3 月末
将来交通 40 台 / 日未満 4 種 3 級の基準値以 の道路
また、 記、検討対象区間の代替 可能 道路 して 、以 の全て 当 道路 して評 価を行 た
未整備都市計画道路 概成済含 以外の道路
検討対象区間からの距
300ｍ以内 存在 道路
た し、大規模河川の渡河断面 対象区間からの距
2倍の
600ｍ
道路線形 検討対象区間 並行 道路
現況幅員 表
5-6現道活用 可能 道路の幅員構成 設定した幅員以 の道路
参考：道路構造 におけ 横断面構成に い
道路種別 計画交通 第
3種道路
道路種別 計画交通 第
4種道路
20,000 以上
4,000 以上
20,000 未満
1,500 以上
4,000 未満
500 以上
1,500 未満
未満
平地部 第 級 第 級 山地部 第 級 第 級 平地部
山地部
平地部 第 級 第 級 第 級
山地部 第 級 第 級
第 級 第 級 第 級 第 級 第 級
第 級 第 級 第 級 一般国道
都道府県道
市町村道 道路の種類
道路の 存する地 域の地形 計画交通
単位 日に つき台
10,000 以上
4,000 以上
10,000 未満
500 以上
4,000 未満
未満
一般国道
都道府県道 第 級 第 級
市町村道 第 級 第 級 第 級 第 級
第 級
第 級 第 級
計画交通 単位 日に つき台
道路の種類
道路規格別標準幅員構成の考え方 車道幅員
路肩
中央帯
自転車道
自転車歩行者道 歩道
通道路 1.25 0.75 小型道路 0.75
通道路 0.75 0.5 小型道路 0.5
0.5 0.5
車道の左側に設ける路肩の幅員 m
第 種
第 種 第 級 区 分
第 級 第 級から 第 級まで
第 級 第 級 第 級 第 級 第 級 第 級 第 級
区分 中央帯の幅員m
第 種 1.75
第 種
1
1
第 級 第 級 第 級 第 級 第 級 第 級 第 級
0.25
区分 中央帯に設ける側帯の幅員m
第 種 0.25
第 種
歩行者 多い その他
路上施設を 設ける場合 自転車歩行者道 . m以上 . m以上 ＋ . m
歩道 . m以上 2 . m以上 ＋ . m 一般
自転車道 2. m以上
やむを得 い場合 . ｍ 通道路
小型道路 通道路 小型道路 通道路 小型道路
通道路 小型道路 通道路 小型道路 通道路
やむを得 い場合
第 級
車道の幅員 車道の幅員 第 種
第 級
3.25 2.75
第2 級及び 第 級
3 2.75 第2 級
3.5 3 3.25 2.75 3 2.75 2.75 区 分
車線の幅員 m
第 種
第 級
第 級 第 級
5-4-1．
現道活用の 能性
以 示 評価の考え方 基 区間を抽出 、 図の
4区間 当
図 5-19 現道活用の 能性 評価の考え方
現道の整備 ベ 一定水準 確保さ て 、新た 整備の 必要性 い道路を 現道活用
可能 道路 して抽出
5-4-2．
代替路線の 無
以 示 評価の考え方 基 区間を抽出 、 図の
10区間 当
図 5-20 代替路線の 無 評価の考え方
周辺 その機能を代替 道路 存在し、整備 の必要性 い道路を
代替路線 存在 道 路 して抽出
代替路 し 機能す 道路の基準
未整備都市計画道路 概成済含 以外の道路 検討対象区間からの距 300ｍ以内 存在 道路 た し、大規模河川の渡河断面 600ｍ
道路線形 検討対象区間 並行 道路
現況幅員 幹線機能 沿道状況別 設定した基準以 の道路
※現在、事業中の市道31-3号線を含 評価
5-4-3．
代替性の評価結果
現道活用、代替路の 無 代替性の評価結果を 表 示した その結果、
14区間 いて現道活用の可能性 あ の 評価さ
表 5-7 代替性の評価結果一覧表
居 商 業
工 業
整 備 状 況
道 路 機 能 分 類
現 道 活 用 の 可 能 性
代 替 路 線 の
無
3-1 3.3.3 原 東 1 号 線 220 22-49 30.0 未 現 幹 線
3-2 3.3.3 原 東 1 号 線 830 22 18.0 工 概 成 済 幹 線
3-3 3.3.3 原 東 1 号 線 720 12 5.0 工 工 未 現
6-1 3.4.6 批 杷 坂 線 217 16 － 未 現 無 ○
8-1 3.4.8 荒 宿 の 城 線 510 12 － 工 未 現 無 ○
8-2 3.4.8 荒 宿 の 城 線 350 16 － 未 現 無 ○
8-3 3.4.8 荒 宿 の 城 線 360 16 － 商 未 現 無
8-4 3.4.8 荒 宿 の 城 線 640 16 － 商 未 現 無 ○
9-1 3.4.9 橋 場 中 央 線 850 12 － 商 未 現 無
9-2 3.4.9 橋 場 中 央 線 570 12 8.0 未 現
11-1 3.4.11 御 代 田 佐 久 線 550 16 10.0 未 現 幹 線
11-2 3.4.11 御 代 田 佐 久 線 800 16 6.5 白 未 現 幹 線
11-3 3.4.11 御 代 田 佐 久 線 827 12 12.0 商 工 概 成 済 ○
11-4 3.4.11 御 代 田 佐 久 線 1,430 12 8.5 商 商 工 概 成 済
14-1 3.5.14 近 津 吉 線 885 12 8.5 工 概 成 済
14-2 3.5.14 近 津 吉 線 400 12 8.0 未 現
14-3 3.5.14 近 津 吉 線 28 12 12.0 未 現 ○
17-1 3.5.17 滑 津 跡 部 線 340 16 5.0 未 現
17-2 3.5.17 滑 津 跡 部 線 680 8.5 － 白 未 現 無 ○
17-3 3.5.17 滑 津 跡 部 線 370 12 － 白 未 現 無
19-1 3.5.19 高 柳 線 150 12 8.0 商 未 現
19-2 3.5.19 高 柳 線 330 12 － 白 未 現 無 ○
20-1 3.5.20 跡 部 臼 田 線 730 12 － 工 工 未 現 無
20-2 3.5.20 跡 部 臼 田 線 250 12 5.0 白 未 現
23-1 3.5.23 大 沢 太 田 部 線 510 12 5.0 未 現 幹 線
23-2 3.5.23 大 沢 太 田 部 線 530 12 － 未 現 無 幹 線
23-3 3.5.23 大 沢 太 田 部 線 480 12 － 白 未 現 無 幹 線
23-4 3.5.23 大 沢 太 田 部 線 600 12 － 白 未 現 無 幹 線
24-1 3.5.24 相 生 大 手 線 840 12 － 未 現 無
24-2 3.5.24 相 生 大 手 線 250 16 6.0 商 未 現
25-1 3.5.25 取 出 中 央 線 480 12 － 白 未 現 無 ○
25-2 3.5.25 取 出 中 央 線 400 12 － 白 未 現 無 ○
25-3 3.5.25 取 出 中 央 線 300 16 11.0 概 成 済 幹 線
29-1 3.5.29 吉 荒 宿 線 190 12 4.0 未 現
29-2 3.5.29 吉 荒 宿 線 250 12 － 未 現 無
30-1 3.5.30 原 南 部 線 150 12 － 商 未 現 無 ○
30-2 3.5.30 原 南 部 線 780 12 － 商 未 現 無 ○
32-1 3.4.32 近 津 砂 田 線 80 16 9.0 工 工 未 現
33-1 3.4.33 相 生 赤 岩 線 900 16 14.0 工 概 成 済 ○
33-2 3.4.33 相 生 赤 岩 線 290 16 11.5 商 商 工 概 成 済 幹 線
33-3 3.4.33 相 生 赤 岩 線 215 16 11.0 工 商 工 概 成 済 幹 線
33-4 3.4.33 相 生 赤 岩 線 85 16 16.0 工 工 概 成 済 幹 線 ○
区 間 番 号
都 市 計 画 道 路 名
延 長 (m)
計 画 幅 員 (m)
現 況 幅 員 ぜ
沿 道 土 地 利 用
代 替 性 検 討 指 標 傘 普 代 替 性
注1) 沿道土地利用 住：住居地域、商：商業地域、工：工業地域 注2） ○：現道活用の可能性、代替路線がある道路
5-5．実現性の評価
5-5-1．
周辺環境保全
(1)自然 歴史環境の保全以 示 評価の考え方 基 区間を抽出 、 当区間 存在し い
図 5-21 自然・ 史環境の保全 評価の考え方 評価イ
対象路線 、保存 べ 自 然環境、あ い 歴史的環境 を含 地区を通過、 しく 影響を及ぼ 考えら 場 合、 自然 歴史環境保全の 観点から実現性 課題の 道路 して抽出
(2)生活環境の保全
以 示 評価の考え方 基 区間を抽出 、 図の
1区間 当
図 5-22 生活環境の保全 評価の考え方 評価イ
専用 居系の用途地域内を 通過し、既存の地域コ ュニ テ を分断 恐 のあ 道 路を 地域コ ュニテ 保全 の観点からの実現性 課題の
道路 して抽出
5-5-2．
道路構造
(1)交差点部構造の妥当性
以 示 評価の考え方 基 区間を抽出 、 図の
6区間 当
図 5-23 交差点部構造の妥当性 評価の考え方
対象路線の事業 あた 、交差点部の構造 して問題 して考 えら 区間を 交差点部の道路構造 課題の 道路 し て抽出
現道、計画路線等 鋭角 接続 道路
既存道路 存在し、整備 、くい違い交差 道路 佐久市の地形的特長 あ 河岸段丘 道路構造 大 く影 響 の あ 、特 、交差点部 け 勾配 2.5％を 超え 道路
記 ～ の評価 伴い、関連し交差点部構造の問題 発生 道路
基準 に該当 基準 に該当
基準 に該当
基準 に該当
基準 に該当
基準 に該当
(2)事業実施の支障要因
以 示 評価の考え方 基 区間を抽出 、 図の
2区間 当
図 5-24 業実施の支障要因 評価の考え方
対象路線の事業を実施 あた 、支障 要 因 存在 道路を、 事業実施の容易性の観点から 実現性 課題の 道路 して抽出
現状 関係機関 の調整 必要 あ 道路 他のプロ クト 関連し近隣 整備さ た道路
あ 、 しく 、今後整備さ 道路 あ 道 路
基準 に該当
基準 に該当
成26 の佐久 療センタ の開業に わせ、原南部線 の地形、構造の問題を踏 え、代替 し 市道31-3号 線、31-60
号線、31-62、31-321号線 セス路 し
整備
5-5-3．
地形的制約
(1)地形的制約からの困難性
以 示 評価の考え方 基 区間を抽出 、 図の
3区間 当
※等高線 、DM タ
図 5-25 地形的制約 の困 性 評価の考え方
地形的制約 、 縦断勾配 、 盛土 土 高 架 大規模土地整備や構造物整備、またこ 伴 う沿道利用 、事業推進 当た 、構造 困難 生
可能性のあ 道路を 地形的制約からの課題 道路 して抽出
区間8-4
標高差 約10ｍあ 、南 側 掘割構造 せ を得
、沿道利用の観点 問題 あ
区間30-2
計画線 河岸段丘上にあ
、 た国道141号の掘割構 造部分 の交差や鉄道 の
問題 あ 区間32-1
段丘に接し お 都市計画 幅員 確保に 構造的 検討 を要す いう問題 あ
参考：荒宿上の城線 区間8-4 周辺の地形状況
参考：原南部線 区間30-2 周辺の地形状況
688
692
694
684 707
701
703
683
709
705
695 703
703
703
701
703
696 704
698
686
703
705
710
688 703
698
701
703
703
712 703
704
708
690 703
703
706 710
705
703
701
696 710 703
709 703
703
702
703
703
標高707ｍ
区間距 185ｍ
勾配約5％
擁壁を傾斜にす 両側に4ｍ程 度、幅 広 能性 あ
標高698ｍ
684
686
674
688
683 687
676 682
678
681 680
657
670 668 662 666 664
660
658 656
672
685
659
0
689
663 661
677 665
683
662 660
688
689
687 684
687 689
672
676 678
664
686
656
686
658
659
660
689
676
663
683 680
662
685
685
664 688
687 685
662 687
683 682
687
684
678 682
670
689
657 657
682 684
680 686
658
683
683
658
672 682
682 680
685
674
688
664
685 689
668 664
658
688
688
688
657
687 687
676
683
689
683
666
670
658
689
687
688
664
685
658
683
660
666 683
668 672
686
684
660 686
668
664 678
683 672
685
662 684
685
685
660 659
661
670
685
688
674
674 657
682
688
680 688
676 685
686
683
685
686 660
685
685 687
683 685 685
683
685
685 686
682
662 688 688
680 658
682
685
674 688
668
683 687
678 660
688
658
計画線 河岸段丘上に存在す685
国道141号 掘割構造 部分 交差に 大 問題 発生す
交差点付近の勾配、鉄道 の交差 交差におけ 問題 存在す
5-5-4．
優先性・効率性
(1)決定当初の役割 機能の喪失
次頁 示 都市計画道路の当初計画決定 次や周辺道路整備の状況を踏まえ、以 示 評価の考 え方 基 区間を抽出 、 図の
5区間 当
図 5-26 決定当初の役割・機能の喪失 評価の考え方
他事業関連や周辺道路整備、社会情勢の変化等を踏まえ都市計画決 定当初の役割や機能を検証し、当初の目的、役割、機能 喪失、 し く 薄 た 考えら 道路を 役割 機能 変化し課題 道 路 して抽出
区間6-1
旧国道141号 岩村田駅を結ぶ路線 して岩村田駅周辺の発展を図 た 、昭 和36 都市計画決定さ た
しかし、佐久 駅関連 して追加さ た都市計画道路の存在、佐久 駅の整備
岩村田駅の機能 、計 画決定当初想定した役割、機能 し た 考え
区間30-1・2
先 都市計画決定さ た 諸佐久 臼田線 原東1号線を結ぶ東西道路
して都市計画決定さ た
しかし、 成26 の佐久 療セン タ の開業 合わせ、原南部線の代 替 して代替 して市道31-3号線、
31-60号線、31-62号線、32-321号線 アクセス路 して整備さ 、当 道路の計画決定当初想定した役割、
機能 した 考え
国道142号旧道 区間25-1・2
沢地区から 諸佐久臼田線の北 側 アクセスし、中込周辺市街地の 発展 都市交通の増大 対応を目的 昭和37 都市計画決定さ た しかし、現在の国道142号 直近 整備さ たこ 、計画決定 当初想定した役割、機能 した
考え
決定当初の役割 機能の喪失の評価を行う 考慮した都市計画道路の当初計画決定 次 周辺道 路整備 ついて 図 示した
図 5-27 都市計画道路の計画決定 次 その他道路整備に い 国道142号
現在の国道142号 旧道 現 県 道相浜本 線 の イ ス し 昭和50 代 降に整備さ 、その 後、 成8 に 中部横断自動車 道の整備計画に わせ、都市計画 決定さ 整備 一部 業中 さ た路線 あ
国道142号旧道
市道31-3号線等
成26 3月の佐久 療センタ 開業に わせ セス路 し 整 備さ た
佐久 駅周辺道路
成9 の 陸新幹線 高崎-長野 間 佐久 駅の開業に向け、 成6
に都市計画決定、整備 進 た