■テーマ

(1)

1 / 20

鹿

児

_児

島

_島

の

_の

バ

_バ

ス

_ス

2017 年 7 月報

発行者：バスフォーラム鹿児島執印友之

「西工５８ＭＣ」

1985（昭和 60）年、交通局へ新車が納車される際の記録写真提供：鹿児島市広報課

【モノコックから 58MC デビューまで】

1977（昭和 52）年、日野自動車（日野）が発表した「スケルトンバス」で始まった、モノコックから、スケルトン構造への転換は、まず、貸切バスから始まり、西日本車体工業（西工）でも、1979 年に、最初のスケルトン構造を採用した S 型がデビューしました。 1982（昭和 57）年には、大型貸切バスのスケルトン化が各メーカー完成形となり、路線バスにも、波及していきます。貸切バス同様、日野が初めてデビューさせた新型路線車は、直線的で、リベットのない平滑なボディーで構成され、従来のバスのイメージを革新的に変えました。販売も好調で、他メーカーもこの流れに追随していきます。同年、富士重工が 15E 型を架装開始、翌 1983 （昭和 58）年、西工 58MC がデビューします。三菱のエアロスター、いすゞ（川重）のキュービックが世に出るのは、翌 1984（昭和 59）年のモデルチェンジを待たねばなりません。国内 4 メーカーシャーシすべてに、基本的に同じボディーデザインを架装できる西工と富士重工は、バス利用者へ均質なサービスを提供できるメリットがあり、全国的には好んで採用する事業者もありましたが、モノコック時代、鹿児島では、西工を採用する事業者は限られており、鹿児島市交通局と林田産業交通に多数の「カマボコ」が在籍したものの、その他は鹿児島交通、桜島町営、奄美の林バス産業、徳之島総合陸運に、数台程度に止まっていました。貸切車

(2)

2 / 20 日産ディーゼル P-U32L 鹿 22 か 1338～1359（1342,1349 は欠番）写真上：人見恭司写真下：丸目のブルリ（E 型）の採用は桜島町営のみ。経済設計の廉価バスというイメージが県内で定着していたようです。現在まで、鹿児島に在籍した 58MC 路線車は 133 台。日野を除く 3 社のシャーシに架装されました。

【鹿児島初登場の 58MC】

デビュー2 年後の 1985（昭和 60）年、ついに鹿児島にも 58MC がやってきます。鹿児島市営バスに、一気に 20 台納入されました。この年、市電伊敷線、上町線が廃止され、新車は代替バスにも活躍しました。従来と全く違う直線的なボディーデザインで、新時代を強く感じたものです。華々しくデビューした 58MC ですが、市営バスの 58MC は、全国的にも珍しい前面 1 枚ガラス、オーバーラップワイパーの特別仕様で注目を集めました。これは、前年に納入

(3)

3 / 20 上：三菱ふそう P-MP618M 鹿 22 か 1399～1411 下：日産ディーゼル P-UA32L 鹿 22 か 1516～1528 いずれも写真：人見恭司されたいすゞキュービックが、標準でこの仕様だったためで、各メーカー同一仕様が原則の入札競争の中で、キュービックを 2 枚ガラスにするか、他メーカーを 1 枚ガラスにするかでひと騒動あった後の「結論」だった模様です。西工は、ユーザーの細かい要望にも極力対応していくのが特徴で、その「強み」が現れた形です。

【鹿児島市営バス：82 台】

ちょうど市内各地で住宅団地の開発ラッシュを迎え、初期の団地線投入車の置換需要もあったことから、毎年相当数での納入が続きました。市営バスの西工採用は、一定期間継続した後、メーカー系に移行し、再び西工架装に戻るというくり返しで、58MC は、この時期と、うまく一致しています。市営バスの 58MC は、終始一貫して前面 1 枚ガラスで統一されています。 1985（昭和 60）年 20 台（写真とデータは前ページ） 1986（昭和 61）年 26 台

(4)

4 / 20

いすゞ P-LV214M 鹿 22 か 1688～1700

いすゞ P-LV214M 新塗装に塗り替えられたため、デビュー時の旧塗装の写真は貴重写真提供：人見恭司

いすゞ U-LV224M 鹿児島 22 き･490～･504

(5)

5 / 20

日産ディーゼル U-UA440LAN 鹿児島 22 き･591～･598

(6)

6 / 20 日産ディーゼル P-UA32L 鹿児島交通では、久しぶりの西工導入。旧塗装の写真は貴重写真提供：人見恭司日産ディーゼル P-UA32L 鹿 22 か 1632,1633 日産ディーゼル P-UA32L 鹿児島 22 き･･54～･･58 日産ディーゼル P-UA50L 鹿児島 22 き･131,･132

【いわさきグループ：40 台】

ほんの数台のカマボコが在籍した以外、ハンペンは 1 台もいなかった鹿児島交通ですが、都市間高速バス参入時期以降、西鉄側の営業努力もあって、採用が広がって行きます。鹿児島交通らしく、トップドアの上級仕様の選択もあり、シャーシを限定することなく、架装しています。旧林田産業交通には、1 台も在籍がありませんでした。2013 年、阪急バスからの移籍投入が 5 台加わり、視野拡大窓の B-II 型が鹿児島にもやってきました。 1987（昭和 62）年 2 台 1988（昭和 63）年 7 台

(7)

7 / 20

日産ディーゼル P-UA50L デビュー時の貴重な旧塗装の写真高出力トップドアの独特な仕様

写真上：優パパ写真下：人見恭司日産ディーゼル P-UA50L 鹿児島 22 き･226～･231

(8)

8 / 20 日産ディーゼル U-UA440LAN 鹿児島 22 き･355～･358 三菱ふそう U-MP618M 鹿児島 22 き･369～･371 上の写真 2 枚：優パパ三菱ふそう U-MP618M 鹿児島 22 き･371 の運転席エアロスターと比較すると、一体感が薄い 1990（平成 2）年 7 台

(9)

9 / 20

日産ディーゼル U-UA510LAN 鹿児島 22 き･472～･478

(10)

10 / 20 B-II 型（視野拡大窓）いすゞ U-LV318KJ 鹿児島 200 か 1451（元阪急バス）日産ディーゼル U-UA440LAN 鹿児島 22 き･793,･794 いすゞ U-LV224M 鹿児島 22 き･795 日産ディーゼル KC-UA460LAN 鹿児島 22 き･886～･888 B-II 型（視野拡大窓）いすゞ KC-LV380N 鹿児島 200 か 1445,1446（元阪急バス）三菱ふそう KC-MP217M 鹿児島 200 か 1456,1457（元阪急バス） 1993（平成 5）年 1 台 1995（平成 7）年 3 台 1996（平成 8）年 3 台 1997（平成 9）年 4 台

(11)

11 / 20 三菱ふそう P-MP618N 鹿児島 22 き･178～･183 いすゞ P-LV214N 鹿児島 22 き･436 いすゞ U-LV224N 鹿児島 22 き･372～･374 鹿児島 200 か･298

【JR 九州バスの 58MC：11 台】

国鉄時代は採用のなかった西工ですが、民営化後、JR 九州バスは積極的に採用していきます。その中でも、鹿児島は路線車としては初の導入となり、注目を集めました。 1989（平成元）年 7 台 1990（平成 2）年 4 台

(12)

12 / 20 ほかに、中型の 58MC も、各地で活躍していますが、鹿児島にはこれまで在籍していません。

【貸切車の 58MC：6 台】

一般に、西工 58MC というと、通常は路線バスを思い浮かべますが、貸切車の中にも、58MC と呼ばれるものがあり、1983（昭和 58）年から 1989（平成元）年までの S 型と、1989（平成元）年から 2005 年までの E 型が該当します。 S 型鹿児島市交通局鹿 22 か 1547 日野 P-RU637BB 1987 鹿児島 22 き･174,･175 日産ディーゼル P-RA46R 1989 南九州高速バス鹿児島 22 き･323 日産ディーゼル P-RA53TE 1990 中型 S 型みやまきりしま観光鹿児島 200 か･107 三菱ふそう P-MK515J 1987 E 型屋久島道の駅観光鹿児島 200 か 1045 いすゞ KC-LV280L 1997

(13)

13 / 20 犬迫町のパールランド病院が職員送迎用に使用した。LR 系は珍しいいすゞ P-LR212J 写真提供：えのやん鹿屋中央高校には、移籍車が数多く在籍したが、この車両は新車投入されたものではないだろうか

【自家用バスの 58MC】

上記のほか、自家用バスの中にも、58MC の活躍はありました。ほとんどがスクールバス用途だったようです。

(14)

14 / 20 グリーンスパあいら写真提供：まっちゃん号宇宙開発事業団希望ヶ丘学園ワコーヒルズリゾート自家用南九州自動車学校

【西工車のシャーシ判別】

外観上は、差が出ないことが特徴の西工車ですが、バスに興味を持つ者にとっては、細かい違いが気になるもの。メーカーのプレートや、社番などで判別できればいいのですが、それが無い場合、ボディの開口部や、車体形状の細かい違いで判定するほかありません。そんな時メーカー系ボディ架装車と比較してみると、共通点が見えてきて、判別のヒントになります。

(15)

15 / 20

シャーシは、上下の車両ともに同じ三菱ふそう U-MP618M です。エアロスターの特徴であるエンジンルームのでっぱりは、西工でも同じ場所に出現しています。ほかに、ルーバーの位置、給油口の位置など比較してみると共通点が見えてきます。

(16)

16 / 20

最近のバス関連の話題

鹿児島市交通局に新車

4 月 27 日に新車 10 台が運行を開始しました。今回は、モデルチェンジ後のエルガの投入となりました。新栄、浜町、北の各営業所に分散配置されています。いすゞ QDG-LV290N1/JBUS 鹿児島 200 か 1864～1873

川内～空港線経路変更とダイヤ改正

鹿児島交通と南国交通が共同運行している、空港特急川内線について、7 月 1 日から経路変更とダイヤ改正が発表されました。これは、主要地方道伊集院蒲生溝辺線有川工区 3.0km が 3 月 21 日に全線開通したことによる経路変更と思われますが、全体の所要時間は変わっておらず、また、鹿児島県発表の距離短縮効果と、バス事業者発表の運行距離短縮が一致していないことから、現状でどのような変更になるのかは不明です。

九州高速バス３９（サンキュー）キ

ャンペーン

5 月 8 日から 7 月 31 日の間、高速バス福岡～鹿児島線、福岡～宮崎線、福岡～延岡線においてＷＥＢ予約からＷＥＢクレジット決済またはコンビニで決済する場合、運賃が 3,900 円になるキャンペーンを実施しています。また、このキャンペーンを利用し、応募した中から抽選で 200 名に、熊本県産米（森のくまさん 5 ㎏、 2017 年度新米）がプレゼントされます。このキャンペーンは九州観光推進機構（九州運輸局共同）が取り組む「九州からありがとうキャンペーン」の一つの取り組みとして実施されています。 ※各路線の夜行バスは対象外【運賃】 3,900 円（片道運賃が 3,900 円以下の区間は現行どおり） ※障がい者、小児、往復の各割引運賃の設定はなし【販売方法】 ①予約について・WEB 予約限定。「ハイウェイバスドットコム」または「＠バスで」サイトから予約 ②決済について・乗車日 3 日前までの決済・WEB クレジット決済またはコンビニエンスストアでの決済限定【プレゼント】熊本県産の 2017 年度新米（森のくまさん 5 ㎏）200 名様・発送は平成 29 年 10 月以降

(17)

17 / 20 ・当選者の発表は商品の発送をもって代える【応募方法】応募用はがきを下記の窓口で受取り、必要事項を記載し、郵便局またはポストに投函 ※応募締め切り：平成 29 年 8 月 15 日（火）到着分 ◎応募用はがき受取り窓口・鹿児島本港（高速船ターミナル）鹿児島中央駅南国高速バスターミナル、天文館チケットセンター、鹿児島空港バス案内所ほか

高速益城停留所利用再開

昨年の熊本地震の影響で、長期間利用を休止していた｢益城｣バス停が、高速道路の復旧工事の進捗により、5 月 22 日より利用が可能になりました。鹿児島～熊本間高速バス「きりしま」号 8 往復 16 便が停車します。

鹿児島交通「桜島号」車両更新

鹿児島交通（旧いわさきバスネットワーク）運行の鹿児島～福岡間高速バス「桜島号」の車両のうち、「鹿児島 200 か･116」について、一足早く車両代替となり、あらたに「鹿児島 200 か 1791」ヒュンダイユニバース LDG-RD00 がデビューしました。同車は、もとデモカーとして使用されていたもので、車内は、3 列独立の夜行仕様となっており、同社のユニバースの中でも特異な存在となっています。

最近の新規登録・移籍

車など

鹿児島 200 あ･473／まつばんだ交通鹿児島 200 あ･479／まつばんだ交通

(18)

18 / 20 鹿児島 200 か 1764／屋久島道の駅観光鹿児島 200 か 1819／川内観光交通鹿児島 200 か 1827／鹿児島交通鹿児島 200 か 1836／南国交通観光鹿児島 200 か 1840／アーベル交通鹿児島 200 か 1848／まつばんだ交通鹿児島 200 か 1857／さつま観光バス鹿児島 200 か 1863／アーベル交通鹿児島 200 か 1874／川内観光交通鹿児島 200 か 1876／川内観光交通 F

(19)

19 / 20 鹿児島 200 か 1877／川内観光交通 F 鹿児島 200 か 1878／川内観光交通 F 鹿児島 230 い･808／喜入観光交通鹿児島 22 き･639／種子島・屋久島交通鹿児島 22 き･652／種子島・屋久島交通奄美 200 あ･･36／加計呂麻バス奄美 200 あ･･39／大島タクシー奄美 200 あ･･40／しまバス奄美 200 か･･88／しまバス写真提供 F：ふじさん

(20)

20 / 20 ルーフ上端まで拡大されたリアウインドウ。3 分割のガラスエリア中央に、後部方向幕を装備し、ルーバーレスのエンジンパネル。それまでのバスの後ろ姿を一新したスケルトンボディ「西工 58MC」は、その秀逸なデザインからファンが多い。モデルチェンジから 20 年。そろそろ最後の活躍と思われる。写真提供：Teppei.S 奄美 200 か･･90／しまバス奄美 200 か･･98／しまバス【参考文献等】日本のバス年代記鈴木文彦著バスラマインターナショナル西工の軌跡南国交通ホームページ西鉄くらしネット九州産業交通ホームページ宮崎交通ホームページ