■西側住宅

★

★：建設予定地

[mg/m³]

(6) 影響の分析

① 影響の分析方法

影響の分析は、予測の結果を踏まえ、建設機械等の稼働に伴う排出ガスの影響が実行可 能な範 囲内で 回避 され、 または 低減さ れて いるも のであ るか否 かに ついて 検討し た。ま た、

生活環境の保全上の目標と予測結果を対比して、その整合性を検討した。

② 影響の分析結果

ア 影響の回避または低減に係る分析

建設機械の稼働に伴う排出ガスの影響については、次のとおり環境保全措置を実施する ことから、実行可能な範囲内で低減できる。

【建設機械の排出ガスに係る環境保全措置】

・建設機械のアイドリングストップを励行する。

・建設機械は十分な点検、整備を行い、性能の維持に努める。

・工事工程の管理を行い、建設機械が過密に稼働することのないよう努める。

イ 生活環境の保全上の目標との整合性

建設機械の稼働に伴う排出ガスに係る生活環境の保全上の目標は、「大気汚染に係る環 境基準」とした。

予測結果との比較は表4-1-81、表4-1-82に示すとおり、建設予定地周辺の住宅等の位置 における二酸化窒素の「日平均値の年間98％値」の最大値は0.034ppm、浮遊粒子状物質の

「日平均値の2％除外値」の最大値は0.050mg/㎥と予測され、目標を下回り、生活環境の 保全上の目標と整合する。

表4-1-81 建設機械の排出ガスの生活環境の保全上の目標との比較（二酸化窒素）

予測地点

予測濃度（ppm）

生活環境の 保全上の 目標

年平均値 日平均値

北西側住宅 0.0173 0.033

日平均値0.04～0.06ppm 以下

西側住宅 0.0179 0.034

注)1.年平均値は、現況濃度(バックグラウンド濃度)と寄与濃度を加算した値である。

2.日平均値は、日平均値の年間98％値を示す。

表4-1-82 建設機械の排出ガスの生活環境の保全上の目標との比較(浮遊粒子状物質)

予測地点

予測濃度(mg/m³)

生活環境の 保全上の 目標

年平均値 日平均値

北西側住宅 0.0203 0.050

日平均値0.10mg/m³ 以下

西側住宅 0.0204 0.050

注)1.年平均値は、現況濃度(バックグラウンド濃度)と寄与濃度を加算した値である。

2.日平均値は、日平均値の2％除外値を示す。

4-1-5 工事車両の走行に伴う排出ガスの予測及び影響の分析

(1) 予測項目

予測項 目は、 工事 車両 の 走行に 伴う排 出ガ スに よ る二酸 化窒素 、浮 遊粒 子 状物質 とした。

(2) 予測地点

工事車 両の 走行 ルー トは 図4-1-60に示す とお り、 市街地 方面 から のア クセ スを想 定し た。

予測地点は、工事車両の走行ルートの沿道で、住宅等が立地する地点として、現地調査 を実施した「宇谷小学校」及び「太秦2号公園」の2地点とした。

図4-1-60 工事車両の走行ルート及び予測地点

北側から搬入するルート

南側から搬入するルート

Ｎ

予測地点

(宇谷小学校)

■

予測地点 (太秦2号公園)

■

(3) 予測方法

① 予測式

予測式は、「4-1-3 ごみ収集車等の走行に伴う排出ガスの予測及び影響の分析」 と同様 に「道路環境影響評価の技術手法(平成24年度版)」（平成25年、国土交通省国土技術政策 総合研究所）に基づく大気の拡散式（プルーム式及びパフ式）を用いた。

② 予測条件

ア 工事車両の台数

新焼却施設の建設工事による車両台数が最大となるのは、既設工作物の撤去及び基礎工 事に伴いがれき類や残土を搬出する時期と想定される。この時期における工事車両の台数 を表4-1-83に示すとおり設定した。

表4-1-83 工事車両の台数

単位:台/日 地点

工事車両台 数

(大型車) 交通配分

宇谷小学校 96 約2/3

太秦2号公園 48 約1/3

合計 144 －

注)1.予測計算は往復を考慮した交通量とした。

2.時間帯は、特定建設作業の作業可能時間7～19時を想定した。

3.交通配分は、ごみ収集車両等の配分と概ね同様になるものと想定した。

イ 工事時交通量

工事時 におけ る交 通量 は 、現況 交通量 に工 事車 両 交通量 を加算 する こと に より設 定した。

工事時交通量を表4-1-84に示す。

表4-1-84 工事時交通量

単位:台/日

予測地点 車種

現況交通量 工事車両交 通量 工事時交通 量

(A) (B) (A+B)

宇谷小学校

大型車類 616 192 808

小型車類 5,294 0 5,294

自動車類合 計 5,910 192 6,102

太秦2号公 園

大型車類 525 96 621

小型車類 7,629 0 7,629

ウ 走行速度

予測地点における走行速度は、規制速度である40km/hに設定した。

エ 大気汚染物質排出量

窒素酸化物(NOx)及び浮遊粒子状物質(SPM)の時間別平均排出量の算出には、以下の式を 用い、排出係数は表4-1-85に示す係数を設定した。

( ) ^× ∑

₌

^×

×

=

²

1 i

) E (N (1/1000)

1/3600

_{it i}

t

Vw

Q

ここで、

Q

t

E

i

N

it

Vw

：時間別平 均排出量 （mL/m･sまたはmg/m･s）

：車種別排 出係数 （g/km･台） ･･･表4-1-85の係 数

：車種別時 間別交通 量（台/h）

：換算係数 （mL/gま たはmg/g）

窒素酸化物(NOx) ：523mL/g（20℃、1気圧）

浮遊粒子状 物質(SPM)：1000mg/g（体積換 算不要）

表4-1-85 排出係数の設定

単位：g/km･台 走行速度

(km/h)

窒素酸化物(NOx) 浮遊粒子状 物質(SPM) 小型車類 大型車類 小型車類 大型車類 40 0.107 2.472 0.005183 0.143874

出典：「道路環境影響評価に用いる自動車排出係数の算定根拠(平成22年度版)」

（平成24年2月、国土技術政策総合研究所資料No.671）

オ 道路断面

各予測地点における道路断面図は図4-1-61に示すとおりであり、予測位置は道路の両側 の地上1.5mの位置とした。

単位：mm

S=1:100

【宇谷小学校】

単位：mm

S=1:100

【太秦2号公園】

図4-1-61 道路断面図

11,050

1,900 3,000 500

3,000 2,150 500

予測位置 H=1.5m ●

南行き車線 歩道 路肩

路肩

歩道 北行き車線

11,200

2,800 2,800

2,800 2,800

●

予測位置 H=1.5m

西行き車線 東行き車線

歩道 歩道

●

予測位置 H=1.5m

● 予測位置

H=1.5m

カ バックグラウンド濃度の設定

バックグラウンド濃度は、道路沿道地点で実施した現地調査結果(年間の期間平均値)を 用いた。

バックグラウンド濃度の設定を表4-1-86に示す。

表4-1-86 バックグラウンド濃度の設定

項目 宇谷小学校 太秦2号公 園 二酸化窒素(ppm) 0.017 0.016 窒素酸化物(ppm) 0.026 0.022 浮遊粒子状 物質(mg/m³) 0.021 0.019 注）バックグラウンド濃度は、予測道路における現況の濃度である。

キ NOxからNO₂への変換

NOxか らNO₂へ の 変 換式 は 、 「 道 路環 境 影 響 評 価の 技 術 手 法(平 成24年 度 版)」 （ 平 成25年 、 国土交通省国土技術政策総合研究所）に示される以下の式を用いた。

[NO2]R=0.0714[NOx]R 0.438

(1－[NOx]BG／[NOx]T)^0.801

ここで、[NOx]_R ：窒素酸化物の対象道路の寄与濃度（ppm）

[NO₂]_R ：二酸化窒素の対象道路の寄与濃度（ppm） [NOx]_BG：窒素酸化物のバックグラウンド濃度（ppm）

[NOx]_T ：窒素酸化物のバックグラウンド濃度と対象道路の寄与濃度の

合計値（ppm） （[NOx]_T＝[NOx]_R＋[NOx]_BG）

ク 年平均値から日平均値の年間98％値及び2％除外値への変換

予測結果は、年平均値で求められるが、環境基準との整合性を検証するため、二酸化窒 素（NO₂）の場合は、日平均値の年間98％値に、浮遊粒子状物質（SPM）の場合は、日平均 値の2％除外値に変換する必要がある。

[NO₂日平均値の年間98％値]＝a（[NO₂]_BG）＋[NO₂]_R）＋b

a＝1.34＋0.11・exp（－[NO₂]_R／[NO₂]_BG） b＝0.0070＋0.0012・exp（－[NO2]R／[NO2]BG） [SPM日平均値の2％除外値]＝a（[SPM]_BG）＋[SPM]_R）＋b

a＝1.71＋0.37・exp（－[SPM]_R／[SPM]_BG） b＝0.0063＋0.0014・exp（－[SPM]_R／[SPM]_BG）

ここで、[NO₂]_R :二酸化窒素の道路寄与濃度の年平均値（ppm）

[NO₂]_BG：二酸化窒素のバックグラウンド濃度の年平均値（ppm）

[SPM]R ：浮遊粒子状物質の道路寄与濃度の年平均値（mg/m³）

[SPM]_BG：浮遊粒子状物質のバックグラウンド濃度の年平均値（mg/m³）

(4) 予測結果

工事車両の走行に伴う排出ガスによる大気汚染物質（ 二酸化窒素、浮遊粒子状物質）の 予測結果を表4-1-87、表4-1-88に示す。

二酸化窒素の「日平均値の年間98％値」は宇谷小学校では0.033ppm、太秦2号公園では 0.032ppm、浮遊粒子状物質の「日平均値の2％除外値」は宇谷小学校では0.052mg/㎥、太 秦2号公園では0.047mg/㎥と予測される。

表4-1-87 工事車両の二酸化窒素の予測結果

予測地点

年平均値（ppm）

日平均値の 年間98%値

（ppm）

環境基準 現況濃度

①

工事車両の 寄与濃度

②

予測濃度

①+②

宇谷小学校 0.017 0.000299 0.017299 0.033 日平均値の 年間98％値 0.04～0.06ppm

以下 太秦2号公 園 0.016 0.000170 0.016170 0.032

注)1.現 況 濃 度 （ バ ッ ク グ ラ ン ド 濃 度 ） は 道 路 沿 道2地 点 で 実 施 し た 現 地 調 査 結 果 （ 年 間 の 期 間 平 均 値 ） で あ る 。 2.寄与濃度は道路両側の官民境界の高い方の濃度である。

表4-1-88 工事車両の浮遊粒子状物質の予測結果

予測地点

年平均値(mg/m³)

日平均値の 2%除外値

(mg/m³)

環境基準 現況濃度

①

工事車両の 寄与濃度

②

予測濃度

①+②

宇谷小学校 0.021 0.000092 0.021092 0.052 日平均値の 2％除外値 0.10mg/m³

以下 太秦2号公 園 0.019 0.000048 0.019048 0.047

注)1.現 況 濃 度 （ バ ッ ク グ ラ ン ド 濃 度 ） は 道 路 沿 道2地 点 で 実 施 し た 現 地 調 査 結 果 （ 年 間 の 期 間 平 均 値 ） で あ る 。 2.寄与濃度は道路両側の官民境界の高い方の濃度である。

(5) 影響の分析

① 影響の分析方法

影響の分析は、予測結果を踏まえ、工事車両の走行に伴う排出ガスの影響が実行可能な 範囲内で回避され、または低減されているものであるか否かについて検討した。また、生 活環境の保全上の目標と予測結果を対比して、その整合性を検討した。

② 影響の分析結果

ア 影響の回避または低減に係る分析

工事車両の走行に伴う排出ガスの影響については、次のとおり環境保全措置を実施する ことから、実行可能な範囲内で低減できる。

【工事車両の排出ガスに係る環境保全措置】

・車両運行にあたっては、過積載の防止、制限速度の遵守を徹底し、アイドリングスト ップ、スムーズな加速・減速を行うなどのエコドライブについて指導を行う。

イ 生活環境の保全上の目標との整合性

工事車両の走行に伴う排出ガスに係る生活環境の保全上の目標は、「大気汚染に係る環 境基準」とした。予測結果との比較は表4-1-89、表4-1-90に示すとおり、二酸化窒素の

「日平均値の年間98％値」は宇谷小学校では0.033ppm、太秦2号公園では0.032ppm、浮遊 粒子状物質の「日平均値の2％除外値」は宇谷小学校では0.052mg/㎥、太秦2号公園では

0.047mg/㎥と予測され、目標を下回り、生活環境の保全上の目標と整合するが、道路交通

騒音及び交通安全を考慮し、次頁に示す環境保全措置を講じる。

表4-1-89 工事車両の排出ガスの生活環境の保全上の目標との比較（二酸化窒素）

予測地点

予測濃度（ppm）

生活環境の 保全上の 目標

年平均値 日平均値

宇谷小学校 0.017299 0.033 日平均値0.04～0.06ppm 以下

太秦2号公 園 0.016170 0.032

注)1.年平均値は、現況濃度(バックグラウンド濃度)と寄与濃度を加算した値である。

2.日平均値は、日平均値の年間98％値を示す。

表4-1-90 工事車両の排出ガスの生活環境の保全上の目標との比較(浮遊粒子状物質)

予測地点

予測濃度(mg/m³)

生活環境の 保全上の 目標

年平均値 日平均値

宇谷小学校 0.021092 0.052

日平均値0.10mg/m³ 以下

太秦2号公 園 0.019048 0.047

注)1.年平均値は、現況濃度(バックグラウンド濃度)と寄与濃度を加算した値である。

2.日平均値は、日平均値の2％除外値を示す。

ドキュメント内 41 大気質 新ごみ処理施設建設に伴う生活環境影響調査書／寝屋川市ホームページ (ページ 130-140)