自由化と輸出産業化の時代（総生産台数１百万台から、一気に２百万台の時代へ）

２０００年の総需要は石油価格高騰、農作物相場の下落、洪水、政治情勢への懸念等、様々な

マイナス要因は在るなかで２６万２千台（前年比１２０．１％）と前年を大きく上回った。

さらに輸出が１５３千台と飛躍的に増加、その結果生産台数は４０６千台となり、１９９６年 のピークに比し、約８割迄回復した。

（１）２０００年～２００８年頃までの概観

２０００年ごろになると、金融危機によって急減したタイの自動車市場も次第に回復し始め、

生産台数も急速に拡大し始めた。同時に各メーカーはタイを輸出基地化する動きが顕著になった。

このためにもっと重要なポイントは、部品メーカーの育成である。

政府も、タイの自動車組立・部品メーカーの国際競争力強化を目指し、２０００年１月から当 時最低５４％としていた乗用車の部品国産化率を撤廃する方針を導入した。ASEAN の域内の輸 入関税も次第に低下し、輸入品との競争が顕著になりつつある。

タイ政府が、１９９８年７月に設立したタイ地場部品サプライヤーのレベルアップのためのタ イ自動車産業振興機構（Thai Automotive Institute：TAI）も活動を始めた。こうして部品メー カーの生産性と品質の向上から自動車産業の集積を基盤にして、各社国際戦略車の開発が進んだ。

タイ日野自販のディーラーについて付言しておく。

傘下ディーラーで、金融危機により、倒産した企業は３社あったが、直接的影響を受けた企業 は１社、他の２社はもともとの放漫経営が主因であった。２０００年以降、トラック需要が大き く伸びることはないが、経営は安定している。しかしここ１０年、拠点数は驚くことにほぼ倍増 した。これは、特に北部・東北部、などを中心に全般にテリトリー内の無拠点地域への支店設置 が進んだことがあげられる。

これは販売競争の激化と、エコロジー対策としてのサービス力の強化の必要上、トラック業界 でもキメ細かいサービスが要求され、他社への市場防衛の見地から、支店設置が急速に進んだた めである。また一面では、９０年代のトラック売り上げの急増は、トラック全体の国内保有台数 の増加とその保有水準の引き上げをもたらし、ディーラーにとって、補修部品とサービス売り上 げの増加に当然ながら結びつき、今日では重要な収益源に成長した。金融危機後の数年、車両売 り上げの激減の中で、こうした補修部品とサービス売り上げ（業界用語で言う部修）で食いつな いだ経験から、２０００年以降の支店とサービス拠点の大幅増加に繋がったと言われている。そ して、現在のタイ日野自販のディーラー網における中核会社は、大きな嵐に遭遇したが、１９９ ７年の危機前とほとんど変っていないのも、大きな特色である。

（２）２００１年～２００５年

２００１年以降は経済の回復と合わせ、内需、輸出とも好調で自動車生産・販売とも大きく飛 躍した。内需は２００１年３０万台、２００２年は４１万台、２００３年は５３万台と毎年大台 超えを記録し、２００４年６３万台と初の６０万台超えを記録し、更に、２００５年には初の７ ０万台を記録した。輸出も数年来の拡大基調に乗り順調に伸長、２００１年１８万台、２００２ 年１８万台、２００３年２４万台、２００４年３３万台、２００５年４４万台と初の４０万台超 えとなり、タイ国内と輸出を合わせた総生産台数は初めて１００万台を突破した。

こうした背景として、２００２年に作られた、タイ自動車マスタープランにより、当時のタク

シン首相による「アジアのデトロイト」を目指す政策が奏功し、２００３年には国産化率は８０％

に達している。

（３）２００６年～２００７年

２００６年に入ると、前年から続いていた石油価格高騰・金利上昇の影響に、軍事クーデター による政局の混迷状態が発生。消費マインドを冷え込ませ、年間では６８万２千台（前年比９７％）

と、１９９９年以来初めての前年割れとなった。一方輸出は５３万９千台で、生産台数は１１９ 万台と前年比ほぼ横這いであった。

２００７年も国内市場は低調な出足となり、年間では６３万１千台（前年比９３％）と２年連 続で前年を下回った。しかし輸出は６９万台で初めて、国内市場を上回り、生産台数は、１３０ 万台に達した。

（４）２００８年～２０１０年

２００８年に入り、これまでピックアップトラックが牽引してきたタイの自動車市場に変化が 現れた。政府の推し進める代替燃料推進策適用車両への優遇税制が開始され、ほぼ全てのメーカ ーがこれに対応。新車価格を引き下げて、乗用車需要を喚起した。また、折からの燃料価格高騰 が小型車には追い風となった。一方、市場の大半を占めるピックアップトラックはディーゼル油 価格高騰の影響が直撃し、需要が急減し、燃料価格が低下後も低調な需要が続き、この結果、２ ００８年国内市場は６１万５千台（前年比９７％）と３年連続の前年割れとなったが、乗用車の みで見ると前年比１３３％と成長を示し、市場の変化が顕われた。輸出は７７万６千台と好調で、

生産は１３９万台に達した。各社の輸出重点策が奏功した。

２００９年は２００８年後半からの世界金融危機、国内の政治混乱により低調で、乗用車は前 年並みで推移するも、１トン・ピックアップトラックを含む商用車市場は前年割れとなる。結果、

２００９年市場は５４万９千台（前年比８９％）と４年連続前年割れとなる。輸出も５５万２千 台と急速に縮少し、国内総生産は９９万９千台と、２００５年以来の１００万台を割る結果とな った。

２０１０年は３～５月に政治的混乱による市場への影響が懸念されるも、輸出ビジネスを中心 とした経済好調、内需拡大、あわせて各社新型車の投入により市場は活性化・拡大する。通年で は過去最高１６４万５千台の総生産を記録した。前年から始まったエコカー政策にあわせ、各社 エコカーの生産を開始し、更に輸出基地化が進む結果となった。

（５）輸出基地化政策のまとめ

タイがアジア最大の自動車輸出基地となった要因は、第一に、１９８０年代後半から始まった、

プレス、金型、板金、精密加工などの一連の技術移転が進み、日本並の品質を維持できるように なった。第二は、トヨタ、日野、ホンダ、三菱重工、いすゞといったタイに進出した日本メーカ ーの、１９９７年の通貨危機を契機としたタイの輸出基地化戦略の成功である。第三に、バーツ 安で輸出が有利になった面もあるが、輸出の為の現地の設計能力の向上と国産部品の品質の向上 による、国際水準並みの品質の達成である。「日産マーチ」のタイへの生産拠点の全面移管など良

い例である。第四に、ASEAN全体で自動車産業が発展し、また、域内関税の低下によりASEAN そのものが国際市場化し、かつASEAN全体レベルで輸出生産拠点化とすることが可能となって

きたASEANの変貌があげられる。

小括

タイ国の自動車生産は、タイ工業省の統計によれば、１９６１年の５２５台から始まり、９年 後の１９７０年には９，８４１台であった。それが５０年後の２０１２年には２，４５３，７１ ７台で世界第１０位の大自動車生産国となった。

タイの自動車産業の出発点は、ピブーンに代ったサリット政権による１９６２年新産業投資奨 励法改正施行から始まった。この時期は、「日タイ特別円問題」が時の池田首相の訪タイで一気に 解決したことが大きな契機となり、日系のトヨタ、日野、日産といった自動車メーカーが SKD、

CKDではあったが、相次いで進出した。そして、６０年代は、政府の各種優遇税制の恩恵を受け て日系自動車メーカーは輸入代替産業として順調に発展した。

７０年代に入り、輸入代替化政策も一歩進めて国産部品の使用が強制され、本格的な部品産業 の育成が開始され、日本から多くの部品企業のタイへの進出が始まった。

１９８０年初からの２０年間は、タイ国自動車産業にとって、部品工業の育成による国産化率 のUPと、量産・量販に伴う社内体制の整備、将来の輸出産業化の為の品質の向上、を目指す期 間となり、今日のタイ自動車工業の基盤を作る期間であった。

特に、１９８５年のプラザ合意による円高対応策として、多くの系列の日系自動車部品企業が タイに「集中豪雨的に」進出したことが大きな貢献を果たした。そして、年平均１０％を超える 高度成長の持続は、所得の増えた農村地域を中心として、自動車需要の増加をもたらし、自立に 必要な経済規模と採算性を生み出し、１９８０年代後半から、１９９７年に金融危機の頃まで、

タイの自動車産業は大きく発展した。

そして、各社増産体制を整えた１９９７年に金融危機を迎えた。

１９９７年７月２日にバーツの切り下げが発表され、これによって通貨・経済危機が生じた。

FCの営業停止処分が相次いで割賦販売市場も事実上停止し、自動車需要は一気に減退した。自動 車の国内販売は、１９９６年の５９万台から１９９８年には１５万台まで激減した。２０００年 中葉迄約３年間の低迷期を迎えることになる。

２０００年ごろになると、自動車市場も次第に回復し始め、同時に各メーカーはタイを輸出基 地化する動きが顕著になった。この後、基盤が完成していただけに、市場回復後の発展はめざま しく、生産台数も急速に拡大し始めた。

２００２年に作られた、タイ自動車マスタープランにより、当時のタクシン首相による「アジ アのデトロイト」を目指す政策が奏功し、２００７年輸出は６９万台で初めて、国内市場を上回 り、生産台数は、１３０万台に達し、輸出基地化が進む結果となった。

２０１２年は、国内１４３万６千台、輸出１０２万２千台、生産も過去最高２４５万３千台を 記録した。

タイの自動車販売網、即ちディーラー網も、６０年代に各自動車メーカーが「０」から作りあ