考 察

5.1 技 能 習 熟 度 に 関 す る 考 察 5.1.1 実 験 参 加 者 の 技 能 習 熟 状 況

実 験 進 捗 度 ご と の 比 較 で は ， 高 度 ・ 速 度 の 逸 脱 傾 向 値 お よ び 高 度 ・ 速 度 ・ 機 首 方 位 の 最 大 逸 脱 量 の 平 均 の 分 散 は ， 実 験 進 捗 度 の 前 半 と 比 較 し て 実 験 進 捗 度 の 後 半 で は 有 意 に 少 な く な っ て お り ， 高 度 お よ び 速 度 の 最 大 逸 脱 量 の 平 均 間 に も 有 意 差 が 認 め ら れ た （ 表 4 -3）． こ れ ら の 結 果 に よ り ， 本 研 究 で 模 擬 飛 行 実 験 が 繰 り 返 し 行 わ れ た こ と で ，実 験 参 加 者 の 技 能 習 熟 度 の ば ら つ き が 少 な く な り ， 高 度 ・ 速 度 に 関 す る 維 持 ・ 修 正 に 関 す る 操 縦 技 能 の 習 熟 が 進 展 し た こ と が 確 認 さ れ た ．

操 縦 士 が 最 初 に 取 得 す る 自 家 用 操 縦 士 技 能 証 明 の 実 地 試 験 細 則 で は ，「 基 本 的 な 計 器 に よ る 飛 行 」 の 項 目 に お い て 水 平 直 線 飛 行 の 実 施 が 定 め ら れ て お り ， 水 平 飛 行 時 の 飛 行 諸 元 を 高 度±100feet，速 度±10kt，針 路±10deg 以 内 に 維 持 す る こ と が 同 課 題 の 合 否 判 定 基 準 と な る（ 表 5-1）．上 記 の 課 題 は フ ー ド⁹を 着 用 し て い る 状 態 で 計 器 飛 行^{1 0}を 行 う こ と が 実 施 要 領 に 含 ま れ て い る ． 本 研 究 で 実 施 し た 水 平 直 線 飛 行 で は フ ー ド は 着 用 し て お ら ず ， 外 部 の 目 視 が 可 能 で あ っ た こ と か ら ， 飛 行 諸 元 の 維 持 ・ 修 正 に 関 す る 操 縦 負 荷 は 少 な か っ た ． 上 記 の 判 定 基 準 と 実 験 参 加 者 の 各 飛 行 諸 元 の 最 大 逸 脱 量 を 比 較 し て み る と ， 最 後 の 試 行 で は 高 度 お よ び 速 度 の 最 大 逸 脱 量 に 関 し て は ， 同 判 定 基 準 に 収 ま っ て い た が （ 高 度 最 大 逸 脱 量 ：99.4±61.6feet， 速 度 最 大 逸 脱 量 ：7.1±3.8kt）， 機 首 方 位 に 関 し て は 同 判 定 基 準 に 満 た な い 結 果 と な っ た ． た だ し ， 自 家 用 操 縦 士 の 実 地 試 験 は ， 総 飛 行 時 間 40 時 間 （10 時 間 以 上 の 単 独 飛 行 を 含 む ） が 受 験 の 資 格 と な っ て お り ，4 試 行 （ 約 3 時 間 ） の 模 擬 飛 行 実 験 に お け る 技 能 習 熟 状 況 と し て は 妥 当 な 結 果 で あ る と 考 え ら れ る ．

9 計 器 飛 行 の 訓 練 に 用 い ら れ る 被 い ． フ ー ド の 着 用 に よ り ， 視 野 を 制 限 し ， 模 擬 的 に 雲 中 状 態 と す る こ と で ， 操 縦 計 器 の み に 依 存 し た 飛 行 条 件 を 再 現 す る た め に 使 用 さ れ る ．

10 航 空 機 の 姿 勢 ，高 度 ，位 置 ，針 路 の 測 定 を 計 器 の み に 依 存 し て 行 う 飛 行 を い う ．

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表 5-1 基 本 操 作 に 関 す る 実 地 試 験 細 則 （ 自 家 用 操 縦 士 ）

5.1.2 実 験 参 加 者 の 技 能 習 熟 度 差

本 実 験 に 参 加 し た 実 験 参 加 者 は ， 過 去 に 操 縦 適 性 検 査 お よ び 操 縦 訓 練 の 経 験 が 無 い 一 般 の 大 学 生 で あ っ た た め ， 飛 行 課 題 を 実 施 す る た め の 初 期 技 能 に ど の 程 度 の ば ら つ き が 生 じ て い る か は 不 明 で あ っ た ． 技 能 習 熟 度 評 価 に お け る 実 験 参 加 者 ご と の 比 較 で は ， 実 験 参 加 者 D と 他 の 実 験 参 加 者 （A, C, E, G, H） の 機 首 方 位 逸 脱 傾 向 値 の 平 均 に 有 意 差 が 認 め ら れ ，実 験 参 加 者 D と 他 の 実 験 参 加 者

（A, C, E, F, G, H, J）の 機 首 方 位 最 大 逸 脱 量 の 平 均 に も 有 意 差 が 認 め ら れ た（ 表 4-1）． 上 記 の 結 果 は ， 実 験 参 加 者 D が 他 の 実 験 参 加 者 と 比 較 し て ， 機 首 方 位 の 維 持 ・ 修 正 に 関 す る 操 縦 操 作 を 適 切 に 行 え て い な か っ た こ と を 示 し て い る ．

実 験 参 加 者 を 技 能 習 熟 度 ご と に 分 類 す る こ と を 目 的 と し て ， 実 験 参 加 者 ご と に 各 評 価 指 標 値 の 平 均 を 算 出 し ，同 平 均 を 変 数 と し た 階 層 ク ラ ス タ 分 析 を 行 い ， 抽 出 さ れ た 実 験 参 加 者 群 ご と に 技 能 習 熟 度 の 比 較 を 行 っ た ． 分 析 の 結 果 ， 技 能 習 熟 度 に 差 が 生 じ て い る 可 能 性 の あ る 二 群 （A，B 群 ） の 実 験 参 加 者 群 が 抽 出 さ れ ，A 群 の 実 験 参 加 者 の 方 が B 群 の 実 験 参 加 者 よ り も ， 技 能 習 熟 度 が 高 か っ た こ と が 明 ら か と な っ た ．

5.2 飛 行 推 移 に 関 す る 考 察 5.2.1 飛 行 推 移 の 変 化 傾 向

高 度 ・ 速 度 の 飛 行 推 移 に 関 す る 試 行 ご と の 比 較 で は ， 高 度 推 移 に お け る 転 換 回 数 の 全 体 平 均 が 1回 目 の 試 行 と 比 較 し て 4 回 目 の 試 行 の 方 が 有 意 に 少 な か っ た こ と が 明 ら か と な っ た （1 回 目 ：28.8±7.6 回 ，4 回 目 ：20.0±4.5 回 ）． 飛 行 推 移 の 実 験 進 捗 度 ご と の 比 較 で は ， 高 度 推 移 ・ 速 度 推 移 に お け る 転 換 回 数 の 平 均

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が ， 実 験 進 捗 度 前 半 （ 高 度 ：26.8±6.7 回 ， 速 度 ：28.3±6.7 回 ） と 比 較 し て 実 験 進 捗 度 後 半 （ 高 度 ：21.1±3.6 回 ， 速 度 ：22.7±3.9 回 ） の 方 が 有 意 に 少 な く な っ て い た ． ま た ， 高 度 推 移 ・ 速 度 推 移 の 変 動 時 間 の 平 均 は ， 実 験 進 捗 度 前 半 （ 高 度：9.0±2.4sec，速 度：8.4±1.8sec）と 比 較 し て 実 験 進 捗 度 後 半（ 高 度：11.7±2.0sec，

速 度 ：10.9±1.7sec） の 方 が 有 意 に 長 く な っ て い た ． 上 記 の 結 果 よ り ， 実 験 の 進 捗 に 伴 っ て ， 水 平 直 線 飛 行 実 施 時 に お け る 高 度 お よ び 速 度 の 増 減 変 動 の 頻 度 が 少 な く な っ て い た こ と が 明 ら か と な っ た ． 技 能 習 熟 度 と 飛 行 推 移 の 比 較 で は ， 高 度 推 移 に お け る 増 減 傾 向 の 転 換 回 数 と 高 度 ・ 速 度 の 逸 脱 傾 向 値 ， 高 度 最 大 逸 脱 量 に 有 意 な 正 の 相 関 が 認 め ら れ ， 速 度 推 移 に お け る 増 減 傾 向 の 転 換 回 数 と 高 度・速 度 の 逸 脱 傾 向 値 お よ び 最 大 逸 脱 量 に 有 意 な 正 の 相 関 が 認 め ら れ た（ 表4 -8）．

ま た ， 技 能 習 熟 度 に 関 す る 分 析 結 果 で は ， 実 験 進 捗 度 の 前 半 と 後 半 で 高 度 お よ び 速 度 の 最 大 逸 脱 量 の 平 均 間 に 有 意 差 が 認 め ら れ た ． 上 記 の 結 果 は ， 水 平 直 線 飛 行 に お い て 高 度・速 度 の 維 持 に 関 す る 操 縦 技 能 が 習 熟 し た こ と に よ り ，高 度・

速 度 の 修 正 操 作 を 行 う 頻 度 が 減 少 し た も の と 考 察 さ れ た ．

機 首 方 位 の 飛 行 推 移 に 関 す る 実 験 進 捗 度 ご と の 比 較 で は ， 機 首 方 位 推 移 に お け る 転 換 回 数 の 平 均 が ，実 験 進 捗 度 前 半（8.9±3.1 回 ）と 比 較 し て 実 験 進 捗 度 後 半 （13.0±4.5 回 ） の 方 が 有 意 に 多 く な っ て い た ． ま た ， 機 首 方 位 の 変 動 量 お よ び 変 動 時 間 の 平 均 は ， 実 験 進 捗 度 前 半 （ 変 動 量 ：11.4±6.8deg， 変 動 時 間 ： 35.3±13.5sec） と 比 較 し て 実 験 進 捗 度 後 半 （ 変 動 量 ：4.7±2.0deg， 変 動 時 間 ： 23.9±11.2sec）の 方 が 有 意 に 少 な く な っ て い た ．上 記 よ り ，実 験 の 進 捗 に 伴 っ て ， 水 平 直 線 飛 行 実 施 時 に お け る 機 首 方 位 の 変 動 頻 度 が 多 く な っ て い た こ と が 明 ら か と な っ た ． 飛 行 推 移 の 分 析 指 標 値 ご と の 比 較 で は ， 高 度 ・ 速 度 推 移 の 転 換 回 数 と 機 首 方 位 推 移 の 転 換 回 数 の 平 均 に 有 意 差 が 認 め ら れ （ 図 4-7， 表 4-6）， 高 度 ・ 速 度 推 移 の 変 動 時 間 と 機 首 方 位 推 移 の 変 動 時 間 の 平 均 に 有 意 差 が 認 め ら れ た （ 図 4-8， 表 4 -7）． こ う し た 結 果 は ， 本 研 究 で 実 施 さ れ た 水 平 直 線 飛 行 に お い て ， 高 度 お よ び 速 度 の 維 持 ・ 修 正 に 関 す る 操 縦 負 荷 が 機 首 方 位 の 維 持 ・ 修 正 操 作 に 関 す る 操 縦 負 荷 と 比 較 し て 相 対 的 に 高 か っ た こ と を 示 し て い る ．

5.2.2 技 能 習 熟 度 と 飛 行 推 移 の 比 較

技 能 習 熟 度 評 価 に お け る 実 験 参 加 者 ご と の 比 較 で は ，実 験 参 加 者 D と 他 の 実

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験 参 加 者 （A, C, E, G, H） の 機 首 方 位 逸 脱 傾 向 値 の 平 均 に 有 意 差 が 認 め ら れ ， 実 験 参 加 者 D と 他 の 実 験 参 加 者 （A, C, E, F, G, H, J） の 機 首 方 位 最 大 逸 脱 量 の 平 均 に も 有 意 差 が 認 め ら れ た（ 表 4-1）．上 記 の 結 果 は ，実 験 参 加 者 D が 他 の 実 験 参 加 者 と 比 較 し て ， 機 首 方 位 の 維 持 ・ 修 正 に 関 す る 操 縦 操 作 を 適 切 に 行 え て い な か っ た こ と を 示 し て い る ．ま た ，飛 行 推 移 の 比 較 で は ，実 験 参 加 者 D と 他 の 実 験 参 加 者 （A, B, C, E, F, G, H , I） の 高 度 変 動 量 平 均 に 有 意 差 が 認 め ら れ ， 速 度 変 動 量 平 均 の 差 が 最 も 大 き か っ た 実 験 参 加 者 A・D 間 で 有 意 差 が 認 め ら れ る 結 果 と な っ た（ 表 4 -9）．上 記 の 結 果 は ，実 験 参 加 者 D の 高 度 ・ 速 度 の 各 変 動 に お け る 変 動 量 が 目 立 っ て 大 き か っ た こ と を 示 し て い る ．

航 空 機 の 飛 行 特 性 と し て ， ピ ッ チ 角 の 増 減 が 昇 降 率 お よ び 高 度 ， 速 度 の 増 減 に 影 響 を 与 え る こ と か ら ， 高 度 の 維 持 ・ 修 正 操 作 が 適 切 に 行 わ れ て い る 場 合 に は ， 速 度 の 増 減 傾 向 が 小 さ く な る ． 技 能 習 熟 度 と 飛 行 推 移 に 関 す る 相 関 分 析 で は ， 高 度 お よ び 速 度 の 評 価 指 標 値 と 転 換 回 数 ， 変 動 量 の 間 に 有 意 な 正 の 相 関 が 認 め ら れ た ． 上 記 の 結 果 は ， 高 度 ・ 速 度 に 関 す る 技 能 習 熟 度 が 高 い 実 験 参 加 者 ほ ど ， 高 度 お よ び 速 度 の 増 減 変 動 の 回 数 と 各 変 動 に お け る 変 動 量 が 少 な か っ た こ と を 示 し て い る ． ま た ， 高 度 逸 脱 傾 向 値 を 除 く 高 度 ・ 速 度 の 評 価 指 標 値 と 機 首 方 位 の 変 動 量 の 間 に 正 の 相 関 が 認 め ら れ た ． こ う し た 結 果 は ， 高 度 に 関 す る 維 持 ・ 修 正 操 作 の 技 能 習 熟 度 が 高 い ほ ど ， 機 首 方 位 の 各 変 動 に お け る 変 動 量 が 少 な く な る 傾 向 を 示 し て い る ． こ の よ う な 傾 向 が 見 ら れ た 要 因 に は ， 操 縦 行 動 が 多 重 課 題 的 特 性 を 持 つ こ と が 関 連 し て い る も の と 考 え ら れ る ． 航 空 機 の 操 縦 で は ， 複 数 の 操 縦 操 作 を 並 列 的 に 行 わ な け れ ば な ら な い ． 本 実 験 で 実 施 さ れ た 水 平 直 線 飛 行 で は ， 高 度 維 持 ・ 修 正 に 関 す る 操 縦 負 荷 が 相 対 的 に 高 く ， 優 先 的 に 実 行 さ れ た の で は な い か と 推 測 さ れ る ．

実 験 参 加 者 D の 場 合 に は ，高 度 お よ び 速 度 の 逸 脱 傾 向 値 お よ び 最 大 逸 脱 量 は 他 の 実 験 参 加 者 か ら 目 立 っ て 逸 脱 し て い な か っ た が ， 高 度 お よ び 速 度 の 変 動 量 が 他 の 実 験 参 加 者 よ り も 有 意 に 大 き く ， 高 度 の 維 持 ・ 修 正 操 作 が 他 の 実 験 者 参 加 者 よ り も 相 対 的 に 安 定 し て い な か っ た ． 高 度 の 維 持 ・ 修 正 操 作 に 多 く の 注 意 資 源 を 割 か な け れ ば な ら ず ， 機 首 方 位 の 維 持 ・ 修 正 操 作 が 適 切 に 行 わ れ な か っ た 可 能 性 が あ る と 考 察 さ れ た ．

飛 行 推 移 に 関 す る 実 験 参 加 者 群 ご と の 比 較 で は ， 実 験 進 捗 度 前 半 に お い て 二