都市形成過程からみた門司港地区における景観構造に関する研究 [ PDF
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(2) 道路などの運輸ネットワークが発達した。港としての 基盤が整った後、門司港は一般港指定を受け、輸出入. 明治 23 年. 田野浦. の制限が撤廃される。これを期に中央の都市から有力. 旧門司. 銀行が集まり、地方経済の中心的な位置となる。その. 畑田. 塩田. 後、第一種重要港湾指定を受け、港修築を行い、ます. 宗利川. ますその経済を発展させていった。市内への流入人口. 河川. 庄司. は年々増加し、市制施行の後に合併を重ねて市域を拡. 農地. 清滝. 大した。しかしながら、太平洋戦争時の空襲により市. 清滝川. 街地が焼け、戦災復興都市指定などを受けて復興する. 明治２３年時の集落 栄川. ＊実践は表示年代までに新設された道・海岸線 破線は既存の道・海岸線を示す。. ものの、昭和 17 年 (1942) に開通した関門鉄道トンネ ルが門司港地区を経由せずに小森江と下関とを結んだ. 明治 32 年. ことがきっかけとなり、交通や経済の拠点としての地 区の位置は急激に低下していく。 港. 2. 門司の形成過程. 図 3 は、明治期からの古地図を現在の地図と重ね合 わせ、地区の市街地形成過程を整理したものである。. 市街地化. 築港開始当時、門司港地区は、川沿いに集まるいくつ. . 丸山. かの集落からなる村であった。塩田があり、農漁業を 中心に生活を立てていた。旧門司・田野浦は漁業、そ 大正 13 年. の他は主に農業に従事していた。平地が少なく、主に 平地は農地となり居住域は山際に立地した ( 図 3- 明 治 23 年 )。それらの集落を基盤に、明治 22 年に築港 が始まり、埋立によって船溜が造られ塩田が埋立てら. 修築第 1 期工事. れた。築港の拠点として、それ以降農地の市街地化が 明治 34 年市区設計. 進んでいく ( 図 3- 明治 32)。明治 32 年に門司市とな り、急激な人口増加に対応すべく、市は市区設計を行 い市街地を拡大する。さらに大正期に入ると港の修築 が始まり、海岸線が変化する ( 図 3- 大正 13)。門司. 田野浦港. 港地区の中心市街地の構成はほぼこの時期に完成し、. 昭和 47 年. これ以降は、山間部の狭隘な土地に住宅地が形成され ていく。門司港は昭和 13 年に第二期修築工事が着工 され、ほぼ現在の形となる。一方、既成市街地は街区. 修築第 2 期工事. 構成をそのままに、道の拡幅や軌道の設置、川や運河 の埋立などによる基盤整備が進んだ（図 3- 昭和 47)。 3. 市街地形成の要因分析. 戦災復興エリア. 地区の市街地形成過程は、景観の形成に大きな影響 を与えると考えられる。発展の過程から、築港が地区. 図 3. 市街地形成過程. に大きな変化をもたらしたことと、港の発展が水源に. 響を及ぼした。それは二次産業に対する労働需要の増. 恵まれた山麓部に形成された集落部の居住域と、その. 加につながり、農漁業の衰退や外部からの人口の流入. 水利に条件付けられながら進んだことが考えられる。. を引き起こした。また、門司港の特徴として軍事的な. 以下、それらの要因に注目し考察を深める。. 意図の強い港であったこと、中継的な役割の強い港で. 3-1. 港. あったことが挙げられる。門司には地場の産業が乏し. 門司港地区は、港の発展を原動力として拡大してき. く、塩田を埋立てて港としたことでますますそれは顕. た地区である。築港時、門司の大きな産業の一つであっ. 著になった。つまり門司港の優位性はその立地条件で. た塩田を埋立てたことは、地区全体の産業に大きな影. あり、それゆえに石炭をはじめとする物資の中継、軍. 40-2.
(3) 事的な要所として建設されたのである。これらのこと. 4-1. 清滝地区（図 4). は、門司港地区が港という機能に特化して発展してき. 門司で一番の良水といわれる水源を持つ地区であ. たことを意味する。関門鉄道トンネルによる物資の輸. る。地区を貫くように清滝川が流れ、そこに集まって. 送経路の変化により港が衰えたことで、地区も衰退し. 集落が形成されており、そばに街道が通る。集落のほ. たことからもそれは明らかである。. とんどが農業に従事していた。水の確保が難しかった. 3-2. 水源. 門司において当地区は非常に好条件であったため、築. 門司港地区は港の発展が大きな力となって拡大して. 港初期はその起点となり、その後は川沿いに料亭や社. いったが、その拡大の軸になっていた要因に水源が挙. 交場が建てられた。一方では、山際に沿うようにして. げられる。市街地は急な発展によってスプロール化し. 住居が密集して立ち並ぶ。清滝川沿いのエリアは現在. たものではない。もともと門司の集落はそれぞれ水の. も料亭が数件並んでおり、その構成は変化していない. 確保できる地域に位置していた。地区にあった河川は. ( 写真 1)。また路地に入ると、住居と路地が複雑に配. 清滝川、栄川、宗利川であり、その周辺にほとんどの. 置されており、数カ所に祠がおかれている ( 写真 2)。. 集落があった。市街地はそれらの集落を基盤として、. このエリアは築港以前の空間構成をそのまま引き継い. 水源の確保が可能な地区を中心に拡大している。市街. でいると考えられる。清滝地区は、清滝川を中心とす. 地建設の大きな拡大期は 2 回見られるが、両者とも川. る集落の空間構成と築港による環境の変化によって形. を中心として建設されていることからそれがわかる。. 成されたといえる。. 拡大していった平地の殆どは田畑であったため、水源. 4-2. 丸山（図 5）. を確保しながら、集落の住居部と重なることなく市街. 明治 28 年に陸軍用地となり、地区が整備される。. 地を拡大していくことができた。ここに、集落と築港. それによって港まで続く直線的な道が通され、道沿い. により拡大した地区との繋がりが見える。. に二十数棟の倉庫が建設された ( 写真 3)。整備され. 4. 各地区の景観分析. た平地は陸軍の施設で占められ、周囲の山際にわずか. ここで清滝地区と丸山地区、旧門司地区の 3 地区が. に住居があるだけであった。大正 6 年に土地が払い下. 持つ景観の特徴を分析し、その景観の関係性を考察す. げられ、T13 年頃に小学校が開校、住宅地となった。. る。これらの地区の景観的特徴は異なっているが、3. 他にも軍用地から払い下げられたものとして、老松公. 章で述べた２つの要因が強く見られることからこれら. 園、門司市庭球場、ノーフォーク広場などが挙げられ. の地区を取り上げた。. る。当地区は栄川上流に位置し、山間部でありながら 比較的広い平地を有する。しかし、整備以前は沼地で. 国道 3 号線. 明治中期からの道 中学校・公営住宅. 陸軍倉庫跡 0. 清滝川. 100m. N. 住居密集エリア 丸山中学校. 明治 23 年からの道. 大通り. 料亭等 0. 神社・祠 100m. N. 図 4. 清滝地区. 元軍用道路. 図 5. 丸山地区. 写真 1. 清滝の大通り. 写真 3. 丸山軍道（明治 28) 写真 4. 丸山中学通（現在 ). 写真 2. 清滝の路地. 40-3.
(4) 人が住むには適していなかった。築港による陸軍の. が発展するにつれ海岸線の埋立が進み、軌道や倉庫が. 配備が地区の形成要因である。用地跡には、現在営. 建設される。通りを中心に山手が集落、海側が倉庫街. 住宅が多く建設され、払い下げられた後も公共によ. という構成がつくられた。. る整備が多く入ったことがわかる。当時整備された. 5. 景観構成要素の分析. 地区を中心に住宅地が広がっており、当時の構成が. 図 7 は、門司港地区の景観要素とその変遷の図であ. 現在も見られる ( 写真 4)。. る。港と水源という要素に着目して取り上げた。地区 全体にその要素が散らばっており、互いに関係し合い ながら変化していることがわかる。これらの景観は、 必ずしも面的に捉えることができないために、景観か らはその関係が見えにくい。その関係性から景観を一 体的に捉え、整備・保護することができれば、残すべ き景観を活かしていくことができると考えられる。 6. まとめ. 本論文では、門司港地区の形成過程を整理し、それ を基に形成要因を分析したことで、地区内の景観の持 つ関係性を明らかにすることができた。その要因は、. 明治 23 年からの道. 市街化の原動力となった港の発展、またその基礎と. 明治 23 年の水際 通りに垂直な道 0. 100m. なった集落地区を育んだ水源である。港築港以前から. N. あった集落と港築港後に形成された地区とが、水と港 図 6. 旧門司地区. という二つの点で結びついたことが門司港地区に多様. 4-3. 旧門司地区 ( 図 6). な景観を残してきた要因であると考えられる。今後の. 旧門司は漁業を主な生業とし. 課題としては、これらの景観のより詳細な調査を行い、. た集落であった。海岸線に平行. その価値を明確にすること、それらが継承されてきた. に道が走っており、道沿いの斜. 理由の分析、それを景観計画に活用していくことなど. 面地に集落が形成された。その. が挙げられる。. 道から垂直にいくつも階段道が. 参考文献. 出ており、居住エリアから海へ. 1) 門司市史編集委員会：門司市史 第二篇 , 門司市役所 ,1963. の経路が確保されていた。( 写真 写真 5. 海への路地. 2) 北九州市産業史･公害対策史･土木史編集委員会産業史部会：北九州市産業史,北九州市,1998. 5) 旧門司には井戸町と呼ばれていた地区があり、名. 4) 今村元市：ふるさとの思い出写真集 明治大正昭和 門司 ,（株 ) 国書刊行会、1979. 3) 北九州市産業史･公害対策史･土木史編集委員会土木史部会：北九州市土木史,北九州市,1998 5) 門司市役所：関門経済史第一篇∼第三篇. の由来となる井戸がある。海岸線に近く、かつ水を. 6) ゼンリン住宅地図北九州市門司区 ( 門司港地区 ),1972. 得ることができたことから船の給水地として貴重な. 7) 関門景観協議会：関門景観形成指針 ,2001 8) 添田裕吉氏提供資料；門司市街旅客案内図（明治 32 年）, 門司新市街図 ( 大正 13 年 ). 場所であった。また、和布刈神社や甲宗八幡神社参. PORT OF MOJI( 昭和 31 年 ), 山中主善：門司港誌 9) 岡本哲志＋日本の港町研究会：港町の近代 門司・小樽・横浜・函館を読む , 学芸出版 ,2002. 拝の通過地としても人が集まっていた。その後、港 1880(M13). 1890(M23). 1900(M33). 1910(M43). 1920(T09). 東門司. 明治. 1930(S05). 1940(S15). 1950(S25). 大正. 1960(S35). 1970(S45). 1980(S55). 1990(H2). 2000(H12). 昭和. 平成. 水道拡張工事 田畑. 宗利川沿市街地. 埋立・道路. 第 1 期市区設計. 清滝. 清滝小道 三宜楼. 清滝大通り. 塩田. 北九州市ルネッサンス構想 第一期港修築後. 門司港. 港町. 第二期港修築後 . 門司港レトロ. 第一種重要港指定. 石炭輸出・軍事 運河. 東堀川埋立. 国道 3 号線. 西堀川埋立. 関門国道トンネル開通. 港修築. 丸山 上本町 花月園 老松. 栄町. 田畑. 戦災復興. 栄町商店街. 門司大空襲 栄川. 河川工事後. 埋立・道路. 陸軍施設払下. 兵器製造所. 老松公園. 関門トンネル博. 高級住宅街. 門司港築 大通り. 景観形成の要因 景観変化の要因. 高級住宅街. バス路線開通 沼地. 丸山陸軍倉庫. 景観. 住宅地. 図 7. 景観要素関係図 40-4.
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