レギュレーション適合
商品概要
■ 商品特徴
（１）開発の進め方 商品企画＆開発、パッケージング、デザイン、エアロダイナミクス、操安、製作まで、各専門の技術者が開発を行い、最新テクノロジーを凝縮した本格レーサーです。 開発コントロールは SUZUKA R&D が一切をおこない、試作・製作・量産はサーキットタウン宣言をしている鈴鹿界隈の各有名コンストラクターにて主に製作。い わゆる ＭＡＤＥ ＩＮ ＳＵＺＵＫＡ製です。高精度／高品質ながら、企業努力により低価格を実現。他社より大変お得な値段設定と致しております。他社より安 い価格設定により、本当の意味でローコストに本格的な１７インチレースへの参戦実現をサポート致します。 コンプリートマシンは性能・装備内容が異なる、JR250S RS, RS-Ⅱ, RS-R の 3 類別を設定。パーツはレーシングキットⅠ、キットⅡ、ベースキットをご用意。い ずれも、ビギナーからエキスパートまで、お客様のご予算やニーズに合わせたキットをご選択をいただけます。もちろん各レーシングパーツの単品販売も致しており ます。 （２）パッケージング VTR250 は本来シティーランナーという位置づけのため、本来、乗車姿勢はサーキット走行には適しておりません。私どもでは、ネック位置、スイングアーム点、 シート高、ステップ位置を、最新スーパースポーツ同等のパッケージングを実現するように車体設計を行ったことで、サーキット走行に適した乗車姿勢で且つ、初心 者から上級者まで違和感なく楽しめる、ニュートラルながら適度にクイックなハンドリング特性を実現しました。パッケージングはレーサー設計の基本中の基本です。 そこをおざなりにしたレースマシンが多いことも事実です。是非車両に乗車して、違和感ない乗車姿勢をご確認願います。（３）デザイン
エアロダイナミクスとクーリング性能を高次元で融合した、プロデザイナーによる美しさすら醸し出す独自のイーグルシューティングデザインは、デザインクオリテ ィが高いことによる所有感をご提供するだけではなく、実戦に強いデザインとして、より最高速性能を伸ばし、冷却性能を向上させる形状、アイデアが随所に盛り込 まれています。 CDs を考慮し前衛投影面積の最小限化に努め、ティアドロップテールデザインは、後続車のスリップストリーム効果を抑制し、リヤ周りの空力特性 を改善するウイングも採用。これらが相互に効果的に働きます。尚アンダーカウルの寸法は極限まで絞り、バンク角が最大限取れるように確保致しております。
（４）パワートレイン コンプリートマシン JR250S RS-R 類別では、エンジンマネージメントの変更＋マフラー変更＋スペシャルオイルにより、実に純正測定出力値から 6.66ps 向上 しております。 ①マフラーは㈱オーテック鈴鹿と共同開発し、性能と扱いやすさを追求いたしました。ウェルドクラフト製法を多様し性能を追求しながらも、材質にステンレスを採 用することで、コストを大幅に抑えたフルエキゾーストレーシングマフラーです。ノーマル比 ＋3.87ps を達成しております。 ②さらにパワーを求めるお客様ニーズに応えるべく、エンジンマネージメントチューニングのため、JR250S 用に特別にあつらえたパワーコマンダー※1 を採用し、 性能を搾り出すオリジナルマップをご用意。より理想の空燃比とアクセラレーションに最適化するよう、高度なチューニングを施すことで更に 2.30ps 出力が向上し ます。 ③これら全ての性能を発揮するためには、フリクション低減を究極の域まで高めることが必要でした。最高性能を有するコンプレックスエステルオイルをベースに、 独自のエステル添加剤を配合した Speed HEART オイル※2 を新たに共同で開発し、超低粘度ながら冷却性能・潤滑性能を高次元な域まで高め、ストレスなく最高 出力点までいっきに吹け上がりつつ、0.49ps 出力が向上いたします。 このように、耐久性をキープしながら、純正から大幅に向上したピークパワーとワイドトルクバンドを実現したパワートレインにより、ライバルに大きなアドバンテ ージを持つに違いありません。 ※1. 2010 年 6 月 1 日現在 VTR250 用 DYNOJET 製パワーコマンダーは設定されておりません ※2. コンプレックスエステル 100% 0W-30 競技専用オイル(オプション(有料)で 0W-35, 0W-40, 5W-40 の設定有り) （５）EJI-MINDS サスペンション 当社のサスペンションシステムの最終的な開発の場としてレース場を選択致しました。結果はネオスタンダード第１戦、２戦ともに、表彰台ならびにファーステスト ラップを獲得。ジュニアライダーから４０代のエキスパート級ライダーまで、懐深いサスペンションシステムであることを実証しました。 しかし、私どもは、グリップ限界をいたずらに高めるだけが本当の良いサスペンションとは考えておりません。このクラスのユーザーを考えたときに、限界付近であ ることをライダーに教える特性、いわゆるタイヤからのインフォメーション「ツッツッツー これが限界だよ」のサインが必要と考えました。ニュートラルから弱ア ンダーセッティングに留意し、安心感とマージンをもって、スポーツ走行をエンジョイいただくことが必要と考えております。 オリジナルスプリングレートと最適な減衰力特性をあたえるため、内部機構やオイル粘度・油面までをオリジナル設定とし性能に拘りました※1。またフォークやイ ンナーロッド、アウターケース等、一部純正サスペンションのパーツを流用することで、コスト抑制に努めました。 これらハイパフォーマンスサスペンションながらローコスト ＝ EJI-MINDS サス※2 です。サスペンションは前後バランスがキーです。前後どちらかを高価なサス ペンションに変えても、スポーツ走行対応とは言えないことは、皆さんご存知の通りです。 ※1. サスセッティングについてはスプリングレート等セミオーダー対応可能です（有料） ※2. 前後サスペンション共に、オーバーホール可能（有料）
（６）各機能パーツ レーサーを構成するパーツとして次の部品を新規開発致しました。 ①９ポジションのステップ位置が変更可能で、正逆シフト対応可能なレーシングバックステップはシフトタッチと高い剛性感に拘りました。 上位スーパースポーツ の 1000cc クラスとまったくの同素材・同構造・同仕様を採用しており、ハイクオリティな一品となっております。 ②フロントカウルステーはオールアルミによる軽量化を行い、併せてレギュレーションに則しつつ、メーターマウント位置を、純正のトップブリッジ位置からステー 部に移植しローマウントを実現した結果、ステアリング上部に重量物が無くなることで、素直なハンドリングにつながるだけでなく、伏せポジションの容易化とメー ター視認性が圧倒的に向上しております。
③サイドカウルステーは脱着を容易化するため、ベータピン固定構造をとっております。（下図左） ④MFJ や各サーキットでも装備を推奨しているサイドフレームプロテクターも新規開発いたしました。（上図右） バックステップやカウルステーフレーム クランプベース、フレームプロテクターベース部には、クオリティを高めながら、強度と剛性を高めた強度の高いアルミブロ ック材からの削りだす製法を採用しております。 （７）パーツ取り付けに関して ユーザーの負担を軽減するため、ステップ、サイドカウルステー、フレームプロテクターはボルトオンによる無加工取り付けが可能です。 カウルは、専用開発したステーにより、ボルトオン＝無加工取り付けを実現しております。リヤシートフレームもカット致しません。 カウル装着用に必要な、フロントカウルステーは、ネック部にあるラジエター冷却水予備タンクを外し、冷却ホースをつなぎなおす（無加工でよい）点のみ、ご対応 いただく必要がありますが、サイドカウルステーはボルトオンになります。 （８）カウル脱着方法 アッパーカウルとステーとの固定方法は、カウル脱着容易化のため、サイドはベータピンによる固定を採用。また、アンダーカウルとアッパーカウル固定にはクィッ クファスナーを採用致しております。
