自動車と環境

(1)

自動車環境関す技術動向調査

成₁₃ ₅月₃₁日技術調査課

第部自動車産業る環境技術をり巻く状況第章自動車産業る環境技術意識高り

自動車生産数記第 ₁ 図見られる様未増加傾向あり従来先進国主体生産保有今゚グ゚中米東欧等広る確実視れいる

世界自動車生産数増加よ自動車よる地球環境汚染ェュヴゲ゚セハれいる

環境汚染対策世界規模検討れいる第表環境汚染対策一

例日欧るモキ゜ェャ動向を示欧モキ゜ェャ法立法

れり日本今立法検討れいる第₁図世界自動車生産数推移

0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000 35,000 40,000 千台

乗用車

乗用車 12,839 18,952 22,494 24,959 28,578 32,293 36,106 35,793 39,268 3,649 5,315 6,909 8,039 9,936 12,519 12,240 14,120 16,617 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 1999

出典：主要国自動車統計 ₂₀₀₀ 社日本自動車工業会

(2)

自動車よる環境汚染問題自動車マヴギヴ確実透いる考えられ第図見られるよう環境配慮公害車近年急速普及いる

分る

よう自動車産業い環境対策り環境技術

関る研究開活いる想れる

第₂章日米欧自動車産業る環境技術を軸企業連携状況

自動車産業る環境技術莫大開カケダ必要れ大手自動車ベヴィえ一社独開困難あるら自動車産業い資本提携や共同開盛ん行われいる

第図自動車産業い国や業種企業系列枠を越え共同開や企業連携ン合併積極的行われいる示れいる第 ₅ 表環境技術を

第₂表 _EU 日自動車サ動向

EU 日本

枠組 ELV指各国法

サニ今後立

法検討廃車数

推定間800万ｇ995 ｇ200 万 (2002 見通し

推定間500万内ｇ00万中古車し輸出

サ率

2005 降再使用再生率 95％再使用再利用85％目標

業界全体し 2002 降85％ 20ｇ5 降95％目標

出典：自動車産業ン ₂₀₀₁ 日刊自動車新聞社

第₃図日本害車普及数

0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000 35,000 40,000

電気自動車

然車

車車

台電気自動車然車台車車

出典：環境へ負荷少い交通報告書 ₂₀₀₀ ₆月環境庁大気保全局

(3)

軸企業間連携状況示れり連携対象燃料電池自動車等世公害車技術ら直噴イサモン゠ングン _NOx 窒素酸物触媒或い _CVT 連続無段変変速機よう゠ングン体駆動機構体等ドヴゼ技術供至いる分る

第₄図

国産，本田２社絞

数値出資比率％

ワン独

工業日自動車

いすゞ自動車富士工業本田技研工業

米

日産自動車仏

日産工業

菱自動車工業独

ン

日米欧資本提携図

％

解消

％

資関係強力提携数字矢印企業対す持ち株比率

販売技術提携

％

出典：菱総合研究所自動車産業資料新聞

情報補足 ₂₀₀₁ ₃月現

(4)

第₅表環境関連技術主連携状況

※完成車間

連携先

1999 ^共同開 ^調 ^{環境安全部品}

1999 ^技術供与 ^直噴

1999 技術供与ンンン用触媒

1999 ^技術供与 ^サ ^技術

計画共同開

1999 ^共同開 ^{燃料電池車} ^車

今後技術供与 _Montell 共同開したサ樹脂

1999 技術供与ンンン削減技術

日自動車計画生産委託車

日産自動車 ₁₉₉₉ 共同開生産型直噴

日産 ₁₉₉₈ 共同開直噴

田技研工業供給低公害ンンン

調いすゞ製ンン

三菱自動車 ₁₉₉₇ 技術供与直噴

計画共同開商用車向け浄化装置

現代 ₁₉₉₉ 技術供与直噴

計画技術供与

現代

計画共同開直噴

計画共同開車

富士工日産自動車 1987 共同開

1989 ^技術供与

計画技術供与

サ計画技術供与

いすゞ計画技術供与

計画技術供与

日自動車 ₂₀₀₀ 共同開

いすゞ ₁₉₉₉ 技術供与直噴

田技研工業 ₂₀₀₁ 技術供与直噴

2000 ^合弁 ^米 ^設立 ^直噴 ^{生産合弁会社}

2000 ^合弁 ^ワ ^{ン部門合弁} ^業 ^合意

いすゞ ₂₀₀₀ 技術協力コン式直噴

1997 共同開生産燃料電池車

マ計画共同開車

1998 ^共同開 ^生産 ^コ ^ン ^式直噴

田技研工業 ₁₉₉₈ 共同設置電気自動車用充電ン

Delphi 2000 ^共同開 ^燃料電池

1998 共同開車

内容

2000 ^共同開 ^{燃料電池車}

2000 ^共同開 ^{超低燃費車} ^直噴 ^:^三菱 ^直噴

: 2000 相互供給

出典：日本経済新聞等情報をも作成

：ンンン：ンン

：連続無段変変速機車：天然縮車

：窒素酸物

(5)

第₂部自動車産業る環境技術関る産業政策変遷及び国際競力比較

第₁章日米欧産業政策変遷

自動車よる環境汚染対策 ₁₉₇₀年 ₁₉₈₀年を通公害防止及び省゠ヅャウヴを目的米国ブケゥヴ法規制指標的役割を果第₆表

極る自動車よる環境汚染関る主要産業政策変遷を表あり第 ₇ 図排イケ規制値を年毎エメネあるれらら年々厳い規制自動車産業課られいる分る

更第_8-1表見られるよう _COP3 日米欧気候変動関る国際連合枠組条約第回締約国会議等自動車産業今ら厳い規制課られる

いる

第₆表日米欧産業政策変遷

目地域ｇ970 ｇ980 ｇ990 2000 降

日本 (68:大気汚染防法施行) 97:排規制強 00: 車排規制強

75:日本版法50 規制施行 77:53 規制告示

04: 車排規制強

米国 83:排規制入 94:Tier 入 00:Tier 発表

94:LEV規制入(加州) 04:Tier ,LEV 入予定欧州

世界 97:地球温暖防京都会議

日本 76:燃費表制度 99:20ｇ0 燃費目標策定 0ｇ:自動車税制

79:省ﾈ法施行 (改省ﾈ法)

米国 75:CAFÉ規制入 90:CAFÉ規制基準値据え置

93:PNGV ﾛﾑ始動

欧州 94: 燃費基準自動

車所得税入降欧州諸国

税制進

日本 (68:餦音規制法施行) 9ｇ:餦音規制強を諮問

75:餦音規制強 97:新許容値を決定

99:餦音規制強へ

ITS 日本 88:交通渋滞ﾛﾑ表96:ITS 関す全体構想を策定

98:ETC試餧運用開始

米国 92:ITS戦略策定

欧州 96:TEN-T ﾛｪ合意

世界 97: ITS国際会議

日本 03:自動車法立法予定

欧州 00:EU自動車指発効

排出対策

サ

70:大気汚染防法( 法)成立

70-77:CO,HC,NOX排出限基準設定

0ｇ:東京都ｨ車規制施行予定

05 車ｨ車,新長期

排規制

省燃費向

9ｇ:再資源促進法

97:使用済自動車ﾆ

ｨ策定

00:国家ITS ﾛﾑ第2次5 計璽発表

02:国家ITS ﾛﾑｇ0 計璽発表予定

車外餦音

95:国家ITS ﾛﾑ第ｇ次5 計璽発表

96:CAFÉ規制型基準据え

置

82:餦音規制強 (ﾊ , 型 ,原付)

出典：自動車鑑₂₀₀₀ 世界自動車表日刊自動車新聞社

(6)

第₇図日米欧排規制値

第1段階旧規制(75/78～ TLEV (94～03)

第2段階現行規制 (00～)

第₃段階 Euro III (00^～) Tier II Bin8 (04^～)

第4段階 Euro IV (05～) Tier I Bin5 (04～) SULEV (04～) 次期規制

Euro I (92～) 83 規制

LEV (94～) ULEV (94^～) Tier I (94～)

Euro II (96～)

日欧州米国米国加州

CO

0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50

日欧州

米国米国加州 g/km

NOX

0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45

日欧州

HC

0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70

日欧州

第_8-1表今後日米欧極おけ環境政策

米国欧州日

CO2削減 ▼COP3削減目標 ▼COP3削減目標 ▼COP3削減目標

2008～2012 90 比 7% 2008～2012 90 比 8% 2008～2012 90 比 6%

批准さいい ▼乗用車CO2排出削減目標合意 ▼長期燃費削減目標設定

▼CAFE基準値2003 据え置き 95 比25～30%減=2008/2009 140g/km) GE車2010 95 比23%減

▼一部国燃費基く自動車税入 DE車2005 95 比15%減

▼燃費基くン税入

排規制 ▼排規制強化 ▼排規制強化乗用車商用車 ▼排規制強化

乗用車型 ('04 Euro ('00) Euro ('05) GE車2000 10 ～

EPA NLEV⇒Tier DE車2002 10 ～

加州 LEV ⇒LEV 次期改 2005

大型商用車規制強化('07) ▼低排車認定制度入

▼加州ZEV販売業務('03 2000 4 ～

成方法多様化 ▼東京都DE車規制入検討

2001 4 ^～

燃料品質 ▼硫黄含低減 ▼ 鉛ン販売禁 ('00～'05) ▼硫黄含許容限度'96～

ン基準_1000ppm加州 ₂₀～_40ppm ▼硫黄含基準強化_('00⇒_'05) ン_100ppm

⇒ 均値規制入30～80ppm('06) ン 150⇒50ppm 500ppm⇒50ppm('04

市場均340ppm 350⇒50ppm 市場均350⇒200ppm

⇒15ppm('06) ▼一部国低硫黄燃料を減税 ▼ ン中ンン許容限度低減('99.7)

体積比5%⇒1%

▼EV 売('96～'97) ▼新開ワン ▼新型ワン

▼LEV 売'97) 直噴DE コン式('97) 直噴GE投入('96～)

▼ 車売田Insight'99～) ン式('98) 直噴DE投入('98～)

▼PNGV 直噴GE 三菱GDI('97) CVT搭載拡大'98頃)

コン表('00) 欧州 ('99～) ▼CNG車産開始('98～)

生産開 _('04) 欧州 _CVT搭載拡大_('00) ▼ 車売_'97～

▼加州燃料電池 ('99～'03) ▼軽素材使用拡大

▼₃ 投入_('99～₎

▼DPE商品化計画('01～)

▼OBD搭載開始('00)

▼ITS 組合わせた型EV共同利用開始 '99～)

▼新開型車投入乗用車ンサ

ン

▼一部国排適合基準基く自動車税入

自動車業界対応

出典：₂₁世紀環境安全通信技術 ₂₀₀₁ ₁月 _FOURIN

(7)

第８_-２図日米欧環境技術開発動向

ダムシ自動車

日産自動車

本田技研業

菱自動車業

ブゼジ

富士

業ジ

゜デゼ自動車

ケゲゥ

日産タィー

ゴャ

日自動車

いゞ自動車

ジ

゜ヘメーェメ

゜ケメー

Ｗネォャェケワーオン

ピャピ

ャテー

ハグョー

ネィ

゚ッダ

Ｇ

アヒャ

ネォー

チ

ＵＳ

Ｕ

◎ ◎ ◎ ○ ○ △ △ ○ ○ ○ △ － ○ △

乗用車 ○ ○ ○ ◎ ◎ ○ ◎ ◎ ○ ◎ ◎ ○

商用車 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎

○ ◎ ◎ ◎ ◎ △ －－－ △ ○ ○

△ * △*－ * △* △ △ △ △*

鉛電池 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎

ｉ水素電池 ◎ ◎ モスゞヘ゜アン ◎ △

他 Na等 △ △ ◎

乗用車 ◎ ◎ ◎ △ △ △ ◎ △ △ △ △ △

商用車 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎

◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ △ △ ◎ ◎ ◎

◎ ◎ ◎ ◎ ◎ △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎

○ △ △ ◎ △ △ △ △ △ △ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎

○ ○ △

表中記号 ◎＝現在場投入中 ○＝実用 /近々場投入定 △＝開中 *＝提携ィヂジトメヴチ社資料菱総合研究所資料を新聞記情報補足

日本ベヴィヴ欧米ベヴィヴ

直噴イサモンン゠ングン直噴タ゛ヴゴ

ャン゠ングン

ＰＧ

ベシテヴャン゠シテヴャ水素

ＶＴ

然イケ自動車電気自動車

デ゜ノモセチ自動車燃料電池自動車

第章日米欧自動車産業る環境技術開動向

本章各自動車関連ベヴィ環境技術関る動向及び実車投入い調結果日本企業直噴イサモン゠ングン _CVT デ゜ノモセチ車及び然イケ自動車開ン場投入等先行り欧米企業型タ゛ヴゴャ゠ングンベシテヴャン゠シテヴャ゠ングン強を持いる明ら第 _- 図参照

(8)

第章自動車産業環境技術関る国際競力比較

各国自動車自動車部品ベヴィ等場ッヴゲ合わ或い政策誘より環境技術開注力り積国際競力現れいる世界自動車関連ベヴィ程度国際競力を保持いる各国各社表技術文献及び特許出願ら推定

第表ＳＴより年降自動車産業る環境関連技術文献を検索該当る文献を文献表者国籍日米欧分類る共環境技術ゾヴ

ブ毎分類ある世界的技術文献表多ゾヴブ排イケ

処理タ゛ヴゴャ゠ングン関連イサモン゠ングン関連新燃料 _CNG ゠シテヴャンベシテヴャ水素゠ングン関連等ある分る日本国籍表第₉表日米欧論文数 ₁₉₉₅ ～₂₀₀₀

大分類日米欧合計比率

111 ン ₁₈₃ ₂₄₇ ₂₇₇ ₇₀₇ _13.3%

112 ^{ここ}

含 ₄₅₄ ₃₃₃ ₃₇₃ _1,160 _21.7%

113 ^{新燃料}⁽ ^然 ^水

素コ等) 193 232 94 519 9.7%

12 ^{推進方法/}

V ¹²⁰

走行全体電池そ

131,132) ₄₄ ₂₁₁ ₇₀ ₃₂₅ _6.1%

131 燃料電池 16 46 19 81 1.5%

132 次電池陽電池

94 94 47 235 4.4%

133 車体駆動

66 11 9 86 1.6%

14 駆動力伝系

140

内燃機関っ推進さ車両駆動力伝

系 ₉ ₃ ₆ ₁₈ _0.3%

151 ^{燃料供給系}^{(燃料} ^{漏洩}

8 11 1 20 0.4%

152

排処理系各種ンン排触媒ここ

含 ₃₃₉ ₃₉₁ ₅₄₆ _1,276 _23.9%

181 騒音 13 3 6 22 0.4%

182 排大気汚染 72 56 28 156 2.9%

191 騒音 62 17 35 114 2.1%

192 環境汚染 9 18 3 30 0.6%

193 省 ₂₂ ₁₃ ₁₇ ₅₂ _1.0%

194 軽化 ₃ ₂ ₇ ₁₂ _0.2%

210 サ総合 15 17 11 43 0.8%

211 ^{等廃車処理} ₉ ₂ ₇ ₁₈ _0.3%

212 8 15 5 28 0.5%

22 環境汚染低減 220 ^製 ^{工程} ^{環境汚} 染低減

6 2 5 13 0.2%

23 ^{生産技術} 230 ^{省資源} 低環境負荷原

料 16 24 15 55 1.0%

31 環境汚染低減 310 ^排 ^{･騒音抑制} ^{省資}

源 ₆₅ ₇₃ ₇₃ ₂₁₁ _4.0%

32 交通 320 交通 13 6 9 28 0.5%

33 路改良 330 路改良 7 1 3 11 0.2%

34 新型自動車 340 新型自動車 ₅₉ ₃₆ ₁₉ ₁₁₄ _2.1%

1,785 1,864 1,685 5,334 100.0% 車体及びそ他

分類

18

推進方法/ (EV ) 13

15

評価技術中分類

合計 1.車両

3.政策

推進方法/内燃機関ンン

燃料排処理系 11

21 サ

2.生産物流 19

(9)

者限れタ゛ヴゴャ゠ングン電池ン陽電池交通クケゾヘ路改良関表論文数他国より相対的多い欧州国籍表者表文献排イケ処理イサモン゠ングン等ゾヴブ多い米国国籍表者表文献新燃料゠ングンデ゜ノモセチ走行クケゾヘ電池ン陽電池燃料電池関連等世公害車関る相対的多い

第表第表同条件自動車環境技術関連技術文献を検索該当る文献を表者分類メンゥンエある社う日本企業表者社ありう自動車ベヴィ社メンゥンエいる技術文献表数日本国籍表者多く表いる確認る

特許タヴシら各国競力を分析る第_11-1図自動車環境技術

注₁

関日米欧極出願人国籍極特許出願件数を合計極間出願連関を示あり第_11-2図日米欧国籍出願人極特許出願を合計出願年推移を表あるれより日本国籍出願人欧米国籍出願人比る自国出願割合多い米国出願総

注₁

自動車環境技術第11-5表示さい各を対象した第₁₀表世界技術文献発表 ₂₀社 ₁₉₉₅ ～₂₀₀₀

国区分 _{研究機関} _{論文総数}

ｇ日本自動車自動車ｇ43

2 米国自動車 _ｇ39

3 日本研究機関交通安全害研ｇ09

4 日本自動車本田技研工業 75

5 米国研究機関． 72

6 欧州自動車 ‐ 68

7 日本自動車日産自動車 60

8 米国自動車． 53

9 日本研究機関日本自動車研 45

ｇ0 米国研究機関 ₄₄

ｇｇ日本自動車菱自動車工業 37

ｇ2 米国大手企業． 35

ｇ3 日本自動車日自動車工業 33

ｇ4 欧州大手企業 _3ｇ

ｇ5 欧州ベン _3ｇ

ｇ6 日本自動車 30

ｇ7 日本大手企業東京 30

ｇ8 欧州研究機関

．

30

ｇ9 欧州自動車 ₂₉

20 日本自動車いすゞ 27

20 合計ｇ,ｇ2ｇ

(10)

数 ₃₀ 欧州出願総数 ₁₉ を占り欧米積極的出願いる分る特許出願推移ら日本及び欧州国籍出願人出願を増加いる

対米国出願人傾向見られい確認れる

続い第_11-3図自動車環境技術関日米欧極出願人国籍極特許得件数を合計極間特許得連関を示あり第_11-4図日米欧出願人極る特許得件数を合計録年推移を表あるれより日本国籍出願人日本い多数特許を確保いるく米国特許総数 ₃₁ 欧州特許総数 ₂₁ を占欧米い多数特許を確保いる

米国い日本出願人く欧州出願人特許得積極的ある分る

ら特許得件数推移を見る日米欧れれ出願人特許得件数を増加り自動車環境技術い年々国際間競激いる

想れる

第_11-1図日米欧特許出願件数比較 1990-1998 ^累計

1 0 3 1 3件 1 0 3 1 31 0 3 1 3件件 1 0 3 1 3件

1 7 6 5^件 1 7 6 5件 1 7 6 5件 1 7 6 5^件

7 3 9 8件 7 3 9 87 3 9 8^件^件 7 3 9 8件

2 2 7 3^件 2 2 7 3件 2 2 7 3件 2 2 7 3^件

6 5 1 1^件 6 5 1 16 5 1 1件件 6 5 1 1^件

5 9 5 5件 5 9 5 5件 5 9 5 5件 5 9 5 5件

日日日日 7 6 3 6 7^件 7 6 3 6 77 6 3 6 7^件^件 7 6 3 6 7^件

欧州欧州欧州欧州 3 9 6 4 7件 3 9 6 4 73 9 6 4 7^件^件 3 9 6 4 7件米国

米国米国米国 3 4 2 3 3^件 3 4 2 3 33 4 2 3 3件件 3 4 2 3 3^件

日出願

95% 2% ^3%

出願国籍日出願国籍米国出願国籍欧州

30%

51% 19%

19%

15% 66%

第ｇｇ-ｇ図日米欧特許出願件数比較

(11)

第_11-3図日米欧特許取得件数比較 1990-1998 ^累計

日日日日 16123^件 16123^件 16123^件 16123^件

17308^件 17308^件 17308^件 17308^件

529^件 529529^件^件 529^件

641^件 641件641件 641^件

5079^件 50795079^件^件 5079^件

11342^件 11342件 11342件 11342^件

3694^件 3694^件 3694^件 3694^件

欧州欧州欧州欧州 23321^件 23321件 23321件 23321^件米国

米国米国米国 55806^件 55806件55806件 55806^件

93% 3% 4%

31%

49%

20% 21%

63% 16%

第ｇｇ-3図日米欧特許取得件数第ｇｇ-3図日米欧特許取得件数第ｇｇ-3図日米欧特許取得件数第ｇｇ-3図日米欧特許取得件数比較

比較比較比較

第_11-2図日米欧出願件数推移

1990-1998

自動車環境技術け出願件数推移

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 出願

出願件数

(12)

ら自動車環境技術い各環境技術日米欧出願人競力を比較る

第 _11- 表ＷＰより過去 ₉ 年間 1990 ^年～1998 ^年

い極国籍出願人極る特許得件数順付

順を基各環境技術る特許得件数他国比相対的多い少いを評価

ある

極る特許得拮抗いる分

断能評価日本国籍出願人特許得件数相対的

多い技術イサモン直噴゠ングン _ETC 自動料金収クケゾヘ₎

EGR(^{排イケ再} 第_11-５表日米欧環境技術特許取得状況評価

第11-5表 ^日米欧 ^環境技術 ^{特許取得状況評価}

日本出願人米国出願人欧州出願人直噴ンン

de x de

効率高燃料噴射

ンパ

還元触媒燃料改質脱硫蒸発燃料処理装置

車

電気自動車燃料電池車変速機効率油回生電気回生車両軽空気抵抗減

特許取得件数相対的多い特許取得件数相対的少い分

断不能分

de x ： x 窒素酸物吸蔵触媒

de ： (ﾊﾛ )吸蔵触媒

気体燃料車車ンンン

ンン

そ他

車外餦音サ駆動力伝

車体渋滞緩和

第_11-4図日米欧特許取得件数推移 1990-1998

自動車環境技術け特許取得件数推移

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 録

特許件数

(13)

循環装置_{) VVTL(}連続変トャノシ゜プンエ及びトャノモネダ機構₎ 変速機効率等挙られ米欧国籍出願人相対的特許得件数多い環境技術ゾヴブ見あらい結果

第_11-5表い特許得多い少い断能環境技術いら出願人国籍出願推移 ₁₉₉₀～₁₉₉₈年過去年を見る国近年注力いるを明ら

結果欧州国籍出願人カペンヤヴャ等タ゛ヴゴャ゠ングン関連い近年 1996^年 ^降 ^出願件数を急増いる第_11-6図参照一方米国国籍出願人自動車環境技術全体

件数いある第_11-2図参照デ゜ノモセチ車や燃料電池車等世

公害車分い出願を増加い

る分第

11-7^図 ^第11-8^図参照れより自動車

環境技術日

欧現存内燃機関技術改良をい

研究開を行り米国世公害車デ゜ノモセチ車燃料電池車等

をい研究開を行いる考えられる

デ゜ノモセチ車い米国国籍出願人く日本国籍出願人出願日米欧国籍出願人環境出願推移

第_11-6図ンンン技術

研究開マコン欧州出願

0 100 200

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 出願

件数

出願人国籍日出願人国籍米国出願人国籍欧州

第_11-7図車

研究開マ車米国出願

0 50 100 150

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 出願

件数

研究開マ車日出願

0 50 100 150 200 250 300 350

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998

出願件

数

(14)

を増加いる第_11-7図参照

ら燃料電池車ＶＳ路交通情報クケゾ

ヘい日本国籍

出願人前ら出願

多近年欧米出

願人急速出願を増加いる

燃料電池車及びＶＳ

分い今

極間競激る想れる第 _11-8 図第_11-9図参照

第_11-8図燃料電池車

研究開マ燃料電池車日出願

0 200 400 600 800

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998

出願件

数

研究開マ燃料電池車米国出願

0 50 100 150

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998

出願件

数

研究開マ燃料電池車欧州出願

0 50 100 150 200 250

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998

出願件

数

第_11-9図路交通情報

研究開マ日出願

0 500 1000 1500 2000 2500

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998

出願件

数

研究開マ米国出願

0 50 100 150 200 250

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998

出願件

数

研究開マ欧州出願

0 100 200 300 400 500 600

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998

出願件

数

(15)

第章自動車産業る環境技術特許出願世界分状況

第章自動車環境技術全般い特許出願件数及び特許得件数を分析る極各国競力ある環境技術分い明ら自動車環境技術中いく環境技術い世界特許出願分状況を確認

記第₁₂表タ゛ヴゴャ゠ングン関連゠ングン効率カペンヤヴャドゾ゛ゥポヤヴダネ゛ャシヴ還元触媒公害車気体燃料車デ゜ノモセチ車電気自動車燃料電池車及びモキ゜ェャ環境技術関る日米欧極より出願れ出願先出願合計件数

一覧ある表れを指数あ

る日本出願人米欧州同程度出願りい゚グ゚出願いる確認るれ対米国出願人他地域欧州出願一番多くいアコ゚ッ

゚日本順番あり欧州出願人米アコ゚ッ゚日本同程度出願いる分

第₃部自動車産業る注目環境技術研究開動向

第部自動車産業る注目環境技術研究開動向を検証る調査る注目環境技術特欧州出願人注力いるタ゛ヴゴャ゠ングン日本及び米国出願人注力いるデ゜ノモセチ自動車環境対策欧州立法れ日本

立法検討れいるモキ゜ェャ焦を絞り研究開動向を検証タ゛ヴゴャ゠ングンい欧州出願人研究動向を中心調査るＷＰより₁₉₉₀～₂₀₀₀年欧米及び国際特許出願日本優先基礎

ある除外並び非特許文献あるＳ Society of Automotive Engineers)^{ヒヴドヴを対象} ^{デ゜ノモセチ自動車} 1980^～2000^年 ^モキ

゜ェャ ₁₉₉₀～₂₀₀₀ 年い外国出願人く日本出願人注力り欧米及び国際特許出願ＷＰ使用日本優先基礎ある除外並び日本国特許出願を対象

第₁₂表日米欧注目研究開発技術関連特許出願件数

出願人国籍日本米国欧州

出願先国件数件数件数

日本 ₃₀₆₅₅ ₂₂₉₁ ₁₆₄₂ 米 _{2478 11920} ₂₀₂₀ 主要パ ₂₅₈₂ _{4467 10006}

そ他パ ₈₅ ₉₀₃ ₁₀₁₃

1054 1553 1064 ニ ₂₄₅ ₃₇₇₀ ₁₈₃₃

中南米 ₁₃₁ ₁₃₉₇ ₇₉₃

国際特許 ₅₂₃ ₄₆₃₄ ₂₉₇₇

出願人国籍

出願先国日本米国欧州

日本 _{1 0.192} _0.164

米 _0.081 ₁ _0.202

主要パ 0.084 0.375 1 そ他パ 0.003 0.076 0.101 0.034 0.13 0.106 ニ 0.008 0.316 0.183 中南米 _0.004 _0.117 _0.079 国際特許 0.017 0.389 0.298

(16)

タ゛ヴゴャ゠ングン

前述調査対象を検索結果関連特許 ₅₄₂₉件 _SAEヒヴド ₈₀₇件対象タ゛ヴゴャ゠ングンる中心技術゠ングン本体改良技術ある燃料噴射装置及び゠ングン補機゠ングンら排出れる排イケを清

第₁₄図燃料噴射装置及び排気後処理出願動向

第₁₅図燃料噴射装置出願人出願状況

B O S C H 2 9 %

G E N E R A L M O T O R S

2 %

K L O E C K N E R - H U M B O L D T -

D E U T Z 2 %

C U M M I N S E N G I N E

3 % V O L K S W A G E N

ｇ%

そ他

3 5 %

F O R D

2 % D A I M L E R

C H R Y S L E R 5 %

C A T E R P I L L A R 6 % L U C A S

7 % S I E M E N S

8 % 0

100 200 300 400 500 600 700

ｇ990 ｇ99ｇｇ992 ｇ993 ｇ994 ｇ995 ｇ996 ｇ997 ｇ998 出願

件数

燃料噴射装置排気後処理

(17)

浄る排気処理クケゾヘをり動向を調査

第₁₄図過去₁₀年間各技術出願件数推移ある燃料噴射装置 ₁₉₉₇ 年降急増を示いる特徴的ある独国出願人 _Bosch _Siemens DaimlerChrysler 3^社 ^{米国出願人} Caterpiler Cummins Engine 2^社 ^ら英国出願人 _{Lucas Ind}社等多く出願を行いる分る独企業 _Bosch _Siemens社表れる自動車部品ベヴィ出願多く特 _Bosch1社

29 ^出願を行 ^いる ^第15^図参照 ^特徴的 ^ある

続い燃料噴射装置をらシ゜ハ関連出願年度推移を第₁₆図ある燃料フンハ式マッセダ゜ングゟェシ－式カペンヤヴャ式いれ ₁₉₉₇年出願件数急増いる特カペンヤヴャ式急増目立

第₁₇図排気後処理出願人出願状況

M TU F R IED R ICH SH A

F E N 2%

F OR D B OSCH 2%

2%

KLOE CKN E R - H U M B OLD T-

D EU TZ 3% D ON A LD SON

2%

3M 3% V OLKS W A GEN

3% EB ER S PA EC H ER

3% SIEM E N S

6% D A IM LER

C H R YSLER 6% そ他

68%

第₁₆図燃料噴射装置出願動向

式 0

ｇ0 20 30 40 50 60 70 80

ｇ990 ｇ99ｇｇ992 ｇ993 ｇ994 ｇ995 ｇ996 ｇ997 ｇ998 出願

件数

燃料ン式

ニン

ン式

(18)

排気処理クケゾヘ関連出願動向を示

分特定企業

よ多く出願行われいる様子く独国出願人ある _Daimler _- Chrysler Siemens 2^社 6 ^を占 ^る程度 ^ある

ろ特許出願数少

く他エャヴ

ハ分れる出願人 68 ^占 ^いる ^ら他業種等参入機会多い技術分ある考えられる第₁₇図参照排気処理クケゾヘ出願動向第₁₈図られるよう NOx ^窒素酸 ^物 ^等を吸蔵 ^る触媒 ^関 ^る出願 ^急増 ^いる ^近年 PM ^粒子状汚染物質黒煙捕集関る出願伸び著いようタ゛ヴゴャ゠ングン排イケ処理い従来ら触媒よる_NOx抑制等加えＰや黒煙捕集問題いる特許出願伸びら確認る

第₁₈図排気後処理出願動向

0 ｇ0 20 30 40 50 60 70 80 90

909ｇ 9293 94 95969798 出願

件

PM 黒煙捕集触媒処理熱等処理

(19)

デ゜ノモセチ自動車

世公害車あるデ゜ノモセチ自動車い前述調査対象を検索過去₂₀年間関連日本特許出願₂₀₉₃件及び外国特許出願ＷＰ抄録パヴケ 318^{件を内容精査} ^{動向を考察}

デ゜ノモセチ自動車

クモヴゲデ゜ノモセチ車車両ペヴシ駆動れ電手段を備える車両ドメヤャデ゜ノモセチ車゠ングン電動ペヴシ双方車輪を直接駆動能車両

クモヴゲドメヤャデ゜ノモセチ車クモヴゲドメヤャ両者機能を併持車両

形式大れる

ﾊﾃﾘﾓﾀ　

差動装置

ﾓﾀ

差動装置ｼｪﾈﾚﾀ

ﾊﾃﾘエンジン

ﾓﾀ

差動装置

ｼｪﾈﾚﾀ　

ﾊﾃﾘｴｼ

遊星歯車差動装置

エンジン

変速機

ンン車

電気自動車

車車車車

車車車車ﾊﾃﾘ

モータ　

差動装置エンジン

ンンサ

日コ

日産

ﾊﾃﾘﾓﾀ　

差動装置

ﾊﾃﾘﾊﾃﾘﾓﾀ　

ﾓﾀ　

差動装置

ﾓﾀ

差動装置ｼｪﾈﾚﾀ

ﾊﾃﾘエンジン

ﾓﾀﾓﾀ

差動装置ｼｪﾈﾚﾀｼｪﾈﾚﾀ

ﾊﾃﾘﾊﾃﾘエンジン

エンジン

ﾓﾀ

差動装置

ｼｪﾈﾚﾀ　

ﾊﾃﾘｴｼ

遊星歯車

ﾓﾀﾓﾀ

差動装置

ｼｪﾈﾚﾀ　ｼｪﾈﾚﾀ　

ﾊﾃﾘﾊﾃﾘｴｼ

ｴｼ

遊星歯車差動装置

エンジン

変速機

差動装置

エンジンエンジン

変速機

ンン車

電気自動車

車車車車

車車車車ﾊﾃﾘ

モータ　

差動装置エンジン _ﾊ _ﾃﾘ

モータ　ﾊﾃﾘﾊﾃﾘ

モータ　モータ　

差動装置エンジンエンジン

ンンサ

日コ

日産

自動車と環境

自動車 環境 関す 技術動向調査

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ン ン車

電気自動車

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ン ン車

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