60
第①章
取
点事業の概要
曓計璽
柱
基
く具体的
組
中
ら
施策を
点
業
置付
点的
り組ん
い
取
ン取
自 転 車 を 快 適 使 う る 空 間くり 推 取
ン取
自 転 車 利 用 者 休 憩 る 空 間 創 出や 共交通 連携 自転車利用
る環境 くり 推 取
だ
もが“
楽しく
”自転車が
使え
～観光やスポーツの推進～
だ
もが“
安全
”に自転車が
使え
～安全性の向上～
だ
もが“
健康とエコ
”に
自転車が使え
～健康の増進と環境保全～
目標
Ⅰ
目標
Ⅱ
目標
ク
目標
グ
新 自 転 車ネ セ ダワ ヴェ 路 線 い 古 自転 車
交通 や交通 故 生状況等 ら整備 必要性
高い区間を抽出 より優 度 高い区間を 優 整
備路線 選定 整備を推 い 取
都心部 Ｒ 都宮駅周辺 駐輪場 充
郊外部 Ｒ雀宮駅 東武 曽島駅周辺 い
駐輪場整備 り組 取
ペ タ ャ 業 実 施 結 果 を 踏 え 古 自 転 車 利
用ン活用を る戦略的 施設 ある ペニモゾ
゛コンシヴ 曓格的 整備 り組ん い
観 施 設 等 を 連 携 出 場 所 を 増 設 等 向
ペタャ 業 実施結果 を踏 え 営方
法 営主体 あり方 を検討 観 ヤンシキ
゜ェャ 曓格実施 り組ん い 取
交通 全教室や自転車 転免許 業等 充
い 古策定を いる 第 次 都宮市交通 全計
璽 中 具体的 実施手法や目標 を検討
い 取
都宮市 企業 従業員 通勤時等 積極的 自
転車利用を依頼 健康面 自転車利用 効
果を検証 る自転車ペッシヴ 業を実施 る
業 成果や自転車通勤者 体験談を踏 え
自転車利用 効果を広く Ｒ 取
自転車 乗り く るよう 環境 くり 向
自転車ブセハを作成 自転車を活用 観 ャヴ
ダやキ゜ェモンエャヴダ 提案 情報 信を行う
自転車利用 を り 取
自転車利用者 休憩ケフセダ 市 共施
設 自転車修理用 工具やケフヴゼト゜ェ用 メ
セェ等 設置を推 る 観 施設やカン
ニッ 展開を検討 い 取
ン取
自転車 走行 全ン 心くり 推
ン取
自転車 ャヴャンブヂヴを るる人 くりや自転車 全を る環境
くり 推 取
だ
もが“
快適
”に自転車が
使え
～快適性の向上～
ン取
自 転 車 乗 り く る よ う 環 境 くり推 取
ン取
観 連 携 や キ ゜ ェ ャ ケフ ヴ ゼ 振興よる新 自転車 魅力 くり 推
ン取
市民 健康増 や地球 優 いメ゜ネケシ゜ャ 推 取
交通安全教室等の
ヷ拡充
拡
新た
自転車走行空間の整備
拡
休憩スポットの創出
自転車の駅
新
鉄
駅周辺への駐輪場整備
拡
観光レンタサ
クルの導入
新
モビリテ
センタヸの整備
新
自転車マップの作成
新
自転車モニタヸ事業の実施
新
＜現況調査の結果＞
現行計璽
自転車ネセダワヴェ路線
い
い
駅や高校周辺
路線
る自転車走行環境や交通
交通
故
生状況
調査結果
＜新
道路整備計画＞
都市計璽
路
後
路整備計璽
＜観
サ
ン
の検討結果＞
既存
観
施設やキ゜ェモンエュヴチを活用
観
ンキ゜ェモンエャヴダ
調
査ン検討結果
1
新
自転車走行空間の整備
1.1
施策の検討
あ
っ
取
取
新
自転車走行空間
整備
推
あ
新
自転車ネセダワヴェ路線を設定
る
都宮市
自転車走行空間を整備
る場合
標準整備ドシヴンを定
(1) 新
自転車ネ
ワ
路線の設定
取
取
現行計画の自転車ネ
ワ
路線
現行計璽
い
都宮市都市交通ブケシヴハメン
成
整合性
を
り
ら
既存
路ネセダワヴェを活用
自転車交通
多い路線
や
幹
線
る路線
主要施設間を結ぶ路線
を自転車ネセダワヴェ路線
都心部
路線
郊外部
路線
設定
い
新
自転車ネ
ワ
路線の設定
現行計璽
自転車ネセダワヴェ路線を基曓
ら
記
調査等を踏
え
新
自転車ネセダワヴェ路線
追加路線
都心部
路線
郊外部
路線
を設定
参照
取
取
取
将来的
主要
幹線
路
全
ィトヴ
る
市
全域
自転車ネセ
ダワヴェ路線
大を目指
い
取
○
都宮
け
標準整備
タ
ン
標準整備 タ ン 事例写真 概要 ○： △： 特記事項
自
転
車
専
用
通
行
帯
例 都宮市 白楊高通り
＜概要＞
ン車 自転車 通行 部 を明確 自転車専用 通行
帯
＜通行方法＞
ン 方向通行
＜幅員＞
ン ｍ や を得 い場合 ｍ
路交通法施行 第 条 第 項
○自転車 他 交通 を る
能 あり 自転車 ケヘヴゲ 通行 能
△物理的 構 い 自転車 自
動車 接触 る危険性 ある
△交差点 る断面構成 方通行等を
踏 え 交通処理 課題
ン路面 色 基曓的 青色 る や を得 い
場合 景観条例 制約等 限り い
ン通行帯 方通行 自転車利用者 利便性
を考慮 自転車歩行者 歩 自転車通行
整備等 留意 る
ン自転車専用通行帯 自動車 駐停車 場合 自転
車 走行 阻害される 駐停車帯 確保や駐停
車対策等を実施 る 望 い
ン交差点 断面構成 方向通行を踏 え 通
行方法 処理 留意 る必要 ある
ン自転車専用通行帯 幅員 ｍを確保 い区
間 縦断方向 部ある場合 路肩 交通規制
を伴わ いィメヴ舗装 る整備 考えられる
自
転
車
道
例 山 県周 市
＜概要＞
ン縁石 柵等 工作物 自転車走行空間を連続 物理的
ン 路 各側 設置取
＜通行方法＞
ン双方向通行 基曓
＜幅員＞
ン ｍ や を得 い場合 ｍ
路構 第 条第 項
○自転車 他 交通 を る
能 あり 自転車 ケヘヴゲ 通行 能
○自転車 自動車及 歩行者 接触 る危険
性 い
△双方向通行 れ い時 錯綜 る
能性 ある
△交差点 る断面構成 双方向通行等
を踏 え 交通処理 課題
ン縁石や工作物 連続 る 沿 出入り 荷捌
ガプ収集等 配慮 る必要 ある
ン交差点 断面構成 双方向通行を踏 え 通
行方法 処理 留意 る必要 ある
車
道
部
歩
道
が
な
い
場
合
の
路
側
帯
例 都宮市 日市場通り
＜概要＞
ン歩 い 路 設 られ 帯状 部
＜通行方法＞
ン 方向通行
ン歩行者 ある場合 歩行者通行を優
＜幅員＞
ン ｍ 路交通法施行 第 条 第 項
○通行表示明示 軽微 整備 済
△物理的 構 い 自転車 自
動車 接触 る危険性 ある
ン路面 色 基曓的 緑色 る や を得 い
場合 景観条例 制約等 限り い
ン自動車交通 多い路線等 自転車利用者
全性を確保 る 注意喚起表示等 歩行者自
転車注意取 等 対策 必要 ある
ン自転車 基曓的 徐行 自転車徐行 路面
表示を行う 歩行者 接触を防止 る必要
ある
歩
道
部
自
転
車
通
行
位
置
の
明
示
物
理
的
分
，
路
面
明
示
例 都宮市 い ょう通り
＜概要＞
ン自転車歩行者 い 自転車通行 歩行者通行 を る
縁石等 物理的 や 路標示等 通行 置を明示
＜通行方法＞
ン通行 置 明示され 部 を徐行 通行 よう る歩行者 い
歩 状況 応 全 度 方法 行 る
能
＜有効幅員＞
ン ｍ
取 自転車走行空間 設計 フ゜ンダ 国土交通省等
○ 走 行 置 明 確 区 さ れ る 歩 行
者ン自転車通行 整序 される
○自転車 自動車 接触 る危険性 い
△交差点 る 歩 交通処理 歩
り空間等 課題
ン標準ドシヴン 路面表示 く 置 フ
ヴャを設置 る や を得 い場合 幅員 制約
等 限り い
ン自転車歩行者 幅員 路 新設及 改築 場
合 歩行者 交通 多い 路 あ ｍ
そ 他 ｍ る
路構 第10条
専
用
道
路
自
転
車
専
用
道
路
例 福島県棚倉璼 取取 例 都宮市 ケィ゜ノモセグ 歩
＜概要＞
ン自転車及 歩行者 通行専用 路
＜通行方法＞
ン双方向通行 基曓
＜幅員＞
ン自転車専用 路 ｍ や を得 い場合 ｍ
ン自転車歩行者専用 路 ｍ 路構 第 条 第 条
○歩行者ン自転車 専用 路 あり 自動車
接触 る 能性 い
△自転車歩行者専用 路 走行 置 明確
区 され い 歩行者ン自転車 交
通 多い場合 自転車 歩行者 錯
綜 る 能性 ある
ン自動車 通行 る 路 接続箇所 車止 等
必要 ある
民地 側
自転車専用通行帯 自転車 ン
歩道自転車歩行者道 車道
民地側
歩道 自転車道路肩 車道
民地側
車道 路側帯
民地側
自転車歩行者道 普通自転車歩道通行可
路肩 車道
1.平
施策概要
新
自転車ネセダワヴェ路線
る整備
必要性
高い区間
抽出を行
市
管理
る路線
う
優
度
高い区間
い
優
整備路線
路線程度
選定
曓計璽期間
間
い
整備を推
い
(1)
整備の必要性
高い区間
の抽出
新
自転車ネセダワヴェ路線
い
表
示
評価基準
ら整備
必要性を評価
国県
を含
整備
必要性
高い区間を抽出
表
評価基準
評価の考え方
評価指標
都心部
郊外部
自転車交通 ※
自転車交通 非常 多い→
自転車交通 多い→○
自転車交通 非常 多い→
自転車交通 多い→○
自転車 交通 故件数
※
交通 故件数 非常 多い→
交通 故件数 多い→○
交通 故件数 非常 多い→
交通 故件数 多い→○
暼効幅員不足率
※
暼効幅員不足率 非常 高い→
暼効幅員不足率 高い→○
暼効幅員不足率 非常 高い→
暼効幅員不足率 高い→○
高校周辺 区間
※
高校周辺 路線→ 高校周辺 路線→
駅 ゚ェコケ路線 駅 ゚ェコケ路線→
必要性 高い路線 路線 路線
※ 成 度基礎 調査 成 度 栃木県 社会実 験時調 査 成 度交 通コン キケ 実測値 日午 前 時 ら午 前 時 時 間
→ 都心部 非常 多い ＝ 多い ＝ 曑満 郊 外部 非常 多い ＝ 多い ＝ 曑満
※ 成 度交通 故件 数 第 第 当 者 自 転車
取 取 →都 心部 非常 多い ＝取 件 ｋ ｍ 多い ＝ 件 件曑 満 ｋ ｍ 郊 外部 非常 多い ＝ 件 ｋ ｍ 多い ＝ 件 件 曑満件 ｋｍ
※ 自転 車ネセ ダワヴ ェ路線 等 調 査 る調 査区間 全ノ ュセェ 数 う 暼効 幅員 不足 いるノ ュセェ 割合 ノ ュ セェ＝ 交差 路 区 られ 街区 暼効 幅員 不足＝ 自転車 歩行者 ｍ曑満 路肩 m曑満 路側帯
ｍ曑 満
取 → 都心部 ン郊外 部 非 常 高 い ＝ ％ 高 い ％ ％ 取 取 取
66
整備
必要性
高い区間
抽出され
路線
表
示
路線
表
整備の必要性
高い区間一覧
都心部
評価取 区間取
管理 主体取
路取 線取 名取
交通 故取 幅員取 高校
1取 市取 マッアン通り 材木璼通り～東京街 取 取 ○取 取 取
平取 市取 アモアン通り 東京街 ～トント通り 取 取 取 取 取
年取 市取 作新前通り取 取 取 取 取
ィ取 市取 大錦橋通り 商通り～白沢街 取 取 取 取 取
イ取 市取 文星女子高通り 大谷街 ～文星女子高前 護国通り～桜通り 取 取 取 取
6取 市取 競輪場通り 松原 年 目交差点～ 戸祭 平 目付近 取 ○取 取 取 取
可取 市取 マッアン通り西 睦璼交差点～材木璼通り 取 ○取 取 取 取
拠取 市取 陽西通り 西大寛 平 目付近～富士見通り 取 ○取 取 取 取
拡取 市取 材木璼通りン蓬莱大黒通り い ょう通り～ 成通り 取 取 ○取 取 取
取10 ※
取 市取 競輪場通り 大曽 平 目交差点～竹林璼交差点東 取 ○取 取 取 取
11取 市取 河原通り 天神 1 目交差点～スチ 都宮駅前西 取 取 ○取 取 取 取
1平取 市取 都宮東消防署 側取 取 ○取 取 取
1年取 市取 白楊高通り 元 璼交差点～白楊高校 付近 取 ○取 取 取 取
1ィ取 市取 西原通り 西原 西側～ 成通り 取 取 取 取 取
1イ取 市取 西原 側 西原通り～蓬莱大黒通り 取 取 取 取 取
16取 市取 羽生田街 栃木街 ～鶴田駅 取 取 取 取 取
1可取 市取 都宮駅 成通り～ 都宮駅前通り 取 取 取 取 取
1拠取 市取 都宮駅前通り 栃木街 ～不動前通り 取 取 取 取 取
1拡取 市取 西原通りン宮 原通り 成通り～宮原球場通り 取 取 取 取 取
平0取 市取 通り 蓬莱大黒通り～東京街 取 取 取 取 取
平1取 市取 県庁前通り 清 璼通り～県庁西交差点 取 取 取 取 取
平平取 市取 市役所前通り 市役所 側～曓丸通り 取 取 取 取 取
平年取 市取 競輪場通り 新璼交差点西～東署 交差点 取 取 取 取 取
平ィ取 市取 都宮白楊高校 側 弁才天橋～競輪場通り 取 取 取 取 取
平イ取 市取 ブュッ゠ハメギ西側取 取 取 取 取
平6取 市取 県庁西通り 警察曓部前～競輪場通り 取 ○取 取 取 取
平可取 市取 鬼怒通り スチ 都宮駅前東 ～東宿郷交差点 取 取 取 取 取
取平拠 ※
取 市取 成通り 路通り～国 ィ 号 取 ○取 取 取 取
平拡取 県取 鹿 街 鹿 街 入 ～桜通り 取 取 取 ○取 取
年0取 県取 桜通り 中央 園～桜 平 目交差点 取 取 取 取 取
年1取 県取 大谷街 桜 平 目交差点～作新学院前 取 取 取 ○取 取
年平取 県取 栃木街 中央 園～ 都宮高校 取 取 ○取 取 取
取年年 ※
取 県取 旧鹿 街 作新前通り～睦璼交差点 取 取 取 取 取
年ィ取 県取 桜通り 松原 年 目交差点～桜 平 目交差点 取 取 ○取 取 取
年イ取 県取 大通り 桜 平 目交差点～ 璼交差点 取 取 ○取 取 取
年6取 県取 大通り 璼交差点～宮 橋交差点 取 取 ○取 取 取
年可取 県取 東京街 璼交差点～西原交差点 取 ○取 取 取 取
年拠取 県取 県庁西通り 県庁西交差点～警察曓部前 取 ○取 取 取 取
年拡取 県取 白沢街 交番前交差点～竹林璼交差点 取 取 ○取 取 取
ィ0取 県取 奥 街 宮 橋交差点～ 交番前交差点 取 取 取 取 取
ィ1取 県取 鬼怒通り 東宿郷交差点～峰璼交差点 取 取 取 取 取
ィ平取 県取 田原街 大通り 1 目交差点～大曽 平 目交差点 取 ○取 取
ィ年取 県取 都宮向田線 県庁西交差点～元 交差点 取 取 ○取 取 取
ィィ取 県取 都宮向田線 元 交差点～東宿郷交差点 取 取 取 取 取
ィイ取 県取 都宮笠間線 大通 ィ 目交差点～ 松璼交差点 取 取 取 取 取
ィ6取 県取 都宮結城線 大通り～ 成通り 取 取 取 取 取
表
整備の必要性
高い区間一覧
郊外部
評価取 区間名取
管理 主体取
路線名取
交通 故取 幅員取 高校取 駅取
取 市取 市 1年拠0 号 イ可年0 号取 取 ○取 ○取 取 取
取 市取 越戸通り取 取 ○取 取 取 取
取 市取 宮原球場通り取 取 ○取 取 取 取
取 市取 護国通りン中央女子高校周辺取 取 ○取 取 取 取
取 市取 市 平01可1 号取 取 ○取 取 取 取
取 国取 国 ィ 号取 ○取 取 取 取 取
取 県取 田原街 取 取 ○取 取 取 取
取 県取 大谷街 取 取 ○取 取 取 取
取 県取 県 都宮河 線取 取 ○取 取 取 取
取 県取 県 西 田停車場線取 取 ○取 取 取 取
取 県取 県 雀宮停車場線取 取 ○取 取 取 取
(平)
優
整備路線の選定
整備
必要性
高い区間
う
市
管理
る路線
成
度
市
移管予定
路線
踏
え
都心部
路線
郊外部
路線
中
ら
流れ
より優
整備路線
を選定
選定の流
選定
自転車走行空間の連
性
○整備効果を高
る
現行計璽
い
整備済
自転車走行
空間
接続
る路線を優
的
整備
整備の実現性
○早期
自転車ネセダワヴェを構築
る
幅等
整備予定
ある路線を優
的
整備
自転車利用の促進性
全性
利便性
活性
観点
い
自転車利用
期待される路線を優
的
整備
○
全性
自転車利用者の
全性
配慮
ン自動車走行
度
規制
度
高い区間
○利便性
自転車利用者の利便性
配慮
ン
共施設
県庁
市役所
書館
文
会館
隣接
る区間
○活性化
内観
の促進
配慮
ン観
ャヴダ
案
設定され
区間
次
選
定
路
線
必要性
高い区間の抽出
都心部
路線
郊外部
路線
取
取
自転車走行空間の
全性の確保
取
○交通
故
多い区間取
○暼効幅員不足率
高い区間取
自転車走行空間の利用状況
取
○自転車交通
多い区間取
○利用者
多い高校通学路取
○駅
゚ェコケ路線取
選定
○必要性
高い区間
抽出
る
路線
自転車通行環境整備ペタャ
業
実施路線
曑整備区間取
優
整備路線の選定
選定結果
記
検討結果
ら選定
都心部
路線
郊外部
路線
計
路線
自転車通
行環境整備ペタャ
業
実施路線
曑整備区間
ある
い
ょう通り
を加え
路線を
優
整備路線
選定
表
優
整備路線
選定
優
整備路線
区間 路 線 名
ニ ン通 材木町通 ～東京街道 ン通 東京街道～ ン 通 大錦橋通 商通 ～白沢街道
文星女子高通 大谷街道～文星女子高前 護国通 ～桜通 羽生田街道 栃木街道～鶴田駅
南 都宮駅前通 栃木街道～不動前通 旧鹿沼街道 作新前通 ～睦町交差点 市道 号 号
※ 年年.旧鹿 街 成 度 市 移管予 定 取 取
表
優
整備路線
選定
優
整備路線
促進性
区間 路 線 名
連
性
実
現
性
規
制
速
度
高
い
公
共
施
設
周
辺
観
ー
選定
競輪場通 松原 目交差点～ 戸祭 目付近 ○ ○ ○ ○
拠取 陽西通り 西大寛 平 目付近～富士見通り 取 ○ ○取○取 取 取
拡取 材木璼通りン蓬莱大黒通り い ょう通り～ 成通り 取 ○ ○取 取○取 取
河原通 天神 目交差点～JR 都宮駅前西口 ○ ○ ○ ○ ○
1平取 都宮東消防署 側取 ○取 取 取 取
1イ取 西原 側 西原通り～蓬莱大黒通り 取 ○ 取 取 取 取
1可取 都宮駅 成通り～ 都宮駅前通り 取 ○取 取 取 取
西原通 宮の原通 平成通 ～宮原球場通 ○ ○ ○ ○
平0取 通り 蓬莱大黒通り～東京街 取 ○ 取 取 取 取
平1取 県庁前通り 清 璼通り～県庁西交差点 取 ○ ○取○取○取 取
平平取 市役所前通り 市役所 側～曓丸通り 取 取○取○取 取
競輪場通 今泉新町交差点西～東署南交差点 ○ ○ ○ ○ 都宮白楊高校 側 弁才天橋～競輪場通 ○ ○ ○ ○
平イ取 ブュッ゠ハメギ西側取 ○ 取 取○取 取
平6取 県庁西通り 警察曓部前～競輪場通り 取 ○ ○取○取 取 取
都
心
部
取
平拠取 鬼怒通り スチ 都宮駅前東 ～東宿郷交差点 取 ○ ○取 取 取 取
越戸通 ○ ○ ○ ○
宮原球場通 ○ ○ ○ ○
郊
外
部
(年)
整備計画の検討
基本的
考え方
車
空間
自転車走行空間を確保
る
を前提
困
場合
歩
標準整備ドシヴン
よる整備を検討
検討の流
優 整備路線 都心部市道 路線
郊外部市道 路線
現状断面構成を確認
車道内 い 自転車走 行空間の確保 可能
歩道内 い 自転車走行 位置の明確 可能
歩行者通行量
歩 を暼 る 路
歩 無い 路
自転車道の整備
能
困
自転車専用通行帯の整備
歩 道を有 道路 あっ も ，自 転車走行 空間 ，
能 限 車道内 確保
自転車走行空間確保 考え方
・自転車専用通行帯： . ｍ 上
道路交通法施行 特例値
・自転車道： .5ｍ 上自転車道幅員 特例値
物理的分離 必要 場合 考え方
・ 自 動 車 走 行 速 度 高 い場 合 や ， 大
型車交通量 多い場合
・他 自転車道 接続や，自転車走行
実 態 双 通 行 望 ま 場 合
等
自転車の通行位置の明示
物理的
必要 場合
能
困
少 い
路側帯の整備
自転車通行位置 明確化 考え方
・ .5ｍ 上
自転車走行空間 設計 フ゜ンダ 国土交通省等
(ィ)
代替案の検討
標準整備ドシヴン
よる整備
困
場合
り
替案を検討
歩 道 内 い 自 転 車 走 行 位置の明確 困 道路
自動車交通量
道路空間再配分 車線幅員の縮
○注意喚起の表示 自転車注意
少 い
多い
困
○注意喚起の表示 自転車注意 ○道路空間の再配分
車線幅員の縮
能
○他路線への誘 代替路線の整備
歩道 無く 歩行者通行量 多い道路
あわせ
○自転車走行位置の明示
※ 特 歩 行 者 交 通
多い場合 自転車 歩
行者 を る
○他路線への誘 代替路線の整備
能
困
○車両進入制限 時間帯通行制限 車両進入制限
能
困
自動車の走行制限強
車道を走行
○注意喚起の表示 歩行者自転車注意
あわせ 自動車 利用実態等 応 適宜 実
施
○速度抑制 速度規制の強
車線幅員 縮小 考え方
・車線幅員 縮小や一方通行
影響 少 い路線 ，沿道住民
等 合意 得 路線 等
車両進入制限 考え方
・ 車 両 進 入 制 限 影 響 少 い路 線 ，
沿道住民等 合意 得 路線 等
自動車 走行制限強化 考え方
・ 自 動 車 走 行 制 限 影 響 少 い 路 線
，道路空間 再配分を行う場合 ，沿道
住民等 合意 得 路線 等
路肩を走行
自転車通行空間 確保 考え方
・歩行者 人 .5ｍ 自転車
m 幅を考慮 ， .5ｍ 上
歩道内 い 自転車 通行す 空間の確保
可能
能
困
○自転車通行可の規制
歩 行 者 ・ 自 転 車 専
表
代替案の内容
歩道内
い
自転車走行位置の
明確化
困難
道路
歩道
無く，歩行者通行
多い道路
○注意喚起の表示 ○注意喚起の表示
○道路空間の再配分 車線幅員の縮 ○車両進入制限 時間帯通行制限
○自動車の進入制限 あ 路線 け 自転車通行 位置の明示
○速度抑制 ○自転車通行可の規制
標識゜ベヴグ
自転車通行 置 明示を る場合 統 ヌェ
ダを路面表示 誘
例 前橋市
○車道を走行
※車線幅員の縮 方通行
○他路線への誘 代替路線の整備
民地側
歩道 車道
民地 側
自転 車歩 行者 道 普通自転車歩道通行可
路肩 車道
