シートロック
ロック（1、図 105）を操作することで、シートを取 り外し、シート下のスペース及び装置の作業をする ことができます。
シートの取り外し
ロック（1、図 105）にアクティブ又はパッシブキー を差し込み、時計方向に回しながら同時にラッチの 近くを下方に押し下げてピンを外します。フロント ストッパーからシートを後ろ側へ引き出します。
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ヘルメットキャリーケーブル
参考
ヘルメットキャリーケーブル（2、図 107）は
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クセサリー " を参照してください。
ケーブルをヘルメットに通し、ケーブルの先端をピ ン（3、図 107）に通します。ヘルメットをぶら下げ た状態でシートを元に戻し、固定します。
警告
ヘルメットロックケーブルは、車両の駐車中に ヘルメットの盗難を防止するためのものです。ヘル メットをぶら下げた状態で走行してはいけません。
運転の邪魔になり、バランスを失う可能性がありま す。
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図 107
シートの取り付け
すべてのエレメントが正しい位置にあり、シート下 に固定されていることを確認します。シート底部の ブラケット（4）をフレームの突出部（5）に差し込 み、シートの後端部を押し、カチッと音がしてロッ クがかかったことを確かめます。シートがフレーム にしっかりと固定されたことを確認し、ロックから キーを抜きます。
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4
図 108
サイドスタンド
( 図 109)重要
サイドスタンドを使用する前に、地面が適し ているか、平らであるかを確かめて下さい。
柔らかい地面、砂利、日光で柔らかくなったアス ファルト等にパーキングすると、車両転倒の原因と なります。
傾斜面に停車する場合は、常にリアホイールが斜面 の低い側になるようにして下さい。
サイドスタンドを使用するには、ハンドルバーを両 手で掴み、車体を支えながら、スタンドのフック (1) を足でいっぱいに押します。次に、スタンドが しっかりと路面に着くまで、車体を徐々に傾けてい きます。
警告
サイドスタンド使用時には、車両にまたがらな いで下さい。
サイドスタンドを元の位置 ( 水平位置 ) に戻すに は、車両を右側に傾けながら、足でスタンドのアー ム (1) を持ち上げます。
参考
定期的にスタンド ( 内側と外側 2 つのスプリン グの状態 ) と安全センサー (2) の作動を点検するこ とをお勧めします。
参考
スタンドが開き、ギアがニュートラルの状態で エンジンを始動させることができます。ギアが入っ た状態で始動する時は、クラッチレバーを引いて下
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図 109
パッセンジャーハンドル
パッセンジャーハンドル（1、図 110）はバックテー ル内に設置されており、取り出すにはシートを取り 外し（137 ページ、" シートの取り外し " 参照）、つ まみ（2、図 110）を持ち上げ、同時に所定の位置か ら一番高い位置までハンドル（1、図 110）を取り出 します。
警告
使用する前に、前後に引っ張ってパッセン ジャーハンドルが正常の位置に固定されていること を確認してください。
元に戻すには、つまみ（2、図 110）を持ち上げ、
パッセンジャーハンドル（1、図 110）を所定の位置 のバックテール（図 111）に完全に入るまで押し、
シートを再度取り付けます（139 ページ " シートの 取り付け " 参照）。
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図 110
1
図 111
フロントフォーク調整
車両のフォークは、リバウンド / コンプレッション ダンピング、およびスプリングプリロードの調整が 可能です。
調整はアジャスターを使用して行います。
1) 油圧ブレーキのリバウンドダンピングの変更 ( 図 112) 2) 内部スプリングプリロードの変更 ( 図 112)
3) 油圧ブレーキのコンプレッションダンピングの変更 ( 図 113)
車両をサイドスタンドに安定した状態で停車させま す。
リバウンドダンピングを調整する際は、各フォーク レッグ端部にあるアジャスター (1) を回します。
コンプレッション油圧ブレーキを調節するには、ド ライバー ( － ) で、各フォークの上部に配置されて いるアジャスター (3) を回します。アジャスター (1) 及びアジャスター (3) のスクリューを回すごと に、ダンピングは緩みます。アジャスターをいっぱ いに締め込むと“0” 位置になり、ダンピングが最 強にセットされます。この位置から反時計周りに回 し回転数を数えることができます。
それぞれのレッグの内部スプリングプリロードを変 更調整するには、すべて開いた位置から六角形のア ジャスター (2、図 112) を 22mm の六角レンチで回
転させます（時計回り）。基準の位置（A、図 112）
- +
3 1 A
2
図 112
すべて閉じた状態からの通常の調整は以下のように 行います。
コンプレッションダンピング：
1.5 回転
リバウンドダンピング：
1.5 回転
スプリングプリロード：すべて開く ( 反時計回り )
重要
同じポジションの両方のレッグのアジャスター を調整します。
リアショックアブソーバー調節
リアショックアブソーバーは荷重に合わせてバラン スを調整できるよう外部アジャスターを装備してい ます。
アジャスター (1 図 114) は、ショックアブソーバー のスイングアームへの固定位置下部にあり、リバウ ンド ( リターン ) の時点で油圧ブレーキを調整しま す。
車両の左側にあるつまみ (2、図 115) で、アブソー バーのアウタースプリングプリロードを調整しま す。
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図 114
2
ショックアブソーバーの拡張タンク上にあるつまみ
（3、図 116）は油圧ブレーキのコンプレッションダ ンピングの調整をします。
アジャスター（1）またはつまみ（2）及び（3）を 時計回りに回すと、ブレーキもしくはプリロードが アップします。その逆はダウンします。
STANDARD 調整 アジャスターが完全に閉じた状態か ら時計回りに：
アジャスター（1、図 114）を 12 クリック
つまみ（2、図 115） すべてオープン（反時計回り）
アジャスター（3、図 116）を 25 クリック
警告
ショックアブソーバーには高圧のガスが充填さ れています。未経験者による分解作業は重大な損傷 の原因となります。
パッセンジャーと荷物を載せる場合、りショックア ブソーバーのスプリングを最大にプリロードし、車 両の動的挙動を改善させ、地面の干渉を避けます。
この場合には、リバウンドダンピングの再調整が必 要になることがあります。
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図 116表に示した値は参考値で、ライダーの洋服を含めた 体重が 80-90kg、パッセンジャーの洋服を含めた体 重が 70-80kg と想定しています。
フロントフォーク
幅 デフォルト Sport Touring Urban ライダーのみ コンプレッション 0~3 1.5 0.5 1 1.5
リバウンド 0~3 1.5 1 1.5 1.5
プレロード 0~15 0 4 1 0
ライダー及びパッセン ジャー
コンプレッション 0~3 1.5 0 0.5 1
リバウンド 0~3 1.5 1.5 1.5 2.5
プレロード 0~15 0 7 4 2
リアショックアブソーバー
ライダーのみ コンプレッション 0~40 25 6 15 25
リバウンド 0~24 12 4 9 12
プレロード 0~28 0 20 10 0
ライダー及びパッセン ジャー
コンプレッション 0~40 25 4 6 15
リバウンド 0~24 12 6 8 10
プレロード 0~28 0 28 20 15
パーソナライズ調整用スプリング
参考
リアショックアブソーバーのスプリングをユー ザー仕様にする場合、2 種類のスプリングをスペア パーツに注文することができます。
- 約 120kg の重量には、部品番号 36640321A のスプ リングの使用を推奨します。
- 約 150kg の重量には、部品番号 36640331A のスプ リングの使用を推奨します。
上記の重量に推奨されたスプリングの取り付けは常 にゼロに調整された位置のプリロードのグリップ / プレスで行います。したがって、必要な場合、さら に 10mm のプリロードの余裕があります。
警告
スプリングの注文と取り付けについては Ducati オフィシャルディーラーにお問い合わせくだ さい。
運転のしかた
慣らし運転の方法
慣らし運転時の最高速度 ( 図 117)
慣らし運転期間中および通常使用においてのエンジ ン最大許容回転数：
1) 1,000 km まで 2) 1,000 ～ 2,500 km まで 1,000 km まで
最初の 1,000 km まではタコメーターに注意し、
5,500 ～ 6,000 回転 (rpm) を超えてはいけません。
最初の数時間は、規定回転数の範囲内でエンジンの 負荷と回転数を色々変えることをお勧めします。
エンジン、ブレーキ、サスペンションのより効果的 な慣らしには、カーブが多く起伏に富んだ場所を走 行することが理想的です。
せるため、また、エンジンの主要部分の寿命に悪影 響が出ないよう、急な加速や、特に上り坂での長時 間にわたる高速回転は避けて下さい。
定期的にチェーンを点検し、必要であれば潤滑し、
調整して下さい。
0÷1000 Km 1000 ÷ 2500 Km
1000 ～ 2500 km まで
この間、エンジンからよりパワーを引き出す事は可 能ですが、下記の回転数を決して超えないようにし て下さい：
7,000 rpm
重要
慣らし運転期間は、当マニュアルで指定された 点検、整備を必ず受けて下さい。順守されなかった 結果、エンジンの損傷、および寿命の短縮などにつ いて、Ducati モーターホールディング社はいかなる 責任も負いません。
慣らし運転の方法を守ることでエンジンの寿命を延 ばし、調整、オーバーホールの回数を抑えることが できます。
走行前の点検事項 警告
走行前にこれらの点検を怠った場合、車両に損 傷を与え、ライダー、及びパッセンジャーを危険に 晒す恐れがあります。
走行前に以下の点検を実施してください : タンク内の燃料量
タンク内の燃料の残量を確認します。必要であれば 給油して下さい ( 161 ページ )。
エンジン内のオイルレベル
クランクケースの点検窓でオイルのレベルを
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ページ参照 )。
ブレーキおよびクラッチフルード
各リザーバー内のフルードレベルを確認して下さい
クーラント量
クーラントタンクの液量を確認します。必要であれ
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コマンド機能
ブレーキ、クラッチ、アクセル、トランスミッショ
ランプ類、インジケーター
ランプ、インジケーター、ホーンが適切に機能する かを確認します。電球が切れている場合には交換し
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ロック類
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ページ )。
スタンド
サイドスタンドがスムーズに作動し、適切な位置に
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ABS ランプ
key-on ??ABS ???
時速 5 km/h を超えると、 ランプが消えると、ABS シ ステムが正常に機能していることを示します。
警告
不良な点がある場合には、車両の使用を中止 し、Ducati オフィシャルディーラーにご連絡下さ い。