技術の力 無限の可能性
SPMM 4000-HS (High Speed)
車両テスト機器の
AbOtt mf japan
株式会社
横浜市中区山下町252グランベル横浜ビル3階C TEL: 045(663)2869
URL:http://www.abott-mf.com E-mail: sales@abott-mf.com
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極めて正確なデータ
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クリーンで安全な電気制御式
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シンプルな操作と作業性
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優れた耐久力と経済性
SPMM
Anthony Best Dynamicsの最新技術
テ ス ト 機 能
車体の上下運動（入力） ライドトウ （ステア） 全長 （標準積載ランプ含む） 6630㎜ ライドキャンパ 全幅 4550㎜ ライドキャスター 全高 （車両は含まず） 2100㎜ ホイール位置 vs. 車載位置変化 公称地上高 （またはピット設置の深さ） 1525㎜ ホイールレート （ホイール中心で測定） 全重量 4輪 (車両は含まず） 14ｔ ライドレート （タイヤ接地パッチで測定） 全重量 ２輪 (車両は含まず） 10ｔ タイヤラジアルレート 最大荷重 (４トン車体込） １Ｎ/㎟ 仮想スイングアーム長およびセンター キネマティックアンチリフト＆アンチダイブアングル 車体のロールモーション（入力） ロールステア 上下 （ホイールあたり） 0 から 40 kN 車軸ロールステア 前後 （ホイールあたり） 接地面で ±20 kN ロールキャンバ 横 （ホイールあたり） 接地面で ±20 kN ロールモーメント アライニングトルク （ホイールあたり） ±1000 Nm ボディおよび車軸のロールモーメント（vs. ロールアングル) 最大ボディロールモーメント ±80 kNm ロール剛性 最大ボディピッチモーメント ±75 kNm ロールモーメント配分 *標準4輪型 SMPP 4000-HS の参考荷重。オプションで高荷重も可。 ロールセンタ位置およびロールアングルによる移動 ホイール荷重変化 （vs. ロールアングル） 仮想スイングアーム長およびアングル ステアリングホイールステアモーション （入力） 瞬間ステアリング比 車両ホイールベース 1960-4130 ㎜ （公称） アッカーマン誤差曲線 公称輪距 1100-2082 ㎜ （公称） スクラブ半径 公称最大車両重量 4000 ㎏ （公称） キャスタ トレール *標準 SMPP 4000-HS の参考値。 横方向オフセット ステアリングシステムのヒステリシス キャスタ アングルおよび変化 キングピン傾斜および変化 タイヤ接地面の前後方向 （入力） ステア （トウ） 変化 最大変位 最大速度 車軸ステア 公称バウンス ±150 ㎜* 140 mm/s キャンバ変化 ロール ±10° 7º/s （約） キャスタ変化 ピッチ ±8° 6º/s （約） ホイールベース変化 *土台クランプで±40 mm の調整可。 前後方向剛性 アンチリフト係数およびアンチダイブ係数 （SVSA） タイヤの接線レート タイヤ接地面の横方向 （入力） ステア （トウ） 変化 最大変位 最大速度 車軸ステア 公称前後 ±150㎜* 100 ㎜/s キャンバ変化 公称横 ±150㎜* 100 ㎜/s 横方向剛性 動力回転 物理的限界なし30 º/s 車軸ロールの中心位置 公称自由回転（クラッチはオプション） ±80° タイヤ横方向レート *操作がホイールベースか輪距により数値幅は減少します。 アライニングトルク （入力） ステア （トウ） 変化 公称ホイール前後 >±75 ㎜ 車軸ステア 公称ホイール側部 >±75 ㎜ キャンバ変化 最大ホイールステアアングル >±45°* 公称キャンバアングル >±10°(Spin/camber) ＊正確にはホイールセンタから取り付け部品の大きさによる。 カスタマイズにより追加機能も可能です。 本技術データは、予告なしに変更される場合があります。また、製品特性と技術データを保証するものではありません。 車体運動 タイヤ接地面運動 ホイールデフレクション (ABD 社製ダイナミックアーム） 4輪型のキャパシティ*SPMM 4000-HS （High Speed）
仕 様
4輪型 SPMM の寸法と重量 *寸法は標準の4輪型 SMPP 4000-HS のもので、コントロールキャビネット、 通路は含まず。延長装置は別途。 適応荷重*テ ス ト 機 能
車体の上下運動 （入力） ライドトウ （ステア） 全長 （標準積載ランプ含む） 7205㎜* ライドキャンパ 全幅 3921㎜* ライドキャスター 全高 （車両は含まず） 2100㎜* ホイール位置 vs. 乗車位置変化 地上高 （またはピット設置の深さ） 1525㎜ ホイールレート （ホイールセンタで測定） 全重量 (車両は含まず） 14ｔ ライドレート （タイヤ接地面で測定） 最大荷重 (４トン車体込） １Ｎ/㎟ タイヤラジアルレート 仮想スイングアーム長およびセンター キネマティックアンチリフト＆アンチダイブアングル 車体のロールモーション （入力） ロールステア 上下 （ホイールあたり） 0 から 40 kN 車軸ロールステア 前後 （ホイールあたり） 接地面で ±20 kN ロールキャンバ 横 （ホイールあたり） 接地面で ±20 kN ロールモーメント アライニングトルク （ホイールあたり） ±1000 Nm 車体および車軸のロールモーメント （vs. ロールアングル) 最大ボディロールモーメント ±80 kNm ロール剛性 最大ボディピッチモーメント ±75 kNm ロールモーメント配分 ロールセンタ位置およびロールアングルによる移動 ホイール荷重変化 （vs. ロールアングル） 仮想スイングアーム長およびアングル ステアリングホイールステアモーション （入力） 瞬間ステアリング比 車両ホイールベース 1960-4130 ㎜ （公称） アッカーマン誤差曲線 輪距 1100-2082 ㎜ （公称） スクラブ半径 最大車両重量 4000 ㎏ （公称） キャスタ トレール 横方向オフセット ステアリングシステムのヒステリシス キャスタ アングルおよび変化 キングピン傾斜および変化 タイヤ接地面の前後方向 （入力） ステア （トウ） 変化 車軸ステア 公称バウンス ±150 ㎜*（65mm/s） キャンバ変化 ロール ±10°（4°/s） キャスタ変化 ピッチ ±8°（3・4°/s） ホイールベース変化 *土台クランプで±40 mm の調整可。 前後方向剛性 アンチリフト係数およびアンチダイブ係数 （SVSA） タイヤの接線レート タイヤ接地面の横方向 （入力） ステア （トウ） 変化 車軸ステア 前後 ±150㎜* （公称） キャンバ変化 横 ±150㎜* （公称） 横方向剛性 動力回転 ±80° 車軸ロールの中心位置 自由回転 （クラッチはオプション） ±80° タイヤ横方向レート *操作がホイールベースか輪距により数値幅は減少します。 アライニングトルク （入力） ステア （トウ） 変化 ホイール前後 ±75 ㎜ 車軸ステア ホイール側部 ±75 ㎜ キャンバ変化 最大ホイールステアアングル ±60° キャンバ ±10° スピン ±30° カスタマイズにより追加機能も可能です。 本技術データは、予告なしに変更される場合があります。また、製品特性と技術データを保証するものではありません。 車体運動 タイヤ接地面運動 ホイールデフレクションSPMM 4000
仕 様
4輪型 SPMM の寸法と重量 *寸法はドローワイヤエンコーダシステムの 4輪型 SPMM のもので、コント ロールキャビネット、通路は含まず。 適応荷重 4輪型のキャパシティSuspention Parameter Mesurement (SPMM)
SPMM
は、車の乗り心地と操作性に重要なサスペンショ ン準静的特性の計測 (K&Cテスト) を目的としてイギリス ABD社で開発されました。 SPMMの基本的で重要なこと は、車体に様々な力を加え、車輌サスペンション・システム の特性を測定することです。 このような力とモーメントは、 慣性、ダンパ装置、エラストマー・ブッシュが励起しないよう にゆっくり加えてゆきます。 SPMM 4000SPMM の優位性
MIMS
はオプションとして、車の慣性モーメントおよび重心高を測定する機能を追加することができます。 SPMMはサスペンションとステアリング・システムの構造の運動特性 （Kinematic Characteristics） と、サスペンション・スプリング、アン チロールバー、エラストマー・ブッシュやコンポーネントの変形に起因するコンプライアンスを測定します。 広範囲なパラメータを評価で きます。 主要なパラメータとしてはサスペンションの剛性とヒステリシス、バンプ・ステア、ロール・ステア、ロール剛性、縦方向と横方向 のコンプライアンス・ステア、ステアリング・システムの特性などがあります。 ABD社の目標は正確でコスト効率がよく、使いやすく信頼 性のあるサスペンション測定器の製造でした。付属ソフトウェアは柔軟性に優れ、各種テストを簡単にセットアップし、迅速かつ安全に実施できるようにつくられています。
操作画面の言語は英語および日本語の選択も可能です。 システムにはグラフ出力および分析パッケージ1式が付属品と
して含まれており、カスタマイズも可能です。
SPMMには、世界で広く販売され実績のあるコンポーネントが多数組み込まれています。 これにより、コスト削減および保守や修理も 簡略化することができました。 SPMMはピット設置の必要がありません。 また、油圧技術も利用していないため、静かで使いやすく、 正確かつ安全性の高いテスト機械です。 ４ ホイールステーション（２軸）バージョン、もしくは ２ ホイールステーション（1軸）バージョンのどちらかの選択でメーカー生産が可能で す。 電気制御式 (SPMM) の油圧式との比較 ・静音性に優れる ・衛生的、クリーン ・蓄エネルギーが相対的に小さいため安全 簡単な操作性 ・オペレーターは僅か１名で、少人数 での作業が可能 ・最新のソフトウェアで最短のテストと 車輌の搭載および下載が可能 据付けの簡易性 ・装置のピットは必須ではなく、 据付けが経済的 ・最小限の動力（電力）によるMIMS
追加機能として慣性モーメント計測のオプション選択が可能 （慣性、質量、CGポジション） ・作動車体に適応するので作動が容易 ・ストレインゲージタイプと比較して SPMM に適用している 好感度のピエゾ電気ロードセル ボディ移動型式計測 （SPMM） とボディ固定式との 比較 ・ボディ移動型はシンプルで車輌の正確なロール、 ピッチ、バウンスの繰り返しが可能 ・ホイール位置のサイズ変換器が線状でないため、 計測時のエラーが少ない。カスタマイズにより追加機能も可能です。 本技術データは、予告なしに変更される場合があります。また、製品特性と技術データを保証するものではありません。
カスタマイズにより追加機能も可能です。 本技術データは、予告なしに変更される場合があります。また、製品特性と技術データを保証するものではありません。
