計測背景および計測背景および目的および目的

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(1)土木学会第67回年次学術講演会(平成24年9月). Ⅰ‑510. 土木学会第 67 回年次学術講演会講演概要（2012 年 9 月）. 跨座型モノレール跨座型モノレール PC 軌道桁軌道桁高架橋交通振動高架橋交通振動の交通振動の比較神戸大学大学院. フェロー. 川谷. 充郎. 京都大学大学院. 正会員. 金. 哲佑. 神戸大学大学院. 学生員. 藤田. 輝一. 神戸大学大学院. 学生員. ○延命. 卓哉. 大阪府茨木土木事務所. 正会員. 柏木. 栄一. 阪急設計ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ㈱. 正会員. 岡重. 嘉泰. 1. 計測背景および計測背景および目的および目的. 2011 年に実施されたモノレール PC 桁高架橋の現地車両走行実験 1)において観察され. た橋脚振動について，その振動が高架橋特有のものであるかを検討するために，地盤特性および基礎構造が異なる他の高架橋で振動計測を行い、結果を比較する． 2. 計測概要. 対象高架橋は大阪モノレール彩都線の PC 軌道桁高架. 橋であり，NP114～NP115 および NP228～NP229 地点の 2 箇所である．. 万博公園方面. 彩都西方面. 橋長は NP114～NP115 で 22m，NP228～NP229 で 21m である．NP114 橋脚付近および NP228 橋脚の一つ隣に位置する NP227 橋脚付近でのボーリング調査によって得た地盤特性をそれぞれ Table 1，Table 2 に示す．. … 無線加速度計 … 変位ターゲット NP115 (NP229). NP114 (NP228). 地盤の良好さを表す設計用 N 値より，NP228～NP229 の方が地盤は良好であると言える．また橋脚基礎について，NP114～NP115 では杭基礎の杭(径 1m)が 18m，6 本，NP228～NP229 で 8m，4 本と異なっている．車両は営業運転中のものである．計測は桁中央と橋脚天端の加速度お. (a). 側面図 NP114 （NP228). NP115 （NP229). よび変位を計測する．その計測点の位置を Fig.1 に示す．加速度計測は無線加速度計を用い，三軸方向の計測が可能である．また，変位計測はデジタルビデオカメラを用いた非接触タイプのものを用い，計測方向の正負が平面図に示す通りである．サンプリング周波数は加速度計. + -. 象桁走行時の測定結果をそれぞれ Fig.2，Fig.4 に示す．2 箇所共に車両. … 無線加速度計 … 変位ターゲット. + -. NP114～NP115 および NP228～NP229 における対. + -. 3. 変位計測変位計測結果計測結果. ＋－. ＋－. 測が 100Hz，変位計測が 60Hz である．. (b) 平面図 Fig. 1 無線加速度計無線加速度計および加速度計および変位ターゲット変位ターゲット設置ターゲット設置位置設置位置. 走行時に橋軸方向で左右の橋脚の間が広がり，橋軸直角方向では車両走行桁側に傾いていることが確認できる．2 箇所の応答を比較すると NP228～. NP229 において変位が小さく，スペクトルから高周波振動を確認している． Table 1 NP114 における地盤における地盤特性地盤特性 4.加速度計測加速度計測結果 NP114～NP115 および NP228～NP229 の対象桁走行層厚深度設計用変形係数加速度計測結果 No.. 時の計測結果をそれぞれ Fig.3，Fig.5 に示す．ただし，無線加速度計にお. （m）. （m）. 地盤の種類. N値. 2. （kN/m ） 4. 0. 2.75. 2.75. 砂質土. 6.00. けるデータ送受信のプログラムの不具合のため，NP228～NP229 での橋軸. 1.68×10. 1. 6.35. 砂質土. 6.00. 1.68×10. 直角方向のデータが取れていない． 2 箇所の比較をすると，NP114～. 2. 16.15. 砂質土. 6.00. 1.68×10. NP115 にのみ車両進入時の衝撃と考えられる加速度の卓越が見られる．. 3. 3.60 3.65 6.15 2.80. 18.95. 砂質土. 22.00. 6.16×10. RMS 値を見ると，NP114～NP115 より NP228～NP229 において橋脚およ. 4. 1.70. 20.65. 粘性土. 50.00. 1.40×10. び桁の全方向で加速度が大きくなっている．この現象については走行車両. Table 2. の速度の違いも考えられるが，地盤および基礎の構造の影響も考えられ，. No.. 層厚（m）. 4 4 4 5. NP227 における地盤における地盤特性地盤特性深度設計用変形係数地盤の種類 2 N値（m）（kN/m ） 4. 今後の検討が必要である．. 1. 0.34. 0.34. 粘性土. 8.76. 2.45×10. 【謝辞】謝辞】本研究は大阪モノレール技術委員会での検討の一環として実施された．現地実験に際して，ご助力をいただいた関係各位に感謝致します．【参考文献】参考文献】1) 川谷充郎，金哲佑，藤田輝一，延命卓哉，柏木栄一，岡重嘉泰：跨座型モノレール PC 軌道桁高架橋交通振動実測，平成 24 年度土木学会関西支部年次学術講演会，2012.6.. 2. 1.20. 1.54. 砂質土. 23.00. 6.44×10. 3. 1.30. 2.84. 粘性土. 27.00. 7.56×10. 4. 0.80. 3.64. 砂質土. 30.00. 8.40×10. 5. 0.75. 4.39. 粘性土. 31.15. 8.72×10. 6. 5.51. 9.90. 砂質土. 43.42. 1.22×10. キーワード：跨座型モノレール，PC 軌道桁高架橋，交通振動，地盤特性連絡先：〒657-8501 神戸市灘区六甲台町 1-1 神戸大学大学院工学研究科市民工学専攻 Phone:078-803-6278. ‑1019‑. 4 4 4 4 5.

(2) 土木学会第67回年次学術講演会(平成24年9月) 時系列応答変位図 (NP115，，彩都行き彩都行き，時間：時間：10：：21））. 線路方向変位＋：万博記念公園方向－：彩都西方向. 時系列応答変位図（～NP115：：桁中央）時系列応答変位図（NP114～桁中央）線路方向変位 (時間時間10:21,彩都行彩都行き時間彩都行き). -2.0. -2.0. 応答変位応答変位(mm). -4.0. 0.0 2.0 4.0. 鉛直変位線路直角方向線路方向. 6.0. -4.0. 2.0. 線路方向変位鉛直方向変位. 4.0. 2.0. 4. 6. 時間(sec) 時間. 8. 6.0. 4. 5. 6. 7. NP115 鉛直方向. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 9 10. 120 80 40 0 -40 -80 -120. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Acceleration (Gal). 9 10 t im e ( s ). P E A K = 1 9 3 .5 G a l R .M .S = 5 6 . 4 G a l. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9 10. 0. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 120 80 40 0 -40 -80 -120. -2.0. 応答変位応答変位(mm). -2.0 0.0 鉛直変位線路直角方向線路方向. 2.0 4.0. 9 10. 120 80 40 0 -40 -80 -120. 0. 2. 4. 6. 8. 線路方向変位鉛直方向変位. 2.0 4.0. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. P E A K = 6 4 .5 G a l R .M .S = 1 2 .2 G a l. 0. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9 10. 0. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9 10 t im e ( s ). 0. 1. 2. 3. 4. 5. NP229 鉛直方向. 6 t im e ( s ). 6. 8. 10. 0. 1. 2. 3. 4. 5. 1. 2. 3. 鉛直変位線路直角方向線路方向. 2.0 4.0. 0. 2. 4. 120 80 40 0 -40 -80 -120. P E A K = 1 1 9 .0 G a l R .M .S = 4 6 .5 G a l. 0. 1. 2. 3. 4. 5. 4. 5. NB228 鉛直方向. 8. 6 t im e ( s ). 120 80 40 0 -40 -80 -120. P E A K = 1 0 8 .3 G a l R .M .S = 2 3 .4 G a l. 0. 1. 2. Acceleration (Gal). NP228 120 80 40 0 -40 -80 -120. 3. 4. 5. 鉛直方向. 120 80 40 0 -40 -80 -120. P E A K = 6 2 .0 G a l R .M .S = 1 7 .0 G a l. 0. 1. 2. 3. 4. 5. 6. NB228 橋軸方向 t i m e ( s ) NP228～～ NP229(対象対象桁走行時対象桁走行時，桁走行時，豊川駅豊川駅. ‑1020‑. 120 80 40 0 -40 -80 -120. 6 t im e ( s ). P E A K = 8 3 .9 G a l R .M .S = 1 9 .4 G a l. 0. 1. 2. 3. 4. 5. NP228 橋軸直角方向 Acceleration (Gal). 6. NP229 橋軸方向 t im e ( s ) Fig. 5 加速度計測結果. 6. NP228 橋脚天端 14:42 分発，分発，17.2m/s). 6 t im e (s ). P E A K = 1 0 1 .7 G a l R .M . S = 2 9 . 6 G a l. 0. 0.0. 時間(sec) 時間. P E A K = 7 5 .3 G a l R .M .S = 2 3 .8 G a l. NP229 橋軸直角方向. 線路方向変位＋：万博記念公園方向－：彩都西方向. 8.0 4. NB228 桁中央 NP228～～NP229 (対象対象桁走行時対象桁走行時，桁走行時，豊川駅豊川駅 Acceleration (Gal). P E A K = 9 8 .3 G a l R .M .S = 2 1 .5 G a l. (s ). P E A K = 1 1 5 .9 G a l R .M .S = 1 5 .6 G a l. 時間(sec) 時間. NP229 橋脚天端 Fig. 4 変位計測結果. 9 10 t im e ( s ). NP114 鉛直方向. 6.0. 2. 時間(sec) 時間. Acceleration (Gal). 0. -2.0. 0.0. 0. 10. 10. -4.0. 8.0. 8.0. Acceleration (Gal). 8. P E A K = 5 1 .5 G a l R .M .S = 9 .8 2 G a l. 時系列応答変位図 (NP228，，彩都行き：45））時間：14：彩都行き，時間：. ＋：万博記念公園方向－：彩都西方向. 6.0. 6.0. 120 80 40 0 -40 -80 -120. 6. NP114 橋軸直角方向 t im e. (s ). P E A K = 4 2 .3 G a l R .M .S = 1 0 .4 G a l. 時系列応答変位図（（NP228～～NP229：：桁中央）時系列応答変位図桁中央）線路方向変位 (時間時間14:45,彩都行彩都行き時間彩都行き) -4.0. 120 80 40 0 -40 -80 -120. 4. 時間(sec) 時間. NP114 橋脚天端 10:18 分発，分発，11.0m/s). 120 80 40 0 -40 -80 -120. 応答変位応答変位(mm). 線路方向変位＋：万博記念公園方向－：彩都西方向. -4.0. 120 80 40 0 -40 -80 -120. 2. NP115 橋軸方向 t im e ( s ) NB114 橋軸方向 t im e ( s ) NP114 橋軸方向 Fig.3 加速度計測結果 NP114～～NP115(対象桁走行時対象桁走行時，対象桁走行時，阪大病院前駅阪大病院前駅 10:18 分発，分発，11.0 m/s). 時系列応答変位図 (NP229，，彩都行き：45））時間： 14：彩都行き，時間：. Acceleration (Gal). 0. Acceleration (Gal). Acceleration (Gal). Acceleration (Gal). 8. 2. NB114 鉛直方向. NB114 橋軸直角方向 t i m e. P E A k = 2 9 .2 G a l R .M .S = 1 2 .0 G a l. 0. 8.0. 10. P E A K = 1 9 7 .0 G a l R .M .S = 3 6 .1 G a l. 1. 0. 9 10 t im e ( s ). NP115 橋軸直角方向 120 80 40 0 -40 -80 -120. 0. 9 10 t im e ( s ). Acceleration (Gal). Acceleration (Gal). Acceleration (Gal). 8. P E A K = 2 9 .8 G a l R .M .S = 1 2 .2 G a l. 0. 8. Acceleration (Gal). 3. 6. NB114 桁中央 NP114～～NP115(対象桁走行時対象桁走行時，対象桁走行時，阪大病院前駅. 000000000 0505 5050 211 -112 ---. Acceleration (Gal). 2. 4. 000000000 0505 5050 211 -112 ---. 120 80 40 0 -40 -80 -120. 1. 2. 時間(sec) 時間. P E A K = 2 9 .7 G a l R .M .S = 8 .9 0 G a l. 0. 0. 10. NP115 橋脚天端 Fig.2 変位計測結果 120 80 40 0 -40 -80 -120. 鉛直変位線路直角方向線路方向. 4.0. 6.0. Acceleration (Gal). 2. 線路方向変位＋：＋：万博記念公園方向万博記念公園方向－：彩都西方向－：彩都西方向. 0.0. 8.0 0. 時系列応答変位図 (NP114，，彩都行き：21) 時間：10：彩都行き，時間：. -2.0. 0.0. 8.0. 応答変位応答変位(mm). ＋：万博記念公園方向－：彩都西方向. Acceleration (Gal). 応答変位応答変位(mm). -4.0. 応答変位応答変位(mm). Ⅰ‑510. 6 t im e (s ). P E A K = 8 0 .0 G a l R .M .S = 1 9 .1 G a l. 0. 1. 2. 3. 4. NP228 橋軸方向 14:42 分発，分発，17.2m/s). 5. 6 t im e (s ). 10.

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計測背景および 計測背景および目的 および目的

計測背景および計測背景および目的および目的