要請した消防機関に対し何ら責任を問うものではない
本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 航空 鉄道事故調査委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 航空 鉄道事故調査委員会により 航空事故の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を問うために行われたものではない 航空 鉄道事故調査委員会 委員長後藤昇
... Ｂ機は、ＶＨＦ無線機を２機搭載していたが、周波数はそれぞれ防空レーダー及び １２２.６MHzにセットしていた。 Ｂ機は、徳之島までの飛行経路上で防空レーダーとの交信時、徳之島において捜索 救難活動が実施されていること及び自衛隊機１機が上空で待機しているという情報を ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置 法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事 故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を 問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長 中橋和博
... ２.８ フライトレコーダーに関する情報 Ａ機には、２５時間以上記録可能な米国ハネウェル社製ＦＤＲ及び２時間記録可能 な米国ハネウェル社製操縦室用音声記録装置（以下「ＣＶＲ」という。）が装備され ていた。本重大インシデント発生後、日本航空株式会社が航空局に対して同機による 次便の運航の可否を問い合わせたところ、その時点で得た情報に基づき航空局から運 ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置 法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事 故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を 問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... (3) エクステンションとハウジングとの接合要領 ① 本重大インシデント発生当時の接合要領 本重大インシデント発生当時、製造者のエンジンマニュアル等には、エ クステンションとハウジングとの接合要領等の記載はなく、製造者によれ ば、米国連邦航空局編集のAVIATION MAINTENANCE TECHNICIAN HANDBOOK （FAA-H-8083-30 （以下「ハンドブック」という ...
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本報告書の調査は 本件航空事故に関し 運輸安全委員会設置法及び国際民 間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故及び事故に 伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与すること を目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものでは ない 運輸
... ３.５ 燃料 2.1.2(2)の口述によれば、機長は、平成２７年５月２４日、同機の所有者代表と共 に燃料５リットルを同機に補給したものと推定される。 その後の同機のエンジン使用時間は、2.5.2に記述したとおり、同２４日に５分間、 ...
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別添 ~3 月中の製品火災に関する調査結果の概要 ~3 月中に発生した自動車等 電気用品及び燃焼機器に係る火災のうち 製品の不具合により発生したと判断される火災 及び 原因を特定できない火災 であるとして 消防機関より報告のあったものについて集計したものである 消防機関の火災原因調査の結果 使用者の
... 平成２２年及び平成２３年に発生した製品火災に関する調査結果は、以下のとおりである。 （注） 平成２３年５月１５日までに消防機関より報告のあったものについて集計したものである。 ...
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本報告書の調査は 本件航空事故に関し 運輸安全委員会設置法及び国際民 間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故及び事故に 伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与すること を目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものでは ない 運輸
... また追い風の場合でも定められた進入速度を維持すべきところ、誤って 通常進入速度に追い風成分を加え、さらにその状況を計器で確認することが なく、フルスロットルのままとしたため、通常よりかなり高速で進入したも ...
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本報告書の調査は 本件航空事故に関し 運輸安全委員会設置法及び国際民 間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故及び事故に 伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与すること を目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものでは ない 運輸
... ワーとしては十分だと思っていた。同機のパスも問題はなかった。フレアー は約３０ftから始め、そこまでのピッチに違和感はなかったが、自動コール の「２０」と「１０」の間隔がいつもより短く、降下率が大きいと思ったと ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... 国土交通省福岡航空交通管制部に提出された同機の飛行計画の概要は、次のとおり であった。 飛行方式：計器飛行方式、出発地：新千歳空港、移動開始時刻：０８時３０分、 巡航速度：４７８kt、巡航高度：ＦＬ３５０、経路：ＴＯＢＢＹ（位置通報点） ～Ｙ１０（航空路）～ＴＬＥ（阿見ＶＯＲ／ＤＭＥ）、目的地：東京国際空港、 ...
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本報告書の調査は 本件鉄道事故に関し 運輸安全委員会設置法に基づき 運輸安 全委員会により 鉄道事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止 及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり 事故の責任を問う ために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長中橋和博
... 確認する規則等を定めていないが、工事等従事者の死傷事故防止等の安全確 保は工事指揮者の責務であることから、工事指揮者に対して、作業現場全体 の安全確保の重要性を再認識させる必要がある。 列車見張員が作業グループと同一行動を取る場合は、工事指揮者は列車見 ...
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防本第 2 章消防防災の組織と活動 第 1 節 消防体制 1 消防組織 (1) 常備消防機関常備消防機関とは 市町村に設置された消防本部及び消防署のことであり 専任の職員が勤務している 平成 23 年 4 月 1 日現在では 全国に 798 消防本部 1,711 消防署が設置されている *1 ( 第
... へ出動途上の3県隊の応援先を宮城県栗原市に変更 した。また、岩手県へ出場途上の新潟県航空部隊が 宮城県栗原市及び岩手県一関市で孤立者の救出活動 をしたことから、14日に救助活動及び情報収集活 動等を行ったのは、岩手県内で1都1道7県、宮城 ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... 」で、最初に指示した経路を示すものであった。その後機長 は航空機を右折させＢ３に入ったが、これはタワーの指示に反するものでＡ機機長 のインターセクション・デパーチャーの意図に基づくものであったと推定される。 ...
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本報告書の調査は 本件鉄道事故に関し 運輸安全委員会設置法に基づき 運輸安全委員会により 鉄道事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... 鉄道事業者に対し、運行形態等に応じ「駅からの進出時」についても考慮し た効果的な対策となるよう求めた。なお、同社では「駅からの進出時」につ いて、回転灯そのものを乗務員から確認できるようにするには困難を伴う場 合があることから、非常報知灯の整備を進出時の対策としている。 ...
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本報告書の調査は 本件鉄道事故に関し 運輸安全委員会設置法に基づき 運輸安全委員会により 鉄道事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... ３.８ 運転規制等について 同社の事故当日の速度規制等の運転規制及び運転士の運転取扱いについては、 2.6.1に記述したように、運輸司令には、視認距離や制動力の異常に関する申告が なかったことから、運転規制は実施されていなかった。また、乗務区では、運転士に ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置 法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事 故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を 問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... ね滑走路の延長線方向に向かうはずであり、Ａ機の訓練場所方向には飛行 しないと考えたこと。②Ａ機のホバリング高度は隣接する建物より低いた め、空港の離着陸機がＡ機に接近することはないものと考えていたこと。 ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... 本事象が発生した時点でのＨＰＴブレード及びシュラウドの状態を見る と、ＢＳＩが行われた約３,８００時間の時点で、すでに関連部分に重大な 劣化があったものと考えている。 (5) 現在のＨＰＴシュラウドの設計及び材質は適切である。同機のＨＰＴシュ ...
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本報告書の調査は 本件航空事故に関し 運輸安全委員会設置法及び国際民 間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故及び事故に 伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与すること を目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものでは ない 運輸
... 同僚操縦士の口述によれば、約１か月前に事故現場 で同様の作業を他型式機（ベル式４１２型）で実施し た。同僚操縦士は、事故の前日、機長が昼過ぎに同社 の名古屋基地に戻って来たが忙しくしており、夕方に なってやっと事故時の作業の申し送りを行うことがで ...
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本報告書の調査は 本件航空事故に関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空 条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故及び事故に伴い発生した 被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われ たものであり 事故の責任を問うために行われたものではない 運輸安
... ＰＡ－４６－３５０ＰのＴＩＯ－５４０－ＡＥ２Ａエンジンに装備され たターボチャージャー装置は 「可変式絶対圧装置」と呼ばれる。可変式 、 絶対圧コントローラは、デッキ圧を感知し、基準絶対圧と比較し、ター ボ・コントローラ弁（ターボチャージャーの速度を制御）を通して、ウェ ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置 法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事 故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を 問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... - 2 - て再び滑走路内に立ち入り、鳥の死骸の回収作業及び滑走路の清掃作業を 開始した。 (4) 運情官は、１２時２５分ごろ、同機から同空港への着陸の要求があった ので、使用滑走路等の情報を提供し、単発機が着陸時に鳥と衝突して滑走路 ...
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ヘリを保有する都道府県で この要綱に基づき広域航空消防応援を実施したもの 又は実施しようとするものをいう 3 対象とする大規模特殊災害広域航空消防応援の対象となる大規模特殊災害は 次の各号に掲げる災害で ヘリを使用することが消防機関の活動にとって極めて有効であると考えられるものとする (1) 大規模
... における応援先市町村の指定の有無にかかわらず、調整本部に対して応援先市町村を確認する ものとする。 ３ 都道府県大隊長、統合機動部隊長及びエネルギー・産業基盤災害即応部隊長は、進出拠点が 高速道路のインターチェンジ等の場合は、都道府県大隊長、統合機動部隊長又はエネルギー・ ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... たので、誘導する方向やＭＶＡの確認について話をしなかった。 調整席管制官は、進入順位を入れ替え、進入に支障のないＡ機を先に降す ことにして、大雪タワーと調整した。その後、ふとレーダー画面を見たとき ...
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