防錆措置
点検情報の共有化 カルテの作成
2004
ランプ・渡り線 管理番号 Ａ
環状 環S - 3 OK 表層種別
左側 環状 環P - 3 竣工年度_表層
右側 堺 環上P - 3 左側 0 竣工年度_基層
右側 0 タイプ
河川 ﾊﾟﾈﾙ数 0
点検数 0
■現況写真 ■損傷集計表
S A B C 計
2 2 4
6 3 9
3 3
1 8 9
8 6 11 25
鋼桁本体〔主桁〕
鋼桁端部〔横桁･横締〕
〔間詰・RC床版部〕
床版防水
排水性舗装 2002
切欠 主桁 点検年度
路下条件
は り 上 番 号
桁点検
上部工構造型式
床 版
M.C .B
損傷項目 鋼本体主桁HTBの折損
総 合 判 定
鋼本体さび･腐食 鋼本体主桁HTBの欠損 鋼本体主桁HTBのゆるみ
HTBの折損が、H11の点検時に発見。遅れ破壊によるものと考えられる。
所 見 備 考
2002 塗膜系
損傷図
※〔 〕内はコンクリート桁の表記
※パネル数はRC桁床版部のみ記入
資産情報
点検情報
補修情報
所見記入 ここが重要 何を想定し、どう判断し たか。次回にチェック
点検結果の見える化 橋梁健全性指標の年代別傾向
・H23年度末時点の橋梁健全性指標は８７％
・年代別の橋梁健全性指標（
H21
年度末時点）では、供用後30
年までに８０％程度 に低下、その後一旦安定するが、４０年以上経過すると６９％に低下指標が80%程度で横ばい
指標が低下
健全性指標 補修不要の径間数
全径間数
点検・補修結果の見える化 構造物管理の評価例
梁上補修の集中的実施など、損傷の多発部位を集中的に補修 することで、全体の保全率を向上させるなど、個別の補修計画を 立てる以外に、マクロ的な計画・戦略は効果的
60 70 80 90 100
平成
21
年 平成22
年 平成23
年 平成24
年桁 床版 高欄 橋脚 脚梁上 橋梁
情報の共有を目指して
Hanshin-Wikiの立ち上げ 阪神高速版Wikipedia コンテンツ
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・お役立ちデータ
情報の共有を目指して 損傷事例集
ESTEP1
STEP2
STEP3-1 構造物の機能低下への対応
※適用設計基準の年次、劣化度、使用環境、
材料特性、構造特性等により判断
大規模修繕・大規模更新区間の決定 STEP-4
大規模修繕 大規模更新
大規模更新
大規模修繕
サービスレベル確保への対応
（着目するサービス）
・走行安全性
・速達性、定時性
STEP3 大規模修繕と大規模更新の比較検討
検討対象区間の設定
供用後概ね４０年を経過した区間
永続的な利用を想定した場合に大規模修繕、大規模更新が必要と考えられる構造の検討
有
無 STEP3-2
※STEP2において、検討された 構造の内、PC有ヒンジ橋、建物 一体構造については、検討対 象区間外もSTEP3の検討対象 に含む。
長期維持管理 大規模修繕、大規模更新の検討
0 20 40 60 80 100 120 140 160
0 10 20 30 40 50
k m あ た り 損 傷 数
供用経過年数
：検討対象区間
約92kmを設定
①１号環状線 （11.2km）
②11号池田線の一部 （14.2km）
③12号守口線 （12.1km）
④13号東大阪線の一部（ 8.1km）
⑤15号堺線 （13.4km）
⑥16号大阪港線の一部（ 2.1km）
⑦17号西大阪線 （ 3.8km）
⑧3号神戸線の一部 （25.3km）
⑨4号湾岸線の一部 （ 1.9km）
【供用区間毎のkmあたり損傷数】
検討対象区間の選定 （STEP1)
供用後概ね
40
年頃からkm
当りの損傷数が増加傾向 同区間を大規模修繕、大規模更新の検討対象区間に 設定「構造物の高齢化等による要補修箇 所の増加」
Ⅰ 再劣化と再補修を繰り返す 構造物
Ⅱ 再補修できない構造物
Ⅲ 複合的な要因で機能回復 が困難な構造物
→ 部分更新等（部材着目）、
又は全体更新（構造物着目）
「共存インフラからの進化要請」
●建物一体構造において、建物側 の性能によって 更新を余儀なく される構造物
→ 全体更新（構造物着目）
構造種別 検討構造物 検討要因 の分類 基礎 鋼製フーチング Ⅰ 橋脚 RC橋脚（ASR橋脚） Ⅱ コンクリート桁 有ヒンジPC橋 Ⅰ コンクリート桁 PCポステンT桁 Ⅰ 鋼桁 鋼桁端部腐食 Ⅰ
鋼桁 鋼桁疲労 Ⅰ
鋼桁 複合劣化した橋梁 Ⅲ 床組 補修済みRC床版 Ⅱ
床組 鋼床版疲労 Ⅰ
付属 鋼製高欄 Ⅱ
付属 支承 Ⅱ
土工 盛土のり面 Ⅰ
土工 切土のり面 Ⅰ
トンネル 山岳トンネル Ⅰ トンネル 開削トンネル Ⅰ トンネル シールドトンネル Ⅰ
大規模更新等が必要な構造の検討 （STEP2)
構造上、維持管理上の問題から大規模更新が必要な区間
ＰＣ有ヒンジ橋
１号環状線 ：長堀付近 ３号神戸線 ：京橋付近 １４号松原線 ：喜連瓜破付近 １５号堺線 ：大和川渡河部
建物一体構造
３号神戸線 ：海老江付近 １１号池田線 ：中之島付近
１３号東大阪線 ：西船場JCT～東船場JCT間
複合劣化橋梁
３号神戸線 ：湊川付近 １１号池田線 ：大豊橋 １３号東大阪線 ：法円坂付近 鋼製フーチング １５号堺線 ：湊町付近
ASR橋脚
３号神戸線(19)、４号湾岸線(1)、
１３号東大阪線(2)、１４号松原線(1)、
１５号堺線(20)、１６号大阪港線(7)、
１７号西大阪線(1) ( )内は基数
走行安全性、速達性、定時性確保の観点から大規模更新 が必要な区間
走行安全性 ３号神戸線 ：若宮カーブ １５号堺線 ：汐見カーブ
速達性、定時性
３号神戸線 ：魚崎付近、
生田川～摩耶間 １１号池田線 ：塚本付近
１３号東大阪線 ：森之宮～高井田間 ：大規模更新（構造上、維持管理上の問題のある区間）
：大規模更新（サービスレベルにより評価した区間）
：大規模修繕 魚崎付近
森之宮～高井田間 生田川～摩耶間
塚本付近
若宮カーブ
汐見カーブ 大和川渡河部
西船場JCT～
東船場JCT間
喜連瓜破付近 大豊橋
法円坂付近
京橋付近
海老江付近
中之島付近
湊町付近
長堀付近 湊川付近
大規模更新の実施区間約
12km
大規模修繕の実施区間約24km
※ ＡＳＲ橋脚は路線図には表示していない。
大規模更新等の実施区間 （STEP４)
☆• 技術の開発
目視できない構造部位に対する点検技術
構造物の健全度を診断・評価する技術 鋼床版等に対する耐久性の高い補修・補強技術
騒音・振動など環境負荷低減型の技術
都市機能を阻害しない施工技術
構造物撤去・再構築に関する急速施工技術
上記を支える人的投資• 維持管理システムの高度化
従来の補修・補強レベルを越えた、大規模補修・更新を考慮したマネジメントシ ステムへの進化
提言に盛り込まれた課題 （技術面)
☆鋼床版疲労損傷の状況と対策
☆径間数 延長(km) 損傷径間 発生率 バルブリブ 729 41.9 77 10.6 ％
Ｕリブ 685 47.8 189 27.6 ％
計 1,414 89.7 266 18.8 ％
SFRC
舗装 上面
当て板 あて板設置：ｔ=9 ㎜ 軽量モルタル充填