純便益を最大化する料金体系

2.7.1の考察により、平日と休日の値下げ効果に違いがあることから、料金体系を変更 することで社会的純便益を増加させることができる可能性がある。そこで、政策代替案 として、2.7.1で算出した年間の減収分を維持しつつ、平日及び休日の割引率を変更する ことによって、より社会的純便益を増加させるような料金体系を提案したい。

いま、仮に平日の夜間と深夜の割引率を同一として、0％から100％まで変化させた場 合を考える。この平日の割引率を変化させるごとに、現在の年間減収分の範囲で休日の 割引率を最大まで引き上げ、そのときの社会的純便益を推計すると、図2.7.2のとおりと なる。

なお、社会的純便益には、社会的費用である温暖化ガス減少分も加味されているが、

環境問題に対する注目の高さを考慮し、図2.7.2では、温暖化ガス費用のみを示すグラフ も掲げている。

15 中央ルートの平日は値下げによって増収になると推計されたが、一般的には考えにくい。Withの交通 需要が過大に推定されている可能性が考えられる。

図 2.7.2 平日・休日割引を変化させたときの純便益及び温暖化ガス費用（試算）

［中央ルート］

9.58

-4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

平日夜間・深夜割引率

△SS(億円/年）

-10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 18% 38% 47% 50% 48% 39% 19%

休日昼間割引率

△CO2（百万円/年）

社会的純便益の変化（左軸） 温暖化ガス

注）平日割引率が0％又は80％以上のときは、休日割引を0％としても料金収入は維持できない。

［東ルート］

17.5

0 5 10 15 20

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

平日夜間・深夜割引率

△SS(億円/年）

0 15 30 45 60 61% 60% 58% 55% 51% 46% 40% 33% 24% 10%

休日昼間割引率

△CO2（百万円/年）

社会的純便益の変化（左軸） 温暖化ガス

注）平日割引率が100％のときは、休日割引を0％としても料金収入は維持できない。

［西ルート］

5.56

4 4.5 5 5.5 6

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

平日夜間・深夜割引率

ΔSS(億円/年)

6 6.5 7 58% 56% 55% 53% 51% 49% 46% 44% 41% 37% 33%

休日昼間割引率

△CO2（百万円/年）

社会的純便益の変化(左軸) 温暖化ガス

以上をまとめると、各ルートにおいて社会的純便益を最大化する平日と休日の値下げ の組合せを求めることができ、その料金体系にシフトした場合に追加的に得られる社会 的純便益は表2.7.4のとおり推計される。

仮に、各ルートでこの料金体系にシフトしたとすれば、３ルート合計で年間2.9億円の 追加的な純便益が見込まれる。

表 2.7.4 社会的純便益を最大化する平日・休日割引の組合せ（試算）

西ルート 中央ルート 東ルート 平日割引（夜間・深夜） 0％ 60％ 30％

休日割引（昼間） 60％ 40％ 55％

追加的に得られる

社会的純便益（億円／年） 0.20 2.01 0.70