アセンブリに対してステム軸を中心にして回転可能な方 向へそれぞれTのトルクを負荷して1分間保持する。トルク を表8に，試験装置の典型的な例を図12に示す。
表8−トルク
単位 Nm
車種
一般用自転車 スポーツ専用自転車 スポーテ
ィ車，シテ ィ車，小径 車，実用車
子供車 マウンテ ンバイク
レーシン グバイク トルク
Ｔ 50 50 80 80
図12−ホークステムのねじり試験（典型的な例）
37 91 JB.4.2 前ホークの疲労性
前ホークは，JB.8.2の試験を行ったとき，破損又は目に見 える亀裂があってはならない。
なお，カーボンファイバー製の前ホークは，試験中の平均 位置からいずれの方向へのたわみ量の最大値も初期値より 20 ％以上増加してはならない。
5.4.2.6 前ホークの疲労強度
JIS D 9313-4の5.5（前ホークの疲労試験）の試験を行っ
たとき，前ホークのいかなる部分にも目に見える亀裂又 は折損が生じてはならない。ホークステム軸に対するハブ 軸又は疑似軸のずれとして測定された永久変形量が，45 mmを超えてはならない。
繊維強化樹脂製ホークについては，試験力が負荷される 点のたわみ量の最大値が，初期値よりリジッドホークが 20 ％以上，サスペンションホークが40 ％以上増加しては ならない。（JIS D 9313-1の4.3参照）
4.4.2.6 前ホークの疲労強度
〔JIS D 9301と同じ〕
−
92 JB.7.2 前ホークの疲労試験
前ホークは，図JB.4のようにホークステムをヘッド部品 で保持し，前ホークつめに取り付けられた負荷ジグに，車輪 面内でホークステムに直角な方向に±450 N（幼児車用の前 ホークでは±400 N）の力（F）を100 000回加えたとき，破 損又は目に見える亀裂の有無を調べる。さらに，カーボンフ ァイバー製の前ホークは，試験中の平均位置からの最大たわ み量も調べる。試験振動周波数は 25 Hz を超えてはならな い。
図JB.4−前ホークの疲労試験
− − 5.5 前ホークの疲労試験
図13及び附属書Bに示すように，前ホークを保持する。
前ホークのつめに取り付けた回転軸付き負荷ジグに対し，車 輪面内でホークステムに垂直に，表9に示すF6 の両振りの 動的な力を100 000回負荷する。試験周波数は，JIS D9313-1 の4.2による。
試験力を加えた点の最大たわみ量（p-p値）が初期値から リジッドホークが 20 ％以上，サスペンションホークが 40 ％以上増加したら試験を終了する（JIS D9313-1の4.3参
照）。100 000回後に試験を停止して，折損を確認し，折損が
見つかった場合は，試験を終了する。
前ホークは，上述のたわみ量の範囲を超えることなく，100 000回を完了し，折損が観察できない場合，5.4.1（落下高さ は表7のとおり）に規定する衝撃試験を行う。ローラにおも りを載せた状態でローラの永久変形を測定し，折損を確認す る。
表9−試験力
車種
一般用自転車 スポーツ専用自転車 スポーテ
ィ車，シテ ィ車，小径 車，実用車
子供車 マウンテ ンバイク
レーシン グバイク 力 F6 ± 450 ± 450 ± 650 ± 620
図13−前ホークの疲労試験
93 − 5.4.2.7 ハブブレーキ又はディスクブレーキ用前ホーク 4.4.2.7 ハブブレーキ又はディスクブレーキ用前ホーク 5.6 ハブブレーキ又はディスクブレーキ用前ホーク
5.6.1 一般
38
前ホークがハブブレーキ又はディスクブレーキと一緒に 使用することを意図したものは，それが最初から付いている 装備品でも付属品として提供されようと，前ホーク製造業者 はホーク足上にトルクアーム又はキャリパの取付点を設け なければならない。
5.6.2及び5.6.3に規定する試験で，ハブブレーキ又はディ
スクブレーキに2つ以上の取付点が設けられている場合は，
次による。
a) 完成車の場合は，試験用アダプタは自転車が使用してい る取付点に固定する。
b) 前ホークが2つ以上の取付点を備え，付属品としている 場合は，個々の前ホーク上の各取付点について別個に試 験を行う。
94 − 5.4.2.7.1 ブレーキ取付け部の強度
JIS D 9313-4の5.6.2（ブレーキ取付け部の強度試験）の 試験を行ったとき，前ホークのいかなる部分にも目に見え る亀裂又は折損があってはならない。
4.4.2.7.1 ブレーキ取付け部の強度
〔JIS D 9301と同じ〕
5.6.2 ブレーキ取付け部の強度試験
附属書 B に示すように，ヘッドパイプを模した固定具に 前ホークをはめ込み，標準ヘッド部品で保持する。前ホーク にハブ軸を取り付け，図14に示すようにハブ軸上に長さL2
（表10を参照）のトルクアームと適切なブレーキ取付点を 持つ回転軸付き試験用アダプタを取り付ける。車輪径が表 10に記載されていない場合，長さL2は車輪の半径とする。
トルクアームの先端に1 000 Nの静的な力を，車輪面内で ホークステム軸に垂直に1分間加える。
表10−長さ
単位 mm
車輪径 24" 26" 650b 29又は
700c アーム
長さ L2 305 330 349 368
図14−ハブブレーキ又はディスクブレーキ用前ホークの
ブレーキ取付け部の強度試験
95 − 5.4.2.7.2 ブレーキ取付け部の疲労強度
JIS D 9313-4の5.6.3（ブレーキ取付け部の疲労試験）の試 験を行ったとき，前ホークのいかなる部分にも目に見える 亀裂又は折損がなく，また，サスペンションホークの場合 はいかなる部分にも分離が生じてはならない。
4.4.2.7.2 ブレーキ取付け部の疲労強度
〔JIS D 9301と同じ〕
5.6.3 ブレーキ取付け部の疲労試験
附属書 B に示すように，ヘッドパイプを模した固定具に 前ホークを取り付け，標準ヘッド部品で保持する。前ホーク にハブ軸を装着し，図15に示すように長さL2のトルクアー ムと適切なブレーキ取付点を持つ回転軸付きアダプタをハ ブ軸に取り付ける。
車輪面内で，ホークステム軸に対し垂直な600 Nの後方へ
39
の動的な繰り返し力をトルクアームの端部に表11に示す試 験回数C2を負荷する。試験周波数は，JIS D9313-1の4.3の 規定による。
表11−試験回数
車種
一般用自転車 スポーツ専用自転車 スポーテ
ィ車，シテ ィ車，小径 車，実用車
子供車 マウンテ ンバイク
レーシン グバイク 試験回数
C2 12 000 12 000 12 000 20 000
図15−ハブブレーキ又はディスクブレーキ用前ホークの
ブレーキ取付け部の疲労試験
96 − 5.4.2.8 非溶接前ホークの引張強度
5.4.2.8.1 一般
この試験は，ホーク足及び／又はステムが圧入，クランプ，
接着，若しくはろう付け又は溶接以外の方法でホーク肩内 に固定されているホークを対象とする。ただし，サスペン ションホークには，適用しない。この試験と5.5.1.4の車輪 保持試験を組み合わせると都合がよい。
5.4.2.8.2 要求事項
JIS D 9313-4の5.7（非溶接前ホークの引張試験）によっ
て試験を行ったとき，アセンブリのいかなる部分にも離脱 又は緩みが生じてはならない。
4.4.2.8 非溶接前ホークの引張強度
〔JIS D 9301と同じ〕
5.7 非溶接前ホークの引張試験
ホーク肩にクランプ力がかからないようにしながら，ホー クステムを適切な固定具に保持し，5 000 Nの引張力をホー クステムの軸に平行な方向に，両方のつめに均等に配分して 1分間負荷する。
97 − − − 附属書A（規定） ダミーホークの剛性
試験用前ホークは，本来の前ホークと同様に，又は代表的 な手順で取り付けることができるよう設計されているもの とする。（附属書 B を参照）。試験用前ホークは，フレーム 用に設計された一番長い前ホークと同じ長さ（ハブ軸から下 玉押しのはめ合い部まで），L でなければならない。なお，
ホークオフセットは0 mmとする。
試験用前ホークのたわみ量は，1200 N の垂直方向の力が 加えられた時に，前ハブ軸中心で計測される。前ホークは，
ステムパイプを長さ150 mmの代用ヘッドパイプ（ヘッド部 品付）で保持することによって水平に固定する。ステムパイ プは，下玉押しはめ合い部付の自転車に取付ける方法で，代 用ヘッドパイプの下玉押しアセンブリに隣接して固定する
40
（附属書Bの図B.1を参照）。
98 − − − 附属書B（規定） 前ホークの取付金具
99 − − − 附属書 C（参考） サスペンションフレームのタイヤクリ
アランス試験
5.6 車輪（一体車輪も含む） 5.5 走行装置 5.5 走行装置 4 試験方法〔JIS D 9313-5〕
10 0
5.6.1 回転精度
車輪の縦振れ及び横振れは，ハブ軸を固定し車輪を1回転 したとき，リム面で測定したダイヤルゲージの指針が動く最 大幅で表し，次による。図5に測定方法の例を示す。
a) 縦振れ リムの適切な位置で，図5のように測定した場 合の縦振れは，リムを制動するブレーキがあるものでは
1.5 mmを，その他のものでは3 mmを超えてはならな
い。
b) 横振れ リムの適切な位置で，ハブ軸と平行に測定した 場合の横振れは，リムを制動するブレーキがあるもので
は1.5 mmを，その他のものでは3 mmを超えてはなら
ない。
図5−車輪の回転精度の測定方法の一例
5.5.1 車輪及びタイヤ 5.5.1.1 車輪の振れ
JIS D 9313-5の4.1（車輪のリム部の振れ測定）の試験を
行ったとき，振れは表4に示す値を超えてはならない。
表4−車輪の縦振れ及び横振れ
単位 mm
縦振れ及び横 振れ
リムを制動するブレ
ーキ 1
リム以外を制動する
ブレーキ 2
4.5.1.1 車輪の振れ
JIS D 9313-5の4.1（車輪のリム部の振れ測定）の試験を 行ったとき，振れは表5に示す値を超えてはならない。
表5−車輪の縦振れ及び横振れ
単位 mm 車種 マウンテン
バイク
レーシング バイク 縦振れ
及び横 振れ
リムを制動する
ブレーキ 1 リム以外を制動 0.7
するブレーキ 2
4.1 車輪のリム部の振れ測定
完全組立調整した車輪のリムの振れは，ハブ軸を固定し軸 を中心に 1 回転させる間にリムに沿った適切な位置で軸に 対して垂直に測定した，リム面の最大変化量（すなわちダイ ヤルゲージ指針の最大幅）で表す（図1及び図2参照）。リ ムの両側面を測定し，その最大値を結果とする。
最大空気圧を充填したタイヤを車輪に装着した状態で，横 振れ及び縦振れの両方を測定する。ただし，タイヤを装着し た状態で縦振れを測定できない場合は，タイヤを取り外した 状態で測定してもよい。
レーシングバイクは，図2に示すように，タイヤを装着し なくてもよい。
a)タイヤを装着したリム b)タイヤを装着してい ないリム
図1−車輪のリム部の振れ測定（一般用自転車，マウンテ
ンバイク）