７. ８. ４. ５. ７. １. ３. ６. ８. ８. . . 图横向通道人员疏散实验. . ４Ｆｉｇ．４Ｔｈｅｃｒｏｓｓｐａｓｓａｇｅｅｖａｃｕａｔｉｏｎｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ. . 人员行走速度因在低照度条件下，摄像系统很难准确分辨每个人员的行走速度，本文只关注环境光线较好条件下普通情况和紧急情况的不同人员行走速度，如图５所．示. ２．１ . . . . . . . . 图视频图像与实际区域的对应关系. ３Ｆｉｇ．３Ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇｒｅｌａｔｉｏｎｓｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｖｉｄｅｏｉｍａｇｅａｎｄｔｈｅａｃｔｕａｌａｒｅａ. . 实验工况受保障人员安全和环境条件的限制，一般很难真实模拟人员在灾害情况下的紧急疏散过程拟．模疏散往往受到行走方式和环境条件的影响，本文通过设置不同人员行走方式、照明条件来分析不同工．况条件下的人员疏散行为和横通道通行能力（１）实验人员，年龄在１７～实验参与者为学生，人数６０人（ａ）紧急情况之间，身高在１５０～１８５ｃｍ之间，平均年龄和２４岁平均身高分别为２２岁和１６９．６ｃｍ．（２）行走模式实验人员行走模式分为正常情况下行走和紧紧急情况下，人员以最快的方式急情况下行走．在行走，行走速度较快，甚至奔跑，相关特征参数波动较大，横通道长度设置为１５ｍ．在正常情况下，人员行走速度较慢，通道长度设置为５ｍ．（３）照明条件馆外疏散实验很难精确控制实验环境的照明（ｂ）普通情况条件，而公路隧道中间段的基本照明条件一般小于图５不同情况下人员行走速度Ｆｉｇ．５Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｗａｌｋｉｎｇｓｐｅｅｄｓ分析不同照明条件对人员疏散的影响，４０Ｌｕｘ．为ｉｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｉｔｕａｔｉｏｎｓ利用照度计实时监控环境照明变化，并在紧急疏散图５可知，人员到达横通道口后逐渐积聚，模式下，考虑环境光线较好（照度大于２５０Ｌｕｘ）和由员在横通道内的速度依先后到达顺序降低，但速４０Ｌｕｘ）两．普人低照度条件下（照度小于种模拟工况 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . １．２ . . . . . . . . . . . .

(4) 西南交通大学学报第５１卷度降低的幅度逐渐减少紧急情况下，大约通过２．２人员行走间隔时间．在后，人员速度降低为２．２５～２．７５ｍ／ｓ，速人员行走间隔时间指连续两个行人之间进入３０～４５人度平均降低４０％～５０％；在普通情况下离开通道的时间差值［］．实验表明，约通过或，在横通道疏后，人员行走速度降低为０．５０～散实验中，刚开始进入和最后几个离开疏散通道的１０～１５人．刚开始到达横通道口处的人员行走间隔时间较大０．６５ｍ／ｓ．横通道宽度对人员行走速度的影响如人员较少，横通道口畅通，人员间隔时间主要由人图６所示紧急情况下，行人平均行走速度随着员自身的速度决定，随着到达横通道口人数的增．在横通道宽度的增大而逐渐增大，在宽度由１．６ｍ增多，通道通行能力低于到达通道口的人数，通道口生拥塞，这时人员的出口、入口间隔时间变化不增幅明显；在普通情况下，由于本身发大至１．８ｍ时，趋于稳定的随机分布行走速度较小，随着横通道宽度的增加，平均行走大．而最后几个离开横通道速度变化不大，但横通道宽度从１．６ｍ变为１．８ｍ的人员，由于缺乏竞争，人员行走间隔时间会出现．分．时，行人行走速度均有一定的增幅析表明：通道个示别增大，如图８所内每层行人层数的宽度约为０．６ｍ．当横通道宽度，通道内可允许的人员层数为２～３层，为１．６ｍ时这时横通道横向方向较为拥挤，限制了行走速度；当横通道宽度变为１．８ｍ时，通道内可容纳的人员层数为３层，人员在横向宽度方向的拥挤程度减小，行走速度增加，图７为不同横通道宽度下行人层数示．意图６１８. ９. . . . . . . . . . . . . . .

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(6). 图８ . . . . . . . . . . . . . 图６不同宽度横通道人员平均行走速度Ｆｉｇ．６Ａｖｅｒａｇｅｗａｌｋｉｎｇｓｐｅｅｄｓｆｏｒｄｉｆｆｅｒｅｎｔｗｉｄｔｈｓｏｆｔｈｅｃｒｏｓｓｐａｓｓａｇｅ. .

(7) . . . . 宽横通道的人员行走间隔时间. ２ｍＦｉｇ．８Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｔｉｍｅｉｎｔｅｒｖａｌｉｎｃｒｏｓｓｐａｓｓａｇｅｏｆ２．０ｍｗｉｄｔｈ. 分析出口和入口人员行走间隔时间，由于人员行走状态的不同，普通情况下的人员行走间隔时间普遍高于紧急情况下的人员行走间隔时间，同时，由于横通道口入口的拥塞特性，入口处的人员密度较大，入口的人员间隔时间小于出口的的人员间隔时间，如图９所示． .

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(15). . . . . . . . . . . . 图９不同疏散情况下的出口和入口间隔时间 . Ｆｉｇ．９Ｔｉｍｅｉｎｔｅｒｖａｌｂｅｔｗｅｅｎｅｎｔｒａｎｃｅａｎｄｅｘｉｔｉｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｅｖａｃｕａｔｉｏｎｓｃｅｎａｒｉｏｓ. . 图不同横通道宽度下行人层数示意. ７Ｆｉｇ．７Ｈｉｓｔｏｇｒａｍｓｏｆｐｅｄｅｓｔｒｉａｎａｒｒａｙｓｕｎｄｅｒｄｉｆｆｅｒｅｎｔｗｉｄｔｈｓｏｆｔｈｅｃｒｏｓｓｐａｓｓａｇｅ. ２．３ . 疏散横通道通过能力横向疏散通道的通过能力是指单位时间内通.

(16) 第４期张玉春，等：公路隧道横通道人员疏散行为及通行能力实验研究６１９化，并且指出必须有新的人员层数增加才能使通过横通道的人数不同横通道宽度紧急情变．图１０为通过能力有较大的增加图１０可知，横道献［５］进行了瓶颈处况和普通情况下的人员通过能力．由．文通道人员疏散通行能力随着横通道宽度的增加而人员疏散实验，对人群流量和瓶颈宽度之间的线性增加，横通道宽度每增加０．１ｍ，通行通力增加约增长模式进行了验证，但实验中的瓶颈宽度范围仅１２．３～１３．５人／ｍｉｎ；相．对于普通情况，由于行走速在０．８～１．２ｍ之间度更快，紧急情况下的人员通行能力增加更多本次实验通道宽度更宽，同时考虑了照明条件．分析紧急情况不同照明条件下的人员通行能的影响，研究表明，本次实验与国内外相关实验结力，在低照度条件下，人员需集中注意力辨识疏散果具有一定的线性一致性，人员通行能力都随着通通道结构以及进行黑暗中的自我保护，光线较差条道宽度的增加而增加，但在普通情况下，由于本次件下的行走速度明显低于光线较好条件下的行走人员行走状况较自由，造成人员通行能力较低．速度，导致横通道比光线好时的人员通行能力平均降低１５％，但总体上高于普通情况下光线好时的通行能力． . .

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(24) . . . . . . 图不同横通道宽度下的通过能力. １０Ｆｉｇ．１０Ｔｒａｆｆｉｃｃａｐａｃｉｔｙｏｆｃｒｏｓｓｐａｓｓａｇｅｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｗｉｄｔｈｓ. 对比国内外不同狭窄通道通行能力实验及实验数据［，］，如图１１［］和图１２所示献［１３］．文的观测结果表明，当人员密度约为１．８人／ｍ时通道的通过能力最大；文献［１４］的实验研究得出通道通过能力在１．２～１．６ｍ／ｓ之间，当人员密度约为７．０人／ｍ时最大献［３４］研究认为通道处．文通过能力受拉链效应的影响，随通道宽度呈阶梯型５１０１６. . ５. . ２. 图１１国内外不同狭窄通道通行能力实验场景示意Ｆｉｇ．１１Ｓｃｈｅｍａｔｉｃｓｏｆｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｓｃｅｎａｒｉｏｓｉｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓａｂｏｕｔｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｃａｐａｃｉｔｙｏｆｎａｒｒｏｗｐａｓｓａｇｅａｔｈｏｍｅａｎｄａｂｒｏａｄ. ２. . . . .

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(32) . . . . . . . . . . . . . !. 图不同横通道通行能力实验分析. １２Ｆｉｇ．１２Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎｏｆｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｃａｐａｃｉｔｙｉｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓ.

(33) 西南交通大学学报. ６２０. 第５１卷. ｂｏｔｔｌｅｎｅｃｋｓ［Ｃ］∥ＰｅｄｅｓｔｒｉａｎａｎｄＥｖａｃｕａｔｉｏｎＤｙｎａｍｉｃｓ．实验限制Ｌｏｎｄｏｎ：ＣＭＳＰｒｅｓｓ，２００３：８９１００．本次人员疏散实验中，疏散的实验人员主要在ＳＥＹＦＲＩＥＤＡ，ＰＡＳＳＯＮＯ，ＳＴＥＦＦＥＮＢ，ｅｔａｌ．Ｎｅｗ为成年大学生，相对于老年、中年以及小孩等人群［５］ｉｎｓｉｇｈｔｓｉｎｔｏｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｆｌｏｗｔｈｒｏｕｇｈｂｏｔｔｌｅｎｅｃｋｓ［Ｊ］．其逃生能力较强，奔跑速度较快，不存在强烈的推ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ，２００９，４３（３）：３９５４０６．挤行为．因此，疏散通道内的人员疏散速度更快，横［６］宋卫国，于彦飞，陈涛．出口条件对人员疏散的影响通道通过能力更大．及其分析［Ｊ］．火灾科学，２００３，１２（２）：１００１０４．. ２．４ . ３ . 结论. 论文通过搭建公路隧道横通道人员疏散实验平台，自主研发视频图像的人员疏散轨迹分析软件，进行了公路隧道人员疏散行为及通行能力实验研究，得出以下结论：（１）分析隧道两侧大量人员向横通道口疏散时的通道内行走速度，按照人员到达横通道口的先后顺序，人员在通道内的行走速度依次降低，降低的幅度逐渐减少．（２）受通道口拥塞特性的影响，横通道入口处的人员密度较高，出口处人员密度较低，对应的横通道入口的人员间隔时间小于出口的人员间隔时间．（３）横通道人员疏散通行能力随着横通道宽度的增加而增加，在低照度条件下，由于光线较差，人员需更加集中注意力辨识通道结构和进行自我保护，横通道人员通行能力明显低于光线好条件下的通行能力．参考文献： . ［１］ＨＡＲＡＤＡＫ，. ＴＡＫＥＩＣＨＩ. Ｎ. ，. ＳＥＫＩＺＡＷＡ. Ａ．. Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｓｆｏｒｅｖａｃｕａｔｉｏｎｓａｆｅｔｙ. ［］Ｔｏｋｙｏ：Ｎｉｈｏｎ，２０００：２１２. ａｎｄｆｏｒｓｔｒｕｃｔｕａｌｆｉｒｅｒｅｓｉｓｔａｎｃｅＣ ∥ Ｐｒｏｃ．３ｒｄ．Ｉｎｔ．Ｃｏｎｆ．ｏｎＰＢＣａｎｄＦＳＤ．２２３．. ［７］ＮＩＬＳＳＯＮＤ，ＪＯＨＡＮＳＳＯＮＭ，ＦＲＡＮＴＺＩＣＨＨ．Ｅｖａｃｕａｔｉｏｎｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｉｎａｒｏａｄｔｕｎｎｅｌ：ａｓｔｕｄｙｏｆｈｕｍａｎｂｅｈａｖｉｏｒａｎｄｔｅｃｈｎｉｃａｌｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｓ［Ｊ］．ＦｉｒｅＳａｆｅｔｙＪｏｕｒｎａｌ．４４（４），２００９，４５８４６８．［８］冯文灏景摄影测量［Ｍ］．武汉：武汉大学出版．近社，２００２：１４１１５７．．建［９］田伟筑瓶颈处人员运动行为特性参数的提取与肥：中国科学技术大学，２０１１．研究［Ｄ］．合［１０］ＫＲＥＴＺＴ，ＧＲＵＮＥＢＯＨＭＡ，ＳＣＨＲＥＣＫＥＮＢＥＲＧＭ．Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｓｔｕｄｙｏｆｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｆｌｏｗｔｈｒｏｕｇｈａ. ［］. ｂｏｔｔｌｅｎｅｃｋＪ．. Ｊｏｕｒｎａｌｏｆ. Ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌ. Ｍｅｃｈａｎｉｃｓ. ：. Ｅ. ，. ，（）：２２０．Ｖ，ＫＵＬＩＧＯＷＳＫＩ. ＴｈｅｏｒｙａｎｄＥｘｐｅｒｉｍｅｎｔ２００６６. ［１１］ＧＷＹＮＮＥ. Ｓ. ＫＲＡＴＣＨＭＡＮＪ. Ｍ. ，ｅｔ. ａｌ．. Ｄ. Ｑｕｅｓｔｉｏｎｉｎｇｔｈｅｌｉｎｅａｒ. ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｂｅｔｗｅｅｎｄｏｏｒｗａｙｗｉｄｔｈａｎｄａｃｈｉｅｖａｂｌｅｆｌｏｗ. ［］. ，，：. ｒａｔｅＪ．ＦｉｒｅＳａｆｅｔｙＪｏｕｒｎａｌ２００９４４８０８７．. ［１２］ＮＥＬＳＯＮＨＥ，ＭＯＷＲＥＲＦＷ．ＳＦＰＥｈａｎｄｂｏｏｋｏｆｆｉｒｅｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ：ｅｍｅｒｇｅｎｃｙｍｏｖｅｍｅｎｔ［Ｍ］．［Ｓ．ｌ．］：ＮａｔｉｏｎａｌＦｉｒｅＰｒｏｔｅｃｔｉｏｎＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，２００２：３６７．. ［１３］ＷＥＩＤＭＡＮＮＵ．ＴｒａｎｓｐｏｒｔｔｅｃｈｎｉｋｄｅｒＦｕｂｇａｎｇｅｒ［Ｒ］．ＥＴＨＺｕｒｉｃｈ：ＳｃｈｒｉｆｔｅｎｒｅｉｈｅｄｅｓＩＶＴ９０，１９９３．［１４］ＰＲＥＤＴＥＣＨＥＮＳＫＩＩＶＭ，ＭＩＬＩＮＳＫＩＩＡＩ．Ｐｌａｎｉｎｇｆｏｒｆｏｏｔｔｒａｆｆｉｃｆｌｏｗｉｎｂｕｉｌｄｉｎｇｓ［Ｍ］．ＮｅｗＤｅｈｌｉ：ＡｍｅｒｉｎｄＰｕｂｌｉｓｈｉｎｇ，１９７８：７９８５．［１５］ＭＬＬＥＲＫ．ＺｕｒＧｅｓｔａｌｔｕｎｇｕｎｄＢｅｍｅｓｓｕｎｇｖｏｎＦｌｕｃｈｔｗｅｇｅｎｆüｒｄｉｅＥｖａｋｕｉｅｒｕｎｇｖｏｎＰｅｒｓｏｎｅｎａｕｓＢａｕｗｅｒｋｅｎａｕｆｄｅｒＧｒｕｎｄｌａｇｅｖｏｎＭｏｄｅｌｌｖｅｒｓｕｃｈｅｎ. ．ＪＴＧＤ７０公［２］重庆交通科研设计院路隧道设计规范［Ｄ］．Ｍａｇｄｅｂｕｒｇ：ＴｅｃｈｎｉｓｃｈｅＨｏｃｈｓｃｈｕｌｅ，１９８１．［Ｓ］．重庆：［ｓ．ｎ．］，２００４．［１６］ＮＡＧＡＩＲ，ＦＵＫＡＭＡＣＨＩＭ，ＮＡＧＡＴＡＮＩＴ．［３］ＨＯＯＧＥＮＤＯＯＲＮＳＰ，ＤＡＡＭＥＮＷ．ＰｅｄｅｓｔｒｉａｎＥｖａｃｕａｔｉｏｎｏｆｃｒａｗｌｅｒｓａｎｄｗａｌｋｅｒｓｆｒｏｍｃｏｒｒｉｄｏｒｂｅｈａｖｉｏｒａｔｂｏｔｔｌｅｎｅｃｋｓ［Ｊ］．ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ，ｔｈｒｏｕｇｈａｎｅｘｉｔ［Ｊ］．ＰｈｙｓｉｃａＡ：ＳｔａｔｉｓｔｉｃａｌＭｅｃｈａｎｉｃｓ２００５，３９（２）：１４７ １５９．ａｎｄｉｔｓＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ，２００６，３６７（１５）：４４９４６０．［４］ＨＯＯＧＥＮＤＯＯＲＮＳＰ，ＤＡＡＭＥＮＷ，ＢＯＶＹＰＨＬ．Ｍｉｃｒｏｓｃｏｐｉｃｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｔｒａｆｆｉｃｄａｔａｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎａｎｄ（中文编辑：秦萍玲英文编辑：兰俊思）ａｎａｌｙｓｉｓｂｙｗａｌｋｉｎｇｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓ：ｂｅｈａｖｉｏｕｒａｔ.

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