交通局運営路線の再編計画について
平成２６年３月２５日
徳島市交通局
１
これまでの経緯
（１）
徳島市バス事業の在り方検討委員会の答申
（Ｈ１９．４～Ｈ２０．７）
○企業路線と福祉路線の位置づけ
（２）
徳島市地域公共交通総合連携計画の策定
（Ｈ２２～Ｈ３１）
○福祉路線の市への移行の確定
○地域住民の移動手段の確保
（３）
徳島市営バス事業経営計画（Ｈ２３～Ｈ２６）
○退職者不補充
○福祉路線の移行
○企業路線の路線再編
路線の統廃合
循環線２路線の新設
○経費の節減（職員給与のカットの実施等）
平成 ２ ３ 年 度
平 成２ ４ 年 度
平 成 ２ ５ 年度
平成 ２ ６ 年 度
川 内線
天の 原 西線
不動 線
渋 野線
宮 島線
一 宮 線
大 神 子線
五 滝線
※ 「 川 内 循 環 線 」
１ ７ 号線
と して 運 行 中
（４）平成２３年度から２６年度までの決算内容及び見込み
現 在 実 施 中の経営計 画では、計画 を上回る収 支実績となる ことが見込ま
れ る も の の、経営 安定化補助金に依存せざる を得ない状況に変わ りはなく、
厳 し い 経 営環境が継続し ている。
注 平成２ ６ 年度の支出には、会計制度の変更に伴う特別損失444,403千円を含めて いな い。
（ 単位：千円）
平成2 3 年度
平成 2 4 年 度
平 成2 5 年度
平成 2 6 年度
（ 見込 ）
（ 見 込）
1 , 1 0 7 , 9 4 1
1 , 0 0 5 , 9 3 9
8 6 3 , 9 2 3
7 9 7 , 4 5 3
う ち経 営安 定化 補助
1 5 4 , 0 0 0
1 5 4 , 0 0 0
1 5 4 , 0 0 0
1 5 4 , 0 0 0
1 , 0 7 1 , 0 4 4
8 8 4 , 2 0 1
8 9 3 , 4 0 5
8 5 6 , 6 8 5
損 益 Ａ －Ｂ
3 6 , 8 9 7
1 2 1 , 7 3 8
- 2 9 , 4 8 2
- 5 9 , 2 3 2
剰余 金
1 6 7 , 7 0 5
2 7 7 , 2 0 7
2 3 6 , 3 1 9
1 8 6 , 4 6 1
収 入 Ａ
年 度
項 目
（５）企業路線の乗客数の動向
企 業 路 線 の乗車人員 数は、循環路 線の新設などの影響もあり、 下げ止ま
り の 傾 向が 見られる。
注 平成２ ５ 年度の乗車人員は、平成２ ５ 年４ 月から平成２ ６ 年１ 月まで の１ ０ ヶ月間の実績。
（ 単 位： 人 ）
平 成 2 3 年 度
平 成 2 4 年 度
平 成 2 5 年 度
（ ４ 月 ～ １ 月 ）
3 , 0 5 3 , 6 8 0
3 , 0 3 8 , 6 0 0
2 , 7 8 6 , 6 3 6
年 度
項 目
乗 車 人 員
２
経営計画終了後（Ｈ２７）の課題
※平成２年から 平成２４年の人口については各年の国政調査、将来推計人口については国立社会保障・人口問題研究所
○
徳 島 市 に おいても 、少子高齢化によ る 人口減少が進行して いる中 で、バスの 乗
車 人 員 は 昭和４０ 年代以降、一貫して 減少傾向が続いて おり、事 業経営を圧迫してい
る 。 （ 市バス利 用者のピ ークは 昭和41年度の１ 日平均乗車人 員92,605人，１ 日平均走
行 キ ロ のピ ーク は昭和45年 度の16,843㎞）
（２）退職者の動向
交 通 局 の 職員数は、退 職不補充を継続 していること から、平 成３１年度に
は ６ ０ 名にまで減少する 。
Ｈ２３～２６年度
徳島市営バス事業経営計画
Ｈ２３
Ｈ２４
Ｈ２５
Ｈ２６
合計
退職者数
8
1
5
0
14
(
年度末職員数
)
(86) (80) (79) (75)
Ｈ２７年度以降
Ｈ２７
Ｈ２８
Ｈ２９
Ｈ３０
Ｈ３１
合計
退職者数
6
3
3
3
3
18
(
年度末職員数
)
(75) (69) (66) (63) (60)
（３）乗務員の不足
（４）総収入に占める他会
計からの繰入れ
(
税負担
)
の状況
平 成 ２ ４年度で の総収入に
占 め る 他会 計からの繰入れ
（ 税 負 担 ）の占める割合は、
全 国 の 公 営バスの中で最も
高 い ６ ０％に達している 。
平成２４年度公営バス 事業会計における繰入 都市名 総収入Ａ 繰入金Ｂ Ｂ ／Ａ 徳島 1 ,0 0 5 ,9 3 9 6 1 2 ,3 9 2 6 0 .9 %
青森 2 ,4 9 1 ,4 8 0 1 ,3 7 7 ,4 1 3 5 5 .3 %
岩国 3 9 9 ,6 2 1 2 2 0 ,5 6 5 5 5 .2 %
小松島
2 6 0 ,3 9 7 1 3 6 ,1 7 9 5 2 .3 %
大阪
1 9 ,3 8 7 ,5 6 7 1 0 ,0 9 8 ,0 0 4 5 2 .1 %
熊本 1 ,3 0 3 ,0 3 6 6 5 9 ,0 0 0 5 0 .6 %
名古屋 2 4 ,5 8 0 ,8 9 7 1 1 ,0 9 1 ,5 5 2 4 5 .1 %
宇部 1 ,0 3 1 ,2 7 8 4 5 1 ,3 9 7 4 3 .8 %
尼崎
2 ,8 3 8 ,2 7 0 1 ,1 3 9 ,8 9 7 4 0 .2 %
松江
7 7 9 ,4 8 0 2 8 9 ,5 1 2 3 7 .1 %
仙台 1 0 ,0 7 1 ,8 6 8 3 ,6 6 1 ,4 3 8 3 6 .4 %
佐賀 9 9 3 ,7 1 6 3 5 9 ,2 7 6 3 6 .2 %
伊丹
2 ,3 6 9 ,7 2 0 7 9 6 ,5 9 5 3 3 .6 %
神戸 1 2 ,8 7 3 ,7 0 9 4 ,0 9 3 ,5 9 6 3 1 .8 %
川崎
9 ,1 0 2 ,9 4 2 2 ,8 3 3 ,2 0 1 3 1 .1 %
鳴門 2 0 0 ,6 8 6 5 9 ,1 6 1 2 9 .5 %
横浜
2 0 ,5 4 9 ,1 9 9 5 ,8 9 4 ,2 0 0 2 8 .7 %
高槻
3 ,5 9 5 ,6 2 8 9 2 4 ,9 6 4 2 5 .7 %
東京 3 7 ,6 3 5 ,3 8 1 9 ,6 6 0 ,6 0 0 2 5 .7 %
八戸
1 ,6 0 9 ,7 5 6 4 0 7 ,9 2 9 2 5 .3 %
京都 1 9 ,6 5 8 ,9 9 8 4 ,9 2 7 ,1 7 7 2 5 .1 %
鹿児島
2 ,1 9 3 ,1 0 0 4 8 9 ,3 7 3 2 2 .3 %
佐世保 1 ,6 1 6 ,4 3 8 2 8 6 ,0 6 1 1 7 .7 %
北九州 1 ,8 4 4 ,0 7 3 1 6 8 ,0 6 7 9 .1 %
長崎県
5 ,2 2 0 ,5 0 5 2 5 6 ,6 3 4 4 .9 %
1 8 3 , 6 1 3 , 6 8 4 6 0 , 8 9 4 , 1 8 3 3 3 .2 %
公営交通事業決算調 （ 単位： 千円）
※
徳 島 市 の繰入金には、高齢者等
乗 無 料 乗 車負担金、第２種生活路
線 運 行 負 担金、基礎年金拠出金に
か か る 補助金、児童手当・共済追加
費 用 に 要 する経費補助金、経営 安
定 化 補 助 金等を含んで いる。
（５）平成２７年度から平成３１年度までの収支予測
平 成 ２ ７年度以 降も退職不補充を 前提とし 、路線を 段階的に移行して いっ
た 場 合 に ついても、これまで 以上に他会計からの繰 入れ（税負担）に依存 せ
ざ る を 得 ない経営状況が予測 されている 。
注１ 「総収入に占める他会計からの繰入率」は、資金不足を生じさせな いための必要額を他会計 から繰り入れた場合の繰入額の収入に占める割合
注２ 試算上、平成２ ７ 年度で の注１ の他会計からの繰入は、前計画最終年度の剰余金を考慮して
