除いてL/Bが比較的大きいこと，各肥せき係数が小さいこと
（M1，M11）であり，Cvp が小さいこと（M20）である。
また，抵抗の大きい船は，逆にL/Bが小さいもの（M6，
M19，M22），肥せき係数が大きいもの（M6，M16，M17，
M19，M22）であるが，M5，M8のように，明確な特徴が認 められないものもある。
以上が同一排水量船型での抵抗比較の一般的結果であるが 例外もある。カンコ船（M18）は抵抗の小さい船であり，
L/Bが特に大きく細長い特徴を持つが，その各肥せき係数は いずれも大きく，抵抗の小さい船が肥せき係数も小さいとい う一般的傾向と相反している。このように抵抗に関与すると 思われる主要な船型要素から抵抗の大小を見積もる場合，一 部例外もあるため，より多くの船型要素や船の接水条件（ミ ヨシ傾斜角や船首水切り角）等も考慮して総合的に判断する 必要がある。
図
5−5(1) 模型曳航実験から得られた実船の全抵抗値と 有効馬力〔壱岐勢子船M1，上図；満載，下図；半載〕
Curves of total resistance(sγt) and effective force power(EHP) of actual boat (Iki-seko-bune), M1from towing test of model ship. Upper: full load and lower: half load condition in even keel.
図
5−5(2) 模型曳航実験から得られた実船の全抵抗値と有効馬力
〔壱岐持双船M2，上図；満載，下図；半載〕
Curves of total resistance(sγt) and effective force power(EHP) of actual boat (Iki-mosso-bune), M2 from towing test of model ship. Upper: full load and lower: half load condition in even keel.
図
5−5(3) 模型曳航実験から得られた実船の全抵抗値と有効馬力
〔生月勢子船M3，上図；満載，下図；半載〕
Curves of total resistance(sγt) and effective force power(EHP) of actual boat (Ikitsuki-seko-bune), M3 from towing test of model ship. Upper: full load and lower: half load condition in even keel.
図
5−5(4) 模型曳航実験から得られた実船の全抵抗値と有効馬力
〔山口勢子船M4，上図；満載，下図；半載〕
Curves of total resistance(sγt) and effective force power(EHP) of actual boat (Yamaguchi-seko-bune), M4from towing test of model ship. Upper: full load and lower: half load condition in even keel.
図
5−5(5) 模型曳航実験から得られた実船の全抵抗値と 有効馬力〔山口持双船M5，上図；満載，下図；半載〕
Curves of total resistance(sγt) and effective force power(EHP) of actual boat (Yamaguchi-mossou-bune), M5from towing test of model ship. Upper:
full load and lower: half load condition in even keel.
図
5−5(6) 模型曳航実験から得られた実船の全抵抗値と有効馬力
〔山口双海船M6，上図；満載，下図；半載〕
Curves of total resistance(sγt) and effective force power(EHP) of actual boat (Yamaguchi-sokai-bune), M6from towing test of model ship. Upper: full load and lower: half load condition in even keel.
図
5−5(7) 模型曳航実験から得られた実船の全抵抗値と有効馬力
〔高知勢子船M7，上図；満載，下図；半載〕
Curves of total resistance(sγt) and effective force power(EHP) of actual boat (Kochi-seko-bune), M7 from towing test of model ship. Upper: full load and lower: half load condition on even keel.
図
5−5(8) 模型曳航実験から得られた実船の全抵抗値と有効馬力
〔高知双海船M8，上図；満載，下図；半載〕
Curves of total resistance(sγt) and effective force power(EHP) of actual boat (Kochi-sokai-bune), M8 from towing test of model ship. Upper: full load and lower: half load condition on even keel.
図
5−5(9) 模型曳航実験から得られた実船の全抵抗値と 有効馬力〔和歌山勢子船M9，上図；満載，下図；半載〕
Curves of total resistance(sγt) and effective force power(EHP) of actual boat (Wakayama-seko-bune), M9from towing test of model ship. Upper: full load and lower: half load condition on even keel.
図
5−5(10) 模型曳航実験から得られた実船の全抵抗値と有効馬力
〔三重網船M10，上図；満載，下図；半載〕
Curves of total resistance(sγt) and effective force power(EHP) of actual boat (Atawa-ami-bune), M10 from towing test of model ship. Upper: full load and lower: half load condition on even keel.
図
5−5(11) 模型曳航実験から得られた実船の全抵抗値と有効馬力
〔和歌山祭礼船M11，上図；満載，下図；半載〕
Curves of total resistance(sγt) and effective force power(EHP) of actual boat (Wakayama-sairei-bune), M11from towing test of model ship. Upper:
full load and lower: half load condition on even keel.
図
5−5(12) 模型曳航実験から得られた実船の全抵抗値と有効馬力
〔藩船・鯨八丁M12，上図；満載，下図；半載〕
Curves of total resistance(sγt) and effective force power(EHP) of actual boat (Kujira-8-chou), M12 from towing test of model ship. Upper: full load and lower: half load condition on even keel.
図
5−5(13) 模型曳航実験から得られた実船の全抵抗値と 有効馬力〔有海船M13，上図；満載，下図；半載〕
Curves of total resistance(sγt) and effective force power(EHP) of actual boat (Arumi-bune), M13 from towing test of model ship. Upper: full load and lower: half load condition on even keel.
図
5−5(14) 模型曳航実験から得られた実船の全抵抗値と有効馬力
〔白ミヨシ船M14，上図；満載，下図；半載〕
Curves of total resistance(sγt) and effective force power(EHP) of actual boat (Shiromiyoshi), M14 from towing test of model ship. Upper: full load and lower: half load condition on even keel.
図
5−5(15) 模型曳航実験から得られた実船の全抵抗値と有効馬力
〔巾着網網船M15，上図；満載，下図；半載〕
Curves of total resistance(sγt) and effective force power(EHP) of actual boat (Kinchaku-ami-bune), M15from towing test of model ship. Upper: full load and lower: half load condition on even keel.
図
5−5(16) 模型曳航実験から得られた実船の全抵抗値と有効馬力
〔巾着網口船M16，上図；満載，下図；半載〕
Curves of total resistance(sγt) and effective force power(EHP) of actual boat (Kinchaku-ami, kuchi-bune), M16from towing test of model ship. Upper:
full load and lower: half load condition on even keel.
図
5−5(17) 模型曳航実験から得られた実船の全抵抗値と 有効馬力〔巾着網灯船M17，上図；満載，下図；半載〕
Curves of total resistance(sγt) and effective force power(EHP) of actual boat (Kinchaku-ami, hi-bune), M17from towing test of model ship. Upper:
full load and lower: half load condition on even keel.
図
5−5(18) 模型曳航実験から得られた実船の全抵抗値と有効馬力
〔カンコ船M18，上図；満載，下図；半載〕
Curves of total resistance(sγt) and effective force power(EHP) of actual boat (Kanko-bune), M18 from towing test of model ship. Upper: full load and lower: half load condition on even keel.
図
5−5(19) 模型曳航実験から得られた実船の全抵抗値と有効馬力
〔連子伝馬船M19，上図；満載，下図；半載〕
Curves of total resistance(sγt) and effective force power(EHP) of actual boat (Renko-temma), M19 from towing test of model ship. Upper: full load and lower: half load condition on even keel.
図
5−5(20) 模型曳航実験から得られた実船の全抵抗値と有効馬力
〔生月薪炭船M20，上図；満載，下図；半載〕
Curves of total resistance(sγt) and effective force power(EHP) of actual boat (Ikitsuki-sintan-bune), M20from towing test of model ship. Upper: full load and lower: half load condition on even keel.
最終的に船速にどの程度反映されるのか，その供試船に対す る力量の比率を見積もることとした。そこで熟練者２名
（A,A'）と対照被験者として中級（B）及び初心者（C）とに よる櫓漕ぎ実験を行った。