※「三つの避譲」の精神
（２）選択の多様化
ニュータウンで何が起きている？
•
まち（施設）の高齢化
– 理想郷であったはずが...
– まちの至る所に不備や欠陥（段差、勾配、案内標識など）
•
社会的疎外
– 運転免許返納
– 徒歩や公共交通サービスの低い質
•
コミュニティの崩壊
– 一斉高齢化による高齢者核家族 – 互助の限界（心理的負荷）
• エキスペリエンス
– まち中に経験者、知識者が溢れる
38
エキスペリエンツ７
• 団塊世代７人の町衆
–
銀行員、そば屋、建築家、広告プロ、商社マン、ＮＰＯ、運転手
• 「高齢者が歩いて暮らせる街」を造る
• 知識・時間・名声をもつ「夢縁の経験者達」
• 少子高齢の閉塞社会のなかで、「まち」の一つの有り様を示 唆
– 地域再生、新たな公、社会ネットワーク – スケルトン・インフィル技術の導入
堺屋太一（日経ビジネス掲載小説、2004〜05年）
交通基本法の骨子
１．移動権の保障と支援措置の充実
（成熟社会にふさわしい持続可能な新しい交通体系の構築）
–
移動権保障による活力ある社会の実現
–
地域の協議会を通じた地域公共交通の維持、再生、活性化
２．交通体系、まちづくり及び乗り物
（三位一体の低炭素化の推進）
–
世界の一歩先を行く環境負荷の少ない交通体系、まちなみの形成
–電気自動車の大量普及と周辺環境の整備
３．地域の活力を引き出す交通網の充実
（賑わいのあるまちなみと幹線交通網の連携）
〜人々が交わり、心の通う社会をめざして〜
40
いつか来た道
英国“Old New Town”論争
(The Times, 1996)•
ニュータウン法（1946）施行50年
•
大ロンドン計画（ブラックネル、コービー、クローリー、ハーロウ、ニュート ンアイクリフなど）の現在
•
アーバンビレッジ、ショップモビリティ、Housing Action Trust、PPP
超高齢ＮＴの問題解決に向けた対応策
圧力(P)
若齢人口の減少
圧力(P)
若齢人口の減少
影響(I)
社会的疎外
影響(I)
社会的疎外
状態(S)
コミュニティ崩壊
状態(S)
コミュニティ崩壊
原因(D)
一斉高齢化
原因(D)
一斉高齢化
DPSIRフレーム by OECD (1999)
バリアフリー施策
子育て支援策
対応(R) 対応(R)
PMの普及促進策
42
パーソナル・モビリティ
• 空間的・時間的な制限
– 航続距離50km -> 生活圏域内だけの移動 – 充電施設不足 -> 病院や商店の営業時間
だけ充電
通勤・通学者や一般車両との錯綜が少ない時空 間
• 都市周辺の住宅団地
– 交通静穏化の概念：歩車分離（共存）道路、近 隣住区
– 同質（高齢者）の需要集積 施設の条件が整っている地区
電動アシスト自転車 電動車いす 電動アシスト四輪車 電動ミニカー
資料：香川大学土井健司教授
44 造成完了：1987年
計画人口：約25,000人 計画世帯：約7,000戸 全体面積：約268.2ha
A住区（亀崎、真亀）
C住区（倉掛）
B住区（金平）
翠光台団地、はすが丘団地
44
全国都市視察 全国都市視察
ＳＰ調査の 設計・実施 ＳＰ調査の 設計・実施
世界先行事例視察 世界先行事例視察
住民ワークショップ（コミュニケーショングッズの配布）
住民ワークショップ（コミュニケーショングッズの配布）
地区内交通手段選択 モデル
地区内交通手段選択 モデル
集団意 思決定 集団意 思決定
ＰＭタ イプ選
択 ＰＭタ イプ選
択
空間独立成分分析 空間独立成分分析
ＰＭモニター実験 ＰＭモニター実験
交通日誌パネル調査（事後）の設計・
実施
交通日誌パネル調査（事後）の設計・
実施
時空間プリズム制約・互助の 心理的負担時点比較 時空間プリズム制約・互助の
心理的負担時点比較 地区内経路の
リスク評価モデル 地区内経路の リスク評価モデル
経路選択マル チレベルモデ
ル 経路選択マル チレベルモデ
ル
空間相 関分析 空間相 関分析
ＧＰＳ移動軌跡調査 ＧＰＳ移動軌跡調査 社会的同調行動を反
映したＰＭ普及モデ ル
社会的同調行動を反 映したＰＭ普及モデ
世帯保有 ル
モデル 世帯保有
モデル
車種選択 モデル 車種選択
モデル
①社会的同調行動を反映 したＰＭの普及過程の予 測
①社会的同調行動を反映 したＰＭの普及過程の予 測
②地区内経路のリスク評 価
②地区内経路のリスク評 価
③適正な地区内交通手段 分担関係
③適正な地区内交通手段 分担関係
④効率的な生活関連施設 の再配置
④効率的な生活関連施設 の再配置
自動車 送迎 自動車
送迎
交通日誌パネル調査（事前）の設計・実施 交通日誌パネル調査（事前）の設計・実施
①ＰＭの普及過程の予測
（１）普及予測モデルシステムの開発
– 集団（世帯）意思決定のPM保有モデル×車種選択モデル
（２）社会的同調行動の概念
–
死の谷間から普及へとＰＭの 市場が変化する時点、すなわ ち普及離陸期の発見（ロジャ ーズ普及理論）
46
②地区内道路のリスク評価
（１）GPS移動軌跡調査
– 50世帯員×2週間×毎1秒（位置、加減速度、ヨーレート他）
– 道路線形等の空間情報と のマッチング
– 地区内道路の利用状況に 関する詳細データの収集 – 経路選択マルチレベルモ デルによる時間的変動・
空間的変動・個人間変動の計測
（２）運転ミスの発生要因分析
地区内道路の設計指針の再考
• 道路空間の再配分
–
車道、側道、ＰＭ通行帯、歩道
–幅員、位置、交差点、バス停など
–駐車スペース
– リスク最小、交通量最大、速度最適？
48
R/W CL R/W
歩道 車道 車道 車道 車道 歩道
ＰＭ 通 行 帯
ＰＭ 通 行 帯 中央帯
③適正な地区内交通手段の分担関係
（１）地区内交通手段選択モデル
–
効用＝ f (コスト、リスク、社会的ネットワーク）
–
階層的選択構造
（２）ＰＭタイプ選択 モデル
–
普及モデルへＦＢ
（３）ベストミックス
–
私的交通（従来）
＋私的交通（ＰＭ）
＋公共交通
ＰＭの利用と タイプ別選択 ＰＭの利用と タイプ別選択
互助による 心理的負担 互助による 心理的負担 地区内交通手段選択
自動車（運
転） その他
自動車（同
乗） その他
公共交通 その他
徒歩・自転車 その他
ＰＭ 外出しな い 電動アシス
ト 四輪車
電動車いす 電動アシス
ト 自転車
電動ミニ カー
地区内交通手段の連携
• 輸送密度×移動距離
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移動距離
近 中 遠
高
中
低
輸送密度 新交通
システム 徒 バス
歩
自転車
自動車 鉄道
デマンド 交通 パーソナル
モビリティ
地区内交通手段の連携
• 輸送密度×移動距離
移動距離
近 中 遠
高
中
低
輸送密度
×社会ネットワーク
バス 徒
歩 自転車
自動車 デマンド
交通 パーソナル
モビリティ
社会ネットワーク （補完性の原理）
•
個人でできることは個人で解決する（自助）。
•
個人でできないときは、まず家庭がサポートする（互助）。
•
家庭で解決できないときは、地域あるいはＮＰＯがサポートする（共助）。
•
①〜③で、どうしても解決できない問題について、はじめて政府が問題解決
に乗り出す（公助）。昇 秀樹「『補完性の原理』と地方自治制度」（都市問 題研究(平成15年7月号)）に基づき作成
自助 互助 共助 公助
個人
政府・自治体 地域・NPO 家族・親族
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⑤効率的な生活関連施設の再配置
(1) ＰＭ利用者が集積する施設の統合・再配置
–移動経路の統合→通行帯の整備、高リスク経路の回避 –高齢者の活動機会最大化
–移動コスト（距離×頻度）最小化
(2) 販売所、図書館、診療所の移動サービス
–公園、オープン・スペースの活用
超高齢社会を見据えた近隣住区の設計原則へ
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