第３章 モデル事業の実施内容
3.3.4 モデル事業の現場状況
４ルートのそれぞれについて、排出事業者―港湾荷役―需要者までの一連の流れ について、現場状況を写真などをもとに整理する。
１）成友興業―宇部興産ルート
①排出事業者（成友興業城南島事業所）
バンニング開始 2016 年 1 月 12 日（火）7:00～
貨物内容；浄化土（鉛、砒素含有）、荷姿―バラ、バケット 5 杯
貨物数量 16,080 ㎏（コンテナ車両自重；16,620 ㎏）計 42,390 ㎏
荷役設備 バックフォー（保管場所のものを直接投入）
作業員２名 （バックフォー1、管理１）
管理票／汚染土壌管理票（宇部興産向け）、備考欄に上組（積替え・保管）を記 載
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作業工程（所要時間計；18 分）
7:00 車両搬入・計量、準備（覆蓋シート開放）
積載作業開始
7:15 コンテナ積載終了（5 杯）、計量、書類手続き 7:18 バンニング終了、車両搬出
課題；
① 作業効率は、トラックと同様で、特に支障はない。但し、計量は、トレーラー用の 台貫がないが、切り離しなしで測定を実施した。
写真１ 車両搬入 写真２ 積込１
写真３ 積込２ 写真４ 積込３
写真５ 計量後 写真６ 関係書類等
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②港湾荷役１（東京港上組コンテナターミナル）
2016 年 1 月 13 日 9:50～コンテナ船「なとり」540ＴＥＵ着岸
積載コンテナ数 3 本（他に 2 本）⇒合計 5 本
手順；船舶固定（4 本ロープ）⇒ガントリークレーン移動⇒ハッチカバー取外し
（2 枚）⇒コンテナ積載車両の移動（クレーン下）⇒積み荷役（3 本）⇒ハッチ カバー戻し⇒ガントリークレーン撤去⇒船舶固定解除（4 本ロープ）⇒出港
作業員 港湾荷役側 7 名（現場管理含む、トレーラ運転手除く）
時間；所要時間 35 分（船舶固定後）
9:34～ なとり寄港手前
9:48～ 船舶横付け作業（ロープ 4 本）
9:50～ 船舶寄港（横付け完了）
ガントリクレーン（№１）移動、頭降ろし 10:00～ ハッチカバー取外し（2 枚）
10:08～ コンテナ荷役開始（3 本）
10:13 コンテナ荷役終了 ハッチカバー戻し
10:18～ ガントリークレーン撤去（頭戻し）、出港準備 10:25 出港
写真１ 寄港 写真２ 積込準備
写真３ 港湾荷役１ 写真４ 港湾荷役２
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写真５ 港湾荷役３ 写真６ 出港
③港湾荷役２（神戸港（中継）／揚げ荷役―蔵置―積み荷役）
2016 年 1 月 16 日 揚げ荷役
2016 年 1 月 21 日 積み荷役
コンテナ 3 本の取扱。サイドオーップン型、オープントップ型の種類別に保管 し、通常荷役を実施。
写真１ 揚げ荷役１ 写真２ 揚げ荷役２
写真３ 蔵置（オープントップ） 写真４ 蔵置（サイドオープン）
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写真５ 積み荷役１ 写真６ 積み荷役２
④港湾荷役３（宇部港／揚げ荷役―蔵置）
2016 年 1 月 22 日 揚げ荷役
コンテナ 1 本 オープントップ型を通常荷役で対応。
荷役後、車両確保のタイミングを考慮し、蔵置。
2016 年 1 月 26 日 車両搬出
写真１ 揚げ荷役１ 写真２ 揚げ荷役２
写真３ 揚げ荷役３ 写真４ ストラドルキャリアで移動
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⑤需要家（宇部興産伊佐工場）
2016 年 1 月 26 日 伊佐工場内に車両搬入（興産道路経由）
土砂系サイロにダンプアップを実施。その際、ダンプアップで貨物が落ちない ため、人がコンテナに入り付着物撤去などの危険作業が必要となった。（浄化土 のコンテナ格納は不適合；固化材添加）
写真１ 車両搬入・計量 写真２ 投入場所到着
写真３ 投入シュートの状況 写真４ 原料投入状況
（２）タケエイー東部開発ルート
①排出事業者（タケエイ東京リサイクルセンター）
バンニング開始 2016 年 1 月 12 日（火）12:48～
貨物内容；廃プラスチック、荷姿―圧縮梱包物（透明ベール）／数量１６個／
容量 16 ㎥
貨物数量 12,350 ㎏（コンテナ自重；9,650 ㎏）計 22,000 ㎏
荷役設備 ベール梱包物 2 つ（上下）を、一緒にクランクフォークで挟み上げ、
コンテナに格納。奥に押し込み格納）
作業員 3 名 （リフト運転１、コンテナ内格納補助１、管理１）
管理票／廃棄物管理マニフェスト（東部開発向け）（６枚つづり）、（区間１中央 通運―区間２井本商運―区間３九州産業運輸―処分受託先東部開発）
作業工程（所要時間計；58 分）
53 12:48 車両搬入
12:55 計量、準備（覆蓋シート開放）
積載作業開始 13:10 コンテナ積載開始
13:32 コンテナ積載終了（16 個）（8 個×2 段積み）
計量、書類手続き 13:50 車両搬出
課題；
① 計量は、トレーラー用の台貫がないため、トレーラ切り離しなど手間（トレー ラの足を出す⇒ケーブル類の切り離し⇒車両の切り離し）を要する。外部の計 量器が１基しかなく、渋滞の原因となる。
② 貨物保管場が、場内通路の要衝にある上、外部計量器（台貫）の動線とも重な るため、車両混雑時はバンニングができないなど支障がある。
写真１ 車両搬入 写真２ 積込１
写真３ 積込２ 写真４ 積込３
写真５ 計量 写真６ 関係書類等
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②港湾荷役１（東京港上組コンテナターミナル）
同前（成友興業―宇部興産ルートと同様）2016 年 1 月 13 日
③港湾荷役２（門司港／揚げ荷役―蔵置）
2016 年 1 月 17 日 揚げ荷役
コンテナ 1 本 サイドオープン型について、通常荷役を実施。
積替保管エリアにて蔵置（2 日間）後、2016 年 1 月 19 日に車両搬出
写真１ 揚げ荷役１ 写真２ 揚げ荷役２
写真３ ストラドルキャリアで移動１ 写真４ ストラドルキャリアで移動２
写真５ 蔵置１ 写真６ 蔵置２
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④需要先（東部開発）
2016 年 1 月 19 日 車両搬入
クランクフォークを用いてデバンニングを実施
写真１ 搬入時の計量状況 写真２ コンテナ内部状況
写真３ デバンニング状況１ 写真４ デバンニング状況２
（３）高俊興業―トクヤマルート
①排出事業者（高俊興業臨海エコプラント）
バンニング開始 2016 年 1 月 12 日（火）9:45～
貨物内容；可燃物（廃プラ、木くず、紙くず、繊維くず）、荷姿―圧縮梱包物（Ｐ Ｐバンド）／数量１６個
貨物数量 6,020 ㎏（コンテナ車両自重；14,040 ㎏）計 20,060 ㎏／容量 24 ㎥
※別組成の組み合わせのため、通常（約 8,000kg 相当）よりも軽い
荷役設備 可燃キューブ 2 つ（上下）を、一緒にクランクフォークで挟み上げ、
コンテナに格納。奥に押し込み格納）
作業員 3 名 （リフト運転１、コンテナ内格納補助１、管理１）
管理票／廃棄物管理マニフェスト（トクヤマ向け）（６枚つづり）、（区間１中央 通運―区間２井本商運―区間３サンキュウ・トランスポート中国―処分受託先 トクヤマ）
作業工程（所要時間計；33 分）
9:45 車両搬入・計量、準備（覆蓋シート開放）
積載作業開始
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※通常は、受付時に、免許証、運搬許可証、車検証の提示が必要。また、車 両には収集運搬許可の表示要
10:11 コンテナ積載終了（16 個）（8 個×2 段積み）、計量、書類手続き 10:18 車両搬出
課題；
① 積載数量（16 袋）は、フェリー用トレーラ（33 袋）と比べて少ない。
② 作業効率は、通常と大差ないため、支障はない。なお、計量は、トレーラー用 の台貫の活用が可能。
写真１ 車両搬入 写真２ 積込１
写真３ 積込２ 写真４ 積込３
写真５ 計量 写真６ 関係書類等
②港湾荷役１（東京港上組コンテナターミナル）
同前（成友興業―宇部興産ルートと同様）2016 年 1 月 13 日
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③港湾荷役２（神戸港（中継）／揚げ荷役―蔵置―積み荷役）
同前（成友興業―宇部興産ルートと同様）2016 年 1 月 16 日揚げ／1 月 21 日積み
④港湾荷役３（徳山下松港／揚げ荷役）
2016 年 1 月 22 日 揚げ荷役
コンテナ 1 本 サイドオープン型について、通常荷役を行う。
揚げ荷役後、すぐに車両に積載し、需要者まで搬出。
写真１ 揚げ荷役１ 写真２ 揚げ荷役２
写真３ 車両積載状況 写真４ 車両搬出状況
⑤需要先（トクヤマ南陽工場）
2016 年 1 月 22 日 車両搬入
廃プラ破砕施設に併設する保管場所において、クランプフォークを用いて、デ バンニングを実施。置場は屋内、屋外にあり、廃棄物の性状によって使い分け を実施している。
＊今回、高俊興業様の可燃物は、処理テスト前の解体作業待ちのため屋外にて保管を 実施。
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写真１ 車両搬入・計量 写真２ 車両状況
写真３ デバンニング状況 写真４ デバンニング後の状況
（４）リーテムー小名浜製錬ルート
①排出事業者（リーテム東京工場）
バンニング開始 2016 年 1 月 12 日（火）7:00～
貨物内容；非鉄製錬原料、荷姿―フレコン／数量１６袋
貨物数量 9,690 ㎏（コンテナ車両自重；16,620 ㎏）計 26,310 ㎏
荷役設備 バックフォー（先端に紐がけし、フレコンを 1 個づつ吊り上げ格納）
作業員 4 名 （貨物紐掛け１、荷役機械操作１、コンテナ内格納１、管理１）
管理票／出荷案内書（小名浜製錬向け）（4 枚つづり）、備考欄に各主体が押印し て、書類を管理（中央通運―上組―井本商運―いわきコンテナサービスー小名 浜製錬）
作業工程（所要時間計；45 分）
7:00 車両搬入・計量、準備（覆蓋シート開放）
積載作業開始
7:35 コンテナ積載終了（16 個）（8 個×2 段積み）、計量、書類手続き 7:45 バンニング終了、車両搬出
課題；
① 積載数量（16 袋）は、平ボディ車（33 袋）の半分以下と少ない。
② さらに、作業効率も、通常 20－30 分に対し、実証時間 45 分は 1.5 倍～2 倍近 いため、繁忙時間帯（8:00～15:00）の荷役は他の搬出入への支障となる。
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③ コンテナバンニング時に、コンテナ内に人が入る必要があり危険作業を伴う。
※計量は、トレーラー用の台貫の活用が可能。
写真１ 車両搬入 写真２ 積込１
写真３ 積込２ 写真４ 積込３
写真５ 計量 写真６ 関係書類等
②港湾荷役１（横浜港三菱倉庫コンテナターミナル）
2016 年 1 月 20 日 ～コンテナ船「いくた」251ＴＥＵ 積み荷役
コンテナ１本 オープントップ型について、通常荷役を実施
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写真１ 蔵置 写真２ 積み荷役１
写真３ 積み荷役２ 写真４ 積み荷役３
③港湾荷役２（小名浜港／揚げ荷役―デバンニング）
2016 年 1 月 21 日 揚げ荷役
コンテナ 1 本 オープントップ型について、通常荷役を実施。
翌日、近隣用地に移し、デバンニングを実施。コンテナを直置きし、左右上部 からリフトを用いて搬出。その際、フレコンの破袋のないよう細心の注意を払 い実施。
デバンニング後は、ウィング車に積替えを行い、需要者まで搬出。
写真１ 揚げ荷役１ 写真２ 揚げ荷役２
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写真３ ストラドルキャリアで移動 写真４ 蔵置
写真５ デバンニング状況１ 写真６ デバンニング状況２
写真７ デバンニング状況３ 写真８ 車両積載状況
④需要先（小名浜製錬）
2016 年 1 月 22 日 車両搬入
リフトを用いて、通常の荷役を実施。