• NIP を円滑に進めるために、新組織として「ドイツ水素・燃料電池機構
（Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie：
NOW）が2007年に設置された（図 4-1）。NOWの予算は、主に交通建設住 宅省から拠出されている。
図 4-1．ドイツ水素・燃料電池機構（NOW）
• NIP では、表 4-1 に示す 6 つのプロジェクトを進めている。CEP（Clean Energy Partnership）プロジェクトは2002年から実施されているプロジェク トであるが、NOWの設立とともに、NIPの一部となっている。
表 4-1．NIPにおける実施中のプロジェクト CEP（クリーンエネルギーパー
トナーシップ）
・ ベルリンにおける水素利用車両（FCV、水 素内燃自動車、水素内燃バス）のデモンスト レーション。
CALLUX ・ 住宅用小型燃料電池コージェネレーション
（1〜5 kW）の実用化プログラム。
NEEDS ・ 産業用の大型燃料電池コージェネレーショ
ン（100〜500 kW）の実用化プログラム。
e4ships ・ 大型船舶用の補助電源用燃料電池（100
kW級MCFC）開発プログラム。
Leisure Applications Lake Constance（コンスタンス湖レ ジャー用FC）
・ レジャー用（外用電源やレジャー用車両）へ の燃料電池利用プロジェクト（企画中）。
Critical Electricity Supply
（電力安定供給プログラム）
・ 無停電電源による電力安定供給システムに 関するプログラム（企画中）。
デモンスト レーション
予算
（交通建設 住宅省より）
国際
（JTI、IPHE） 政府・市民
水素・燃料電池技術 NIP 国家革新プログラム R&D
予算
（経済技術 省より）
基礎研究：教育省
機能・役割
・ プロジェクトの評価と選定
（デモンストレーション）
・ ステークホルダとのアクテ ィブなネットワーク
・ 国際的なイニシアティブと のコーディネーション
・ コミュニケーション
・ マネジメント
(2) CEP プロジェクト
① CEPプロジェクトの概要
• CEP プロジェクトは、多様な企業・行政機関が参画している、FCV・水素ス テーション技術のデモンストレーションである（表 4-2）。
表 4-2．CEPプロジェクトの概要 目的 ・ エミッションの低減
・ エネルギー効率の向上
・ 実現可能な交通オプションとしての実証（先導措置）
・ エネルギー多様化によるエネルギー供給の確保 パートナー
政府組織 ドイツ連邦政府 エ ネ ル ギ ー
企業
Linde
Shell Hydrogen StatoilHydro TOTAL
Vattenfall Europe 自 動 車 メ ー
カー
BMW Daimler Ford GM/Opel Volkswagen
交通局 Berliner Verkehrsbetriebe BVG（ベルリン交通局）
Hamburger Hochbahn HVV（ハンブルグ交通局）
② 水素ステーションと車両
• 現在、CEPプロジェクトとしては1台のステーション（TOTAL）がある。
• CEP プロジェクトに投入されている車両とバスを表 4-3〜表 4-5 に示す。燃 料電池バスは、HyFleet:CUTEプロジェクトにも参画している。
表 4-3．CEPプロジェクトに導入されている車両（フェイズI）
出所：CEP Report 2002-2007
< http://www.cleanenergypartnership.de/cep_erste.php >
表 4-4．CEPプロジェクトに導入されている車両（今後の予定）
BMW Hydrogen7を導入。
Daimler B-Class F-Cellを導入。
現在は35MPa対応のみだが、70 MPa対応車を導入する。
Ford Focusを導入。
GM/Opel 70 MPa対応車（HydroGen4）30台を導入予定。
Volkswagen Touran HyMotion3を導入
現在は35MPa対応のみだが、70 MPa対応車を開発する。
表 4-5．CEPプロジェクトで運用されている水素バス ベルリン MAN製水素ICEバス14台（液体水素タンクを搭載）
ハンブルグ Daimler製燃料電池バス9台（高圧水素タンクを搭載）
図 4-2．CEPプロジェクトで運用されている車両
③ CEPプロジェクトの展開
• CEPプロジェクトの展開を表 4-6に示す。すでにフェイズI（2002〜2007年）
を終え、現在はフェイズIIにある。
• フェイズII（2008〜2010年）では、市内に3ヶ所のステーションを、またベ ルリンとハンブルグの間に１ヶ所のステーションを新設する予定である。
- TOTALは2009年半ばまでに2ヶ所のステーションを、Shellは2009年末 に1ヶ所のステーションを、それぞれベルリン市内に新設する。
- ベルリンとハンブルグの間は300 km程度だが、中間に水素ステーションを 設置する予定である。
• フェイズIII（2011〜2016年）では、5~10ステーションを展開し、地域ネッ トワークの構築の核を目指す（地域合計で10〜20ステーション）。
表 4-6．CEPプロジェクトの展開 フェイズI
2002〜2007年
・ 液体水素充填の実証（BMW、水素ICEバス用）
・ オンサイトでのLPG改質（水蒸気改質）の実施 フェイズII
2008〜2010年
・ ライトハウスプロジェクトに参加。
・ パートナー拡大（Shell Hydrogen、ハンブルグ交通局）
・ 70MPa充填の実施
（SAEのドラフトに基づく。水素4kgを3分以内で充填可能）
・ 車両の拡大（30〜40台）
・ 水素ステーションの新設（総数3〜5ヶ所）
フェイズIII 2011〜2016年
・ スカンジナビア水素ハイウエイとの連携14
図 4-3．ベルリン市内のCEPステーション（既存、新設）
TOTAL（移動式）
TOTAL（新設）
Shell（新設）
TOTAL（既存）
表 4-7．CEPプロジェクト フェイズIの成果15
出所：CEP Report 2002-2007
< http://www.cleanenergypartnership.de/cep_erste.php >
15 フェイズIでは、水素ステーションがARALステーションとTOTALステーション（今回訪問）の 2ヶ所であったがARALステーションはCEPプロジェクトから抜けている。本成果は、水素ステ ーション2ヶ所での成果である。
(3) CEP 水素ステーション（TOTAL）
① ステーションの概要
• CEPステーションは、ベルリン郊外に設置されている（図 4-4）。
- ベルリン交通局（水素バス14台を所有）の路線バス整備場の横に建設された。
- 一般のガソリンスタンドと交通局側の両方に、水素ディスペンサ（液体水素、
圧縮水素）が設置されている。
図 4-4．CEPステーション（TOTAL）
水素ステーション
（一般用）
通常のガソリン スタンド（セルフ ガソリンスタンド
ショップ（兼コンビニ）
ベルリン交通 局バス整備場
水素関連 設備
出所：Google Maps 水素ステーション
（交通局用）
カード リーダー 圧縮水素
ディスペンサ 水素 ステーション
（一般用）
ガソリンスタンド ショップ（兼コンビニ）
CEPのパートナ ーの表示
水素ステーション
（交通局用）
液体水素 ディスペンサ
圧縮水素 ディスペンサ
液体水素 ディスペンサ 通常のガソリンス
タンド（セルフ式）
② 水素ディスペンサ
• 圧縮水素ディスペンサは35 MPa充填と70 MPa充填の両方に対応している。
- 70 MPa充填はプレクールも実施（後述）。
- 充填は基本的にセルフ充填。そのために利用者には、簡単な充填ノズルの扱 い方や安全指導を実施している（せいぜい10分程度）。
図 4-5．圧縮水素ディスペンサ
70MPa充填ノズル
充填量・料金表示部
緊急離脱カプラ
35MPa充填ノズル 緊急離脱カプラ
充填ノズルの使い方の説明
• 液体水素ディスペンサはLinde製である（図 4-6）。
図 4-6．液体水素ディスペンサ
• カードリーダーは、圧縮水素ディスペンサ、液体ディスペンサの間に設置され ている（図 4-7）。
- 利用者はIDカード（hydrogenCard）を挿入し、水素を充填する。充填量な
どはTOTALが集計し、別途利用者に請求書を送付する。
図 4-7．カードリーダー
液体水素充填ノズル 充填量・料金表示部
IDカード
（HydrogenCard）
カードリーダー
③ 水素関連設備
• CEP水素ステーションの水素関係設備の概要を図 4-8に示す。
- システムを設計・建設したのはLindeである。
- 水素源は液体水素（工場からの輸送）と、オンサイト改質（LPG）の2種類。
- 液体水素はLindeから供給され、液体水素タンク（貯蔵量1トン）に貯蔵さ れる。液体水素充填の場合は、液体水素タンクから直接供給される。圧縮水 素の場合は、気化器でガス化し、順次圧縮される。
- オンサイト改質の場合は、LPGを改質装置で改質し、圧縮機で圧縮する。
- 訪問当日はシステム全体を改良中で、稼働はしていなかった。
図 4-8．水素関係設備
液体水素
タンク 圧縮水素カードル
イオニック ピストン コンプレッサ コンプレッサ 改質システム
気化器
制 御 室 水素
ディスペンサ （一般用）
水素ディスペン サ（交通局用）
液体水素 タンク
気化器
改質装置
• 改質システムの概要を図 4-9に示す。
- 改質システムはCarbontech製（ただしLindeがメインコントラクタ）。
- 水素製造能力は約250 kg/日（約10 kg/時）。
図 4-9．改質システムの概要
１
２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ２
３
４ ５ ６ ７
８ １
改質リアクタ クリーンアップ、シフト反応部
• 圧縮機はイオニックコンプレッサとレシプロコンプレッサの 2 システムであ る。
- イオニックコンプレッサ（図 4-10）
2台導入されており、一台は改質システムからの水素を35 MPaまで昇圧し、
水素カードルに貯蔵する。このカードルに貯蔵された水素は、35 MPa 充填 に使用される。
もう一台は、カードルからの水素をさらに 55 MPa 程度に昇圧し、35 MPa ディスペンサに直接供給される（35 MPa 充填の最終段階で、充填を完了さ せるためにブースター的に使用）。
図 4-10．イオニックコンプレッサ
液面の上昇
（水素の圧縮）
液面の下降
（水素の吸気）
ピストンの移動による イオン液体の押し出し・吸引
高圧水素
（100 MPa）
イオン液体ミスト の回収
イオニックコンプレッサ
（2系統）
- レシプロコンプレッサ（図 4-11）
水素カードル（35 MPa）から水素を100 MPa程度に昇圧し、70 MPa充填 用ディスペンサに直接供給する。
図 4-11．ピストンコンプレッサ
④ プレクール（圧縮水素）
• プレクールは、SAEのドラフトに準じて、冷却温度−40℃で実施している。
- 開所当初はプレクールを実施していなかったが、自動車メーカーの要望で導 入した。
- 冷却装置は圧縮機の隣に設置している。
- 圧縮機からディスペンサまでの水素導管（100 MPa）は二重になっており、
冷却された液体を循環させて、充填直前まで水素を冷却できるように設計し ている。そのため、充填ノズルで−40℃を実現することも可能。
• ディスペンサ側の能力としては、3分以内の充填は十分可能である（水素流量
は 3.6 kg/分）。むしろ車両側の水素タンクのシステムの状態により、充填が
制限されてしまう。