1．今回訪問の主旨 現下の急激な円高の状況を受けて、我が国 航空機産業においては、各新興国との間で厳 しい競争下におかれている。一方、ボーイン グ社やエアバス社等の航空機メーカーはグ ローバルサプライチェーンの最適化を行って おり、今後、我が国企業がその中でどのよう にプレゼンスを維持・拡大できるかが課題と なっている。 このため、我が国の競争力を補強し、現下 の厳しい状況から脱却する布石とするため、 欧米から遠く、製造・整備ビジネスで我が国 と同様の環境にあり、かつ、コスト競争力が 相対的に高い台湾とどのような協業体制が構 築可能か分析・評価する材料を収集すること が必要である。 今回の官民合同ミッションは、我が国企業 と台湾企業との新たな関係構築の可能性を探 ることなどを主な目的として、具体的な国際 分業の在り方や生産技術等の革新方策につい て調査・検討を行うものである。 小林孝国際委員長を団長として、17の企業・団体から構成された総勢31名が台湾を訪 問した。3月5日から8日までの4日間の日程で、日本－台湾産業宇宙セミナーや、台湾企 業9社の視察を行った。
台湾航空宇宙産業調査報告
－ 貿易会議に関する官民合同ミッション －
小林団長の日本－台湾航空産業セミナーでの挨拶2．日本－台湾航空宇宙セミナー
日本−台湾航空産業セミナーは、3月5日台 湾市内Taipei International Convention Centerに 於いて、台湾から44の航空企業・団体で総勢 約80名が集まり、日台合計約110人の参加を 得て開催された。 （1）台湾および日本側挨拶 冒頭、台湾のIDB（Industrial Development Bureau）のChou副局長から日本の航空宇宙訪 問団の来訪を歓迎する旨挨拶があった。台湾 の航空産業は規模が小く、中小企業が偏在し ていることなど特殊な産業であるにもかかわ らず、日本の政府、企業、団体が来台したこ とは、記念すべきことである。台湾は航空産 業に限らず「日台産業架け橋プロジェクト」 の立ち上げを昨年12月16日に決定した。この 直後に日本の航空宇宙産業の皆さん方が来台 したことは喜ばしい。相互理解を深める中で、 産・学・官といった多面的な協力関係が出来 ることを期待している、と述べた。 また、台湾航空宇宙工業会のHsu会長（AIDC 社長）からは、台湾企業は、日本企業はもと よりBoeing、Airbusなど欧米の企業ともすで に取引があり、世界のサプライチェーンの中 でなくてはならない存在になった。今回のセ ミナーや工場訪問の中で、複合材など新たな 分野でも台湾企業が技術力を付けてきている ところを是非日本側に見て頂き、日台合作に よるビジネス連携に繋げて欲しい、という意 欲的なメッセージを頂いた。 一方、小林団長からは、冒頭今回の訪問団 の受け入れへの感謝や東日本震災に対する台 湾の大きな支援への謝辞を述べた後、今回の 目的として、台湾企業への理解を深めること であると挨拶した。そしてB787の機体・エン ジンなどで日本は国際的に大きな役割を果た し、堅調な展開を行っている。その一方で、 台湾の航空宇宙分野での成長には目を見張る ものがあり、その実情をよく視察したいと 思っている。今回の訪問による相互理解の深 化で、ビジネスにつながる事を希望している、 と結んだ。 （2）セミナー講演内容 以下のとおり日台それぞれの団体が航空産 業の概要を紹介した後、個別企業のプレゼン テーションとして、日本から11社、台湾から 9社が企業紹介を行った。 会場全景
CASID（Committee for Aviation and Space Industry Development）による台湾航空産業の 説明概要は、以下の通りである。 2000年から2012年までの売り上げデータを 図1に示すように、2012年は26億米ドル（約 2,100億円@80円/米ドル）で、日本の約1兆1,000 億円に比べ20％の売り上げ規模ではあるが、 その伸びは12年間で約3倍に増えている。年 率で約9％も増えていることを示し、2001年 の同時多発テロや2008年のリーマンショック の影響も顕著でない。 日本側 台湾側 No. 団体・企業名 講演者 団体・企業名 講演者
1 SJAC 板原部長 CASID Mr. James Lei
2 MHI 久野部長 AIDC（Structure） Mr. Gary Lo 3 KHI 久保サブプロマネ Chenfull Mr. Allen Chang
4 FHI 永峰部長 GMTC Mr. Wilson Chen
5 Nippi 大野部長 DPI Mr. Shawn Huang
6 新明和 福本グループ長 AIDC（Engine） Mr. Peter Pan 7 富士インダストリーズ 鳴川執行役員 Aerowin Dr. Kuo-Hao Tseng
8 IHI 塚田部長 AvioCast Mr. Jeff Lin
9 SPP 辻田支配人 Magnate Mr. Aleen Yu
10 Honda 西田主任研究員 TAS Dr. Charlie Chang
11 Koito 浦田部長 − −
12 JRC 小野寺部長 − −
表1 日台双方の講演者
質疑応答のセッションでは、「台湾の急速 な発展の理由は何か」の問いに対して、台湾 は、「政府の航空に対する支援と相まって、 AIDCがBoeingやAirbusなどから受注し、それ を台湾の下請け企業が着実に加工し、その実 績が評価された結果、海外との取引が増えて きたことによる」、という回答があった。 また、「AIDCの役割は何か、下請け企業が 海外企業と直接受注を行うようになると、 AIDCと競合しないのか」の問いに対しては、 台湾は、「基本的には海外からの受注はAIDC が一手に引き受けている。しかし、下請け企 業がAIDCと競合しない範囲で直接受注する ケースもあるが、現在は競合していない」と の回答があった。 3．台湾企業訪問 訪問先企業の概要を以下に示す。 （1）AIDC社（機体） 同社は1969年に設立された、台湾で唯一の 航空機開発・製造メーカー。国家が株式を保 有する国営企業で、傘下の企業数は約100社 ほどである。 台中市には、本社の他、部品製造工場、最 終組立工場、複合材工場（Taiwan Advanced Composite Center）の3つの大きな工場がある。 そのうち、複合材工場は2010年に設立され、 複合材の設計、開発、製造、組立を一貫して 担当している。 国産戦闘機「経国」の開発や政府からの支 援により培った技術力をてこにして、民間航 空機の分野に進出しており、2011年の受注は 図2 日台協力関係モデル また、将来の日台関係強化のモデルと題し て3つのシナリオを提案した（図2）。1つ目は 現在のように日本をTier 1とする下請け関係 を継続するもの、2つ目は中国への進出を目 指して、日本ブランド製品の部品供給や台中 窓口機能を強化するもの、3つめは、日本が 機体の最終組み立てを行う際、台湾がリスク・ シェア・パートナーとなる協力体制である。 なかなか興味ある提案で、考える余地のある テーマであろう。
防衛関係が約55％だが、2018年には民間機が 約55％と逆転するという。その際、売上は1.5 倍に増えるという。MRJプロジェクトにも参 加して、スラット、フラップ、ラダー、エレベー ター等の主要な部位を担当しており、現在も 生産準備が進められている。 同社の下請け業者の管理は、「Collaboration Manufacturing System」という管理システムを 用いて、台湾国内の94社のサプライヤーの生 産管理状況を監視している。また、サプライ ヤーの品質レベルを4段階に評価し、指導な どを加えることで、品質向上を図っている。 また最新設備の複合材センターは、同社が 30年以上に渡って蓄積してきた複合材技術を 集結させたものである。回転翼機の外板など への適用が75％を占めているが、2年後には MRJの生産開始やAirbus社からの受注が増え ることが期待され、固定翼機の製品が売り上 げの半分を超えるとみている。このため、今 年度中にはM.Torres社の自動積層機も導入す る設備投資が計画されている。完成したばか りの同センターには、新しいオートクレーブ 3基（直径4m×長さ9mｘ2基、直径4.8m×長 さ13mｘ1基）が据え付けられていた。 （2） AIDC（Engine）社 高雄郊外の岡山地区に位置した空軍敷地内 で、1969年から、航空機用エンジンの部品製 造や組み立て運転を行ってきた。国産戦闘機 用のライセンス生産エンジン「TF1042」の製 造が終了後、民間エンジン部品の製造に転換 した。この時、AIDCが受注した加工の一部は、 国産戦闘機の製造で協力してきた下請け加工 業者に依頼し、国内での航空エンジン生産活 動を継続した。主要顧客は、GE社、RR社、 Honeywell社、Snecma社、P&W社で、それぞ れ売上の内訳は63％、22％、10％、 2％、3％で、 GE社に依存していることが判る。 当該工場には3つのショップがあり、それ らはケーシング部門、一般加工部門、鋳物製 造部門である。 ケーシング部門では、4軸、5軸の縦型ミリ No. 分類 企業名 主要製品・事業
1 機体 AIDC（Aerospace Industrial Development Corporation） 40年近い歴史を持つ航空機メーカー。軍用機・民間機の構造部分の製造も手掛け、ビジネスジェットの主翼・垂直尾翼・ヘリコプターのコ クピットなどの製造も行う。
2 エンジン AIDC（Aerospace Industrial Development Corporation） 1と同じ会社だがEngine関係の部門で、高雄に位置する。台湾国産戦闘機エンジンF124（Honeywell社）の全体組み立てを行ったほか、現在は 民間エンジンの部品製造を行う。
3
機械加工
Chenfull International Co., Ltd 1976年設立、CNC精密金属、溶接、ポスト処理等加工。国際航空宇宙産業の認定サプライヤーとして20年の経験を持つ。 4 MAGNATE TECHNOLOGY Co. エンジン部品の精密加工で、ケーシング、マウント、ファンや圧縮機の翼など。 5 DPI（Drewloong Precision,Inc）1990年設立、加工精密部品、航空、海洋、工業用の製作に関与。航空宇宙産業は重要な市場部門の1つで、商業旅客機、ビジネス機、ヘリコ
プターの製造にも力を入れている。 6 Aero Win Technology Corporation
1974年設立、Pratt & Whitney、Snecma、Hispano-Suiza、 Techspace Aero、 MHI and MTU認定サプライヤー。プレス、加工、溶接、ろう、板金を 成形＆作製、ブロアム、プラズマ溶射コーティング テスト及び検査、 金型設計等。
7 鍛造素材 Gloria Material Technology Corporation （GMTC） 1988年設立、Ti合金、工具鋼、高速鋼、P・M高速鋼、ステンレス鋼等、世界的に高品質な ESR材料の素材を提供。 8 複合材 TOPKEY 1．2次構造部材とインテリアでは、B757/777の脱出装置、C-17トイレなど2．主構造部品では、MDヘリのタイルブーム組立部品など
3．ラケット、ヘルメットなど複合材製品
9 エンジン整備機体・ EverGreen Aviation Technologies Corp. 運航者であるとともに、機体エンジンの整備部門を持つ。特に、B787胴体輸送用にB747を改造したDream Lifterはここで機体改造作業を行った。
ング機、縦型旋盤などを有し、第一工場で CFM56、CF34などのGE系の高圧圧縮機ケー シングを、第2工場でV2500、BR710、Trent XWBなどRR系の圧縮機の最終仕上げ加工を 行っている。荒加工は、Magnate社など下請 け企業に工程委託している。また、圧縮機ケー シング内側には、アブレーダブル加工など特 殊加工も行い、完成品として納めている。生 産量は、CFM56が年産750台、V2500が年産 400台で、前者は第2供給者、後者は単独供給 者となっている。さらに、GE系の圧縮機加工で は、LEAP Xの加工も受注すると述べている。 一般機械部門では、5軸NC機械、ブローチ 機械などにより、GE90タービン部静止部品の シュラウド支持部品、TFE731エンジン・低圧 タービン翼、Trentエンジン･カービック加工、 GE CT7HPCディスクなどの加工を行ってい る。また、板金部門も含まれ、CF34、CFM56 のエアダクト、TFE104のアフターバーナ用火 炎保持器など電子ビーム設備を用いた加工を 行っている。 鋳物部門では、小型ながら真空溶解、ワッ ク ス 整 形、自 動 Dipping 装 置 な ど を 有 し、 V2500 用静止部品のTOBI Duct、PW4000の排 気案内翼、501K用静翼などを製造している。 先進技術である単結晶翼製造は、CMSX-3材 料による試作を行っているという。 生産管理について、特に下請けの管理を しっかり行っていることを強調した。仕事の 流れとして、AIDC社がGE社やRR社から受注 をし、下請けが可能な機会加工を下請けにさ せ、特殊工程、最終仕上げを同社が行うとい う分業を行っている。入手はできなかったが、 説明資料の中には、32社の下請け企業（実名 入り）に対し、月別に、満足度を多面的に評 価しており、今回訪問した会社はその上位に 入っていた。同社の内作／外注の区分け方針 として、最終組み立てと最終検査、コーティ ングなど特殊工程（下請けに機械・装置がな い工程）を同社内で行い、荒加工などは外注 するという。 エンジン修理については、空軍が自分で行 えない大修理は同社が引き取って行い、再組 み立て、エンジン試験の後に出荷する、とい うことも行っている。 （3）Chenfull社 1982年の設立で、靴製造機械では世界有数 の会社である。航空宇宙事業は1986年に政府 の支援を受けて開始し、機械加工ではアルミ を中心に、チタン、ステンレス鋼やインコネ ル等の加工も行う。昇降用脚部品をはじめ、 各種航空機構造部品のほか、エンジン部品の 加工を担っている。 現在、航空宇宙分野は全体の売上の10％程 度で、従業員は100人程度であるが、今後、 世界の航空機市場は拡大するものと見込んで おり、台中市の工業団地に工場を新設したり、 最新鋭のNC機械を購入するなど、積極的な設 備投資が行われている。 工場内では、AIDCから受注したCFM56や CF34のエンジンケースが多い。表面処理設備 が同工場にないため、同ケーシングはAIDC に戻してコーティング加工等を行っている。 また、大型のフライス盤は約27mの長さがあ り、Boeing747の尾翼加工を行なっている。台 湾でこの規模の設備を持つのは、同社とAIDC のみである。現在は、航空宇宙関連の加工は すべてAIDCから受注しているが、エンジン のOEM会社と直接契約できる道を探している という。 （4）Magnate社 1987年創業の機械加工会社で、設立当時は 日本の工具の製造から出発した。1992年に日 本の食品機械製造メーカーの指導を受け、ス
テンレス加工を得意とするようになった。 1997年には国産戦闘機「経国」のエンジン部 品の加工をAIDCから受注し、ここから航空 関係の仕事を始めた。2000年以降は、鋳物製 ハウジングの加工や、主脚部品の加工など航 空部品にも事業を広げてきた。2009年には社 屋を移設し、大きな顧客であるAIDCから20 分程度の距離にある高雄工業団地の中に新家 屋を建設した。今年は第2工場の工場建屋が 完成し、床面積は約2倍に増え、従業員は310名 である。航空関係が売り上げの2/3、残りは産 業用、食品機械用である。航空機の内訳とし て、AIDCからの受注が約半分を占めている。 主な加工品として、CFM56とV2500のHPC ケーシングが主力で、CFM用は年産750台、 V2500用は年産400台を製造しており、前者は 第2加工業者として、後者は単独加工業者と して受注している。また、ケーシングでは、低 圧タービン部品も手掛けている。エンジンマ ウント（フランス･ロシアのSAM146）の加工、 組み立て、タービン静翼の端面加工、降着装 置加工や産業用部品加工を行っている。 （5）DPI社 1990年に設立され、航空機部品の機械・板 金加工、金型鋳造等が主な事業で、主な顧客 は、AIDC、BoeingやAirbusである。工場は拡 張の一途で、設立当初は工場床面積は2,000㎡ だったが、現在は約4倍で8,690㎡に達し、今 年第二工場の10,000㎡が加わることで、床面 積は倍増する。約25年で10倍に増えたことに なる。 この第二工場完成により、アノダイズ処理、 プライミング等の表面処理加工が可能とな り、今までAIDCに依存していた工程を内作 することができる。また、それに伴い非破壊 検査設備等も新設し、設備投資が旺盛である。 こ れ ま で 表 面 処 理 等 の 特 殊 な 加 工 設 備 は AIDCが担当し、操業負荷が高いと生産工程 上のネックとなっていたが、これが解消され るという。 一方、第一工場では3軸や5軸の機械加工、 プレスや熱処理、板金加工や組立等を行って いる。作業現場には若年の作業者が多く、手 作業のエリアには女性の姿が目立った。従業 員数は120名程度だが、繁忙期には150名ほど に増員し、柔軟な雇用調整を行っている。 AIDCやBoeingのほか、Spiritも主要顧客で、 2007年に最初の契約を締結した。一時期Spirit 社は、中国本土に一部の部品加工を転注した が、期待した成果が得られなかったため、再 度全ての加工を台湾の同社に戻した。このよ うな経緯を経て、現在はSpirit社と良好な関係 を保っている、という。 （6）Aero Win社 1974年にカーテン製造会社として設立した が、約30年前に空軍の修理部門の作業者を受 け入れてから、航空エンジンの仕事を増やし てきた。当初はAIDCの仕事から始めたが、現 在は売り上げのうち8％程度とその依存度を 下げてきている。主な顧客は、SNECMAを含 むSafranグループで、MHI名誘、高砂の仕事 も行っている。主力分野は、機械加工、板金 加工、板金組み立てで、従業員170名で年間 約20億円売り上げがある。 CFM56エンジンの静止系の板金部品がたく さん流れており、4アイテムは、単独発注を 受けており、月産120個程度という。しかし、 単独サプライヤーになるためには、在庫を6ヵ 月も保有する必要があり、経済的な負担も伴 うという。 戦略としては、板金加工、板金組み立てを 指向するという。その理由は、機械加工は人 件費の安いところに移ってゆく可能性がある が、板金加工は、作業者の技量を求められる
ゆえ、台湾で行うべき事業と考えたという。 チタン部品の熱間加工では、プレス機械に 独自に電気ヒータを取り付ける追加改修を行 い、熱間加工を可能にしているという。 （7）Gloria Material社 1988 年 に Evergreen グ ル ー プ の 素 材 会 社 Evergreen Super Alloy Corpとして設立された。 高速度鋼、ステンレス鋼、工具鋼など鉄系材 料の鍛造素材を出荷してきたが、最近ではチ タン、ニッケル基ベースの耐熱鋼を手掛ける に至り、輸出比率は72％である。しかし、台 湾の国産戦闘機やそのエンジンに素材を供給 することはなく、2000年から航空機分野への 素材供給を開始している。現在では約450億 円の売り上げのうち8％を占めるに至ったも のの、大きな取引分野はエネルギーで、発電 用ガスタービン部品などで、日本国内のメー カーへの供給も始めている。従業員は1,100人 で、台湾南部の嘉義市郊外にある工業団地に 数年前に移設し、この際、ニッケル系耐熱材 料の鍛造加工用を行う工場建屋が新設されて いる。まだ敷地には空き地もあり、生産能力 拡張の余地もある。 会長のHsing-Shin Chen 氏の挨拶の中で、「自 分たちは炭素鋼鍛造のチャンピオンだ。ユー ザがニッケル系のチャンピオンであれば、 チャンピオン同志が一緒に仕事をすること で、お互いにチャンピオンになれる。」との 強気な姿勢を示し、日本の機体、エンジン等 企業との積極的な関係構築を期待した。 （8）Topkey社 1980年に炭素繊維を使ったテニスラケット メーカーとして、事業を開始した。その後、 培った複合材技術を伸ばし、現在ではラケッ トメーカーおよび複合材自転車メーカーとし て世界一で、中国に4工場、アメリカに1工場 有する。航空分野では、複合材料を使ったヘ リコプターの外板やダクト等の構造材、民間 旅客機の座席の構造部分、化粧室や内作に必 要なプレプリグの製造も行っている。 航空部品の製造は、1995年からで、MDヘ リのファンダクトの製造を行うため、ワシン トン州の工場（Composite Solutions：従業員数 80名）を買収したことから始まる。なお、台 湾での航空関連の複合材製品を製造能力の増 強のため、積層機、検査設備の設備導入を積 極的に行っている。 （9）EGAT/Eva Airways社 海運のEvergreen社が1989年に航空輸送部門 に参入し、その機体・エンジンの整備部門が EGAT社で、資本はGE社が20％を占めている。 自社整備から開始し、現在では社外の仕事が 7割を占めている。2011年の売り上げは約5億 米ドルで、従業員は約2,200名である。そのう ち作業者は、機体の定期整備に850名、飛行 場（Ramp）に350名、機器修理に120名、エン ジンに250名の合計1,470名である。 機体部門では、定期整備に加え、内装の換 装、翼端ウイングレットの組み付けなどの改 修工事も手掛けている。すでに終わった工事 ではあるが、Beoing747を改造した大型輸送機 Dream Lifterは2006年に初飛行し、現在は、改 造した4機全てが運航中である。この旅客機 から貨物機への換装工事で、コックピットの すぐ後ろに設けられた、圧力隔壁の形状が通 常のおわん形でなく、平板型を採用したため、 強度を確保する点から厚い部材を採用した。 この重い圧力隔壁からの荷重と自重を分散す るため複雑な締結構造をもち、この工事が難 航したという。また、ほとんどの改修に必要 な部品をBoeing社から支給してもらうが、こ の部品を旧構造部材に組み付けると貫通穴の 位置が一致しないため、手直しに苦労したと
いう。 エンジンショップでは、GE90、CF6、CT7 といったGE系のエンジンのほか、V2500の オーバーホールも行い、年間180基を出荷し ている。部品の修理、機器の機能試験など数 多くの工程をこなせるよう設備投資がされて いた。運転セルは1基で、GE90といった90万 ポンドクラスのエンジンの運転試験が可能で ある。 4．所感 （1）台湾の航空宇宙産業は、ここ12年で3倍 の売り上げと急激な成長を遂げてきた。欧 米メーカーがコストダウンを追求した結 果、安価で品質の良い製品を作る台湾に加 速して依頼してきていることを如実に見た 気がする。日本企業が手放した機体部品製 造が台湾で行われたり、150席クラスの民 間機用エンジンの高圧圧縮機ケースの機械 加工のうち全世界の2/3が台湾で加工された りと、日本が認識しないうちに、世界のサ プライチェーンの中で存在感を増してきて いる。 （2）今回の企業訪問の印象として、台湾企業 が設備投資に積極的であること、が挙げら れる。工作機械の購入、工場家屋の増設、 工業団地への移転といったことがあちこち で起きている。その背景には、欧米が価格 の安い、かつ品質の安定している台湾を パートナー先とし、仕事量が急に増えてい ることに対応していると考えられる。一方、 ある企業の投資資金の調達は、銀行の借り 入れとオーナーの投資が半分といった、話 も聞かれ、日本に比べ比較的資金が豊富で あったり、決済が早いなど原因はいろいろ ありそうである。 （3）AIDCが台湾企業を代表する主契約契約 を行い、傘下の企業と分業化を図って共に 成長する構図がある一方、鍛造会社を中核 として機械加工会社を巻き込んだTaiwan Aerospace Industry Supply Chain Alliance （TAS）という受注協力体が出来上がってい た。こ れ は、「One Stop Shop」の考えで、 素材の入手から、荒加工、仕上げ加工を経 て、表面処理などの特殊工程や最終検査ま ですべての工程を台湾内で行うというもの である。AIDCと別の受注形態をとること になり、一部の企業は、AIDCの下請け仕 事から独立してゆく、という新たな動きで ある。 （4）エンジン関係の部品製造についていえば、 年間の圧縮機ケースの加工はV2500エンジ ンで400台、CFM36エンジンで700台と少品 種・多量生産を行っていることも、台湾の 特徴であろう。日本では、部品の種類が多 い割に生産量が少ない、多品種・少量生産 を行っており、構造的に生産性向上が行い にくい状況と対照的に見える。 （5）現在、台湾の航空機産業の売り上げは、 日本のそれの1/5程度ではあるが、日本の航 空宇宙産業も台湾のような国の追い上げが すぐ後ろまで来ており、こういった国とど う付き合ってゆくかは、日本の将来を決め る重要な課題と思われる。 （財）日本航空機開発協会 立野 朱里 （財）日本航空機エンジン協会 吉浦 健一郎 （一社）日本航空宇宙工業会 板原 寛治
日本からの参加者
No. 会社名 氏名 MR/MS Name 役職
1 三菱重工業株式会社（MHI） 小林 孝 MR Takashi Kobayashi 代表取締役、常務執行役員、航空宇宙事業本部長 2 三菱重工業株式会社（MHI） 久野 哲郎 MR Tetsuro Hisano 民間航空事業部 副事業部長 兼 民間機事業管理部長 3 川崎重工業株式会社（KHI） 高羽 謙哉 MR Kenya Takaha 航空宇宙カンパニー 営業本部 民間航空機部長 4 川崎重工業株式会社（KHI） 久保 正幸 MR Masayuki Kubo 航空宇宙カンパニー 大型機民転事業サブプロジェクトマネージャー 5 川崎重工業株式会社（KHI） 山田 勝久 MR Katsuhisa Yamada 理事 ガスタービンビジネスセンター 生産統括部長 6 富士重工業株式会社（FHI） 永峯 義隆 MR Yoshitaka Nagamine航空宇宙カンパニー 航空機第二部長
7 株式会社IHI 塚田 央 MR O Tsukada 航空宇宙事業部 生産センター 資材部 部長 8 株式会社IHI 森田 昭彦 MR Akihiko Morita 航空宇宙事業部 生産センター 相馬第2工場生産技術部 部長 9 日本飛行機株式会社（NIPPI） 大野 俊仁 MR Toshihito Ono 航空宇宙機器事業部 品質保証部長
10 日本飛行機株式会社（NIPPI） 坂口 広文 MR Hirofumi Sakaguchi 航空宇宙機器事業部 製造部生産管理課長
11 日本飛行機株式会社（NIPPI） 平野 暁 MR Akira Hirano 航空機整備事業部生産管理部生産技術グループ長 12 新明和工業株式会社 福本 哲也 MR Tetsuya Fukumoto 航空機統括本部 民間機技術部 787量産グループ グループ長 13 新明和工業株式会社 関 幸大 MR Yukihiro Seki 航空機統括本部 生産技術部 金属グループグループ長 14 住友精密工業株式会社（SPP） 辻田 光大 MR Mitsuhiro Tsujita 支配人
15 株式会社 本田技術研究所 西田 浩明 MR Hiroaki Nishida 航空機エンジンR&Dセンター開発室第3開発グループ 主任研究員 16 ㈱小糸製作所 浦田 晃 MR Akira Urata 航空製造部・航空計画課 部長 17 民間航空機株式会社 松尾 則久 MR Norihisa Matsuo 代表取締役社長 18 民間航空機株式会社 山内 康英 MR Yasuhide Yamauchi 常務取締役 19 ㈱富士インダストリーズ 鳴川 典男 MR Norio Narukawa 執行役員 20 ㈱富士インダストリーズ 佐々木 祐一郎 MR Yuichiro Sasaki 東京支店長 21 日本無線株式会社（JRC） 小野寺 輝明 MR Teruaki Onodera 海外営業部
22 財団法人 日本航空機エンジン協会（JAEC） 斉藤 隆 MR Takashi Saito 理事
23 財団法人 日本航空機エンジン協会（JAEC） 吉浦 健一郎 MR Kenichiro Yoshiura プロジェクト室 課長代理
24 財団法人 日本航空機開発協会（JADC） 北爪 由紀夫 MR Yukio Kitazume 副理事長
25 財団法人 日本航空機開発協会（JADC） 一丸 清貴 MR Kiyotaka Ichimaru 専務理事
26 財団法人 日本航空機開発協会（JADC） 立野 朱里 MS Akari Tateno 管理室・総務部
27 財団法人 航空機国際共同開発促進基金（IADF） 松﨑 博樹 MR Hiroki Matsuzaki 企画調査部 部長
28 社団法人 日本航空宇宙工業会（SJAC） 今清水 浩介 MR Kosuke Imashimizu 専務理事
29 社団法人 日本航空宇宙工業会（SJAC） 板原 寛治 MR Hiroharu Itahara 国際部長
30 経済産業省（METI） 近藤 智洋 MR Tomohiro Kondo 製造産業局 航空機武器宇宙産業課長
