機能的な公共交通ネットワークの確立
地域公共交通をめぐる概況 今後の急激な人口減少の下で地域公共交通をめぐる環境はますます厳しいものとなることが想定される モータリゼーションの進展により 地域公共交通の位置付けが相対的に低下し 輸送人員が減少 交通事業者の不採算路線からの撤退による地域公共交通ネットワークの減少や運行回数などのサービス
... ○ 地域公共交通の活性化・再生に関する計画 ○ これまでに市町村により６０１の計画作成 ○ ＬＲＴ（Light Rail Transit）の整備、ＢＲＴ（Bus Rapid Transit）の普及 促進、地方鉄道の上下分離（自治体が施設を所有する公有民営 方式）等の計画について、実効性を担保する措置（関連法の特例 ...
6
第5章 佐久市地域公共交通の再編計画 佐久市生活交通ネットワーク計画を策定しました（平成24年3月） | 佐久市ホームページ
... を達成するために現行 の運行路線を基本とした再編を行うものとする。 ②目的別の利用対象者の移動に配慮した運行形態による再編 基本方針Ⅰに示すとおり、公共交通を必要とする高齢者や障がい者など交通移動手段を持たない ...
48
( 仮称 ) 寺家駅について西条駅 ~ 八本松駅の間に新たに設けられる ( 仮称 ) 寺家駅は 公共交通の結節点として機能することで 公共交通ネットワークが強化され 周辺市街地の居住者の公共交通利便性の向上につながるだけでなく 東広島医療センターへのアクセス向上につながるとともに 市街地開発の拡散を
... これらバス路線の再編等により通勤・通学、買物・通院などに必要な公共交通を維持・確保し、地 域の幅広い世代が自立した社会生活を送ることができる持続可能な公共交通ネットワークを構築し ます。 ...
15
構想 とは 都市の郊外化を抑制し 都市機能の中心部への集積の推進と 都市機能の中心部集積に伴う中心市街地活性化を図るものである この構想の中では 基本的な考え方として 自家用自動車に過度に依存することのないコンパクトシティの形成を図る交通体系の確立 が定められている このことからも 公共交通機関を主
... 通常の財やサービスの価値は、 市場での取引により価格という形で決定される。 一方で、 環境質や社会資本といった市場での取引を行うことのない、いわゆる非市場財の価値の計 測は難しい。こうした非市場財の価値を計測する手法として、本研究では肥田野(1998)を ...
6
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路
... NITAS には、様々な輸送拠点・公共施設の他、物流に関わる拠点やメッシュ（メッシ ュ中心）を収蔵しており、その中から起終点を設定することができます（表１-２）。 また、地図上から任意の地点を起終点として設定し、経路探索を行うこともできます。 表１-２ NITAS で収蔵している起終点一覧 ...
9
2021 年 3 月 24 日時点 資料 3-2 山形県公共交通関連情報共有基盤 ( やまがた公共交通オープンデータプラットフォーム ) の構築 運用 標準的なバス情報フォーマット (GTFS-JP) の作成等マニュアル 本マニュアルでは バスを中心とする公共交通の運行情報について 国土交通省が定め
... ③ 「見える化共通入力フォーマット」による GTFS-JP データの更新方法 ※本資料は、 「 【解説書】見える化共通入力フォーマット ver2.4 ダイヤ改正編」 （公共交通利用 促進ネットワーク／2020 年 11 月 6 日現在）に基づいて作成しています。 ※フォーマット及び解説書は随時バージョンアップされているため、具体な作業にあたっては、 ...
22
副首都として必要な都市機能の充実機能面の主な動き ( 機能面 ) 都市インフラでは なにわ筋線や淀川左岸線延伸部など これまで停滞していた重要な交通ネットワークが事業化に向けて動き出した 大阪市営地下鉄については 今年 4 月の株式会社化に向けて準備が進んでいる 試験研究機関では 本の中核的な地 衛
... 外国⼈家事⽀援⼈材の受⼊れに係る出⼊国管理 及び難⺠認定法の特例 外国⼈家事⽀援⼈材を受け⼊れ、利⽤世帯に対し、家事⽀援サービスを提供 2016年４⽉13日 ⼟壌汚染対策法施⾏規則の特例 ⾃然由来特例区域内から区域外へ⼟壌を搬出する際に⾏う有害物質調査は、全ての有害物質（25 種類）ではなく、区域指定対象物質のみに限定することができる特例 2016年４⽉13日 ...
21
第2章 公共交通に関する諸調査 佐久市生活交通ネットワーク計画を策定しました（平成24年3月） | 佐久市ホームページ
... ■ 本市の平成 22 年人口は約 10 万人で平成 2 年以降、微増傾向にある。 ■ 一方世帯数は約 37,000 世帯で人口を上回る増加傾向で、核家族化が進展していると考えられる。 ■ 年齢構成は、65 歳以上の高齢者が 26％を占め、高齢社会を迎えている。 ■ 将来的には人口減少が予想され、高齢者は 32％と超高齢化社会への進展が予想される。 ■ ...
45
川本町地域公共交通ネットワーク計画目次 1. 川本町公共交通の概要 (1)JR 三江線 ( 江津 三次 )... 1 (2) 石見交通バス川本線 石見銀山号... 1 (3) 川本町スクールバス... 1 (4) おおなんバス... 1 (5) デマンド型乗合タクシー 川本町スクール
... 停留所に建屋がなく雨の日など非常に不便。 湯谷 因原のバス停（三江線運輸側）が大変危険。大型トラックが停めてあったり、バスが 2 台 3 台入ったりすると、小さい子供たちが車体にかくれてしまう。子供が歩くところを線を引く など対応が必要ではないか。また、バス停なのか、三江線運輸の土地なのかわからない。石 ...
42
第4章 佐久市地域公共交通体系見直しの基本方針と計画目標 佐久市生活交通ネットワーク計画を策定しました（平成24年3月） | 佐久市ホームページ
... Ⅱ 地域の要望や地理的条件などの地域の実情に配慮した交通体系の構築 佐久市は広い行政区域面積を持ち、地形も河岸段丘や山など起伏に富んでいる。集落も、佐久盆 地に形成される市街地とともに、山裾の沢筋に沿った地域など広く存在し、地域の状況はそれぞれ ...
5
江別市地域公共交通再編実施計画（案） 【公共交通に関する意見募集】地域公共交通網形成計画（案）・地域公共交通再編実施計画（案）に対する意見募集（パブリックコメント） ｜ 北海道江別市公式ウェブサイト
... 地域 公共 交通 網形 成計画に基づき 、 持続 可能 な公共 交通ネ ッ ト ワーク の維 持・確保に向けた公共交通の利便性・効率性の向上を図り、また、駅を中心としたコンパクトなまち づくりを推進するため、市内バス路線の再編実施計画として策定するものです。 1−3 ...
42
江別市地域公共交通網形成計画（案） 【公共交通に関する意見募集】地域公共交通網形成計画（案）・地域公共交通再編実施計画（案）に対する意見募集（パブリックコメント） ｜ 北海道江別市公式ウェブサイト
... また、実証運行時の実績により、無雪期の新規需要創出数は、「0」としていますが、運行を継続 （本格運行）した場合の周知拡大や利便性の向上による需要創出の可能性を否定するものではなく、 現実的には、上記試算よりも向上するものと考えます。 既存の江別錦町線や江別４番通線が重複して運行している現状において、実証運行路線の収支 ...
88
1-2 立地適正化計画の役割 立地適正化計画は 都市全体の観点における居住機能や都市機能の立地 公共交通の充実に関する包括的なマスタープランであり 以下のような役割があるとされています 1 都市全体を見渡したマスタープラン 立地適正化計画は, 居住機能や医療 福祉 商業, 公共交通等のさまざまな都市
... 平成 29 年３月に策定した「石岡市都市計画マスタープラン」においては〃 「自然・歴史が息 づく コンパクトシティ いしおか」を将来都市像に掲げています。 人口減少〃超高齢社会の到来といった時代の変化に対応するため〃生活拠点等における都市 機能の集約や公共交通網の再構築を位置付けており〃立地適正化計画の目指す「コンパクト〒 ...
19
( 参考 ) 1. 地域公共交通活性化法について 地域の公共交通を巡る厳しい現状を踏まえ 地域公共交通の活性化及び再生を総合的 一体的かつ効率的に推進するため 地域の関係者の協議を踏まえた市町村による地域公 共交通総合連携計画の作成 地域公共交通特定事業の実施に必要な関係法律の特例等に ついて定めて
... 京都府丹後地域公共交通総合連携計画 概要 この計画は 「分かりやすく、使いやすい公共交通ネットワーク実現会議 （平成１ 、 」 ７年１１月設置。関係市町、京都府、交通事業者、利用者、有識者等により構成 ）に 。 おいて、平成１８年９月に策定・公表されたものであり（ 丹後地域公共交通ネットワ 「 ーク改善実行計画 」） ...
10
4. 基本的な方針太田市が目指す将来像や公共交通が果たすべき役割を踏まえて 以下の4つを計画の基本的な方針とし 太田市にふさわしい公共交通ネットワークの形成を図ります 公共交通の役割取組みの方向性市民の移動手段の確保 おうかがい市バスによる高齢者 障がい者等の通院 買物等の移動手段の確保 学生 生徒
... 市民の移動手段となる公共交通の利便性・効率性の向上を図り、まちづくりと一体となった持続可能 な地域公共交通ネットワークを再構築するため、平成26年に一部改正された、地域公共交通の活性化及 び再生に関する法律（平成19年法律第59号）に基づき、 ...
7
公共交通関係箇所大阪市基本計画においては 大阪市の活力を高めるための施策として 都市内における移動利便性の向上を政策目標として 鉄道ネットワークの充実 や バスサービスの充実 多様な公共交通サービスの提供 について施策の具体化を行っている 鉄道ネットワーク機能の向上近畿地方交通審議会答申第 8 号を
... 都市活動の広域化に対応するため、隣接府県と結ぶ鉄道を整備する。 都心部の交通サービスをより向上させるため、都心部の鉄道を整備する。 市内の周辺地域及び市街地化が進みつつある府下の各地域における交通サービス を確保するため、地域を相互に結ぶとともに、都心部とも結ぶ鉄道を整備する。 ...
37
目 次 1 目指すべき方向の策定に当たって 背景 目的 2 山梨県内の公共交通の現状と課題 本県を取り巻く環境 本県のバス交通の現状等 観光客と利用する交通手段等 3 山梨県のバス交通の目指すべき方向 背景と課題 基本的な考え方 基本理念 実現する将来像 基本目標 4 広域的な路線 5 地域内路線
... ① 通勤・通学、通院や買い物などの日常生活における移動の利便性を高め、子どもや高齢者にとっ て利便性の高いバス交通ネットワークを構築します。 ② 県外からの観光客等の県内各地への円滑な移動を確保するため、バス交通の充実を図ります。 ③ ...
13
事業実施と生活交通ネットワーク計画との関連について 地域公共交通確保維持改善事業の実施状況について | 函館市
... し し 現状 い 利用者 減少 続い 施設 改良 財源確保 課題 い 。 函館市 成 月 内 総理大臣 認定を た 函館市中心市街地活性 基本計画 い 市電沿 線 函館駅前 五稜郭公園前 区間を中心市街地エ 位置 市民 び観光客 回遊増 施策を打 ち出し い 。そ 検証 た 目標値 し エ 内 市電乗降客数 増 を掲 ち 賑わい た し 市電を活用す し い 公共交通 日常生活 市民 モビ テ 移動性 を支 ...
1
地域公共交通の新展開によるモビリティ確保の方策 ─公共交通アクターに着目した社会学的研究─
... ベルの現実に焦点を当てた実証研究であり，経済的効率性重視の新自由主義的ないしは市場原理主義的な公共交通 の展開とモータリゼーションの普遍化によって生み出された「交通弱者」の問題を踏まえ，新たな地域公共交通と ...
4
論点２ 地域公共交通の改善
... • 利用実態のまとめより、短距離交通モードとしての位置づけ • 鉄道、バス、タクシー、自家用車、自転車、徒歩の位置付けを確認 短距離交通モードとして位置づける（１～５km、１５分程度の距離） • 利用目的は、日常利用及び公共交通へのアクセス、イグレス利用を主とする ...
41