2030 年
2. 火力発電比率の低さ
・ 二酸化炭素排出量65％削減を行うためには、火力発電をほぼゼロ（当所試算では4％）と することが必要。
系統安定性や需給調整 観点から 原子力 負荷追従運転を行うとともに
・ 系統安定性や需給調整の観点から、原子力で負荷追従運転を行うとともに、
蓄電能力の大幅な向上が必須。
⇒ 2050年65％減の達成には、今後大きな技術的ブレークスルーが不可欠となる。
環境省 2050年80％削減ビジョン（平成21年8月14日）
37ビジョンA（経済発展、技術志向）及びビジョンB（地域重視・自然志向）の
2つのシナリオについて、2050年までにGHG80％の削減を達成するビジョンを提示。
当所試算と環境省試算との比較 ・・・ 前提条件等
38「環境省試算」値は、環境大臣資料をもとに当所で推算したもの。
環境省試算 エネ研試算
0.3％(B)～1.3％(A) 9500万人
1.2％
9500万人 GDP成長率
（2005-2050）
人口（2050）
2005
（MTOE）
9500万人 9500万人
一次エネルギー消費 人口（2050）
0 100 200 300 400 500 600
2050
石炭 石油 天然ガス 原子力 水力・地熱 新エネルギー
33％減
一次エネルギー消費 2050年／2005年
1000 1200 1400
運輸 その他 1000
1200 1400
運輸 その他
（百万トン
エネルギー起源 CO2）
二酸化炭素排出量
400 600 800
産業 民生
80％減
65％減
400 600 800
産業 民生
80％減
65％減
2050年／2005年 二酸化炭素排出量
0 200
2005 2050A 2050B 2050
環境省試算 エネ研試算
0 200
2005 2050A 2050B 2050
環境省試算 エネ研試算
当所試算と環境省試算との比較 ・・・ 電源構成
39エネ研試算 環境省試算
太陽光発電 発電容量：1億2000万kW
発電容量：1億7000万～2億kW
発電量：1300億kWh
風力発電等 発電容量：3600万kW
発電量：630億kWh 発電量：1000億～1200億kWh
発電量 億
原子力発電 発電容量：5500万kW 発電容量：7100万kW
CCS
（二酸化炭素 全ての石炭火力発電、もしくは （想定せず）
（二酸化炭素 回収・貯留）
（想定せず）
全ての火力発電に設置
両者の想定は異なるが、発電のほぼ全てをゼロ・エミッションと
するという点では一致。
当所試算と環境省試算との比較 ・・・ 産業部門
40456 400
500
単位：100万トンCO2
¾ 環境省想定
・ 粗鋼生産量・・・1億トン（A） 6300万トン（B）
216 190
286
100 200 300
・ 粗鋼生産量・・・1億トン（A）、6300万トン（B）
・ セメント生産量・・・5000万トン？
・ ビジョンAでは、全ての高炉に水素還元製鉄
＋CCSを導入 0
2005 2050A 2050B 2050
環境省試算 エネ研試算
＋CCSを導入
・ 他に、高効率ボイラ、高効率モータ、ガス転換 等による省エネ・低炭素化を想定。
・ 粗鋼生産量・・・約7500万トン
¾ エネ研想定
・ セメント生産量・・・約5000万トン
・ 過去のトレンドからエネルギー消費原単位の低減を 推計し、2050年までのエネルギー消費量を計算。
革新的製鉄プロセス COURSE50
産業部門からの排出削減は 活動量や
革新的製鉄プロセス・COURSE50（鉄鋼連盟：2030～2050にかけて実用 化）
産業部門からの排出削減は、活動量や
革新的技術の導入の想定に大きく依存する。
当所試算と環境省試算との比較 ・・・ 民生部門
41単位：100万トンCO2
412 400
450
¾ 環境省想定
省エネ建築物 住宅 高効率給湯器
100 79 150 200 250 300 350
・ 省エネ建築物・住宅、高効率給湯器、 400
HEMS/BEMS等をストックで100％導入
・ 省エネルギー＋電化＋電力排出原単位の低減、
10 33
0 50 100
2005 2050A 2050B 2050
環境省試算 エネ研試算
太陽光・太陽熱やバイオマスの利用により、
家庭部門からの二酸化炭素排出はほぼゼロに。
・ 省エネ建築物・住宅を100％（ストック）
¾ エネ研想定
・ 住宅のオール電化率70％
・ 家庭での太陽熱・バイオマスの大量利用は想定 せず
既存の技術の活用により、かなりの削減が技術的には 可能（但し電力の低炭素化が前提）。それらの技術の
「100％近い普及」が可能となるかが 削減のための
「100％近い普及」が可能となるかが、削減のための
家庭のイメージ
鍵となる。
当所試算と環境省試算との比較 ・・・ 運輸部門
42¾ 環境省想定
257 250
300
・ 自動車（ストック）
単位：100万トンCO2
11 11
62 50
100 150 200
100％が電気自動車、もしくはハイブリッド車＋バイオ燃料
→ 化石燃料の需要はほぼゼロ
・ 自動車（ストック）
その他のエネルギ 効率の改善 0
2005 2050A 2050B 2050
環境省試算 エネ研試算
・ その他のエネルギー効率の改善 鉄道：2倍、船舶：1.3倍、航空：1.5倍
・ 自動車（ストック）
¾ エネ研想定
乗用車 ・・・ 電気自動車94％、その他次世代車（ハイブリッド車、燃料電池車等）6％
トラック ・・・ ハイブリッド車：約50％、残りはディーゼル等（燃費の改善を想定）
・ 鉄道 船舶 航空 ・・・ CO2排出量 30百万トン（2005） → 17百万トン（2050）
・ 鉄道、船舶、航空 ・・・ CO2排出量 30百万トン（2005） → 17百万トン（2050）
（電力排出原単位の低減、燃費向上等で排出量を削減）
トラック等の見方が大きな差となっている