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第４１教育飛行隊の移動について
平 成 ３ ０ 年 ３ 月
南 関 東 防 衛 局
現在、輸送機・救難機のパイロットの基本教育は、美保基地の輸送機部隊にお いて実際の輸送任務と併せて行われていますが、小さい規模で教育が行われてい るため、教育ノウハウの共有・連携などの面で十分ではありません。 今回の計画は、輸送機・救難機パイロットの基本教育についても、戦闘機パイ ロットの基本教育、航空機整備要員等の専門教育が行われている浜松基地で行う ことによって、教育ノウハウの共有・連携などを高めて、より効果的な教育体制 を作ることが目的です。 浜松基地には、教育部隊(※)が集中し、航空 自衛隊の「教育のメッカ」となっており、基 地周辺の気候についても、温暖で降雪量累計 の平年値が０ｃｍであり、飛行教育を行う上 でも最適な環境です。 ※ 航空教育集団司令部、第１航空団(T-4)、 第１術科学校、第２術科学校 【浜松基地】第１航空団 【美保基地】 第３輸送航空隊
第 ４ １ 教 育 飛 行 隊 （ Ｔ － ４ ０ ０ ） の 移 動 の 目 的
航空自衛隊の輸送機・救難機のパイロットの養成につきまして、『より質の高 い教育』ができるようにするため、平成３２年度に鳥取県美保基地に所在する 「第４１教育飛行隊」を浜松基地に移動させることを計画しております。部隊移動の背景・目的
第４１教育飛行隊（ 参 考 ） 航 空 自 衛 隊 航 空 機 操 縦 者 教 育 の 主 な 流 れ
F-15部隊 F-4部隊 救難機部隊 輸送機部隊 F-2部隊 基本操縦課程(T-400) （美保） 初級操縦課程(T-7) （静浜・防府北） 航 空 教 育 集 団 航 空 教 育 集 団 ： 航空自衛隊員のあらゆる教育を一元 的に実施する組織 航 空 支 援 集 団 ： 航空作戦を実施する航空総隊を支援 する組織 空輸、管制、気象、点検の機能を持 つ部隊で構成 基本操縦課程(T-4) （浜松等） 戦 闘 機 操 縦 課 程 防衛大臣 航空幕僚監部 航 空 総 隊 航 空 開 発 実 験 集 団 補 給 本 部 そ の 他 の 部 隊 ・ 機 関 航 空 支 援 集 団 航 空 教 育 集 団 航 空 教 育 集 団 航 空 支 援 集 団 救 難 操 縦 課 程 輸 送 機 操 縦 課 程Ｔ－４００ 性能諸元 全長×全幅×全高 14.7m × 13.2m ×4.2m 重量 約 7.3t 速度性能 ﾏｯﾊ 0.78 航続距離 約 3,000km 製作 ﾚｲｾｵﾝ･ｴｱｸﾗﾌﾄ･ｶﾝﾊﾟﾆｰ 設計 三菱重工業 主要装備：Ｔ－４００練習機 約１０機 部隊規模：約３０名(教官等) ※浜松に移動してくる隊員数は、整備員等も含めると約１００名から１００数十名程度（上記約３０名含む）
第 ４ １ 教 育 飛 行 隊 の 概 要
移動してくる部隊の概要
平成６年に航空自衛隊がT-400練習機の運用を開始して以降、機体の不具合を要 因とする事故は発生しておりません。 移動後のT-400練習機の訓練実施空域は、現在のＴ－４練習機と同様に、浜松基 地所属の航空機が訓練を行っている空域（遠州灘等）となる予定です。T-400練習機の安全性等
（参考） Ｔ－４ 性能諸元 全長×全幅×全高 13.0m × 9.9m ×4.6m 重量 約 3.7t 速度性能 ﾏｯﾊ 0.9 航続距離 約 1,300km 製作 川崎重工業 設計 防衛省技術研究本部第４１教育飛行隊の浜松基地移動に伴う関連施設として、格納庫及び駐機場等の 整備を計画しています。 ・平成３０年度～ 工事 ・平成３２年度 部隊の移動
第 ４ １ 教 育 飛 行 隊 の 移 動 に 伴 う 関 連 施 設
＃ 00101 Ａ 格納庫等整備 駐機場整備下表は、第４１教育飛行隊のＴ－４００練習機と、現在浜松基地で運用されてい るＴ－４練習機の各測定点で計測した騒音を比較したものです。
（ 参 考 ） 第 ４ １ 教 育 飛 行 隊 に 配 備 さ れ て い る 航 空 機 （
T- 4 0 0 ） の 騒 音 値
騒音測定点 Ｔ－４００ Ｔ－４ 測定点① ８８．９９ ８７．７ 測定点② ９３．７０ ９０．０ 測定点③ ９１．７２ １１０．０ 実効感覚騒音レベル※[単位：dB （デシベル）]※：実効感覚騒音レベル（EPNL：Effective Perceived Noise Level ）
各航空機１機毎の各地点における音響の強度＝「やかましさ」を「デシベルｄＢ」で表したもので、基本とした騒音レベルに騒音の持続 時間とエンジン特有の不快感の補正を加え、各地点における航空機１機の「より正確なやかましさ」を表現しています。 測定点①：離陸経路直下 離陸開始点から６，５００ｍの地点 測定点②：離陸経路側方 滑走路中心線から４５０ｍの線上で騒音レベ ルが最大となる地点 （概ね浜松基地内で収まる見込み） 測定点③：着陸経路直下 滑走路の端から、２，０００ｍの地点 高度：約１２０ｍ
Ｕ－１２５Ａ 性能諸元 全長×全幅×全高 15.60m × 15.66m × 5.36m 重量 約12.7t 速度性能 約820Km/h 航続距離 約 4,000km 製作 ﾎｰｶｰ･ﾋﾞｰﾁｸﾗﾌﾄ 設計 富士重工業
（ 参 考 ） 航 空 自 衛 隊 航 空 機 の 概 要
Ｔ－４００ 性能諸元 全長×全幅×全高 14.7m × 13.2m ×4.2m 重量 約 7.3t 速度性能 ﾏｯﾊ 0.78 航続距離 約 3,000km 製作 ﾚｲｾｵﾝ･ｴｱｸﾗﾌﾄ･ｶﾝﾊﾟﾆｰ 設計 三菱重工業 Ｔ－４ 性能諸元 全長×全幅×全高 13.0m × 9.9m ×4.6m 重量 約 3.7t 速度性能 ﾏｯﾊ 0.9 航続距離 約 1,300km 製作 川崎重工業 設計 防衛省技術研究本部 Ｅ－７６７ 性能諸元 全長×全幅×全高 約49m × 約48m × 約16m 重量 約170t 速度性能 約840Km/h 航続距離 約 7,200km 製作 ボーイング社 設計 ボーイング社（ 参 考 ） 浜 松 基 地 に お け る 実 測 結 果
●測定日：平成２９年１２月２日(土)及び１４日(木) ●飛行方向：東から西(右から左) ●測定値：各地点における最大値 第一種区域 ：現行区域 ：H25.7.31解除 Ｃ Ａ Ｂ Ｄ 滑走路中心線から450ｍの線上 Ａ地点 （基地内） Ｔ－４ Ｔ－４００ Ｅ－７６７ Ｕ－１２５ 12月14日計測 離陸時 (離陸直下) 101.6dB 87.9dB 91.6dB 85.5dB 着陸時 (着陸後) 60.2dB 57.5dB 78.1dB 計測できず Ｂ地点 （基地内） Ｔ－４ Ｔ－４００ Ｅ－７６７ Ｕ－１２５ 12月14日計測 離陸時 (滑走開始 付近 102.3dB 88.4dB 82.7dB 91.2dB 着陸時 (着陸直下) 80.0dB 71.6dB 77.0dB 72.3dB １２月２日計測 １２月２日計測 Ｃ地点 （離陸側） Ｔ－４ Ｔ－４００ Ｅ－７６７ Ｕ－１２５ 12月14日計測 離陸時 76.2dB 71.6dB 80.2dB 81.4dB 着陸時 － － － － Ｄ地点 （着陸側） Ｔ－４ Ｔ－４００ Ｅ－７６７ Ｕ－１２５ 12月14日計測 離陸時 － － － － 着陸時 85.2dB 78.0dB 83.9dB 79.7dB １２月２日計測 １２月２日計測 滑走路の端から2,000ｍの地点 東 西 飛行方向（ 参 考 ） 騒 音 の 目 安
110dB 100dB 90dB 80dB 70dB 60dB 50dB 40dB 30dB （引用：「全国環境研協議会 騒音小委員会」等） 自動車のクラクション(直近) 電車が通るときのガード下 カラオケ店(店内中央) 犬の鳴き声(直近) 主要幹線道路周辺(昼間) バスの車内 役所の窓口付近 霊園(昼間) 救急車のサイレン(直近) コーヒーショップの店内 蝉の声 新幹線の車内 ファミリーレストランの店内 銀行の窓口付近 書店の店内 高層住宅地域(昼間) 美術館の館内 図書館の館内 戸建住宅地(昼間) 高層住宅地域(夜間) 戸建住宅地(夜間) ホテルの室内 T-4 離陸直下 Ａ地点(離陸時) 101.6dB T-4 経路直下 Ｄ地点(着陸時) 85.2dB E-767 離陸直下 Ａ地点(離陸時) 91.6dB 在来鉄道の車内 U-125 離陸直下 Ａ地点(離陸時) 85.5dB T-400 離陸直下 Ａ地点(離陸時) 87.9dB E-767 経路直下 Ｄ地点(着陸時) 83.9dB U-125 経路直下 Ｄ地点(着陸時) 79.7dB T-400 経路直下 Ｄ地点(着陸時) 78.0dB現在、浜松基地における航空機の離着陸回数は、１か月あたり約２，１００回 程度となっております。 仮に、第４１教育飛行隊が移動後、美保基地と同程度の飛行訓練(※)を実施する と仮定した場合、現在の離着陸回数の約３割程度の増加が見込まれます。 ※参考：美保基地での第４１教育飛行隊の離着陸回数：１ヶ月あたり約６５０回程度
第 ４ １ 教 育 飛 行 隊 移 動 後 の 離 着 陸 回 数
現状及び部隊移動後の離着陸回数見込み
離着陸回数の増加に伴う周辺住民の方々への騒音の影響については、出来るだ け軽減したいと考えております。 例えば、以下の方法により、パイロット教育の質を確保しつつ、離着陸回数を 少しでも減らすことができないか、検討中です。離着陸回数の軽減案
シミュレータを活用した訓練 現在実機で実施している訓練の一部を、浜松基地に整備するシミュレータ で実施。 他の飛行場を利用した航法訓練及び離着陸訓練 他飛行場への航法訓練を実施する際に、他飛行場において離着陸訓練を実 施。住 宅 防 音 工 事 の 助 成
飛行場周辺の航空機の音がうるさい地域として指定された区域（75Ｗ以上）(※) で、当該区域が指定されたときに所在する住宅を所有している方などが行う防音工 事に対して助成を行っています。 第一種区域 （第Ⅱ工法区域） 第Ⅰ工法区域 外郭防音工事対象区域 第一種指定解除区域 ※対象区域により、対象となる住宅の建築年次の年次制限があります。※Ｗ＝ＷＥＣＰＮＬ（ 「Ｗeighted Ｅquivalent Ｃontinuous Ｐerceived Ｎoise Ｌevel」 加重等価継続感覚騒音レベル）
音響の強度、ひん度、継続時間、発生時間帯などの諸要素により、多数の航空機から受ける騒音の総量を１日の平均として総合的 に評価するもので、ＩＣＡＯ（国際民間航空機構）で提案された航空機騒音の「うるささ」を表す単位です。 【７５Ｗ未満】 第一種区域 ：現行区域 ：H25.7.31解除 【７５Ｗ以上】 工法：第Ⅱ工法 対象居室数：居住人数＋１ （５室を限度） 【８５Ｗ以上】 工法：第Ⅰ工法 対象居室：住宅全体を対象 ※ 経過措置期間中 (H24.1～H25.7)に 住宅防音工事を希望 された方は助成 【８０Ｗ以上】 工法：第Ⅰ工法 対象居室数：居住人数＋１ （５室を限度）
住 宅 防 音 工 事 の 内 容
天 井 壁 防音区画外 防音区画外 外部開口部 空気調和設備第Ⅰ工法
第Ⅱ工法
対象区域によって、以下のとおり住宅防音工事の助成内容が異なります。 対象区域 ８ＯＷ以上の区域 天井 防音天井に改造 壁 防音壁に改造 外部開口部 防音サッシ(第Ⅰ工法用)の取付 空気調和設備 エアコン(最大４台)、換気扇等 対象区域 ７５Ｗ以上８０Ｗ未満の区域 天井 原則として在来のまま 壁 原則として在来のまま 外部開口部 防音サッシ(第Ⅱ工法用)の取付 空気調和設備 エアコン(最大２台)、換気扇等浜松飛行場周辺の住宅防音事業は、約12,500世帯を対象に実施しており、平成 ２９年１２月末までの１度でも防音工事を実施した世帯は、約11,100世帯です。 なお、進捗率は、約９割となります。 ※世帯数には第一種区域指定解除した区域の実績世帯を含む 近年の予算額は、２億円程度であり、年間約200～300世帯に対して、住宅防音 工事を実施しております。 平成２９年１２月末時点の防音工事及び機能復旧工事の希望者は、約2,500世帯 となっています。 今後、待機世帯の早期解消を図るため、予算の増額を検討しております。
