0801wd

(1)

発行所　航空新聞社： W I N G D A I L Y 編集部

〒 1 0 7 - 0 0 5 2 東京都港区赤坂 4 - 8 - 6 赤坂余湖ビル 3 階

TEL(03)3796-6647 FAX(03)3796-6643

URL=http://jwing.com　[email protected] 購読料半年33,600円年間63,000円（消費税含む）

Airline & Aviation E-mail News

W

ING

D

AILY

■■お知らせ■■ 　週刊ウイング／ウイングデイリーのfacebookページをスタートしました。　twitterとのリンク、より詳細なニュース、ウイング PDF版をはじめとして最新情報、コラムなどを掲載していきます。「いいね！」のクリックをよろしくお願いいたします。 http://www.facebook.com/wingnews 【HEADLINE NEWS】 ★海自、護衛艦ヘリ接触墜落事故の調査結果発表　機長の判断ミス、CRM不足、飛行隊長の指揮不十分　海上幕僚監部は8月28日、今年4月15日に海上自衛隊第25航空隊（大湊）所属のSH-60J哨戒ヘリコプターが、護衛艦「まつゆき」と接触、墜落し、機長1名が死亡した航空事故の事故調査結果を発表した。事故機は飛行展示のためローパスを開始し、飛行高度15〜20フィート、対地速度約55ノットで飛行中に「まつゆき」と接触後、墜落した。機長以外の搭乗者6名は救助された。この展示飛行は機長が実施し、細部について副操縦士に伝えず、飛行隊長も機長任せにしていたため、実施にあたり機長自身の距離感覚の錯誤によりローターが「まつゆき」の格納庫側面に接触、墜落に至ったと推定している。　再発防止のための意見として報告書では組織的なリスク管理が難しい非定形訓練では、緊急時の腹案を持たせるなど機長のリスク管理を徹底するよう教育する必要性を指摘。飛行隊長が事前に細部を確認することも求めている。また、副操縦士らが機長を補佐できなかったのはコクピット・リソース・マネジメント（CRM）の不足だとして、既に実施されているCRMの再徹底を求めている。さらに今回の事故で関係者が「ローパス」と「ローアプローチ」を混同している面が見られ、事故の要因となった可能性があるとして、両者の明確な区分を求めている。その他、機長の死亡は救命装備にも原因があるとして仕様の検討も提言している。　事故調査委員会は海幕監察官を委員長として、事故のフライト・データ・レコーダー及び関係者からの聞き取りなどにより調査を行ってきた。　同ヘリは練習艦隊に対して飛行展示を行っている最中に同艦隊の1隻である「まつゆき」に接触、海没し、操縦していた機長が死亡した。副操縦士以下6名の他の乗員は救助された。　当日は晴天で環境上の要因、器材上の要因はなかったとしている。人的要因としては、機長の判断の不適切と錯誤、指示不足を挙げている。安易にリスクの高い低高度飛行、艦艇への接近を図った機長の判断不適切がまず挙げられ、最終的に「まつゆき」に回転翼の接触を招いたのは機長の距離感の錯誤、さらに副操縦士等が機長の補佐を十分にできなかったことも機長の指示不足で、これも事故の要因の可能性があるとしている。　また、部隊では「ローパス」と「ローアプローチ」の概念が未整理で、それぞれの制限事項についてヘリコプター乗員間の標準認識が未形成とにっていることが明らかにされ、これも機長の判断を誤らせ、副操縦士の機長補佐の判断基準を不明確にしたので、事故の要因だとしている。　また、部隊の飛行指揮では、展示飛行のような通常実施しない訓練飛行について細部計画を定め、具体的に指示する必要があるが、今回は成されていなかったことが確認され、これも事故の要因の可能性がある、としている。　事故機は展示飛行の後、空自松島基地に向かう飛行予定で、このため搭乗員3名の他に4名の整備員が同乗していた。この複合任務の是非については報告では触れていないが、展示飛行については機長任せであったことが伺われる。　なお、機長のみ死亡したのは、救命胴衣が膨張しなかった、耐寒耐水服が突起物に引っかかり脱出が遅れたなどの可能性を指摘している。また、整備員（同乗者）用救命胴衣が正しく着用できていなかった、緊急呼吸装置（直接口にくわえる小型酸素ボンベ）は搭乗員用しか搭載されていなかったが、同乗者用にも搭載すると総数が不足する可能性があると指摘されている。　事故防止方法に関する意見等 ▼機長によりリスク管理の強化　通常実施する訓練飛行は、フライトハンドブックなどに警告、注意、留意事項が記載されており、組織的にリスク管理されている状況にある。しかし、通常実施しない訓練、実施要領が明確に定められていない訓練では、組織的リスク管理が不十分となる可能性があり、機長のリスク管理が特に重要となる。　講習等を通じて、部隊ごとの任務に応じた危険予知活動、腹案の保持（事前対応策の用意）を促す必要がある。 ▼ローパスとローアプローチに関する概念整理　関連規則の教育を通じて、低空通過のローパスと、発着艦事故機の飛行軌跡図（提供：海上幕僚監部）

(2)

訓練時に実施するローアプローチを明確に区分し、命令によらないローパスに対して規制を行い、安全を確保する必要がある。 ▼適切な飛行指揮　通常実施しない訓練飛行では、天候や飛行諸元の細部にわたる計画を組織として定めて実施する必要がある。また、訓練を実施する機長に対して、訓練内容について飛行隊長は細部まで確認する必要がある。 ▼CRMの実践　今回、機長補佐不十分から事故を招いた機長による意図の表出、指示の不足や、副操縦士らの機長意図の認識不足については、搭乗員に対するコクピット・リソース・マネージメント（CRM）を再徹底し、安全確保する必要がある。海上自衛隊では、平成17年から「安全で効果的な運航を達成するため、機材およびクルーなどすべての利用可能なリソースを有効に活用すること」と定義してCRM教育を実施しているが、不十分だったとの認識を示している。 ▼基本事項の徹底　今回、低高度降下の際の目標高度の事前通告の未実施など、一部基本事項の不履行が見受けられた。再徹底を図る必要がある。 ▼救命生存に関する事項　救命胴衣の不作動から仕様の検討が必要。　耐寒耐水服のフードを広げた状態で引っかかる可能性があり、着用要領の検討、仕様の検討が必要。　洋上試験飛行、低高度飛行時には同乗者も搭乗員と同様の装備で搭乗するようにする。同乗者用救命胴衣は外れにくく改修し、緊急呼吸装置が取り付けられるものとする必要がある。今回の事故では、同乗者の1名は海面に浮上後、息を使い果たし、自力で救命胴衣の作動策を引く力もなく、危険な状態だったという。「まつゆき」近傍に墜落のため直ちに救助活動が行われたが、機長は海底に沈み翌日発見されたが死亡していた。【航空関連ニュース】 ★お盆の国内主要4空港、アウト好調如実に表れ　成田出国者8.0％増、羽田出国者6.6％増　成田・羽田・関空・中部からなる、国内主要4空港の夏期繁忙期（2012年8月10〜19日：10日間）の利用実績（速報値）が出揃った。昨年同期は震災による旅行自粛傾向から一転、アウトバウンドが活発な動きを見せたが、今年の夏期繁忙期は各空港ともに前年をさらに上回る出国者数を見せた。　首都圏2空港（成田・羽田）の利用実績を見ると、夏期繁忙期の成田からの日本人出国者数は前年同期比8.0％増の約32万 370人、羽田からの日本人出国者数は6.6％増の約25万1900人だった。出国ピークは成田が8月11日で約4万9370人、羽田が 8月11・12日で約1万4100人だった。　期間中に出入国した日本人および外国人の総数は、成田が 9.7％増の約82万3180人、羽田が6.6％増の約25万1900人だった。　成田の場合、日本人出帰国者数の合計値が前々年同期と比較しても2.2％増加しており、アウトバウンドが好調であることが伺える。ただ、外国人出入国者数は前々年同期より19.3 ％減と大きな落ち込みを見せている。　なお、期間中の成田の外国人入国者数は前年同期比22.4％増の約1万7210人だった。　一方、羽田にとっては新国際線旅客ターミナル供用開始以降、2度目の夏期繁忙期になる。期間中の日本人・外国人含めた総出入国者数は前年同期比6.6％増、外国人出入国者数に限定すると、前年同期より19.5％も増加している。　なお、成田・羽田の両空港においては、後述する関空・中部のように方面別出国者数は公表していない。　関空20％増、韓国への出国者数33.3％の伸び　中部5％増、香港89％増−ともにアジア好調　関空と中部の期間中の出国者数は、関空が前年同期比20.0 ％増の20万7400人、中部が5％増の7万6300人だった。それぞれの出国ピークは関空が8月11日で2万4200人、中部が8月 11日で8700人だった。これらの数字は日本人数と外国人数の合計値で、日本人数のみのデータは両空港とも公表していない。　関空の前年からの急激な増加は、韓国・中国・台湾などアジア方面への出国者数増加が大きく表れたものと見られる。韓国への出国者数は前年同期から33.3％増の5万400人で全体の24.3％のシェア、中国への出国者数は28.8％増の3万7600 人で18.1％のシェア、台湾への出国者数は30.5％増の2万 1400人で10.3％のシェアに及んだ。　中部は今年のゴールデンウィーク期間中、震災からの反動で出国者数が前年同期比29％増と大きく伸びたが、夏期繁忙期においては小幅な伸びに留まった。　方面別出国者数で伸び率が大きかったのは、香港（89％増・7000人）、アメリカ（29％増・2200人）、韓国（16％増・1万8700人）、ベトナム（13％増・1700人）。出国者数が多かったのは韓国、中国（1万6600人）、台湾（7300 人）、香港などだった。　関空、中部の方面別出国者数は以下の通り。【関空、中部のお盆期間の方面別出国者数】《関空》 ■総出国者数＝20万7400人（20.0％増）　▼韓国＝5万400人（33.3％増）　▼中国＝3万7600人（28.8％増）　▼香港・マカオ＝1万6100人（13.4％増）　▼台湾＝2万1400人（30.5％増）　▼東南アジア＝2万7500人（17.0％増）　▼北アメリカ＝6500人（1.6％増）　▼ハワイ＝1万300人（25.6％増）　▼グアム・サイパン＝9200人（11.7％減）　▼オセアニア＝5700人（11.8％増）　▼ヨーロッパ＝1万3400人（3.9％増）　▼その他（他国内空港からの国際乗継など）＝9300人（4.5％増）《中部》 ■総出国者数＝7万2600人（5％増）　▼韓国＝1万8700人（16％増）　▼中国＝1万6600人（2％増）　▼台湾＝7300人（8％減）　▼香港＝7000人（89％増）　▼ヨーロッパ（フランクフルト、ヘルシンキ）＝4800人

(3)

（4％減）　▼ハワイ＝4300人（2％減）　▼グアム/サイパン＝3900人（15％減）　▼タイ＝3800人（7％減）　▼フィリピン＝2900人（19％減）　▼シンガポール＝2600人（4％減）　▼アメリカ＝2200人（29％増）　▼ベトナム＝1700人（13％増）　▼オーストラリア＝300人（前年なし）　▼パラオ＝200人（前年なし）　▼インドネシア＝0人（0％） ★岡山空港に日本初のメガソーラー施設を建設　空港法面を有効活用し、年間370万kWhを発電　岡山県はこのほど、岡山空港の滑走路南側にメガソーラーを建設して、2013（平成25）年度中の運転開始を目指すことを明らかにした。これは県営の岡山空港において、施設の用途を妨げないよう協議を行った上で設置が決定された、全国でも初の空港の土地を有効に活用したメガソーラーで、滑走路と平行に約4.6ヘクタールの法面に約1万5000枚のソーラーパネルを設置する。この施設では、年間で一般家庭の約1000 世帯分の使用量に相当する約3 7 0 万キロワットアワー（kWh）を発電する。　岡山県では同施設の建設事業を9月の補正予算（債務負担行為）で対応するかたちで、事業費として約17億5000万円をかけて行う。発電した電力については、固定価格買取制度により中国電力へ20年間売電する予定で、2012年度価格1kWh当たり税込み42円とすることから、運転を開始すれば年間で約 1億5540万円の歳入が見込めることになる。　岡山空港にメガソーラーを設置するに当たり石井正弘県知事は、空港南側の開けた法面が太陽光発電に適しており、適度な傾斜もあって建設にも有利な地点だと説明した。また太陽光発電事業は、民間事業者が事業を進めていくことが基本とする姿勢を示しながらも、空港の中の施設ということで保安管理上の立ち入り制限という課題により民間の参入が困難であることから、開発ノウハウを持ち電気事業を行っている企業局が取り組んでいくと説明した。こうした県が推進するメガソーラー事業によって、民間事業者の開発意欲を促す波及効果にも期待感を示しており、民間企業を主として事業を推進していく姿勢を強調する。　また石井知事は、岡山空港の玄関口に事業への取組みを説明するパネルなどを設置して、岡山県を降雨量の比較的少ない“晴れの国”として、「先進的な取組みということをアピールしていきたい」とも述べている。　県では、“おかやま夢づくりプラン”や“おかやま新エネルギービジョン”で、降雨量1ミリ未満の日が日本で最も多いなど、地域特性を活かす太陽光発電を重点分野としているところ。広大な土地を有効活用して、メガソーラー先進県として取組みを進めている。 ★新関空会社の環境・安全対策の協議会を開催　伊丹空港の周辺市・国・新関空会社が協議　航空局は9月3日に、伊丹空港の安全・環境対策について協議を行う「大阪国際空港周辺対策協議会との同空港の安全・環境対策に関する協議の場」を開く。　これは航空局の航空ネットワーク部長を座長に、新関西国際空港会社の代表取締役副社長、大阪国際空港周辺都市対策協議会加盟市の市長をメンバーとするもので、新関空会社の安全・環境対策に関する組織・体制や、環境対策事業を議題として行われる。 ★広島空港アクセス向上でリムジンバス社会実験　西風新都線と五日市線の2路線を新規開拓　　広島県と広島市は10月1日〜12月31日（92日間）まで、広島空港のアクセス向上を目的としたリムジンバスによる社会実験を行う。この社会実験では、広島空港と西風新都地区および五日市地区を2つの新路線を開設して、需要動向等を探る方針だ。　運賃は片道1300円。西風新都地区を結ぶ路線は1日4往復8 便運行する計画で、一方の五日市線は1日1往復2便運行する。 ▼西風新都線（所要時間65分）＝大塚駅−Aシティ中央−こころ入口−沼田PA−広島空港 ▼五日市線（所要時間73分）＝五日市駅北口−昭和台−高井北−石内原田−沼田PA−広島空港 ★スカイマークの関空−旭川線が冬ダイヤも継続　関空から旭川線の冬ダイヤ運航は4年ぶり　新関西国際空港会社はこのほど、関西国際空港へ就航するスカイマーク（SKY）の旭川線が10月28日以降も運航を継続するとして、関空にとって冬期ダイヤの旭川直行便が2008年以来4年ぶりになるとした。　SKYの旭川線は当初、7〜9月の期間限定で運航される予定だったが、その後10月27日まで運航が延期されたところだったが、さらに冬期ダイヤ以降も継続されることとなった。　SKYは関空発着路線として、札幌線を1日3往復、那覇線を 3往復、旭川線を1往復の合計7往復運航している。〈関西−旭川線ダイヤ〉 ▼SKY967便＝15時25分関西発→17時15分旭川着（10月28 日のみ15時40分発→17時30分着） ▼SKY964便＝12時30分旭川発→14時50分関西着（10月28 日のみ12時50分発→15時05分着） ★関空、「食」の拠点化プロジェクトを展開　バンコクで関西の食をピーアール　関西国際空港では8月30日〜9月9日まで、伊勢丹バンコク店で「第2回ALL関西フェスティバルinバンコク」を開催する。現地旅行会社のブースを会場に設置し、タイから関西への旅行需要の促進にも取り組む予定だ。　関西空港では以前より関西空港を活用した日本食の輸出促進を地元自治体、経済界と連携して推進しており、昨年10月にもバンコク伊勢店で物産展を開催したほか、今年7月にもマカオで関西産食品のビジネス商談会を開き、タイで近江牛、マカオで神戸牛、そして高級フルーツ・スイーツなどで継続取引となるなど、成果を挙げていた。　今年もそうした効果を狙って伊勢丹バンコク店でイベントを開催することにしており、タコ焼、いなりずし、ラーメ

(4)

ン、スイーツのほか、近江牛、鮮魚、フルーツを集めた物産展をひらく。 ★関空の藻場造成が「おおさか環境賞」準大賞に　関西国際空港は大阪府が主催する「おおさか環境賞」において、“藻場の造成”が高く評価されたとして「準大賞」を受賞したことを発表した。　この藻場の造成は、関空の空港用地埋立の際に緩傾斜石積護岸を造成して、安定した広大な藻場を創出した活動で、今回の受賞は海水の浄化や多様な生物などの自然を大阪湾に生み出したことが評価された。　おおさか環境賞は1997年に創設され、豊かな環境づくり大阪府民会議によって、模範となる環境づくりへの活動に取組み、顕著な功績があった個人・団体・事業者を顕彰する。 ★成田空港、2タミ地下にドトールがオープン　成田国際空港の空港第2ビル駅コンコースに8月31日から「ドトールコーヒーショップ」がオープンする。　開店する場所は第2ターミナルの地下1階に当たり、営業時間は07時15分〜21時00分。 ★セントレア、大地震・大津波対応の防災訓練　エプロンとターミナルビルの2ヵ所で31日に実施　中部国際空港（セントレア）は8月31日に、「エプロン防災訓練」および「旅客ターミナルビル防災訓練」を実施する。これは9月1日の防災の日に関連して行う訓練で、大規模地震および津波の発生に備えて、来港者や従業員の安全を確保するため、地震発生時の初期対応や津波の避難場所、避難経路を確認することを目的としている。　エプロンでの訓練は、同地区業務従事者と防災関係者約60 人を対象としており、エプロン12番スポット付近、国際線出発12番搭乗口、センターピア1〜3階で行われる。　ターミナルビルでの訓練は、テナント各店舗従業員と防災関係者約180人を対象に行われ、旅客ターミナルビル1〜4階一般エリアで訓練を行うほか、4階イベントプラザでは震災対応講習が行われる。 ★羽田2タミで80年代のダンスミュージック復活　羽田空港は9月8日、国内線第2ターミナル展望デッキのレストラン「カステルモーラ」で80年代のダンスミュージックを再現する「Groove Night at Haneda Airport〜80年代のダンスミュージックが羽田空港でよみがえる〜」を開催する。　このイベントはGFBDI JAPAN、エス・オー・プロモーションの協力の下、「DJ OSSHY」が当時ディスコで流れた曲を再現する。入場料は男性5500円、女性4500円で1ドリンク・フリーフード付き。軽装での入場は不可。【航空工業/宇宙関連ニュース】 ★古河スカイと住友軽金属が統合基本合意書を締結　世界的競争力持つアルミメジャー会社目指す　　航空機用アルミ合金厚板なども製造している古河スカイと住友軽金属の両者は8月29日、来年10月1日を期して対等の精神に基づき経営統合することで合意し、統合基本合意書を締結したと発表した。　なお、この統合の実施には公正取引委員会など国内外の関係当局の承認、許認可の取得と両者の株主総会の承認などが条件となる。　両社はアルミ圧延業界の競争力強化のため、技術力、品質・コスト管理、客先対応力、製品開発力などの相乗効果を追求し、「世界的な競争力を持つアルミニウムメジャー会社」を目指すとしている。　統合の具体的な形は、合併で古河スカイを存続会社として、住友軽金属を吸収合併消滅会社とする。株式の割当は古河スカイ1に対して住軽金0.346とされる。社名、本店所在地、資本金などは未定で、代表者は住軽金の山内重徳社長が会長、古河スカイの岡田満社長が社長に就任の予定。両氏は共同CEO体制を採用するという。事業的にはアルミ・銅などの非鉄金属とその合金の圧延、鋳物、鍛造製品、加工品の製造・販売ということで大きくは変わらない。　背景として、日本国内のアルミニウム圧延品需要が縮小し、一方、需要の増加している海外市場では外国社との競争が激化し、中国、韓国メーカーの台頭も著しく、競争力強化の必要が強く求められ、事業存続のため統合を決意したという。積極的なグローバル展開、企業価値の向上を目標としている。　具体的な生産量では統合後のアルミ板製品の生産能力は 100万トンを超える。【防衛関連ニュース】 ★岩国のF-18が千歳に訓練移転　空自F-15と共同訓練を実施へ　防衛省は8月27日岩国基地のF/A-18戦闘機4機程度が9月5 日〜7日まで千歳基地に訓練移転し航空自衛隊と共同訓練を実施すると発表した。　米海兵隊第12海兵航空群（岩国）のF/A-18戦闘機4機程度、人員約20名程度が千歳に展開し、千歳所在の第2航空団のF-15戦闘機8機程度と北海道西方空域、三沢沖東方空域で戦闘機戦闘訓練を実施する予定。在日米軍再編にかかる訓練移転の一環で、小規模なタイプ1訓練となる。【海外メーカーニュース】 ★ボーイング、F-15レーダーでPBL契約獲得　8500万ドルの受注、航空団に要員を派遣へ　ボーイングはこのほど、米空軍のF-15戦闘機の機械走査式および電子走査式（AESA）レーダーの支援を継続する8500 億ドルのPBL（Performance-Based Logistics）契約を受注した。　PBL契約は契約者に一定の即応性レベルを要求し、航空機、搭載システム、コンポーネントが必要なときに使用可能であるよう、カスタマーの要求する支援レベルに合致することを保証するよう要求する。PBLは任務可動率を高めながら、ライフサイクルコストをより低減するものだ。　新しいPBL契約により、ボーイングの契約者後方支援チームが指定された空軍航空団の中に編入される。

(5)

　なお、AESAレーダー・システムは電子妨害を行いながら多方向から複数の目標を探知し、追尾することができる。パイロットはより大きな状況認識が得られ、生存性を高めながらワークロードを低減することができる。　【海外エアラインニュース】 ★UALミュラー副社長、羽田スロット獲得に自信　DOT回答は｢遅くとも9月末｣､争奪戦決着を注視　ユナイテッド航空（UAL）のジェームズ・ミュラー・アジア太平洋・大西洋地区営業担当副社長は8月29日、都内で開催したメディア懇親会で、「羽田発着枠はとても貴重なもの。スロットを与えられたのであればすぐに利用すべき」と述べ、現在UALが米運輸省（DOT）に申請している羽田−サンフランシスコ線への就航が「すぐにでも可能」と強調、自社の申請内容の正当性を改めて訴えた。　またミュラー氏は、日本に就航している米航空会社のなかで自社のみが唯一羽田発着枠を保有していないことに触れ、「2010年当時も羽田−サンフランシスコ線の就航をDOTに申請しているが、当時を振り返っても一番可能性のあるリクエストだった」と言及、今回の申請に関しても同様に大きな自信を持っていると強調した。　羽田発着枠については既報の通り、デルタ航空（DAL）がデトロイト線のシアトル線への振替をDOTに申請したことを契機に、空白になった1枠を巡り、米航空各社間の争奪戦が続いている。各社はそれぞれ希望する路線をDOTに申請しており、現在DOTからの返答を待っている状態にある。　ミュラー氏はDOTからの回答時期について、「遅くとも9 月末までには決定が下されるものと見ている」とし、引き続き状況を注視していく構えを見せた。　就航以降は成田線とのコンビネーション提案　羽田−サンフランシスコ線への就航が実現した場合には、現在運航している成田−サンフランシスコ線とのコンビネーションでの利用を提案していく。ミュラー氏は「往路は羽田、復路は成田というように、旅客により多くの選択肢を与えることができるのは大きな価値がある」とし、羽田線開設以降も成田線を継続することを強調した。　羽田には太平洋路線の共同事業パートナーである全日空（ANA）が多くの国内路線を就航していることから、地方需要の獲得も期待される。ミュラー氏は「サンフランシスコはシアトルよりも多くの都市に乗り継げる。アメリカ国民にとっても日本国民にとっても大きな利益を約束できる」と強調した。　UALはDOTへの申請書のなかで、サンフランシスコの市場規模が、DALが申請しているシアトルの市場規模の3倍に及ぶことを強調している。　ミュラー氏は懇親会の場でも、シアトルと比較した際のサンフランシスコの優位性を説明し、加えて「DALのスロット振替という前例を認めてしまうと、他の米航空会社もこぞってそれに追従する可能性がある。これは問題では」と指摘した。　デンバー線利用の旅行商品造成を呼びかけ　今後のUALのホットトピックスとしては、来年1月4日に控えた成田−ロサンゼルス線への787型機投入、および3月末に控えた成田−デンバー線開設、これら2点が挙げられる。ミュラー氏は「世界全体でみると航空業界全体が厳しい状況にあるが、日本市場は相変わらず好調。787型機の投入を経て、日本での事業を一層拡大させていきたい」と話した。　震災前の便数に復活した仙台−グアム線も好調で、特に夏期繁忙期においては「かなり良い数字を残せた」（ミュラー氏）という。　デンバー線については、運航開始に向けたプロモーションとして、コロラド州政府観光局と共同で販促を行い、まずは旅行会社に対しパッケージ商品の造成を提案していく。ミュラー氏は「デンバーは日本ではまだまだ知名度が低い。まずは旅行商品の数を増やすことで、日本での知名度を上げていきたい」とした。　同航空は8月23日にもコロラド州政観と共同で旅行会社向けセミナーを開催している。 ★ブータンのドルック･エアー、チャンギ線開設　5カ国目の就航地、コルカタ経由で9月1日から　チャンギ国際空港の発表によると、ブータンの国営航空会社ドルック・エアーが、9月1日からシンガポール（チャンギ）−インド（コルカタ）経由−ブータン（パロ）線に定期便を就航する。週2便の運航で、機材はビジネス20席・エコノミー94席のA319型機を投入する。　シンガポールは同航空にとって、インド、タイ、ネパール、パキスタンに続き5カ国目の就航地になる。同航空の就航を受け、チャンギ国際空港では9月1〜23日までターミナル3 の出発ホールで「ブータン：未知の王国」と題した写真展覧会を開催、新路線のプロモーションを展開する。《シンガポール−コルカタ経由−パロ線運航スケジュール》 ▼KB500（水・土）＝パロ7時20分発−コルカタ8時00分着・ 8時40分発−シンガポール15時15分着 ▼KB501（木・日）＝シンガポール6時30分発−コルカタ8時 05分着・8時45分発−パロ10時25分着 ★シンガポール航空､燃油サーチャージを値下げシンガポール航空は10月1日から12月31日発券分について、日本発着の燃油サーチャージ額を引き下げる。日本−シンガポール間は現行片道1万3000円を1万2000円（1000円下げ）、日本−北米間は現行片道1万5500円を1万3000円（2500円下げ）とする。【旅行関連ニュース】 ★2011年のBtoC EC市場規模、8.6％増の8.5兆円　経産省、宿泊・旅行業等は15.3％増の1.3兆円に　経済産業省は8月28日、平成23年度（2011年度）の「電子商取引に関する市場調査」の結果を発表した。それによると、2 0 1 1 年の日本国内における消費者向け電子商取引（BtoC EC）の市場規模は、前年比8.6％増の8.5兆円まで拡大した。ECの浸透度を示す指標であるEC化率は、前年比0.3 ポイント増の約2.8％へと上昇し、商取引の電子化が引き続き進展していることが伺える。　過去5年間のBtoC EC市場規模をみると、2007年は5.3兆円

(6)

（EC化率1.5％）、2008年は6.1兆円（1.8％）、2009年は6.7 兆円（2.1％）、2010年は7.8兆円（2.5％）、2011年は8.5兆円（2.8％）で推移している。　また、2011年の業種別の動向をみると、サービス業のうち、「宿泊・旅行業／飲食業」については、前年比15.3％増の1兆2700億円に達し、2桁増を記録した。これにより、EC 化率は2010年の4.65％から、2011年には5.47％へと0.82ポイント上昇している。　ちなみに、小売業では、「衣料・アクセサリー小売業」が 28.6％増の1440億円（EC化率1.12％）、「食料品小売業」が22.0％増の5320億円（同0.85％）、「医療化粧品小売業」が34.6％増の4200億円（同3.64％）と、著しい伸びを示した。また、全ての業種でEC化率は上昇した。　日米中の越境EC市場、中国人の購入額が最大　中国人の日本サイト購入額、2020年に最大2兆円　また、今回の調査でも引き続き、日米中の3カ国相互間におけるBtoCの越境EC市場規模について推計した。それによると、中国の消費者が日本サイトから購入した市場規模は1096 億円、米国サイトからの購入が1235億円となり、3カ国のなかで最大の市場規模となっている。　第2位は米国で、米国の消費者が日本サイトから購入した市場規模は471億円、中国サイトからの購入が604億円だった。最も少なかったのが、日本の消費者による購入額で、米国サイトからの購入が140億円、中国サイトからの購入が5億円だった。　また、3カ国間の越境EC利用率をみると、3カ国ともに昨年度調査時より減少したが、一方で、利用頻度の高い消費者の割合は、米国と中国でいずれも増加傾向にある。今後の利用意向についても、米国と中国は日本に比べて高いのが特徴的だった。　過去3年間の越境EC利用率の推移をみると、日本は2009年が14.8％、2010年が18.9％、2011年が15.6％。米国は、 2009年が15.8％、2010年が23.4％、2011年が17.7％、中国は2009年が42.8％、2010年が58.7％、2011年が46.8％。中国では、半数近い人が日米サイトで購入した経験があるということになる。　また、日米中の越境ECの利用意向をみると、中国では、「積極的に利用したい」が30.3％、「機会があれば利用したい」が56.5％で、積極派は86.8％に達した。米国は、「積極的に」が28.3％、「機会があれば」が16.6％で合計44.9％、日本は「積極的に」が6.1％、「機会があれば」が21.8％で合計27.9％。この数字からも、中国の消費者は越境ECの利用意向が非常に高いことが読み取れる。　こうしたアンケート調査結果をもとに、2020年時点での越境EC市場規模を推計したところ、中国の消費者が日本サイトから購入する市場規模は、最も拡大すると仮定した場合で、約2兆円に達するとした。このことから、今後の日中間における越境EC規模は、大幅な拡大の可能性を有している、と指摘している。　旅行サービスのEC購入率、中国は35.8％と高く　6カ国調査、日本は21.2％、米国は23.3％　また、日本、米国、中国、フランス、インドネシア、ベトナムの6カ国のインターネットおよびEC利用動向についてもまとめた。　それによると、インターネットへのアクセス端末は、6カ国ともにパソコンが中心だが、携帯電話やスマートフォンを利用することもある消費者の割合が中国、インドネシア、ベトナムの3カ国で高く、6割を超えている。　こうした傾向から、インターネットの利用場所についても、各国ともに自宅の割合が最も多いものの、中国、インドネシア、ベトナムでは3割近くが主に会社・学校で利用していると回答した。　インターネット利用時間は、各国とも8割以上の消費者が1 時間以上利用しているが、米国、中国、インドネシア、ベトナムでは、3時間以上が6割を超えており、利用時間が長い傾向にある。　なお、各調査機関が公表した情報によれば、2010年時点の 6カ国のインターネット利用率は、日本が78.2％、米国が74.0 ％、中国が34.3％、フランスが80.1％、インドネシアが9.9 ％、ベトナムが27.6％。また、モバイルインターネット利用率は、日本が59.9％、米国が41.0％、中国が22.6％、フランスが27.0％、インドネシアが10.0％、ベトナムが38.0％。　また、6カ国のEC利用者に、過去1年間にECで購入した商品を聞いたところ、6カ国全てで上位3位までに「書籍、雑誌」「衣料、アクセサリー」が入った。　2011年に「旅行サービス」をECで購入した人の割合は、日本が21.2％、米国が23.3％、中国が35.8％、フランスが 24.4％、インドネシアが25.8％、ベトナムが19.1％。各国が 20％前後にある中で、中国は35％強と突出して高いことが見てとれる。　また、ECの利用理由をみると、中国を除く5カ国で、「店舗までの移動時間、営業時間を気にせずに買い物ができるから」が1位（中国では2位）となっている反面、中国では「実店舗で買うよりも価格が安いから」が7割に達して1位となっており、中国では価格に厳しい消費者がEC利用に積極的な傾向が伺える。