年 年 年 年 二 三 年 年 年 年 在 後 後 後 後 律 後 後 後 後 後 平均年令の算出式
…
{(rc+1)+(E+",×
スー(R+")xB}′η― ―
―
――――
rI171=‐ 1戸――一――――一―
次年度の平均年今 r″
当年度の平均笙令 Tc
採用者の平均年今
E
オ采用率 И 退職者の平均=合R
退職=B
出所: F鉄と鋼』1991年 3月号
図24 領域別の平均年令推移予測
▲3
▲267
(▲8%)
3 ●時短 にょる
必要要 員
出荷 岸壁 A378
(▲12%) 3400
3300 3200 3100 3000
3
2 2 2
338
298
原料荷役 A131
▲300
(▲23%)
必要 省 力人数
▲891人
(▲28%)
￨
▲
800
2600 2500
513
(▲16%)
27 ●供給 ライン
1494 ‐時短 による 必要要 員 193
(▲15%) 人
4
11 10
必要 省力人数
▲724人
(▲56%)
700
1%) 375
‐供給 ライン
l 年 年
9 年 在後 イ′
̀癸
イ姜
労働時 間(現状),采用 菫
退職二 壁 198h/月 3.9% 5.6%
イ1 2011、/月. 2.9% 8.0%
間
→ 5生後「全国運輸 通信 業」なみ 10年 後「 全産 業」なみ 間労働時
８ 住 後 ７ 年 後 ６ 年 後 ５
■ 仕 ４ 年 後 年 後
出 原 月
¨年一何
荷 料
差号￨
▲1.7%
▲5.1%
190h 175h 出所:『鉄 と鋼』1991年3月号
図25 要員状況予測
▲75
96 名古屋学院大学研 究年報
①
将来の平均年令・ 要員状況予測
以上の状況 をふ まえて
,5年
後,10年
後の平均年令 を予測 した ものが図24で
ある。「内航輸送」,「製品倉庫」,「出荷岸壁」の3領
域 は高齢化のス ピー ドも早 く,10年
後 には52才
を超 える。 とくに,「内航輸送」は平均年令で5年
後 に52 才,10年
後 には57才
とな り想像す ることが困難 な状況 に至 る。次 に
,退
職率が採用率 を大幅 に上回 り労働 力の流 出が激 しい「出荷岸壁」「原 料荷役」の両領域 について,「将来の要員の需要 と供給のギャップ」を試算 した のが図25で
ある。 これによると, 5年
後 には「出荷岸壁」で12%,「
原料荷役」で
29%,10年
後 には「出荷岸壁」で28%,「
原料荷役」で56%の
省力を行なわ なければ両領域で活動 を維持で きないことを示 している。 しか も,労
働条件評 価 (アンケー ト)か
らも予測 され るように,現
在 の採用率 を今後 とも維持す る こ とは相 当困難 とみ られ,労
働時間短縮 の趨勢はかな り早 まることが考 えられ る。 これ らの点 を考慮すれば, 5年
後 には3割
(出荷岸壁)〜5割
(原料荷役),10年
後 には5割
(出荷岸壁)〜 7割
(原料荷役)に
のぼ る省力化が必要 とみ ら れ る。①
総 括 と課題
以上 にみ て きた ように
,鉄
鋼 物流 の労働 力問題 は,高
齢 化,要
員 の流 出 とい う2つ
の問題 に集約 で きるが,す
で に深刻 な状況 に至 って い る領域,職
種 もあ り,個
々の企業 で解決 で きる レベル を越 えた とみ られ る部分 もあ る。 この問題 の複雑 さ 。困難 さは,第
一 に産業構 造の高度化 。ソフ ト化 をふ まえつつ,第
二に物流 を取 り巻 く社会 システムの なかで
,第
二 に個 々の企業 が解決 の方向 を,探 って いか なけれ ば な らな い こ とにあ る。
第一 の点 (高度化・ ソフ ト化
)に
つ いては,物
流 も例 外 な く自らを高度化・ソフ ト化 していかなければな らない。鉄鋼 物流 の高度化・ ソフ ト化 とは
,濶
大。重量品のハ ン ドリングを宿命 とす る以上
,機
械 化・ コ ン ピュー タ化 の程 度 で 図 るこ とにな る。 しか し,こ
れ は単 な る個 々の企業 の資本 装備率 を意味 す るの で はな く,道
路 。港 湾 な どの イ ンフ ラか ら作業員 の共用施 設 まで合 め た社会資 本 の総 体 を高度 。イ ンテ リジェン ト化 す るこ とで もあ る。第二 の点 (社会 シス テム
)に
つ いて は,賃
金 水準・ 労働時 間・ 休 日・作業形 態 。作業環境 等 とい った直接 要 因 に加 えて,
日本社会 にお け る生産年令 人 口の 減 少 と高齢化,都
市化 とライフス タ イル の変化 等 を も合 め た幅広 い対 応策 が求 め られ る。第二 の点 (役割分 担
)に
つ いては,行
政,鉄
鋼 荷主,雇
用者 (運輸 業 者)の
それ ぞれ の役割 を明確 に し
,早
急 な対策 の実施 が必要 で あ る。鉄鋼荷 主 と してや るべ き課題 と役割 は大 きい ものが あ る。
5〜 7割
とい った 大 幅 な省 力化 を図 り,か
つユ ーザ ー・ ニーズに も対応 してい くには,既
存 の発 想や技 術 の延長等 で は不十分 で あ り,構
内・構 外 を一貫 した トー タル性 の観 点 をふ まえ,か つ技術 開発や投資配分 の考 え方の根 本的 な変更 を必要 と してい る。5.お わ り に
以上
,鉄
鋼業 を支 える関連労働力の直面す る問題 について,高
炉や熱風炉 な ど大型装置の建設工事 において鍵 を握 る築炉工,お
よび鉄鋼関連の物流 を担 う 労働 力,
という2つ
の分野か らアプ ローチ して きた。これ らの分野 は
,鉄
鋼業の減量経営 「合理化」 に伴 うシワヨセ を最 も厳 しく 受 けて きた領域であ り, 3K職
場 といわれ るような劣悪な作業環境 も抱 えてい て,機
械化,自
動化な どを進めてい くうえで もそれぞれ固有の困難 を有 してい る。 さらに,基
幹技術 を支 える高度な技能や熟練労働の側面 と厳 しい労働環境 や危険労働 といった両側面 を有 しているに もかかわ らず,そ
れ らが賃金水準や 待遇 な どに反映 されてお らず,低
い社会的評価や後継者養成 システムの欠如等 の問題 を抱 えている。産業構造の ソフ ト化 。高度化,社
会 システムの変化等が, こうした乖離・ 矛盾 を一層際立 たせ る方向に働 いて きた。こうした谷間にあって