自動車産業に対するBOI恩典
世界の燃費規制の進展と自動車産業の対応
... るには、 BEV ないしは PHEV を大量に導入するしかない が、 補助金水準も引き下げの方向にあるなど、 政策的に は若干トーンダウン気味になっている。 中国の自動車普 及率はいまだ 10％程度と低く、 電動車両 （BEV） の大 量普及のためには、 市場拡大のカギを握るエントリー層 に対して、 コスト、 製品の完成度、 所有 ・ 利用上のメリッ トなどの点で、 ガソリン車を上回る魅力を持った選択肢と なる必要がある。 ...
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目次 はじめに ~ 調達戦略の工夫が公正競争と競争力強化を可能にする~... 1 第 1 章自動車産業の目指すべき調達慣行について ~ 協調的投資を促す調達慣行五原則 ~ 自動車産業の競争力を支えるサプライチェーンと調達関係の特徴 自動車産業の調達慣行に対する評価の歴
... ガイドラインは、主として以下の三つの意図がある。 第一に、公正な取引を競争力強化につなげるということである。日本の自動 車産業においては、自動車メーカーと部品メーカー、あるいは部品メーカーと 素形材メーカーなど、取引当事者の間で、製品の原価低減や品質向上に向け て、目標を共有し、成果を共有することで、両当事者の「協調的投資」を促す ような取引慣行が広く観察される。「育てる調達」、「共存共栄を目指した調 ...
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東アジアにおける自動車産業の破壊的イノベーションの新しい形
... 「充放電を繰り返す二次電池と電動機によって車輪を回して，人間を乗せて道路上を進む 乗り物」を電気自動車と定義するならば，1881 年 11 月のパリ電気博覧会（Exposition In- ternationale d ’Électricité）で公開された，フランスの技術者ギュスターヴ・トルーヴェ （Gustave Trouvé）の 3 輪車が最初の電気自動車と考えられる。これは既存の 3 輪自転車を ...
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平成 31 年度税制改正 ( 租税特別措置 ) 要望事項 ( 新設 拡充 延長 ) 制度名車体課税の抜本的見直し 税 目 ( 経済産業省製造産業局自動車課 ) 自動車重量税 ( 自動車重量税法全文 自動車重量税法施行令全文 自動車重量税法施行規則全文 租税特別措置法第 90 条の 12 自動車重量譲
... 課税の負担軽減、 自動車市場の拡大を通じて自動車産業ひいては 日本経済全体の活性化を図るため、車体課税についてグリーン化 を強化するとともに自動車取得税・自動車重量税の負担の軽減等 の見直しを行い、車体課税の複雑かつ過大な負担等による自動車 需要の落ち込みと日本経済への悪影響を回避しつつ、環境性能に ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（二）
... 頃のことです」（「日本自動車工業 談会記録集」㈡５頁）と述べている。このため，石川島造 所自動車部は，「軍用自動車補助法」の対象とする軍用トラックの生産を行なうべくウーズ レー，CP型 1.5トントラックを生産し，大正 13年に軍用「保護自動車の資格を得たのであ」っ た。翌 14年にはウーズレー CG型１トントラックが，同様に資格を得た。石川島造 所自動車 ...
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欧州自動車産業の最新動向 EUのエコカー戦略
... 都市部のモビリティ監査および モビリティ計画の手続きと財政 支援を導入する。 これらと並んで、2011～14 年に 実施する自動車関連の主な措置とし て、乗用車に対するインフラ貹用負 担適用のガイドラインの発行、EU 戦 略 的 交 通 技 術 計 画 （ STTP ： Strategic Transport Technology Plan）の発表などが挙げられてい る。STTP は、欧州における交通分 ...
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2011 年度 RFID/ISN 拡散事業 2011 年度は産業分野 5 件 製薬 IT 4 件 モバイル RFID 1 件 USN 4 件の計 14 件と 継続テーマ 5 件に合計 150 億ウオンを投資する. [ 産業分野 ] 自動車産業 RFID システム拡散 ( 現代自動車 ) 医療機器産業
... 2010 年度国内 RFID/USN 産業規模 韓国 RFID/USN 融合協会（KARUS）によると、2 010 年度国内 RFID/USN 産業の規模は前年対 比 45.1%増加、7,567 億ウォンであった。RFID 関連の売上高は 6,328 億ウォンで、このうち HW 分野 55.7%、SW 分野 33%等であった。RFID/USN 企業は総 394 社で、このうち 357 社が ...
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HOKUGA: 自動車産業における『69年保安基準』の成立とその意味
... 改訂につながったのである。 69年保安基準 を検討する意義は大きく けて二つある。 第一に研究上の空白を埋めることである。 これまで，自動車産業 及び産業政策 の 野において，この 69年保安基準 につい て詳細に検討した研究は管見の限り存在しな い。その理由として，この 69年保安基準 が，同時期のアメリカの安全基準と比較して 遅れた段階にあり，過渡的な性格のもので ...
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第1章 韓国自動車産業の発展パターンと競争力構造
... しかし対日輸出入を見ると、依然として貿易赤字が続いている。日本から の自動車部品の輸入は持続的に増加しており、2005 年には自動車部品の総輸 入額の 36.5％が日本からの輸入であった。品目別に見ると、駆動系の核心部 品である変速機とエンジン部品が総輸入の 65%を占めている。日本からの自 動車部品輸入の急増は、多くの部品を日本からの輸入に依存しているルノ ...
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自動車産業の生産性：『工業統計調査』個票データによる実証分析
... 事業所のうち最も近い事業所からの距離を、各自動車メーカーへの納入比率 をウェイトとして合計した値。期待される符号は負である。 モデル５、６：各取引先メーカーに固有の効果をダミー変数でコントロールした場合 モデル２、３、４では取引先メーカーの属性のうち研究開発集約度についてはコン トロールしたが、その他の属性はコントロールしていない。このため組立事業所か ...
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はじめに... 1 (1) 我が国を取り巻く状況... 1 (2) 自動車産業の位置づけ 期待される役割... 1 (3) 自動車産業の動向について... 4 (4) 戦略策定に向けて 自動車産業が直面する課題... 6 (1) 環境 エネルギー制約の高まり... 7 (2) 人口増
... が国自動車産業の国内生産や研究開発体制を支える基盤であり、 自動車産業が「国民産業」であり続けるために、活力を失って はならない。このため、地域の雇用を支えるディーラー網を活 性化させながら、若者、女性、都市部等をターゲットに、運転 免許保有者を増し、自動車の非保有者層を中心に相当数存在す るものと推定される潜在需要を掘り起こす。車体課税をはじめ ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（六）
... 此委員会は前後三回開会いたしまして委員長副委員長互選の後政府より十分なる御説明を煩はしまし た。其後も亦委員中より段々質問あつたのであります。終りに臨みまして討議に移りました所が全会 一致を以ちまして原案を可決いたした次第であります。其説明の大体を申上げますれば本案は去る大 正七年に制定せられて以来今日に至るまで約三年になりましたのであります。然るに其発達は遅々と ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（三）
... その後，山本内閣が瓦解して，君の内閣が成立し，ドイツの勢力を山東から駆逐するに及んで，対 支問題の根本解決を為すべき適切な時機が来たと見たものが朝野に多かつた。それについての論説は 種々に 岐した。㈠満蒙における日本の優越地位を確立すべき事を主張するもの㈡日本の宗主権を主 張するもの㈢満蒙合併を説くもの㈣ロシヤの外蒙古に於ける如く，或はイギリスの西藏に対するやう ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（五）
... こうした満州事変での国産軍用車とシボレー，フォードとの性能格差は陸軍の自動車政策に 影響し，一方はフォード，シボレーの大衆車を日本の国産自動車の型式に採用すべしと主張す る。他方の人は国産軍用自動車の大型車（いすゞ）を採用し，満州において使用すべきと主張 し，前者と対立した。したがって，満州事変後の普通自動車の標準型を決定する決め手となっ ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（四）
... ⚓ 田中義一の総力戦構想と⟹ 序 支那視察と日支親善外交の推進，⑴「対支経営私見」及び ⑵「日支製鉄事業の共同経営に就て」 小磯国昭が栃木県宇都宮において山形県士族の宇都宮警察署警部小磯進，同錦子の長男とし て生まれ，昭和 19 年⚗月 22 日内閣総理大臣に就任したのは 63 才の時であった。これに対し， 田中義一は元治元年（1864）⚖月 22 日長州藩士杉山音松と母美世の次男として生まれ，明治 16 年 20 ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（七）
... 商工省と陸軍の研究分野の重複関係は，図表-⚗と図表-⚘に示される。図表-⚗は，陸軍省 が商工省に対し研究奨励を要請した工業分野の品目とその緩急順序である。すなわち，鋼球， 磁器製点火栓，光学硝子，特殊鋼（以上第一番），特殊軽合金，航空用乾板及フィルム，カー ボランダム，装針帯，医療品（以上第二番），及び，ゴム代用物，自動二輪車（追加）の 11 品 目が陸軍省の要望する研究分野であった。これに対し，商工省は，昭和⚒年度の工業研究奨励 ...
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HOKUGA: 日本自動車産業と総力戦体制の形成（一）
... 商工省の大衆車構想 自動車製造事業施行令第１条の「自動車」の範囲が「気筒容積ノ合計七百五十立方糎ヲ超ユ ル自動車トス」るという規定は昭和 10年（1935）当時の我が国における自動車市場で競合する イギリスのフォードＣ−8からフォードＶ８の 3,622cc迄の全ての車種を内包するものとなっ ている。自動車製造事業法が ...
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RIETI - 自動車産業の生産性：『工業統計調査』個票データによる実証分析
... ものであると考えられる。プライス・コスト・マージン（図 C7）は、景気循環と連動した 動きを示している。 80 年代前半までは、自動車部品製造業よりも自動車製造業のプライス・ コスト・マージンの水準が高くなっているが、90 年代に入ると、自動車部品製造業のプラ イス・コスト・マージンが自動車製造業のそれを上回るようになっている。相対的に部品 ...
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自動車産業における九州工場の役割─ダイハツ九州の事例─
... あるいはダイハツのモノの作り方を肌身で感じて勉強して新しい工場ができたときに活かしていく。 Ⅴ 結論 5. 1 マザー工場から準マザー工場へ 第５節ではダイハツ九州が今後準マザー工場としてマザー工場を支援することが出来るのか検討する。 当初、九州の工場がマザー工場化するのではないかという仮説を立てていた。もともと九州は自動車産 業が発達しており産学官が連携して北部九州150万台生産構想という計画もあり第２の拠点としてマザー ...
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第13章 インドネシアの自動車産業と二輪車産業-中国の影響と分業再編の展望-
... 第３節 部品産業の発展と日系企業 通貨危機と 1999 年以降の新自動車政策により最も影響を受けたのは部品産業であると考 えられる。1999 年までは国産化規制を用いることで積極的に部品産業の育成がはかられた。 1993 年以前の「ローカルコンポーネントとペナルティによる規制」は、履行の延長が行われ ...
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