■ 政策 ⽅向性
● 本市 地理的 交通⾄便 優位性 持 地域 あ ⾸都圏 交通 ワ 円滑化 図 上
⼤変重要 役割 担 い ⼀⽅ 超⾼齢社会 進展 今後 交通機関 利⽤形態 ⼤ 影 響 与え ⾒込
● う 空港や新幹線 広域交通機関 動向 踏 え ⾸都圏 経済活動 活性 化や市⺠⽣活 利便性 向上 ⼤ 寄与 広域交通 円滑化及 地域交通環境 整備 ⺠間 活⼒や既存施設 最⼤限 活⽤ 鉄道 ⾃動⾞ ⾃転⾞ 歩⾏者等 総合的 交通体系 構築
■ 市⺠ 実感指標
市⺠ 実感指標 名称
指標 出典 計画策定時
ッ27 現状
ッ28 ⽬標
ッ37 交通利便性 ⾼い 思う市⺠ 割合
市⺠ ン ケキ% ケクォ2% ゲカ%以上
■ 施策 体系 成果指標 状況
■ 第 期 主 取組状況
施策 ク-7-1 広域的 交通網 整備
将来 都市活動や経済活動 視野 ⼊ 総合 都市交通計画 踏 え ⾸都圏や本市 交通 円滑化や都市機能 向上 図 広域的 交通網 整備
推進 い ⾃動⾞利⽤ 公共交通利⽤
転換 向 鉄道 ワ 機能 強化 推進 公共交通 利⽤促進 取 組 い
計画
策定時 ッ28
実績値 第 期
⽬標値 第 期
⽬標値 第 期
⽬標値 単位
政策 ク-7 総合的 交通体系 構築
施策 ク-7-1 広域的 交通網 整備 ⾸都圏 円滑 交通網 整え
都市拠点 ⽻⽥空港 平均所要時間 クク - ⇒ ⇒ 約キカ％短縮 分
南武線 最混雑時間帯 混雑率 ガゴグ - ⇒ ⇒ ガコカ ％
施策 ク-7-2 市域 交通網 整備 ⾃動⾞ 市内交通 円滑化
都市計画道路進捗率 ケコ - ⇒ ⇒ ゲガ ％
市内幹線道路 混雑時 朝⼣ 時 平均⾛⾏速度 ガケォゴ - ⇒ ⇒ ガゲォコ ユmオャ
施策 ク-7-3 ⾝近 交通環境 整備 地域 ⼈々 ⽣活 や い交通環境 整え
市内全路線 乗⾞⼈員数 ⽇平均 ギガォケカクグ 32ォケ ギキォカ ギキォゴ ギギォコ 万⼈
⾃転⾞ 関わ 交通事故件数 ガェカゴゲ 899 ガェカケカ ゴコカ ゴカカ 件
施策 ク-7-ク 市 輸送 充実 安全 快適 市 輸送 持続的 提供
有責事故発⽣件数 ⾛⾏距離ガカ万㎞あ 有責事故発⽣件数 カォキゴ カォ38 カォキコ カォキコ カォキコ 件
客様満⾜度 ググォク グ9ォ2 ケキォグ ケコォカ ゲキォカ ％
市 乗⾞⼈数 ⽇平均 ガキォゲゴ 13ォ1 ガキォゴ ガギォガ ガギォギ 万⼈
政 策 施
策 成果指標
成果指標 状況等
※
※第 次道路整備
⽬標年次ィッギゲイ 指標 い
※
※
※
※総合都市交通計画
⽬標年次ィッククイ 指標 い
主 鉄道路線 ワ
101 鉄道事業者 連携 鉄道 安全性 向上 輸
送⼒増強や 通勤等 混雑 緩和 向 取組 推進 い
本市 都市機能 強化 広域的 ワ 形成 や 市内 交通混雑 解消及 沿道環境 改善 災害時 物資輸送 ⽀え 道路 ワ 確保
川崎縦貫道路や国道 ギグゲ 号 広域的 幹線 道路網整備 取組 推進 い
施策 ク-7-2 市域 交通網 整備
都市計画道路 い 道路整備 基 選択 集中 効率的 効果的 整備 進 い
慢性的 渋滞 基本的 対策 あ 道路 ワ 形成 ⼀定 期間 要 交差点改 良 局所的 即効的 対策 効率的 効果的 渋滞緩和 図 い
開 踏切 交通渋滞 原因 ⾼齢者や通 学児童 安全性や地域 ⽣活利便性 低下
災害時 避難や物資輸送 障害
課題 要因 い う 交通課題 抜本的 解決 連続⽴体交差事業 推進 本市 都市構造や 効果 広 及 基幹的 都市基盤整備 進 い
施策 ク-7-3 ⾝近 交通環境 整備 地域特性や市⺠ 適切 捉え 路線
充実 図 向ヶ丘遊園 駅間 路線 社 会実験 路線 事業者 連携 実施 平成 キゴ キカガゲ 年 ⽉ 本格運⾏ 開始 地域 住⺠ 主体 交通 対 検討 ⽀援
⿇⽣区岡上⻄地区 活⽤ 運⾏実験
⽀援 ⾏い 交通⼿段 導⼊ 持
続可能 地域交通 環境整備 向 取組 検討 進 い
⾃転⾞ 関わ 交通事故 割合 ⾼い や 道路交通法 改正 ⾃転⾞利⽤ 法令遵守 厳格 求 い
地域特性 応 ⾃転⾞道や⾃転⾞ ン 通
⾏環境整備 取組 推進 い
資料︓建設緑政局調
197,997 203,472 207,677
64 67 68
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29
150,000 160,000 170,000 180,000 190,000 200,000 210,000 220,000 230,000 240,000 250,000
進捗率％
整備延長ｍ
都市計 路 進捗率 成 月現在
整備延長 進捗率
岡上⻄地区 交通運⾏実験
京急川崎駅周辺⾃転⾞道
中央
横浜 さいたま
厚木 相模原
田
成田
千葉 くば
木更津 柏
王子 青梅
立川
川越 牛久
春日部
鶴ヶ島 ＪＴ
久喜白岡 ＪＴ
海老 ＪＴ
大栄 ＪＴ
東金 ＪＴ
木更津 ＪＴ 釜利谷
ＪＴ 郷 ＪＴ
くば ＪＴ
王子 ＪＴ
川 ＪＴ
川崎
大泉 ＪＴ
環状 放射道路 整備状況
102 施策 ク-7-ク 市 輸送 充実
市 安全運⾏ 取 巻 状況 変化 適
切 対応 更新
化 区役所や警察署 連携 交通安全 教室 実施拡充 輸送 安全性向上 向
取組 進 い
北部地域 輸送需要等 対応 路線 ⾒ 直 向ヶ丘遊園駅 駅間 新 設 ⾼齢化 対応 路線 ⾒直
改正 井⽥病院 向上 図 市 ワ 充実 進 い
厳 い経営状況 中 市 安定的 提供 事業運営 不可⽋ あ 営業所管理委託 拡⼤や ⽼朽化 上平間営業所 建替整備⼯事 着⼿ 安定的 事業基盤 構築 向 取組 進 い
資料︓交通局調
市 ン
, , , ,
,
, ,
,
, ,
, , , , ,
, , , , ,
H H H H H
乗車人数 万人 収入
百万 税抜
乗車料収入 乗車人数
度
乗車人数及び乗車料収入の推移 (乗合バス事業
★ ⾼齢化 進展 働 ⽅や 多様化 等 技術⾰新 交通政 策 関わ 社会経済状況 変化 続 い う 状況 踏 え 川崎縦貫 鉄道計画 廃⽌ 前提 総合都市交通計画 改定 基 交通網や交通環境 整備等 取組 進 必要 あ
★ 都市 活⼒ ⽀え 幹線道路等 整備 い 交通環境 改善 向 効率的 効果的 取組 進 必要 あ
★ 連続⽴体交差事業 い 費⽤対効果等 踏 え 効率的 効果的 取組 進 必要 あ
★ 地域交通 い 超⾼齢社会 到来 ⾒据え ⾝近 交通⼿段 確保 重要性 ⾼ 中 路線 ワ 充実や 交通 効果的 ⽀援 ⾃転⾞ 安全利⽤や活
⽤ 推進 地域特性や市⺠ 踏 え 取組 推進 求 い
★ 市 事業 い ⼀層 輸送安全性 向上や 化 推進 ⼈⼝増加や
⾼齢化 地域公共交通 必要性 ⾼ 駅前広場 整備 進捗 東京 ン ン 開催 社会環境 変化 対応 求 い
政策 ク-7 総合的 交通体系 構築 計画策定 向 主 視点
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