ドゥカティ・エンジニアは、またしても夢を実現した。既成 概念のその先を行くDUCATI QUINTESSENCE。 1299 スーパーレッジェーラは、今までの枠組みを 超えて、新たな頂上を目指す。500台の世界限定モデル には、最先端テクノロジーと情熱が込められている。 ドゥカティは、1299 スーパーレッジェーラによって、
市販車スーパースポーツをかつてないレベルに引き上 げた。フレーム、スイングアーム、サブフレーム、ホイール はすべてカーボンファイバー製。市販車モデル 初の 試みである。1299 スーパーレッジェーラは、エンジニア リング、テクノロジー、パフォーマンスの宝石箱だ。市販 車メーカーがこのような“ファクトリー・バイク”を製作・
販売したことは、これまでにまったくなかった。 カーボンファイバー 製カウル にもユニークな試みが 数多く採用されている。レーシングDNAを持つメー カー、ドゥカティにしか製作できない逸品だ。
そのコスチュームの下には、スーパークアドロ史上最高 のパフォーマンスを持つパワーユニットが隠れている。 エンジニアリングの粋を集めたスーパークアドロ・エン ジンは、市販2気筒エンジンとしては、比類なき性能を 存分に発揮する。116 mmのボアと60.8 mmのスト
ロークによる排気量は1,285cc。厳選素材と最先端 エンジニアリングを巧みに組み合わせて、ユーロ4規制 を満たしながら、207 hp / 11,000rpm の 驚 異 的な パワーを実現。レーシング・エグゾースト・キット（サー キット専用）を装着すると、ユーロ4 バージョンと比較 して、4kgの軽量化と5hpのエクストラパワーがもたら される。
1299 スーパーレッジェーラは、エレクトロニクスで も異彩を放っている。6軸慣性計測センサーユニット
（6D IMU）を採用し、エレクトロニクス・パッケージの 可能性をさらに拡げている。この6D IMUは、ドゥカティ・
トラクション・コントロール EVO（DTC EVO）をさらに 進化、スライド・コントロール EVOにより、コーナー出口 におけるパフォーマンスが向上している。
また、1299 スーパーレッジェーラは、ドゥカティ・パワー・
ローンチ（DPL）を採用する初のモデルでもある。旧バー ジョンにも装着されたエンジンブレーキ・コントロール
（EBC）も装着されているが、乾燥重量*はわずか156 kg に抑えられている。
1299 Superleggeraを駆る ドゥカティ オフィシャル テストライダー アレッサンドロ・ヴァリア
1 2 9 9 S U P E R L E G G E R A T E C H N I C A L
S P E C I F I C A T I O N S
スーパー クアドロ L 型 2 気 筒 デスモドロミック 4バルブ 水冷 、1,285 cc、 最 高出力：154 kW
（207hp）@11,000rpｍ（出力値は、認 証済み出力 データとしてモーターサイクルの認証書類に記載さ れるため、認証機関の規則に従い、エンジンダイナモ メータを使用して測定したものです。異なる測定装置 を使用すると出力値が異なる場合 があります。）、
最大トルク：142 Nm（14.5 kgm）@ 9,000 rpm、
ギアボ ックス：6速 、ドゥカティ・クイック・シフト
（DQS）シフトアップ/シフトダウン、カーボンファイ バー製モノコックフレーム、オーリンズ製43mm径 マルチアジャスタブル・FL936倒立フロントフォーク、
フロントブレーキ：ブレンボ製 EVO M50 4ピストン ラジアルマウント・モノブロックキャリパー、330mm径 セミフローティングダブルディスク、ボッシュ製コーナ リングABSユニット、カーボンファイバー製ホイール、
シート高：830mm、ホイールベース：1,456mm、車両 重量*：167kg、タイヤ：ピレリ製ディアブロ・スーパー コルサSP（フロント：120/70 ZR17、リア：200/55 ZR17）、標準装備：ライディング・モード、パワー・
モード、ボッシュ製コーナリングABS、ドゥカティ・
トラクション・コントロール（DTC）EVO、ドゥカティ・
スライド・コントロール（DSC）、ドゥカティ・ウィリー・
コントロール（DWC）EVO、エンジン・ブレーキ・コント ロール（EBC）、フルカラーTFT液晶ディスプレイ、
ドゥカティ・パワー・ローンチ（DPL）、DDA+GPS
＊車両重量は、バイクの作動に必要な全ての油脂類と冷却水、燃料を含む 合計の重量です（EC基準168/2013に準拠）。