平成25年度に予定された80 km圏内の航空機モニタリング2回及び80 km圏外の航空機モ ニタリング1回を確実に実施した。今回の結果を過去のモニタリングの結果と比較し、発電所 事故の影響があったエリアの線量率の全体的な減少傾向を把握することができた。また、測線 間隔の影響や地形効果の最適化を目指したデータを取得し、航空機モニタリングの特徴及び信 頼性を検証した。
事故以来、航空機モニタリングが日本で実施されて、3年目となった。事故当時、定まって いなかった手法についてもある程度確立し、パラメータの精度や機器の定期的な保守及び軽微 なトラブルへの対応経験により、作成する放射線量率マップの精度は高まってきていると言え る。ただし、誰が行っても同じ結果が得られるまで洗練されているとは言えず、事故以来、専 属的に行ってきた研究者、技術者が負うところはまだまだ大きい。今後、さらなるルーチン化 を目指し、単純なシステム化が必要である。また、米国や英国のような、航空機モニタリング 先進国の方法と比較し、手法の妥当性の国際的な担保を目指すことが必要だと考える。
謝辞
本航空機モニタリングは、平成25年度原子力施設等防災対策等委託費「80 km圏内における 航空機モニタリング事業」及び平成25年度放射性物質測定調査委託費「80 km圏外における航 空機モニタリング事業」の成果をとりまとめたものである。日本原子力研究開発機構、応用地 質 (株)、(株) NESIにより30余名が、航空機に搭乗しての測定、地上での空間線量率とIn-situ 測定、さらにデータ解析とそのマップ化に取り組んだ。航空機の運航は、朝日航洋 (株)、中日 本航空 (株) が行った。ここに本モニタリングに参加された皆様に謹んで謝意を表します。ま た、本モニタリングを企画し、督励していただいた原子力規制庁監視情報課・福井俊英企画官、
西之園真一氏に深く感謝します。
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