道路建設事業の再評価項目調書
事業名
一般国道１８３号 鍵掛峠道路
かっかけとうげどうろ事業
区分
一般国道
事業
主体
国土交通省
中国地方整備局
起終点
自：広島県 庄 原
しょうばら市
さいじょうちょう西 城 町
高尾
こ う お至：鳥取県 日野
ひ の郡 日 南 町
にちなんちょう新屋
に い や延長
１２．０km
事業概要
一般国道１８３号は、広島
ひろしま市を起点とし、米子
よ な ご市に至る延長約１９０kmの主要幹線道路である。
鍵掛峠道路
かっかけとうげどうろは、一般国道１８３号の広島県と鳥取県の県境部の現道隘路区間の解消及び冬期交通の安全確保を目的と
した１２．０ｋｍの道路である。また、地域高規格道路「江府三次道路
こ う ふ み よ し ど う ろ」の一部を構成するものである。
Ｈ１７年度事業化
－
Ｈ２１年度用地着手
工事未着手
全体事業費
約223億円
事業進捗率
（H25年3月末時点）
７％供用済延長
０．０ｋｍ
地域の防災面の課題
・平成 17 年 1 月には、法面崩落により国道 183 号で約 106 時間にわたり通行止めが発生し、大幅な迂回を強いられてい
る。
・また、当該区間は事前通行規制区間（3.2 ㎞）
、要防災対策箇所（25 箇所）が連続しており、豪雨時は鳥取県多里地区
（311 世帯・690 人）
、広島県三坂地区（60 世帯・160 人）で孤立の恐れがある。
・さらに、災害時の通行止めによる孤立や迂回について、「土砂崩れにより三坂地区が封鎖されたこともありアクセス改
善が重要」（介護事業者）等の地域の声があり、沿線住民の不安要素となっている。
・加えて、冬期には積雪によるスリップ事故や大型車の立ち往生が発生し、路線バス運行への阻害や地域の観光資源であ
るスキー場等へのアクセスに影響を与えている。
課題を踏まえた対策・事業内容
・並行する一般国道183号は急峻な地形を通過しており、事前通行規制区間（3.2㎞）、要防災対策箇所（25箇所）、急カ
ーブ（R<150m：74箇所）、急勾配（i>5%：10箇所）の区間が連続しており、これらの課題を解消するためにはバイパスに
よる整備が必要となる。
事業の効果等
費用
（残事業）/（事業全体）1. 異常気象時等
① 災害による通行止
・ 通行車両の被災による人命・物損の被害を減少する効果
・ 災害時の通行止時に迂回する交通の損失解消効果
・ 災害時の迂回ルートの確保による不安解消効果
・ 災害による片側通行規制を解消する効果
・ 災害時の孤立交通を解消する効果
・ 通行止め時の医療サービスが享受できなくなる不安解消効果
・ 通行止め時の救命率が向上する効果
② 冬期の交通障害
・ 線形不良箇所の走行に伴う精神的疲労の低減効果
・ 冬期の速度低下による交通の損失解消効果
2. 平常時
① 多発する交通事故
・ 交通事故減少便益（再掲）
② 地域医療の支援
・ 救急搬送時間の短縮により救命率が向上する効果
168／190億円
事 業 費：161/183億円
維持管理費：7.0/7.0億円
関係する地方公共団体等の意見
鳥取県日野郡と広島県備北地域振興のため、本事業の整備促進について、庄原市をはじめとする沿線市町村から構成さ
れる「地域高規格道路江府三次線建設促進期成会」より要望を受けている。
鳥取県知事の意見：一般国道183号鍵掛峠道路の事業再評価に係る対応方針（原案）案については依存ありません。
一般国道183号は鳥取県と広島県をつなぐ主要幹線道路であるが、県境付近の現道部は急勾配で線形も不良であるため、
冬期交通の安全確保、地域の安全安心及び地域経済に支障をきたしていることから、鍵掛峠道路の早期整備により地域の
安全安心及び産業活動の骨格となる道路としての機能を発揮することが必要です。
ついては、引き続き早期完成に向け一層の御尽力をお願いします。また、引き続き事業の執行に際しては、できる限り
経費の縮減を図られるようお願いします。
広島県知事の意見：対応方針（原案）については妥当である。
鍵掛峠道路は、広島県備北地域と鳥取県西部地域の連携や地域間交流の活性化機能の向上が図られるとともに、現道の
線形不良区間・異常気象時通行規制区間を解消できるなど、防災上の観点から重要な道路であると考えます。つきまして
は、今後とも引き続きコスト縮減に努めながら、早期の供用開始に向け、計画的に整備を進めていただきたい。
事業採択時より再評価実施時までの周辺環境変化等
平成17年度に生山道路、平成20年度に高道路が供用したことで、備北地域と鳥取西部地域のアクセス性が向上しており、今
後さらに江府三次道路の最大の難所解消のため鍵掛峠道路の早期整備が期待されている。
事業の進捗状況、残事業の内容等
平成24年度末で用地買収については７％完了している。
事業の進捗が順調でない理由、今後の事業の見通し等
現在は、調査設計、用地買収を行っており、早期開通を目指し、事業を推進する。
施設の構造や工法の変更等
今後の事業の実施にあたっては、コスト縮減に努力しつつ、事業を推進していく。
対応方針
事業継続
対応方針決定の理由
事業の必要性に変化はなく、防災面の効果が見込まれるため。
事業概要図
※１ 費用に記載している金額は、現在価値化して算出した値。
一般国道183号
鍵掛峠道路
平成25年
10月
国土交通省
中国地方整備局
一般国道183号
鍵掛峠道路
事業再評価
かっかけとうげ
一般国道183号
鍵掛峠道路
・一般国道183号は、広島県広島市中区から鳥取県米子市に至る延長約190kmの広島県と鳥取県を直接結ぶ唯一の主要幹線道路である
。
・鍵掛峠道路は、江府三次道路の一部を構成する広島県庄原市西城町高尾から鳥取県日南町新屋に
位置する延長12.
0kmのバイ
パ
スであ
る。
こう お にい や鍵掛峠道路
L =
12.0km
か っかけ とうげ１．位置図
（１）位置図
一般国道183号
鍵掛峠道路
２．地域高規格道路
江府三次道路
（１）自治体の総合計画における位置付け
広島県備北圏域マスタープラン
（H23.
5
)
■概ね20年後の道路整備水準の目標
項目
目標
広域的な交流・連携を支
え
る
高速交通体系の構築
圏域内から広島空港へ
の移動時
間に
ついて40分圏
の
拡
大
を
目指し
ます。
物流機能の強化
高速道路インターチェンジへ
の移動
時間に
ついて
、
20分圏
の拡大
を
目指します。
安全な道路の整備（緊急輸
送道路の整備）
圏域内の緊急輸送道路
の改良
済み区
間
の
延伸
を
目指しま
す
。
都市を支える道路
の
整
備
圏域内の混雑区間
の緩
和
を
促進します
。
■概ね10年以内の整備目標（高規
格
幹
線
道
路
等
の
み表
示
）
種別
番号
路線名
区間
高規格幹線道路等
①
中国横断自動車道尾道松江線
世羅郡世羅町～島根県
雲南市三刀屋町
②
江府三次道路
鍵掛峠道路
鳥取県の将来ビジョン
（
Ｈ20.
12
）
未来像の実現に向
け
た視点
（
抜
粋
）
施策の基本方向
（抜粋）
６
将来ビジョンの実現に向けた取り組みの方向性
Ⅱ【
つ
な
げ
る
】
様々な活動・力をつなげ、結集して、持続可能で、 魅力あふれる地域を創る（４）
中山間地域の住民生活
の安全・安心
を確保した「持続可能な地域
づ
く
り」
○生活交通の確保な
ど
、
安
全で安
心
な
定住
環境
の確
保・充実を目指します
（５）
「
交通基盤・情報基盤の充実」で利便性
向上・地域の活性化
○江府三次道路など地域高
規格道
路
の
主要
区間
の供
用開始等、鳥取県
の産業
活動等
の
骨格
と
なる高速
道路網を整備します
○安全安心な道路（大規模地震等
の非常
事態
に
対応
した交通の確保を図るため
の緊
急輸送
道路等）
な
ど
を整備します
Ⅲ
【守る】
鳥取県の豊かな恵み・生活を守り、次代へつなぐ（３）
「
災害に強い県土」をつくる
○緊急輸送道路の整備
、
道路防
災対策
、
中
山間地
域
孤立対策等により、
災
害
に
強
い
県土
づ
く
りを
進
め
、
災
害の未然防止を推
進します
資
料／鳥
取県資料
「鳥取
県の将来
ビジョ
ン」より
抜粋
⾼速道路ネットワークの整備状
況（平
成2
5(
20
13
)年
9⽉現
在）
備北圏域交通施設の整備⽅針図
資
料／広
島県資料
「備北
圏域の整
備、開
発及び保
全の方
針」より
抜粋
※ 上 記 は 、 具 体的 な位置 等を規 定する もので はあり ません 。一般国道183号
鍵掛峠道路
・一般国道183号は、経済活動にとって重要な路線だが、事前通行規制区間、道路構造不良区間、道路隘路区間などの現道課題も多く、緊
急性等を勘案し順次整備を進めている。
２．地域高規格道路
江府三次道路
（２）交通の状況
江府三次道路の整備状況
路線名
主な課題
高道路
道路構造不良、交通隘
路、
JR
踏切
鍵掛峠道路
事前通行規制区間、道
路構造
不良、
冬期交通難所、交通隘
路
生山道路
交通隘路
江府道路
事前通行規制区間、交
通隘路
、事故
多発箇
所
一般国道183号
鍵掛峠道路
三坂地区
多里地区
みさか たり 750 750３．事業概要及び経緯
・鍵掛峠道路は、並行する一般国道183号の要防災対策箇所、事前通行規制区間を回避し、地域の安全・安心の確保及び異常気象時の三坂
地区・多里地区の孤立回避、救急医療活動の支援等を目的としている。
・平成17年度に事業着手し、現在は調査設計の実施及び用地買収に着手している。
計画概要
起終点
起点：広島県庄原市西城町高尾
終点：鳥取県日野郡日南町新屋
計画延長
L
=12.
0㎞
道路規格
第３種第３級
設計速度
60km/h
車線数
２車線
ひろ しま けんしょ うばら し さ いじょ うち ょ う こ う お とっ と り けん ひのぐ ん にち なんち ょ うにいや みさ か たり か っかけ とうげ用地
７％
工事
０
％
全体
７
％
事業の進捗状況
（平成25年3月現在）
標準断面図
▲土工区間
事業経緯
平成１７年度
事業着手
平成２１年度
用地着手
平成２２年度
中国地方整備局事業評価監視委員会にて、
再評価を実施
1000 1000 8000▲橋梁区間
▲トンネル区間
500 500 1500 1500一般国道183号
鍵掛峠道路
鍵掛峠道路
L = 12.0km
か っかけ とうげ 山陰自動 車道（ 東 伯・中山 道路） 赤 碕 中山～ 大栄東 伯 IC 間 H23.2 開通４．前回評価時からの変更
（１）主な周辺状況の変化
・鍵掛峠道路の周辺地域では、近年相次いで高速道路の開通、スマートICや国際物流ターミナルの整備が行われている。
中国横断 自動車 道 尾道松江 線 吉田掛 合 IC ～ 三刀 屋木次 IC 間 H24.3 開通 三次東 JCT ・ IC ～吉田掛 合 IC 間 H25.3 開通 写 真 ／国土 交通省 中国地 方整備 局 HP 写 真 ／鳥取 県 HP 大 山 高原ス マート IC H23.6.30 開通 境 港 国 際 物流タ ーミナ ル (-12m) 整備 H24 年度事業 着 工 山陰道（ 松江道 路 ：東出雲 工区） 東出雲 IC 区間 H23.3.26 4 車線化 松 江 だんだ ん道路 （国道 485 号） 川津 IC ～西尾 IC 間 H25.3.10 開通 西尾 IC ～松江 JCT 間 H24.3.24 開通一般国道183号
鍵掛峠道路
事前通⾏規制 により孤⽴
５．地域から期待される道路の役割（効果）
課題①：災害による通行止め
期待される道路の役割（効果）
・通行止めによる迂回の解消
・豪雨時の孤立等の解消
・災害時の迂回ルートの確保による不安解消
・安定的な物流ネットワークの構築
課題②：冬期の交通障害
異常気象時等
平常時
課題④：地域医療の支援
期待される道路の役割（効果）
・線形不良箇所の走行に伴う精神的疲労の軽減
・冬期交通の通行止、迂回の解消
・観光、レジャー等の地域振興
課題③：多発する交通事故
期待される道路の役割（効果）
・死傷事故、物損事故の削減
期待される道路の役割（効果）
・救急搬送時間の短縮や安静搬送による救命率の向上
異常気象時通行規制区間
の規
制条件
規制条件
（通行止
）
時間雨
量
40mm
以上
連続雨
量
200mm
以上
危険内容
落石・崩
壊・
盛土・地
吹雪
平成17年１月法
面崩壊
（国道183号
庄原市
西城町
）
【全面通行止め10
6
時間，
片側交
互通行
3
50
日
】
一般国道183号
鍵掛峠道路
現道には
要防災対策箇所
が
２５箇所
存在
地名
状況
1.西城町小鳥原
落石・崩壊の危険
2.西城町小鳥原
落石・崩壊の危険
3.西城町小鳥原
落石・崩壊の危険
4.西城町小鳥原
落石・崩壊の危険
5.西城町小鳥原
落石・崩壊の危険
6.西城町小鳥原
落石・崩壊の危険
7.西城町小鳥原
土石流の危険
8.西城町小鳥原
落石・崩壊の危険
9.西城町小鳥原
土石流の危険
10.西城町小鳥原
落石・崩壊の危険
11.西城町小鳥原
土石流の危険
12.西城町小鳥原
落石・崩壊の危険
13.西城町小鳥原
土石流の危険
14.西城町小鳥原
落石・崩壊の危険
15.西城町小鳥原
落石・崩壊の危険
16.西城町小鳥原
落石・崩壊の危険
17.西城町小鳥原
落石・崩壊の危険
18.西城町小鳥原
落石・崩壊の危険
19.西城町小鳥原
落石・崩壊の危険
20.西城町小鳥原
落石・崩壊の危険
21.西城町小鳥原
落石・崩壊の危険
22.西城町小鳥原
落石・崩壊の危険
地名
状況
23.日南町新屋
落石・崩壊の危険
24.日南町新屋
落石・崩壊の危険
25.日南町新屋
擁壁の破損・倒壊の危険
・一般国道１８３号の庄原市西城町～日南町の区間には、防災点検による要防災対策箇所が２５箇所存在する。
・また、時間雨量40mm以上・連続雨量200mm以上による延長L=3.2kmの事前通行規制区間が存在する。
課題①
災害による通行止め
①－１．事前通行規制区間、要防災対策箇所の存在
【要防災対策箇所の状況】
＜広島県側＞
＜鳥取県側＞
異常時
※ 西城町小鳥原（さいじょうちょうひととばら） ※ 日南町新屋（にちなんちょうにいや） 【写真】要防災対策箇所の写真
規制区間
鳥取県日野郡日南町新屋
規制延長
3.2km
規制条件
（通行止め）
時間雨量
40mm以上
連続雨量
200mm以上
危険内容
落石・崩壊・盛土・地吹雪
指定年度
平成元年度
にいや資
料／広
島県資料
・鳥取
県資料
現道における事前通行規制区間と要防災対策箇所
【事前通行規制の基
準
】
一般国道183号
鍵掛峠道路
【国道183号（県境部）の車種構成】
広島県庄原市西城町小鳥原・保賀谷
通行止め：２件（
No.1,2
）
片側交互通行：４件（
No.4,5,6,8
）
現道における事前通行規制区間と通行規制状況
【事前通行規制の基準】
規制区間
鳥取県日野郡日南町新屋
規制延長
3.2km
規制条件
（通行止め）
時間雨量
40mm以上
連続雨量
200mm以上
危険内容
落石・崩壊・盛土・地吹雪
指定年度
平成元年度
＜片側交互通行の発生
状況＞
※ 西城町小鳥原（さいじょうちょうひととばら） ※ 日南町新屋（にちなんちょうにいや） にいや※
通行規制デー
タの
規
制箇
所
を図
中
の赤
網
掛け
エ
リア
で
示し
た
【過去10年間の通行規制状況】
＜通行止めの発生
状況＞
・鍵掛峠道路の現道部は、急峻な中国山地の渓谷に沿っており、法面崩壊、土砂崩れなどの災害が多発している。
・松江自動車道開通後における交通量は平日約600台/日、休日約1,000台/日程度であり、平日には約4割の大型車利用がある。
課題①
災害による通行止め
①－２．災害による通行止めの発生①
【鍵掛峠道路現道区間の災害等による通行規制状
況】
異常時
資
料／広
島県資料
・鳥取
県資料
N o 発生 年度 路 線 箇所 規制 時間 規制 理由 1 H 16 国 道 １ ８ ３ 号 広 島 県 庄 原 市 西 城 町 小 鳥 原 106時 間 (4日 ) 法 面 崩 壊 2 H 2 0 国道１ ８ ３ 号 広 島県庄 原市 西城 町小 鳥原 保賀 谷 1 .3 時 間 事故 N o 発生 年度 路 線 箇所 規制 時間 規制 理由 3 H 15 国 道 １ ８ ３ 号 鳥 取 県 日 南 町 新 屋 3, 384時 間 (141日 ) 災 害 4 H 16 国 道 １ ８ ３ 号 広 島 県 庄 原 市 西 城 町 保 賀 谷 8, 400時 間 (350日 ) 災 害 5 H 1 7 国道１ ８ ３ 号 広 島県庄 原市 西城 町小 鳥原 5 5 2 時 間( 2 3 日 ) 災害 6 H 1 8 国道１ ８ ３ 号 広 島県庄 原市 西城 町小 鳥原 5 4 3 時 間( 2 3 日 ) 土 砂崩 れ 7 H 2 3 国道１ ８ ３ 号 鳥 取県 日南 町新 屋 鍵掛 峠 2 ,2 0 7 時間 (9 2 日 ) 路 肩崩 落 8 H 2 4 国道１ ８ ３ 号 広 島県庄 原市 西城 町小 鳥原 7 時 間 土 砂崩 れ鳥取県日南町新屋
片側交互通行：１件（
No.3
）
鳥取県日南町新屋
4kp
付近
片側交互通行
H23
発生
（No.7
）
※
Ｈ
25.9.25
（水）調査
※
Ｈ
25.9.22
（日）調査
一般国道183号
鍵掛峠道路
写真A発生年度
事象
規制時間
H
15
災
害
141日
H
16
災
害
350日
H
17
災
害
23日
H18
土砂崩れ
23日
H23
路肩崩落
92日
H24
土砂崩れ
1日（7時間）
10年間計
（H
15～H
24年）
6回
⇒0.6回/年
【災害による片側通行規制の発生状
況】
【災害による通行止めの発
生状況
】
・鍵掛峠道路と並行する一般国道１８３号では、平成17年1月に法面崩落による通行止めが発生している。
課題①
災害による通行止め
①－２．災害による通行止めの発生②
異常時
かっかけ とうげ ※ 事 故 によ る通行 止めは 除外 （ 事 故によ る通行 止めは H20 に 1.3 時 間発生） ● H17/1/12 AM0:00 頃 法 面 崩落発 生●H17/1/12
AM1:00
全面通行止め
●H17/1/17:AM11:00
全面通行止め解除
平成17年１月
法面崩壊による通行止め
（国道183号庄原市西城町）
平成17年1月12日午前 零時ご ろ 、 庄原市西城町小鳥原 （ひ ととば ら ） の 国道183号 で 法面崩 落が発 生。 現場は、約10
6
時間にわ
た
り全
面通行
止め
となった。全面通行止
約１０６時間
（ 約 1 3 ,000台に 影響）片側通行規制
約３５０日
資料／広 島県資 料 ＜写真A＞ 資料／広 島県資 料 ・鳥取県 資料 災害時の片側通行規制発生年度
事象
規制時間
H
1
6
災
害
106時間
10年間計
（H
15～H
24年）
106時間
⇒10.6時間/年（0.44日/年）
一般国道183号
鍵掛峠道路
国道314号等利用
約116km
米子道等利用
約154km
国道183号等利用
約84km
鳥取西部
日野地区
庄原
市役所
【災害発生時の迂回時間】
【整備前】通常時
国道183号利用
【整備前】災害発生時
国道314号等利用
９７分
(84km)
１３２分
(116km)
庄
原
市
役
所
鳥 取 西 部 日 野 地 区
通常より３５分増加
【整備前】広域災害発生時
米子道等利用
１２６分
(154km)
通常より２９分増加
通行止め箇所 片側通行規制箇所 S47. 7 災害時の西城川氾濫域・一般国道183号の庄原～日野地区間は通行規制の実績が多く、沿線地域は厳しい道路環境の中にある。
・一旦通行止めとなると迂回に通常の1.3倍の所要時間が必要となり、物
流や地域の生活に大きな不安と損失を与えることとなる。
課題①
災害による通行止め
①－３．通行止めによる大幅な迂回
異常時
※H22 道 路交 通セン サスの 混雑時 旅行速 度をも とに計 算 ※ 日 野 地区 は江府 町役場 を重心 とした 。一般国道183号
鍵掛峠道路
事前通⾏規制 により孤⽴
・日南町多里地区及び西城町三坂地区に通じる道路には事前通行規制区間、要防災対策箇所連続区間があり、集中豪雨等が発生した場合
は孤立の可能性がある。
課題①
災害による通行止め
①－４．豪雨時の孤立
異常時
孤立の恐れ
三坂地区
多里地区
３１１世帯
６９０人
６０世帯
１６３人
・時間雨量40mmを超えた段階で事前通行
規制によ
り
多里
地区
が孤
立
する可能性がある
・広島側の国道183号には要防災対策箇所連続区間があり、同
区間の崩壊により
三坂地区が孤立
する可
能性
があ
る
・近傍の観測所における過去の観測値で、時間雨量40mmを超え
たのは過去１０年で５回（うち１回は２時間連続）
・江府三次道
路沿線における
事前通
行規制時
間
は
最大24時間/回
。
（H22実績）
異常気象時通行規制区間の規制条件
規
制条件
（
通行止
）
時間雨量
40mm
以上
連続雨量
200mm
以上
危
険内容
落
石・崩
壊・盛土
・地吹
雪
たり みさ か みさ か たり たり みさ か資
料／日
南町・庄
原市住
民基本台
帳
(H24.10.31
現在
)
雨
量の資
料：アメ
ダス道
後山観測
所デー
タ
通
行規制
の資料：
広島県
資料・鳥
取県資
料
平成17年１月法
面崩壊
（国道183号
庄原市
西城町
）
【全面通行止め10
6
時間，
片側交
互通行
3
50
日
】
一般国道183号
鍵掛峠道路
西城町三坂地区
現況（通常時）
一般国道183号利用
将来
鍵掛峠道路利用
庄原消防署西城出張所
期待される道路の役割
（効
果）
現道通行止時における
西城町三坂地区への出動時間が
約１４分短縮
し、救命率が向上
西城市民病院
（二次救急医療施設）
庄原消防署西城出張所の
三坂地区からの搬送人数
（重症患者以上）は
年間平均1.67名
（
この
ﾙｰﾄ以
外に迂
回路な
し）
現況（通行止時）
国道314号、市道等利用
みさ か・一般国道183号の通行止時には、西城町三坂地区からの救急搬送時間が大幅に増加する。
国道183号が通行止の際の重症患者等の救急搬送状況
異常時
【国道183号通行止時の迂回時間の短縮】
※現況所要時間はH22道路交通センサス
規制速
度
※将来所要時間は鍵掛峠道路
V=60km/hとし
て
算出
課題①
災害による通行止め
①－５．通行止めによる救急搬送の遅延
庄 原 消 防 署 西 城 出 張 所
西 城 町 三 坂 地 区
【
整
備
前
】
通
常
時
国道183
号利用
１８
分
３１
分
鍵掛峠道
路供用
後
１７
分
１４
分
短縮
【
整備
前迂回
時】
国道1
83号
通行止
め時
市道等利用
みさ か・H17.1
.12
に発生
し
た災害により、
西城
町小鳥
原の国道
18
3
号で通行
止が発生。
・この際、西城町三坂地区
の住民は国道
3
14
号
・市
道を
経由した大幅
な迂回が発生。
みさ か ひ ととば ら・国道183号
通行止
め時に西城町
三坂地
区から救急要請
があった場
合、迂回路を経由して救急活動する必要がある。
・迂回路により、患者確保（往路
）までだけでなく、病
院までの搬送（復
路）にも時間を要し、人命が脅
か
され
る。
みさ か（出動から患者確保までの
時間）
■災害による迂回の発生
■迂回による救急活動への支障
注）備北地区の二次救急医療施設は
、
他
に庄原
赤十字
病院
、
市
立
三次中
央病院
の2ヶ所
凡例
庄原消防 署西城 出 張所管内 便益算定 エリア H17.1.12 通 行 止め箇所一般国道183号
鍵掛峠道路
雨量超過が
５件
/10年
発生
写真現道には
要防災対策箇所
が
２５箇所
存在
・鍵掛峠道路を整備しない場合は、25箇所の要防災対策箇所への対策が必要となる。
課題①
災害による通行止め
①－６．鍵掛峠道路を整備しない場合の対策費
異常時
防災対策済み箇所
か っかけ とうげ一般国道183号
鍵掛峠道路
広島方面
米子市
境港市
乳製品
木材
チップ
庄原市
日南町
木材
ブロイラー
肉牛
・広島・鳥取両県で生産された特産物等が、県境を越えて運送されている。
・鍵掛峠道路の整備により、安定的な物流ネットワークが構築されることで、地場産業及び物流の活性化が期待される。
国道183号を利用した物流活動の例
課題①
災害による通行止め
①－７．安定的な物流ネットワークの構築
異常時
か っかけ とうげ※
企業・役所へのヒアリング結果を元に作成
国道
183
号を利用する物流
物流関係者の声
＜鳥取県内パルプ業者＞
○
庄原市から米子市へ木材・チップを搬入
する際に国道183号を利用。
○国道183号は
代替路がないため、物流にとって生命線
。
＜日南町役場＞
○農林業は日南町の重要な基幹産業であり、
ブロイラー、肉牛、原木を広島方面に出荷
○
物流ルートは国道183号に大きく依存
しており、通行規制等が発生すると
地場産業にとって大きなダメージ
（大手パルプ業者（米子市）ヒ
ア
リング）
（日南町役場ヒアリング）
（H
21.12.4実施）
（H
21.12.1実施）
一般国道183号
鍵掛峠道路
400
500
600
700
800
標高(m)
標高 456.7m 標高 462.3m 標高 754.8m急勾配が
連続
： 縦 断勾配 i > 5% 区間 ： 縦 断勾配 i < 5% 区間 現道（鳥取県側）の 最急勾配：10
.4
%
急勾配が
連続
・一般国道183号鍵掛峠付近では、急カーブ
・急勾配等の課題があり、交通のネ
ッ
クになっている。
（基準に満たない急カーブ（R<150m）は74箇所、基準を超過する急勾配(i>5%)
は10箇所で延長Ｌ＝５km）
【写真①】急勾配（縦断勾配）により前方不可視
【写真②】急カーブの連続に加え幅員狭小
【写真③】ヘアピンカーブを走行する大型車
（曲線半径R=29m） 写真② 写真③急カーブが
連続
写真①急カーブが
連続
急カーブ
（曲線半径
R<150m）
急勾配
（縦断勾配
i>5%）
国道
183
号
現道部
74箇所
10箇所
(5.0km)
※ 設計速 度 60km/h【国道183
号における道路構造
の状況】
課題②
冬期の交通障害
②－１．道路構造に課題のある区間の存在
異常時
か っかけ とうげ資
料／広
島県調べ
・鳥取
県調べ
現道（広島県側）の 最急勾配：12.5%
平面線形不良区間
（平面曲線半径<150m）
急勾配区間
（縦断勾配i>5%）
写真①
写真②
写真③
一般国道183号
鍵掛峠道路
西城中学校
西城小学校
・鍵掛峠道路周辺地域は豪雪地帯の指定を受けており、冬期交通の安全確保が課題である。
・地域住民の生活の足である路線バスは、冬期は積雪による迂回運行が発生している。
課題②
冬期の交通障害
②－２．脆弱な冬期の交通機能
異常時
資料／広島県小鳥原観測所デ
ータ
▲西城地域廃止代替等バス道後山線
路線図
三坂地区への
唯一の生活交通
バス路線
道後山線
三坂地区の小中学生
９名が西城町中心部の
学校に通学
凡例 バス路線（道後山線）▲大型車事故によるバスの走行阻害
三坂地区
鍵掛峠道路
か っかけ とうげ みさ か みさ か【最大積雪深及び
積雪深20cm
以上の日数】
11
4
78
13
9
12
1
32
122
46
46
94
86
13
73
0
25
50
75
10
0
12
5
15
0
H1
8
H1
9
H2
0
H
21
H2
2
H
23
最大
積雪
深(
cm
)
0
25
50
75
10
0
12
5
15
0
積雪
深2
0c
m以
上の
日数
最 大積雪深 (c m ) 20 cm 以上日数積雪深
20cm以上
平均日数
60日
資料／庄原市
教
育委
員
会（
H22
.11
～）
路線バス運行会社の声
○当該路線は、スクールバスとしても利用されてい
るため、運休はせず迂回して三坂地区に運行。迂
回運行は毎年3回程度。迂回時は
大幅な遠回りを
強いられ、困っている。
迂回ルートは、西城病院→
小奴可→永金→三坂神社前で運行。（右図参照）
（路線バス運行会社ヒア リ ング） （ H21.12実 施 ）迂回路
通常経路
小奴可
三坂神社前
永金
西城病院
鍵掛峠の積雪状況
一般国道183号
鍵掛峠道路
・冬場の一般国道１８３号はスリップ事故や大型車の立ち往生が発生し、地域の観光資源であるスキー場等へのアクセスに影響を与えている
。
・鍵掛峠道路の整備によるアクセス向上で、入り込み観光客の増加が期待されている。
スキー場関係者の声
○国道183号は大変危険で、来訪者減の一因になっている。
○
スリップ事故による渋滞
や、
車が立ち往生
による苦情が入ることもある。
○鍵掛峠道路により、
アクセスが改善することで、来場者が大幅に増える
ことが
期待される。
ツアー企画者の声
○
立ち往生の車両や通行規
制
などに影響を受けており、改善を望んでいる。
（ ス キー場 関係者 ヒアリ ング） (H25.2.7 実施 ) （ ツ アー企 画関係 者ヒア リング ） (H25.2.7 実施 )年々減少するスキ
ー場
入込客
スリップ事故や大型車の立ち
往生
によりスキー場へのアクセスを阻害
九州・広島
方面から
岡山・福山
方面から
凡例
スキーバスツ
アール
ー
ト
（スノーリゾー
ト
猫
山行き）
道後山高原スキー場
行きバ
ス
ル
ー
ト
（備後落合駅発道後山線）
ス
キ
ー場への
アクセスは
国道１８３号を経由
道後山高原スキー場
スノーリゾート猫山
課題②
冬期の交通障害
②－３．冬期の交通障害による地域経済への影響
異常時
▲路上でチェーンを装着する大型車
か っかけ とうげ 【 沿線ス キ ー 場への入 り込み客 の推移】 61 60 48 48 7 4 7 71 75 50 55 43 45 44 13 5 98 10 3 50 49 51 合 計 ：1 32 0 20 40 60 80 100 120 140 160 H 17年 度 H 18年 度 H 19年 度 H 20年 度 H 21年 度 H 22年 度 H 23年 度 入込客数 （千人 ） 猫山 ス キ ー 場 道 後山高 原ス キ ー 場【沿線スキー場への入り込み客の推移】
資料／庄 原市調 べ沿線スキー場への
入り込み客は
年々減少
一般国道183号
鍵掛峠道路
広島県
鳥取県
鍵掛峠道路 （L=12.0 km） 至 庄原市 高尾 三坂 新屋 小鳥原 至 米子市・一般国道183号の鳥取・広島県境の鍵掛峠付近では、線形不良等に起因して大小様々な事故が発生している。（平均２１件/年）
・鍵掛峠道路の整備により、死傷事故などの重大事故や線形不良に伴う物損事故の削減が期待される。
現道の死傷事故件数の削減
期待される道路の役割
（効
果）
【算出対象範囲】
国道183号現道区間（広島県庄原市西城町八鳥～鳥取県日野郡日南町新屋） ※整備無についてはH17-H20実績より設定 ※整備有については各時点の交通量配分結果をもと に、交通量・旅行速度を用いて算出 ※人身事故件数算定式：交通事故減少便益の原単位の算出方法（H20年11月国土交通省）2.
0
0.
7
0. 0 0. 5 1. 0 1. 5 2. 0 2. 5 鍵掛峠 道路 整備 無 鍵掛峠道 路 整備有 人身事故件数 （件 /年）1.3件
/年削減(
66％
削減)
課題③
多発する交通事故
平常時
か っかけ とうげ 465.5 件 / 億台・ km 物損事故 率 死傷事故 率 （ H2 0 ～ H2 3 平均値）国道183号の事
故率（死傷
事故＋
物損事
故）
資料／死傷事故： H19-22ITARDA データベース、 物損事故： H20-23 物損事故データ（広島側：庄原署、鳥取側：黒坂署）国道183号の事故件数
＜西城町八鳥～日南町新 屋＞死傷事故件数
（H19-22）
3件
/4年
物損事故件数
（H20-23）
80件
/4年
急カ ーブ連続区 間 で谷 に 転 落 した ト レ ーラー 地点① 急カーブ での横転事故 （雨天時） はっとり にいや死傷事故率の推移（生山道
路並行
区間との比較
）
資料／ H13-22 事故統合データベース生山道路供用後に並行区間の
死傷事故率が大きく減少。
鍵掛峠道路整備でも
同様の効果が期待される。
しょうや ま ●生山道路（現道区間）H17供用 生山道路０件17
77
6
30
13
0
10
20
30
40
A
区間
B
区間
C
区間
D
区間
E
区間
F
区間
（件 ） 物 損 事 故 件 数 （件 ） 資料/H20-23物損事故データ（広島側：庄原署、鳥取側：黒坂署）国道183号の物
損事故
の発
生状況
30 急カーブが連続 する区間で事故 が多発 （ H1 9 ～ H2 2 平均値） 三坂 新屋 小鳥原 至 庄原市 至 米子市広島県
鳥取県
※広島側の物損事故発生箇所は、町丁名より詳細な位置が無いため、 最新データを昨年度の広島側区間の発生比率で配分した（上記の区間Ａ、Ｂ、Ｃ） ※広島側の物損事故発生箇所は、町丁名より詳細な位置が無いため、交差点の事故は国道、県道の交差点で発生と仮定した。 また、単路部はＡ区間、Ｂ区間Ｃ区間の平均事故率で示した。一般国道183号
鍵掛峠道路
・庄原市西城町三坂地区内には消防署がないため、救急車両は西城町中心部からの出動とな
り、搬送に時間を要している。
・西城町三坂地区からは、年間1.67名の重症患者を搬送しており、鍵掛峠道路の整備により、救命率の向上が期待される。
庄原消防署西城出張所の重症
患者等
の救急搬
送状況
課題④
地域医療の支援
平常時
▼カーラーの救命曲線
【整備前】
約28分
死亡率45%
【整備後】
約27分
死亡率41%
庄原消防署西城出張所
鍵掛峠道路
※現況所要時間は規制速 度 将来所要時間は鍵掛峠 道路 V = 60km/hとして算出庄原消防署西城出張所
西 城 町 三 坂 地 区
整備前
国道183号利用
鍵掛峠道路供用後
１８分
１分
短縮
消防署から現場までのアクセス時間短縮
期待される道路の役割
（効
果）
庄原消防署西城出張所から三坂地区
への救急出動実績（H21～H23年度平均）
全搬送人数:
11.33
名/年
重症患者:
1.67
名/年
※西城出張所調べ医師の声
冬期においては
、
曲線
部の幅
員
が狭小であり、
最悪の場合、
通行止めとなる場合もあり
非
常に憂慮すべき状況である
。
庄原市立西城市民病院事 務長ヒア リ ング （H25.2 .7 実施） 庄原消防署西城出張所管 内 便益算定エリア凡例
西城町三坂地区
１７分
みさ か みさ か みさ か 中国地方 平均 ・ 高 齢化率 ※ 3：２ ６％ ・ 全 人口に 占める 要介護 者の割 合 ※ 4：４ ％地元介護事業者の声
○三坂地区の要介護者の送迎・要介護者宅への移動の際に国道183号を使っているが、
線形不良や冬期凍結により運転者に負担
がかかっている。
○要介護者が同乗している際には、
揺れ回避のために線形不良区間ではスピードを落とす
必要
がある。
○介護サービスレベルの改善のために鍵掛峠道路の早期整備を望んでいる。
三坂地区について
○総人口
※ 1：１６３名
○
65
歳以上人口
※ 1：
６６名
（
高齢化率４０％
）
○要介護者数
※ 2：
１７名
（
全人口の１０％
）
TOPICS
（西城町 内介護 福 祉施設ヒ アリン グ ） （ H25.2.7 実施） ※ 1 住民基 本 台 帳 （ H24 年 10 月 末時点 ） ※ 2 庄 原 市調 べ ※ 3 H22 国勢調査 ※ 4 （ 独）福祉医 療機構 みさ か みさ か みさ か西城市民病院
（二次救急医療施設）
一般国道183号
鍵掛峠道路
（１）住民アンケートによる支払意思額の調査（H23.2 実施）
○
事業箇所の利用交通があ
り
、
事業の効果
に対する意識が高いと考えら
れる地域を調査範囲として、インターネット調査（WEB調査
）
を実
施。
【配布エリア（旧市区町村名で記載）】
庄原市、西城町、東城
町、
口和町
、高野
町、
比和町
、総
領町、
日南
町、日
野町、
江府
町、
溝口町
、岸
本町、
西伯町
、会
見町、
米子
市、
日吉津
村、淀
江町、
三次市、甲奴町、
君田村
、布
野村、
作木村
、三
良坂町
、三
和町、
吉田
町、八
千代町
、美
土里町
、高
宮町、
甲田
町、吉
舎町、
向原
町、
芸北町
、
大
朝町、
千代田町、豊平町、
境港
市、
大山町
、名和
町、
中山町
、東
伯町、
赤崎
町、倉
吉市、
関金
町、
北条町
、大
栄町、
広島市
、湯
来町、
府中
町、
東広
島
市、黒
瀬町、
福富町、豊栄町、
河内町
、安
芸津町
、海田
町、
熊野町
、坂
町、
呉市、
音戸町
、倉
橋町、
下蒲
刈町、
蒲刈
町、安
浦町、
川尻
町、
豊浜町
、豊
町、
廿
日市市
、
大野町、佐伯町、
吉和村
、宮
島町、
大竹市
、竹
原市、
三原
市、
大和町
、本郷
町、
久井町
○
配付・回収状況
配付数：１０，９３０通
回答数：１，５９０通（回収率：１４．５％）
（２）便益算定範囲の設定
○
便益算定範囲は、アンケート結果より、事業箇所周辺の認知度等を踏まえ、
事業の効果に対する意識が高いと考えられる以下の地域とする
。
【便益算定範囲（旧
市区町
村名で記載
）】
庄原市、西城町、口和
町、
比和町
、日南
町、
日野町
、江
府町、
岸本
町、西
伯町、
会見
町、
米子市
、日
吉津村
、淀江
町、
三次市
、甲
奴町、
君田
村、作
木村、
吉舎町、向原町、
芸北町
、豊
平町、
境港市
、大
山町、
名和
町、
中山町
、東伯
町、
赤崎町
、倉
吉市、
関金
町、大
栄町、
広島
市（東区・安佐
南区
・安佐
北区・
安芸区・佐伯区）、
府中町
、東
広島市
、福
富町、
熊野町
、坂
町、
呉市、
安浦
町、宮
島町、
大竹
市、
三原市
、大
和町、
本郷町
（３）支払意志額の推計
○
ア
ンケートの有効回答をもとに、支払い意志額（WTP）を推計。
有効回答数９４４数（７６．３％）（便益算
定エリア回答数：１，２３８通）
（４）年便益の算定
○
ア
ンケートの有効回答の平均支払
意思額を基に、年便益額を算定
（５）総便益の算定
○
評価期間を供用後５０年間とし、
現在価値を算定。
▼効果項目別Ｗ
Ｔ
Ｐ
、便益算定結果【
鍵掛峠道路】
支払意思額
(W
T
P
)
便益算定
世帯数
単年便益
総便益
（
円/
月
/
世帯）
（
H
2
2
）
（
億円/
年）
（
億円
）
災害時の迂回ルー
ト
の確保による不安
解消効果
1
5
7
1
3
1
9
2
通行止時の医療サー
ビス
が享受で
き
な
く
な
る不
安解消効果
1
8
3
1
5
2
2
4
線形不良箇所の走行に伴う
精神的疲労の軽減効果
1
7
9
1
4
2
1
9
合計
5
1
9
4
1
6
3
6
663,
13
6
効果項目
◆CVM（仮想市場法）による便益計測
６．事業効果
６－①
CVM
による便益計測
仮想的市場評価法（CVM）適用の指針（平成21年7月）により負担金の支払意思額（WTP）を計測
⇒便益＝支払意思額（WTP）×集計世帯数×評価期間（供用後５０年間）
・災害時の迂回ルートの確保による不安解消効果
・通行止時の医療サービスが享受できなくなる不安解消効果
・線形不良箇所の走行に伴う精神的疲労の軽減効果
世帯数の資料
／
H22
国勢調
査
注
）合計
は端数の
関係で
合わない
場合が
ある。
一般国道183号
鍵掛峠道路
項目
全体事
業
費
残事業
費
総費用
事業費
１８３億円
１６１億円
維持管理費
７．０億円
７
．０億円
現道の対策費※
－６．６億円
－６．６億円
計
１８３億円
１６１億円
７．整備効果
・豪雨時の孤立等の解消
◆見直し後の総費用（現在価値）
・災害による人命・財産の被害解消
0.1件/年
→解消
・通行車両の被災による人命・物損の被害を減少
する効果
０．０４億円※
・災害による片側交通規制の解消
63日/年
→
解消
・災害による片側交通規制を解消する効果
０．３億円※
・災害による孤立交通の解消
1,487台T
E
/日
→
解消
・災害時の孤立交通を解消する効果
０．２億円※
・重症患者の救命率向上
庄原消防署西城出張所～三坂地区
約31分（迂回時）
→
約17分
・通行止時の救命率が向上する効果
０．００５億円※
◆効果のとりまとめ（現在価値）
期
待
さ
れる道路
の役割
定
量
化を試みた効果
貨
幣
換算を試みた効果
・通行止めによる迂回の解消
・災害による通行止の解消
0.44日/年
→
解消
・災害時の通行止時に迂回する交通の損失
解消効
果
０．０４（０
．
０
４）億円
・移動時間の短縮
・移動時間の短縮等に伴う経費の減少
・道路機能の向上による交通事故の減少
・人、車両、貨物の移
動に
お
け
る短縮時
間
・総走行距離の短縮
・道路種別毎の利用交通量の変化
・走行時間短縮便益
１３
（１３）億円
・走行経費減少便益
３．１
（
３．１）億円
・交通事故減少便益
１．６
（
１．６）億円
①災害時の迂回解消を含めた走行時間の短縮等
②災害による被害の回避
・道路構造不良区間の解消による
走行不安の解消
・急カーブ
（
Ｒ＜１５０ｍ）
74箇所
→
解
消
・急勾配（Ｉ＞５％）
5
.0ｋｍ
→
0.8ｋｍ（登坂車線設置）
・線形不良箇所の走行に伴う精神的疲労の軽減
効果
２１９億円※
・救急搬送時間の短縮や安静搬送
による救命率の向上
・重症患者の救命率向上
庄原消防署西城出張所～三坂地区
約18分
→
約17分
・救急搬送時間の短縮により救命率が向上
する効
果
０．５億円※
③地域住民の不安感の解消
・災害時の迂回ルートの確
保による不安解
消
・事前通行規制区間の解消
１箇所
→
解消
・災害による孤立住民の解消
多里地区311世帯（690人）
→
解
消
三坂地区60世帯（163人）
→
解
消
・災害時の迂回ルートの確
保による不安解消
効果
１９２億円※
・通行止時の医療サービスが享受
でき
な
く
なる不安
解消効
果
２２４億円※
④その他
※現道の対策費は、鍵掛峠
道路
を整備し
な
い
場合の
現道の
防災対
策費
（現在価値化前の額：約２０億円）
・将来交通需要推計の改善について【中
間と
り
まと
め】に
示された第二段階の改善を反映。
（
）
書きは、残事業の便益額
※
試算値（開通後50年間の便益額として試算した値）
一般国道183号
鍵掛峠道路
８．今後の対応方針（原案）
１．再評価の視点
①事業の必要性の視点
1）事業を巡る社
会情勢
等の変
化
◇国道183号の
鳥取県
と
広島県
境付近
（鍵
掛峠付
近）
で
は
、災
害な
ど
に
より通
行
止
め
が発生
し
て
いる。
2）事業の効果
◇異常気象時等
○災害による通行止
・通行止めによる迂回の解消
・豪雨時の孤立の解消
・災害時の迂回ルートの確保による不安解消
・安定的な物流ネットワークの構築
○冬期の交通傷害
・線形不良箇所の走行に伴う精神的疲労の軽減
・冬期交通の通行止、迂回の解消
・観光、レジャー等の地域振興
◇平常時
○多発する交通事故
・死傷事故、物損事故の削減
○地域医療の支援
・救急搬送時間の短縮や安静搬送による救命率の向上
3）事業の進捗状況
②事業の進捗見込み
◇現在、調査設計用地買収を行っており、早期開通を目指し事業を推進する。
③コスト縮減や代替案立案の可能性
◇今後の実施にあたっては、コスト縮減を図りつつ事業を推進していく。
【今後の対応方針（原案）】
◇上記①、②の各視点により、防災面の効果が特に大きいことから、今後とも
事
業
継続が妥当
。
◇今後の事業の実施にあたっては、コスト縮減に努力しつつ、効率的な事業実施に努める。
◇平成１７年度に事業着手し、調査・設計を進めるとともに平成25年3月末時点で用地買収は7％完了している。
２．県への意見照会結果
・鳥取県知事の意見：一般国道
183
号鍵掛峠道路の事業再評価に係る対応方針（原案）案については依存ありません。
一般国道
183
号は鳥取県と広島県をつなぐ主要幹線道路であるが、県境付近の現道部は急勾配で線形も不良であるため、冬期交通の安全確保、地域の安全
安心及
び地域経済に支障をきたしていることから、鍵掛峠道路の早期整備により地域の安全安心及び産業活動の骨格となる道路としての機能を発揮
することが必要です。
ついては、引き続き早期完成に向け一層の御尽力をお願いします。また、引き続き事業の執行に際しては、できる限り経費の縮減を図られる
ようお願いします。
・広島県知事の意見：一般国道
183
号鍵掛峠道路の事業再評価に係る対応方針（原案）案については妥当である。
鍵掛峠道路は、広島県備北地域と鳥取県西部地域の連携や地域間交流の活性化機能の向上が図られるとともに、現道の線形不良区間・異常気
象時通行規制区間を
解消できるなど、防災上の観点から重要な道路であると考えます。つきましては、今後とも引き続きコスト縮減に努めながら、早期の供用開
始に向け、計画的に整
備を進めていただきたい。
一般国道１８３号鍵掛峠道路
様式１ 客観的評価指標による事業採択の前提条件、事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道１８３号 鍵掛峠道路 事業主体 中国地方整備局 ●事業採択の前提条件を確認するための指標 指 標 指標チェックの根拠 前提条件 事業の効率性 □ 便益が費用を上回っている ○ 費 用 ( ) は残事業費 ・事業全体： 1 8 3 億円（1 6 1 億円）、維持管理費 7.0億 円 （ 7.0億 円 ） ○効果 ①災害時の迂回解消を含めた走行時間の短縮等：1 8 億円（1 8 億円） ②災害による被害の回避 ・通行車両の被災による人命・物損の被害を減少する効果： 0.05億 円 ・災害による片側通行規制を解消する効果 ： 0.3億 円 ・災害時の孤立交通を解消する効果 ： 0.2億 円 ・通行止時の救命率が向上する効果 ： 0.004億 円 ③地域住民の不安感の解消 ・災害時の迂回ルートの確保による不安解消 ： 416億 円 ※（ ）内の数値は残事業の効果 （注1 ）事業の効果に記載している金額は、防災面の効果を完成後5 0 年間の便益額として現在価値化して 算出した値であり、試算値に含む （注2 ）費用に記載している金額は、現在価値化して算出した値 ●事業の効果や必要性を評価するための指標 政策目標 指 標 （対象となる指標のみ記載。効果が確認されるものは□を■に変更） 指標チェックの根拠 １．活力 円滑なモビリ ティの確保 ● 現道等の年間渋滞損失時間及び削減率 区間a ( 費用便益分析対象区間）について：（鍵掛峠道路[ 広島県庄原市西城町高尾～鳥取県日野郡日南町新屋] ） 当該区間の損失時間：4 3 千人・時間／年（ 1,859 千人・時間／年→ 1,816 千人・時間／年） 当該区間の損失削減率：2 ％削減 □ 現道等における混雑時旅行速度が 20km/h 未満である区間の旅行速度の改善が期待される □ 現道又は並行区間等における踏切交通遮断量が 10,000台 時 / 日以上の踏切道の除却もしくは交通改善が期待 される ■ 現道等に、当該路線の整備により利便性の向上が期待できるバス路線が存在する 路線バス、スクールバスの利便性向上が期待される □ 新幹線駅もしくは特急停車駅へのアクセス向上が見込まれる □ 第一種空港、第二種空港、第三種空港もしくは共用飛行場へのアクセス向上が見込まれる 物流効率化の支 援 □ 重要港湾もしくは特定重要港湾へのアクセス向上が見込まれる ■ 農林水産業を主体とする地域において農林水産品の流通の利便性が向上 日南町の基幹産業は農林業で、ブロイラー・肉牛・木材は広島方面へ出荷。物流ルートは国道1 8 3 号に大きく依存。（日 南町役場ヒアリング） □ 現道等における、総重量 2 5 t の車両もしくはI S O 規格背高海上コンテナ輸送車が通行できない区間を解消する
１．活力 都市の再生 □ 都市再生プロジェクトを支援する事業である □ 広域道路整備基本計画に位置づけのある環状道路を形成する □ 市街地再開発、区画整理等の沿道まちづくりとの連携あり □ 中心市街地内で行う事業である □ 幹線都市計画道路網密度が 1.5km/km2 以下である市街地内での事業である □ D I D 区域内の都市計画道路整備であり、市街地の都市計画道路網密度が向上する □ 対象区間が現在連絡道路がない住宅宅地開発 (300 戸以上又は 16ha 以上、大都市においては1 0 0 戸以上又は5 h a 以上) への連絡道路となる 国土・地域ネッ トワークの構築 □ 高速自動車国道と並行する自専道（A ' 路線）としての位置づけ有り ■ 地域高規格道路の位置づけあり 地域高規格道路「江府三次道路」の一部として位置づけ □ 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する ■ 当該路線が隣接した日常活動圏中心都市間を最短時間で連絡する路線を構成する 生活圏中心都市である庄原市と米子市のアクセスを改善（ 庄原市役所～米子市役所： 116分 → 104 分） □ 現道等における交通不能区間を解消する □ 現道等における大型車のすれ違い困難区間を解消する □ 日常活動圏の中心都市へのアクセス向上が見込まれる 個性ある地域の 形成 □ 鉄道や河川等により一体的発展が阻害されている地区を解消する □ 拠点開発プロジェクト、地域連携プロジェクト、大規模イベントを支援する ■ 主要な観光地へのアクセス向上が期待される 道後山周辺の観光施設（道後山高原スキー場、スノーリゾート猫山 H 2 3 年度計5 . 1 万人）へのアクセス向上が見込まれ る □ 特別立法に基づく事業である □ 新規整備の公共公益施設へ直結する道路である □ 歴史的景観を活かした道路整備や中心商店街のシンボル的な道路整備等、特色あるまちづくりに資する事業 である ２．暮らし 歩行者･ 自転車 のための生活空 間の形成 □ 自転車交通量が 500台 / 日以上、自動車交通量が 1,000台 /12h 以上、歩行者交通量が 500人 / 日以上の全てに該 当する区間において、自転車利用空間を整備することにより、当該区間の歩行者・自転車の通行の快適・安 全性の向上が期待できる □ 交通バリアフリー法における道路特定事業に位置付けがある、または、交通バリアフリー法に基づく重点整 備地区における特定経路を形成する区間が新たにバリアフリー化される 無電柱化による 美しい町並みの 形成 □ 対象区間が電線類地中化５ヶ年計画に位置づけ有り □ 市街地又は歴史景観地区（歴史的風土特別保存区域及び重要伝統的建造物保存地区）の幹線道路において新 たに無電柱化を達成する
