ウルシーおよびラバウルで計測したアウトリガーカヌーの形状について

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Title

ウルシーおよびラバウルで計測したアウトリガーカヌーの形状につ

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Author(s)

西田, 英明; 高山, 久明; 真野, 季弘; Flores, Efren Ed.; 柴田, 恵司

Citation

長崎大学水産学部研究報告, v.61, pp.37-49; 1987

Issue Date

1987-03

URL

http://hdl.handle.net/10069/30313

Right

NAOSITE: Nagasaki University's Academic Output SITE

ウ ル シ ー お よ び ラ バ ウ ル で 計 測 し た ア ウ ト リ ガ ー カ ヌ ー の 形 状 に つ い て

西 田 英 明 ・高 山 久 明 ・真 野 季 弘 ・EfrenEd.FLORES*・ 柴 田 恵 司

Comparative

Studies

on Hull Shapes

of Outrigger

Canoes

from Ulithi

Atoll and Rabaul

Hideaki NISHIDA, Hisaaki TAKAYAMA, Suehiro MANO, Efren Ed. FLORES* and Keishi SHIBATA

Outrigger canoes have outriggers on one or both sides to increase their seaworthiness. The canoes with one outrigger float, single riggers, are often found around the Tropical Pacific area, while double riggers with outriggers on both sides are mainly ranged in areas from the Philippines to Indonesia.

A series of measuremental surveys of 14 single riggers, was undertaken at Ulithi Atoll, Yap of Micronesia and Rabaul, New Britain I. of Papua New Guinea in the month of November, 1986.

Some statistic considerations, applied with 8 dimentional ratios of the hulls and outrig-gers of the 14 canoes, was made and their local variations in shape and size are well acer-tained in comparison with 145 outriggers in Philippine and Indonesia:

1) The canoes in Ulithi and Rabaul have an outrigger float of a tropical wood, "bread-fruit tree", while Indonesian and Philippine canoes generally have two outrigger floats of bamboo.

The Ulithi canoes with a short float, have symmetry hulls in profile and replace the foremost points of their two boomed triangle sails, knitted of "pandanus leaves", from one end to other end of the canoes as to keep wind on their float side, whenever the canoes greatly change their sailing directions.

2) The canoes have remarkable localities on their hulls and outriggers in shape and size by each location and these results are supported from some statistic considerations, in-cluding cluster analysis. One of the most distinct difference between single and double rigger canoes is found in shape and relative size of the outrigger booms held the floats and the length of the booms are relatively long on the single riggers.

ア ウ ト リガ ー カ ヌ ー は,東 南 ア ジ ア,太 平 洋 に お け る 原 始 的 な型 の 船 で,こ れ ら の地 方 で 漁 船 と し て 広 く用 い られ て い る 。 ま た,ア ウ トリ ガ ー カ ヌ ー と は,そ の 復 原 力 を 増 強 す る た め に,木 製 ま た は 竹 の 浮 体(ア ウ ト リガ ー)を 長 い1-3本 の 支 持 腕 に よ っ て 船 体 か ら充 分 離 れ た 位 置 に 吊 り下 げ 固 定 して あ る特 殊 な 船 で,片 側 の み の もの を シ ン グ ル ア ウ ト リ ガ ー カ ヌ ー,両 舷 に もつ も の を ダ ブ ル ア ウ ト リ ガ 一 と呼 び 前 者 は 熱 帯 太 平 洋 な ど に 広 く分 布 し て い る 。 ま た 後 者 は フ ィ リッ ピ ン,イ ン ドネ シ ア を 含 む 地 域 に 分 布 し て い る。(1,2,3,4)。 ア ウ ト リガ ー カ ヌ ー(以 後 カ ヌ ー と略 記 す る)の 浮 体 に は 丸 太 か ら削 り出 し た も の と竹 の 二 種 が あ る が,一 般 に これ を 支 持 す る腕 木 は 木 製 で,こ れ らの 形 状 や 船 の 長 さ に 対 す る 割 合 な どは 地 域 に よ っ て 大 き く異 な っ て い る。

38 西田・高山ほか：ウルシー，ラバウルのカヌー  ここで，アウトリガーカヌーの力学的基礎知識と して，パプア・ニューギニア大学でシングルアウト リガーカヌーの調査を行っている松岡の報告（5）を 一部，紹介する。すなわち，ぐ弱なくともアウトリ ガーカヌーは，我々が一般に船と考えているものと は，全く違っだ歴史を持・っているのではないかと思 えて来る。特徴は，人が船下内に座るつもりは全く なく，極めて高い位置に乗る点である。これは十分 に太い原木を使うときでもそうで，村人は高い位置 の方が魚群の発見に有利であるという。結局，重心 は高くなる。これをアウトリガーによって見掛け上 幅を増すことで補ってはいるが，横運動はかなり複 雑なものになっていると考えられる。例えば，アウ トリガー舷傾斜の時は，こり浮力と造波が復原力・ 横揺れ減衰力としで働くが，逆傾斜の時は，船体よ ゆアウトリガー舷側にある重心が移動し，これを持 ち上げる仕事が動復原力となっているのだろう。つ まり重心周りではない左右非対称という独特の運動 をしていると予想され，これらは総てアウトリガー の装備に起因する。一方，折角のアウトリガーも衝 撃による破壊の虞がある。この対策として，力を吸 収する為にアウトリガーの取り付けば簡単な，いわ ば柔軟構造になっているのだろう。また，大きなア ウトリガーは特に斜め波中に発生する「ねじりモー メント」により，ビーム取り付け部あるいはビームそ のものの破壊の可能性がある。村人は「大きくて丈夫 なアウトリガーは船を長持ちさせない」と云う”。  ヤップのカヌーについては大内（6，7，8）の報 告などがあるが，ヤップおよびラバウルではカヌー は次第に姿を消つつあるので，現在のカヌーの形状 を正確に記録しておくことが必要であると考えた。  また，ヤップおよびラバウルで計測したカヌーの 船体および浮体の形状について，フィリッピンおよ びインドネシア各地のカヌーとの比較を行なってそ の地域特性を統計的に明らかにしょうとした。

資料および方法

 1986年11月本学練習船鶴洋丸がミクロネシや連邦 ヤップ州ウルシー環礁（9）およびパプア・ニューギ ニア，ラバウル（10）に寄港した機会に，Gunawan らの調査方法（3）に従って，計14隻のアウトリガー カヌーの全長L，幅B，深さD，浮体長L。，浮体 支持歯面を含む全幅BMAX，浮体支持腕前後間隔In− tv，船首高さHB，船尾高さHsの各部計測を行い， また漁業等に関する聞き取り調査を行なった。なお， 浮体支持腕前後間隔については，その前後端の間隔 を測定した。

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 この資料に東南アジア各地のカヌーの調査（3， 4）で得られた資料を加え，計159隻について統計 的比較を行なった。これらのカヌーの計測を行なわ れた漁村をFig．1に黒丸で示す。この図でヤップ 州ウルシー環礁（以後，ウルシーと呼ぶ）およびラ バウルは二重丸を与えている。  すなわち，基礎統計のほか，ウルシー，ラバウル におけるカヌーの船型上の地域的特性を明らかにす るため相関分析およびマハラノビス距離と最長距離 法によるクラスター分析（11）を行なった。ただし， クラスター分析では電算機の記憶容量の関係で， データー数を調査地点ごとに最大10隻となる様に標 本抽出を行って全体数を125隻とした。なお，この 計算にはそれぞれ無次元化したもの，すなわち長さ と幅の比し／B，幅と深さの比B／D，長さと浮体 の長との比し／Lo，長さと浮体支持奇話を含む全 幅の比し／BMAX，長さと浮体支持腕前後間隔長の 比：L／Intv，船首高さと深さの比HB／D，船首高 さと船尾高さの比HB／Hsが使用された。 結 果 および 考 察 1 ウルシー環礁のアウトリガーカヌー  ウルシーおよびラバウルにおける一般的なカヌー の模式図をFig．2で示す。  また，Fig．3に示す，ウルシー・カヌーの精巧な 模型を使用し，各部について述べる。この図でAは 準構造船の船体で，細長く前後対称である。また， 横断面はV型で、浮体側がやや幅広くなっている。 この地のカヌーの船体材料は，「タマナの木」また は「パンの木」（ArutocarPus Communis）である（6）。 このカヌーは：丸木船を基礎とし，その上部に船首尾 材および船側板の一部をヤシ殻繊維ロープで縫い合 わせ，「パンの木」の樹脂を充填してある。  一方，Bはアウトリガー浮体， Cはその支持腕で， 浮体は比較的軽い「パンの木」の丸太を整形加工し て作られ，「タマナの木」の角材の支持腕を介して 船体に取り付けられる。  さらに，Dは割竹の「すのこ」敷の部分で乗組員 はこの上に座る。また，Eの二股になったPARUR と称する船首妻飾りは操舵目標であり，高名な航海 者であるマーブ島酋長Gaayanによるとこの間から 水平線に現われる星を見て針路を決定するという。  また，Fは三角形のラテンセールで，「アダン」 （PandUnus Odoratissimus）の葉を編んで作られ， G

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   THAM，

   C： outrigger boom， DAWocH， D： fisherrnen’s    seat made of striped bamboo， YAPCHEY， E：    stem decoration， PARUR， F： Micronesian la−    teen sail knitted from pandanus leaves， LAY，    G： Gaff， BAAN LANG， H： sail boom， BAAN    BUUT， 1： mast of bamboo， WULYAENG およびHは竹製の帆の斜桁および帆桁で，その先端 は船首尾飾りの基部に固定される。帆走中は浮体側 が常に風上舷にあるよう，固定部を取り替えて帆の 前後を入れ換える。従って，船体は，前述のように， 前後対称で船首尾の区別はない。 2 ラバウルのアウトリガーカヌー  この地のカヌーは単一構造の丸木船で，幅に比べ 深さが浅く，横断面はU型で，船体は，ウルシーカ ヌーと同じく前後対称であるが，浮体および支持腕 はウルシーに比べて細い丸太をそのまま使用している。

40 西田・高山ほか：ウルシー，ラバウルのカヌー 100 90    80 ド 

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42 _{西田・高山ほか ウルシー}       ’ ラバウルのカヌー ︵駅︶ 09ΦづbΦ図蝦 ℃ω斜邸−［づ践づOUく leo 90 80 70 60 50 40 30 20 10 o

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また，このカヌーには僅かに舷孤が認められるが， 船体より高い船首尾飾りは全ぐない。  このカヌーは常に「かい」のみによって推進され， 主として内湾で釣り，刺し網等の漁業に使用さる。 また，スラウェシのマナドと同じく，使用しない時， このカヌーは導出する砂浜に立てた杭の上に保存し てある。 3 各部寸法の寸法比および比較  ウルシー，ラバウルのほか，フィリッピンおよび インドネシア各地のカヌーの合計159隻について， 主要寸法の累積頻度をFig．4A−Fに示す。これ らの図で，横軸は各部寸法，縦軸は頻度で，また， ウルシー，ラバウルのものは点線，それ以外の地域 のものは実線で，漁村ごとに異なった記号を付け折 れ線グラフで表した。これらの折れ線と水平の点線 で与えた頻度50％の線との交点がその中央値を示 す。また，折れ線が急傾斜している部分では資料が その範囲に集中していることを示し，水平な部分は 資料が欠如していることを示している。  各部寸法比と寸法の平均値を漁村ごとにTable 1 に示す。上部に，丸木船（d），準構造船（s），シ ングルリガー（一1），ダブルリガーは（一2）の区 別を示す。  この表でウルシーのカヌーの全長は3．49−9．85 m，平均5．54m，同様にして，幅および深さはそれ ぞれ，0．35−0．80m，平均0．54mおよびO． 41 一1．02 m，平均0．63mであり，やや小型で，幅の割に深い 船型である。また，浮体の長さは1．47−3．53m，平 均2．14mで，全幅は1．60−3．79m，平均2．59mであ る。浮体の支時腕前後間隔は，0．34−0．58m，平均 0．43mであり，船首尾飾りを含む船体の前後端の高 さは等しく，0．85−1．20m，平均0．98mである。  一方，ラ・ミウルのカヌーの全長は，3．49−9．75m とウルシーのカヌーとほぼ同じ範囲で，平均5．13m である。また，幅および深さはそれぞれ，0．37− 0．73m，平均0．49mおよび， O． 21−0．61m，平均0．35 mである。また，浮体は長さ1．94−5．75m，平均 3．26mで，その支持腕前後間隔は，0．60−2．14m，平 均1．16mであり，ウルシーのに比べて，浮体は細長 く支持腕間隔はやや広い。また，船首高さおよび船 Table 1． Mean vectors of various sizes and ratios of canoes at Ulithi， Rabaul， Philippine and lndonesia

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1．0 0．4 0．8 1．5 0．9 1．5 1．2 0．8 0．6 0．5 0．8 0．8 0．9 0．8 0．9 Symbols d： dugout canoes， s： semi−dugout， 一1： single outrigger， 一2： ’double outrigger， L： total length of     canoes， B： width， D： depth， L o： length of outrigger float of canoes， BMAx： total width of canoes in−     cluding outriggers， lntv： length interval between fore and aft holding arms of fioats， H B： hight of stem     top from keel line， H s： hight of stern top Location Uli： Ulithi Atoll， Yap， Micronesia， Rab： Rabaul， New Britain， Papua New Guinea，     Ley： Leyte， Visayas，Philippine， Cal： Calbayog， Visayas， Cat： Catabalogan， Visayas，     Ilo： lloilo， Visayas， Alb： Albay， South Luzon， Apa： Aparri， North， Luzon，     Man： Manado， Surawesi， lndonesia， Upa： Ujung Pandang， Surawesi， Rem： Rembang， Java，     Tub： Tuban， Java， Cil： Cilacap，Java， Pra： Pelabuhan Ratu， Java，

44 西田・高山ほか：ウルシー，ラバウルのカヌー 尾高さはそれぞれ0．26−0．80m，平均0．42mおよび， 0．22−0．88m，平均0．42mであり，僅かに舷弧が認 められるが，船首尾飾りはない。

 3．1 船体

 全長において，ウルシー，ラバウル両地のカヌー はフィリッピンのに比べて一般に小型で，長さ幅比 L／Bがそれぞれ10．0および10．6と，近代式漁船の 5−5．5に比べて著しく痩せた船型であるが，159隻 の全平均12．5に比べ，この種のカヌーにしては割合 に幅が広い。また，幅深さ比B／Dではウルシー， ラバ・ウルのカヌーはそれぞれ0．9および1．5で，ウル シーのカヌーは幅と深さがぽぽ等しく，ラバウルの それは幅に対して深さが浅く，全地域の中では最も 浅い船型である。ラバウルのカヌーで比較的深さが 浅いのは，船体材料原木の直径による制限のほか， 操業海域が平穏な内湾に限られているためと考え る。  3．2 浮体および支持腕  浮体の効果は，カヌーの使用喫水において，船体 から充分遠い位置に浮体を固定することで，直接復 元力を増強すると同時に，船体の傾斜時におけるバ ランス・ウエイトとして作用する。また，浮体の水 ユ，2 ユ、ユ 1，0  0，9   ξ・O18

5

て）0，7ヨ  O16．      Leyte

Cilacdp

没状態は載荷重量の積載限界の目安ともなる。  また，一般に波浪のある海域におけるカヌーでは， 浮体の波による「ねじりモーメント」（5）に対応す るため太く短く作られ，シングルリガーでは，ダブ ルリガーに比べて，傾斜時のバランスを取るため支 持腕は長く，前述のように，斜め追い波で最大とな る浮体の「ねじりモーメント」をその前後間隔が小 さい柔軟構造の支持腕で吸収し，船体を保護している。  一方，ウルシーの全長と浮体長の比し／L。は2．5 と，他の地方のカヌーに比べ，明らかに浮体長が短 く，ラバウルのそれは1．6で，全平均の1．5に近い。 また，長さと全幅の比：L／BMAXの全平均2．5に比べ て，ウルシーのは2．1とやや小さく，ラバウルのは 2．7とやや大きい。  支持腕長は，船体中心から浮体までの水平距離で， また，全幅は，シングルリガーの場合，この支持腕 長に船幅の1／2を加えたもので，ダブルリガーで は両側の浮体間の水平距離である。故に，シングル リガーの全幅は比較的小さく，支持腕長は長い。  また全長と支持腕の前後間隔の比は，ウルシーで は12．3，ラバウルでは4．6で，他と比べ，その前後 間隔は相対的に狭い。 O，5 O，4 O，3

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  丁otQI length （m） ユ2 ユ3 ユ4 ユ5 Fig． 5−A． Simple regression lines for lengths， L and widths， B of canoes from Ulithi， Rabaul， and selected fishing      villages in Sulawesi and Java of lndonesia and Luzon and Visaya of the Philippines．      Chain line： regression through pooled data．      Solid lines： regression for various outrigger canoes．      These lines are given within size−ranges of the canoe in various villages．

ユ，3 ユ、2 ユ，1

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Oe2 O，3 OiLl O，5 O，6 O，7 Ot8 Oeg

       Width 〈m＞ 1，0 1，1  ユ，2  113 Fig． 5−B． Regression lines for widths， B and depths， D of canoes in the above various locations． 4 相関分析  全資料159隻について，地域毎に，相関分析を行 なった。：Fig．5A−Dにそれぞれ，全長と幅，幅と 深さ，全長と浮体長，全長と支持腕を含む全幅に関 する回帰直線を示す。これらの図で，危険率5％以 下の回帰直線のみを描いてある。ただし，実線で示 した，これら回帰直線の長さはJ．その地域のカヌー 寸法の最大，最小の範囲を示す。  Fig．5−Aは，横軸に全長L，縦軸は幅Bである。 この図で，ラバウル，レンバソのは90％の有意水準 である。フィリッピンのピサや地方のカタバnガン， ヵルバヨッグおよびアルバイ，レイテはそれぞれ極 めて近似した：L／B比で，ウルシー・カヌーは，後 者に近い。また，レンバン，チラチャップを除いた その他の地方のカヌーもややこれに近いといえる。  Fig．5−Bでは，横軸に船体の幅B，縦軸に深さ Dを与える。この図で，イロイロ，ウジュンパンダ ン，レンバンならびに，アルバイ，マナドは，それ ぞれ比較的近い関係にある。  一方ウルシー，ラバウルは，これらとは明らかに 異なった傾向を示し，特にウルシーは，幅の割に深 さが深い。  次に浮体について考える。以下の浮体に関する図 では，シングルリガーを破線，ダブルリガーを実線 で与える。  Fig．5−cでは，横軸に船の全長L，縦軸に浮体 の長さL。を与えてある。この図によると，ウルシー の浮体が最も短く，浮体が一点で支持されるレンバ ンのが最も長い。  またこの図で，ラバウル，アルバイ，レイテの三 者はやや浮体が短いが，よく近似している。一方， イロィP，ペラブハンラツ，チラチャップのは，全

46

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10 9   OO   フ！   仁U   r⊃ ︵E︶門お0こΦ一岬OO一L 4 3 2 1 西田・高山ほか：ウルシー，ラバウルのカヌー

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  3     ti     5     6     7     8     9     ユ0    1ユ    12    ユ3    ユ4     ユ5       Total length （m） Fig． 5−C． Regression lines for lengths of canoes， L and outrigger floats， L． in various locations．      Dotted lines： single outriggers， Solid lines ： double outriggers 6 5 ︵E︶   4．      7り      n∠ ＝胴。仁Φ一EooΩLΦoO℃“コO 1

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  3 4 S 6 7 g 9 lo ll 12 13 14 15

       Total length （m） Fig． 5−D． Regression lines for lengths of canoes， L and outrigger booms， D F in various locations．

長に比べて浮体が長い。  次にFig．5−Dでは，横軸に全長L，縦軸に支持 腕の長さDFを与える。この図に見るように，ラバ ウルを除いて，シングルリガーの方がダブルリガー よりも長い。 5 クラスター分析  クラスター分析結果の樹枝図とクラスター別，地 域別カヌーの出現頻度をFig．6に示す。上半部の 樹枝図では非類似度の低い一組のクラスターの順に ループで結んである。  この図において，マハラノビス距離は15−65とか なり大きく，クラスター間には明らかな相違がある ことを示している。  また，この図では，11個のクラスターに区分され ているが，これらは，近縁のクラスターで構成され る3群（表中，G1， G2およびG3）および，その 他の独立性が高い4つのクラスターに大別できる。  下半部は地域別カヌーのクラスター別の出現頻度 である。なお，右端に，丸木船，準構造船の区別， アウトリガー浮体の数を与えた。  ある地域のカヌーが単一のクラスターに含まれる 場合，このカヌーは単一の船型を持つと判断できる。 例えば，この表で，ウルシー，ラバウル，アルバイ， アパリ，マナド，レンバンおよびチラチャップであ る。中でも，レンバンのカヌーはそれのみで単一の クラスターを形成し，極めて独立性が高い。これに 反して，数個のクラスターに分散している場合，そ の地域のカヌーの船型は単一ではない。すなわち， カタバロガγ，カルバヨヅグおよび，ツバンである。 また，イロイロ，ウジュンパンダン，ペラブハンラ       M   70 @       a @       h  60 @       a @       l  50 @       a @       n   40 @       0 @       b  30 @       i @       s  20 @       D． 10 @       Cluster kocation    Data size

G1

G2

G3

nunber （i）（2）（3） R1 21 14 （4） @3 （5）（6＞（7）（8）

P6 5  5 8

（9）（10）（11） W  9  5 S舳Remarks P25 Ulithi，Yap，Micronesia qabau1，Ne層 Brit．，PHG     6 U 1 1 6 s／d−1 W d／o−1 Leyte， Visayas，Philip． balbayog batbalogan h．10ilo 1  3 R  1 Q 2

123 36

44

5 s／d−2 P0 s／d−2 P0 s／d−2 P0 s／d−2 直1bay， south LuzOπ＼ `parri，north Luzon 7  1 P  7 1     1  1 P 10 s／d−2 P0 s／d−2 hanado，Sulawesi，INA tj聴ng Pζndang 7  1 S  1 1    1 @      5 10 d／o−2 P0 s／d−1 Rembang，Java， Java Sea suban 2 _1  2 3 9     1 9 d／o−1 X s／d−2 CilaCap，Java，Indian O． oelabuhan Ratu      1 7 S 1     1 4 10 s／d−2 W s／d−2 Fig． 6． Cluster dendrogram of outriggers in various fishing villages．

48 西田・高山ほか ウルシー，ラバウルのカヌー Table 2． Mean vectors of various ratios and sizes of canoes applied into the cluster analysis Cluster number  Data size （1） （2） （3） （4） （5） （6） （7） （8） （9） （IO） （11） pooled

31 21 14 3 16 5 5 8 8 9 5 125

Mean vectors L／B 11．6 11・3

Ratio B／D O．9 1・2

    L／Lo 1・3 1’8

    L／BMAx 2．0 2．4

    L／lntv 2．1 3．1

    HB／D 1．4 1．5

    HB／Hs 1．0 1．1

−⊥8708rD9々

81ーユ9白9白9自1 19［ひ7−84ーユ リ自02り盈だUlL1 1 12． 9 1．3 1．5 3． 1 2．2 1．6 1．0 5ロU140﹂ーユ00 90019自ーユり41 2 9自9自8民U7−−だ0

0102119自1

1     RJ 0ヲリ自り4に﹂050

311009白001

1 7−OJOワ﹂05己U

OJO19白9々11

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5019自−■9自1

1

20り4り乙818

りσ−⊥1⊥4110 1 1り4ーユーり白だU11⊥

315￡U47−1

Size in m L

    B

    D

    Lo

    BMAx

    Intv

    HB

    Hs

25373176

40021200

7667889860021100

3656737760031200

65526787

50041200

90061411

68688700

1

 0081501

0

79893893

6664882880071410

50041200

05695685

翌9L5含

28686422

乳ao．93qLo。

88631238

60051310

53584319

1663700970051310

ツのように二つに分離したクラスターで構成される 場合，異なった2種の船型があると言える。  クラスター別平均寸法比をTable 2に示す。なお， この表には参考までに平均寸法も付記してある。こ の表によれば， 1）第一クラスター（以後，CL−1などと略記） は，L／B＝11．6，および， B／D＝・0．9で，やや全

長の割に幅が広く，深さが深い。また，

L／BMAX＝2．0で，全クラスター中，最も小さく， 全長の割に全幅が広い。 2）C：L−2は，：L／B＝11．3で，やや小さく，全長 の割に幅が広い。：L／：L。＝1．8および：L／Intv＝3．1 で，全長の割に浮体が短く，支持腕前後間隔が狭い。 3）CL−3は， B／D＝0．9で，幅の割に深さがやや 深い。また，：L／L。＝2．5，および，：L／1：ntv＝6．8 で，全長の割に浮体が短く，支持腕前後間隔が狭い。

 G1に含まれる以上3種のCLは，フィリッピソ

のイロイロとインドネシアのレンパンを除く全ての 地域のカヌーによって構成され，全体の53％を占め， アウトリガーの平均的な船型であると言えるが，船 型の地域性は低い。 4）CL−4は， L，／B＝8．1およびB／D＝1．8とカヌー としては，最も肥大した船型で，長さの割に幅が狭 く，深さが浅い。また，，HB／D＝2．5およびHB／ Hs＝1．2で，その船首尾端はかなり高い。

5）CL−5は，：L／B＝12．9およびL／BMAx＝

3．1で，やや全長の割に幅と全幅は狭い。 6）CL−6は， L，／B＝13．2とやや大きく，長さの

割に幅が狭い。また，L／L。＝1．2および，

：L／BMAX＝4．2で，全長の割に長い浮体を持ち，全 カヌーの中では全幅が最も狭い。HB／D＝1．1およ びHB／Hs＝0．8で，船体に比べ高い船首飾りはな く，船尾が船首より高い。  G2に含まれるCL−5およびCL，一6は，全体の17 ％を占め，主に，フィリッピンのビザや地方のカヌー で構成されている。 7）C：L−7は，次のCL−8と共にG3を構成してお り，インドネシアのカヌーである。このクラスター では，：L／B＝15．3およびB／D＝0．9と長さの割に， 幅が極めて狭く，深さも狭い。また，L／L。＝1．2 および：L／Intv＝1．9と，全長の割に浮体が長く， 支持腕間隔は広い。また，HB／Hs；1．6と，船首 が船尾よりもかなり高い。 8）CL−8では， L／B＝9．7およびB／D＝0．9と， 長さの割に幅が広く，深さが深い，また，L／L。＝ 1．0およびL／lntv＝2．0と，全長の割に浮体が長く， 支持腕間隔は広い。なお，HB／Hs＝L6と，船首 が船尾よりかなり高い。  G3は，全体の10％を占め，ウジュンパンダンお よびツバンのカヌーで構成されている。 9）CL−9は，カルバヨッグとイロイロの大型カヌー で；構成されており，L／B ＝＝ 13．9と，長さの割に幅 が狭い。また，L／BMAX＝3．5全長の割に全幅は狭 く，船首尾高さは，HB／D＝3．5およびH：B／Hs＝ 1．0と，船首と船尾に極めて高い飾りを持ってい る。 10）C：L−10は，レンバン・カ』ヌーによる単一構成 で，L／B＝10．2と長さの割に幅がやや広い。また，

浮 体 で は,L/L。=0.8お よ び,全 長 よ り も浮 体 が 長 く,ま た,L/Intv=51.7と 異 常 な 値 を 示 して い る の は,浮 体 が そ の 前 部 に お い て 単 一 の 支 持 腕 で 支 持 され て い る た め で あ る。 11)最 後 の,CL-11は,主 と して,ペ ラ ブ ハ ン ラ ツの 細 長 い カ ヌ ーで 構 成 さ れ,マ ハ ラ ノ ビ ス 距 離 が 約65とCL-10ま で の ク ラ ス タ ー と は 著 し く異 な っ た ス リム な 船 型 と判 断 され る。 要 約 1)ア ウ ト リガ ー カ ヌ ー は,地 域 毎 に そ れ ぞ れ 異 な っ た 船 型 を 持 っ て い る 。 この こ と は,ク ラ ス タ ー 分 析 の 結 果 か ら も支 持 され る 。 2)シ ン グル リガ ー と ダ ブ ル リガ ー と は,特 に 浮 体 支 持 長 の長 さ に お い て,明 ら か な相 違 が あ り,シ ン グ ル リガ ー の 方 が 長 い 。 3)ウ ル シ ー の カ ヌ ー は,幅 の 割 に 深 さ が 深 く,ラ バ ウ ル の カ ヌー は,浅 い が,い ず れ も ア ウ ト リ ガ ー カ ヌ ー の平 均 的 な 船 型 を持 っ て い る。 4)ウ ル シ ー と ラバ ウ ル の 浮 体 は,木 製 で あ り,他 の 地 域 は,竹 製 で あ る。 また,ウ ル シ ー の カ ヌ ー の 浮 体 は,全14の 地 域 の 中 で 最 も短 く太 い 。 この調査 に おい て強 力な御 援助 をい ただ いた本 学 練 習船 鶴 洋丸船 長 阿部茂 夫 教授 お よび乗船 学 生 の 今井 哲也,志 々目秀 男両 君 に感謝 の意 を表 した い。 参 考 文 献

1 ) Nooteboom, C. , (1932) "De Boomstamkano in Indonesie" Leiden, Brill, pp. 217, 220. 2) Horridge, A. , (1985) "The Preahu" Oxford

Univ. Press, New York, pp. 2, 7, 9, 13, 28, 34,

73, 75.

3) Gunawan, A. , and K. Shibata (1986) parative studies on indigenous fishing crafts in

various fishing village around Java" Bul. Fac.

Fish. Nagasaki Univ. , 59, pp, 85-97.

4)柴 田 恵 司,A.Gunawan,高 山 久 明,E.Ed. Flores(1986)「 ス ラ ウ エ シ,お よ び ア パ リの 在 来 型 漁 船 」 ト ヨ タ 財 団 研 究 助 成 報 告 書. 5)松 岡 達 郎(1985)北 海 道 大 学 水 産 学 部 川 島 教 授 退 官 記 念 文 集(プ リ ン ト). 6)大 内 青琥(1983)「 ヤ ッ プ ・カ ヌ ー 建 造 の 記 録 抄,1」 太 平 洋 学 会 誌20,pp.33-50. 7)大 内 青琥(1984)同 上,皿,太 平 洋 学 会 誌,21, pp.10-27. 8)大 内 青琥(1984)同 上,皿,太 平 洋 学 会 誌,22, pp.10-27. 9)海 上 保 安 庁 編(1975)『 南 洋 群 島 水 路 誌 』210, pp.172-174,海 上 保 安 庁,東 京.

10) U. S. Naval Oceanographic Off. (ed. ) (1964) "S

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11)田 中 豊,垂 水 共 之,脇 本 和 昌(1984)『 パ ソ コ ン 統 計 解 析 ハ ン ド ブ ッ ク 』Ⅱ,pp.226-257, 共 立 出 版,東 京.