実験結果

図 3.13 は航行速度と原動機回転数の関係を示している。航行速度が同じ場合，電動船 外機船はエンジン船外機船に比べて原動機回転数がやや高く，特に 5［kt]においては，そ の差が著しい。最高速度は電動船外機船で 18［kt]，エンジン船外機船で 22［kt]であっ た。また速度 0［kt]の場合，電動船外機船のモータは停止しているが，エンジン船外機船 のエンジンはアイドリング時の回転数を保ちつつ，ギヤはつながっていない状態である。

図 3.14 は航行速度とその速度を維持するために必要な 1 時間当たりの電力消費量およ びガソリン消費量の関係を示している。両者は直接比較できないため，3.3.2 節で述べた 方法と同様に電力量とガソリン量をそれぞれ熱量に換算し，1 時間当たりのエネルギー消 費量で示したものを図 3.15 に示す。5［kt]においては電動船外機船の航行に必要とする エネルギー消費量はエンジン船外機船の場合の約 50［%]であるが，10［kt]以上になると 両者の差は殆ど見られなかった。3.3.2 節で明らかになった推力発生装置としての電動船 外機のエンジン船外機に対する優位性が，航行状態においてはバッテリ搭載に伴う重量増 加によって，大きく損なわれたものと推測される。

図 3.16 は，航行速度と騒音レベルの関係を示している。航行速度の上昇にともなって 騒音レベルの上昇がみられる。測定の結果，すべての回転数において電動船外機船の騒音 レベルは低いが，その騒音レベルの差は 10［kt]以上になると小さくなる。これは航行状 態における実験のため航行速度が増加することでプロペラが水をかく音や船体が起こす波 の音，船体が海面をたたく音が原動機の音よりも大きくなり，原動機の違いによる騒音レ ベルの差が減少したものと考えられる。

図 3.12 実験海域 (愛媛県宇和島市津島町泥目水) 国土地理院地図（電子国土 Web）より引用

本実験海域

30 0

1000 2000 3000 4000 5000 6000

0 5 10 15 20 25

原動機回転数[min-1]

航行速度 [kt]

モータ回転数

エンジン回転数

図3.13 航行速度－原動機回転数特性

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

0 5 10 15 20 25

1時間あたりのガソリン消費量[ℓ]

1時間あたりの電力消費量[kWh]

航行速度 [kt]

電動船外機船 エンジン船外機船

図3.14 航行速度－電力消費・ガソリン消費特性

31 0

100 200 300 400 500 600 700

0 5 10 15 20 25

エネルギー消費量［MJ/h］

航行速度［kt］

電動船外機船 エンジン船外機船

図3.15 航行速度－エネルギー消費特性

60 65 70 75 80 85 90 95 100

0 5 10 15 20 25

騒音レベル[dB(A)]

航行速度［kt］

電動船外機船 エンジン船外機船

図3.16 航行速度－騒音レベル特性

32