〔ⅤⅠⅠ〕電装品その他の自動車用
ELECTRIC
EQUIPMENT
AND
APPLIANCES
FOR
AUTOMOBILES
概
説
Introdnction 首動華工業は益々順調で､その生産量は戦後最高の記を示した｡.三輪二申界は特に著しい発展を示し､その伸
は重工 界随一とされている｡ この間にあって自動車の心臓部であ に対する生産量と性能改善の る 気化器 或は益々多くなった｡こ の業界の要望に応えて､生産技術の確立､作業の合理化 による生産量の劃期的な増産､各機種の性能の改善､新 機種の登場等汚泥を呈した｡. 係で､カ←ポンパイル式発電機は益々その真 価が認められ､好評を博している｡特にディ←∴ビル車用 24Vカーボンパイルは数次の改良を加え､又新構想の新機種を登場させ､無故障の実績を礎きつゝある｡荷大型
ディーゼル機関の出現により24V15HP始動発表した｡この方面の今後の活況が期待される｡
三輪車の大勢化につれその電装品も大
動機を となり､自動 革電装品に近づいて来た｡日立標準品が各社に てその要求量が著しく増加した｡ 点火栓は､通商産業大臣よりJISマ←ク 受け､機種の増加によりあらゆる蔀種に 用され元の許可を
出し､その生 産畳も増加した｡ 気化器は数種の改良品を才一HLたが､特にニッサン碑の 出力向上､性能改善に寄与した｡.VC-45-1型気化器は 本格生産により､益々この真価が業界に認められたこ.又 二輪車川として発 展が期待される｡電
L-たHElO-1型気化器は今後の発装
Electric Equipment for Automobiles
昭和28年度の自動車界で特筆すべきことは､各首動軍 会社が外国メーカーと提携して､小型日動蔀の生産を始 めたことである｡即ち日産自動 が英国草｢オースチン｣ を､いすゞ自動革が英国申l■ ヒルマンーJを､日野ヂーゼ ル自動車が仏国事｢ルノー｣を 作している｡これらの 技術交換により国産車の性能は向上し､同時に
各国の独特の方法を検討することにより国
装品も 品の改艮が 加えられてきた｡一方日本の特産といわれる三輪自動坤界に於ても､次
第に大型化し､2気筒1,000cc 以上の給排気量を持つ 尊が増加してきた｡この程度の大動こなると小判日動ず 第1図 Fig.1. 0.6HP 始 動 電 動 轢 0.6HP Starting Motorの積載量より多くなり､
っている｡従って普通トラックの積載量に近くな
機､始動 動機､分配需､点火線輪を装備し､
動軍と殆ど同じである｡ ニのように日動 系 ′一メ 電 らÅると一般自 産は年と共に急上昇し､それにともなって電装品の種類､需要も増加を来たした｡日立
製作所むこ於ても常にエンジンメーカ←と緊密なる連絡を
とり､豊富な技術陣を動員して 装品の生産､改良に努力している｡以下28年度の代表的な新
する｡ 0.6耳P始動電動機 品に就いて説明 木尾動機は小型自動車ダットサンに装備されるもので 来の0.4HP始動 動幸糞より大きな出力を持っている｡外観は第1図に云す如く取扱いの簡単と構造の堅牢を主
眼とし､ピニオン闇合方式としてベンデイクスタイプを 採用した｡従って運転手備にある始動ボタンを押すと 磁石が作動して主回路が接続され､ピニオンは電動機の 回転と共に慣性により突出する｡リングギヤーと噛合う とシャフトに切られたねぢによって力を伝達し､ピニオ ンの推進する方向に幼く分力に対してはスプリングで受 けて 衝作用を鏑たせてある√.一一且エンジンが爆発を して自力で速度上昇を起すと､始動 動機はエンジンよ り逆に廻わされ､その力によってピニオンほ噛合を解か れ原位置に復帰する｡本機は写真に示すように軸の で力の伝達が行われるため､取付の偏心その他によりシ ャフトの曲り､ピニオンの破損を防ぐためギヤrケ←ス を設けてある｡特性は第2図(次頁参照〕の如く大体4気筒1,000cc
前後のエンジンの始動用に適している｡
6V式 0.6HP 始動 る｡ 動機の仕様ほ次の通りであ130 昭和29年1月 日 丑二
評
論
第2図
Fig.2.
0･6HP始動電動機特性曲線
0.6HP Starting Motor Load
Characteristics 〃レ ､､､ 塑 馬 蓄電池 圧‥. ….BトHLD ‥.‥0.6HP ･‥6V式 ピニオン噛合…………ベンデイクスタイプ 回 転 方 向……….左
継
鉄 外 径……….100mm 重 量‥…‥‥‥.‥ ‥‥7.2kg 新型24V式350W充電発電機 ディーゼル自動車充 機として数年束350Wの 容量のものをいすゞ自動車に納入して ボンバイル式 たが､今回カー圧調整器に大改革を加え､外観､構造､
特性に飛躍的向上を示すものを完成した｡これにより従 来とかく問題の多い24V式電装品の悩みが解決するも のと期待している｡ 旧型よりの改艮点を列記すると次の通りである｡ 1･抵抗器その他の発熱体を全部ベースの裏面に取付 け､使用中の温度上昇による影響を電圧調整部に及 ぼさないようにすると共に､発熱体の放熱をも良好 ならしめ､同時にパイル収納部にほ放熱フィンを設 けて温度特性を良好ならしめた｡ 2･カ←ボンバイルシ←トの可変抵抗範囲を拡大して 界磁所要抵抗を安定に出し得るように､積重ね枚数 を3割増加せしめた｡3.旧型に於ては､
圧調整器が一端乱 を生じた場 合､これを終息せしむる手段が構じられていなかつたが新型に於てほ種々研究の結果乱調防止に有効な
回路が究明され､これを利用した｡ 4.附属充 開閉器(カットアウトリレ←〕は従来品 に於てほ冷温時に於けるカットイン 圧の変化が約 2V程度であったが､励磁線輪の構造仕 等の変更 第36巻 第1号 第3図 Fig.3. 24V350Ⅵ｢充電菟電機セ ット 24V System350W Charging Generator Set により熱損失を少くしてこの差を約1Vに減少せし めた｡ これらの改良により新型に於ては性能の安定と 大きな進 がみられた｡ 24V式350W充 型 容 発電機仕 式 発 電 機‥‥ 圧調整器.‥ :･‥ ‥･ ..,ICSD-SCRI .…‥CCA-215Ⅰ .‥350W 蓄電池電圧………24V式 充電開始回転数‥･ ‥‥1,000r.p.m.以下 出 無 回 外 重 負荷 転 方 径 寸 発 力……‥14±1A at2,500r.p.m. 圧‥･･‥‥30±1V at2,500r.p.m. 向…………‥駆動側よりみて石 法……….125mm l-;. _室員_ 機. 電圧調整器‥.‥ 13.3kg .2.4kg 24V式5ⅢP始動電動機 民生ディーゼル工業に於ては同社製のディ←ゼル自動 草に今迄アマチュアーシフト式を採用して兼たが､今回 新車の なり､日立 りピニオンシフト式を 用することに作所をこ於て納入することになった｡木椀の
外観寸法を第4図に示した｡出力は5HPで､従来いす ゞ自動車に納入しているものと同様であるが､エンジン への取付上ギヤ←ケース及び電楼子の寸法が相異し､少 し長くなっている｡ 民生用始動電動機仕様 型 式………‥MB｣旺RM 馬 力‥. 池電圧‥ ピニオン噛合 ‥‥.5HP ･‥24V式 磁及び慣性式 ク ラ ッ チ……….フリクションクラッチ 貴大係合力……. ‖14∼15kg-m 回 転 方 向･,･t……….駆動側からみて右昭和28年慶に於ける
日立技術の成果
僻描]
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二第4図 MB-HRM型24V5HP 始動電動機 Fig.4.Type MB-HRM24V System5HP Starting Motor 継 鉄 外 径……….125mm ｢⊆∃､ 二巨巨_･‥ 磁開閉器 型 式.･‥･ 重 量. 16.5kg ‥.‥.MSC-25Ⅰ ‥.3.7kg 防水型24V式15ⅠIP始動電動機及び附属電磁開閉器 15HP 始動 三した事があったが､ その後暫く需要がないので生産を中止していた｡28年に 1なってダイハ より註文があったので､再び生産を 開始した｡ダイハツのエンジンはフライホイールの効果が大きく､不整着火の心配がないため､早期離脱防止
置は設けず､遵にエンジン例の要求によりロイド規格に 合わせるため､各ターミナル部に水防螺旋を設けること ･になった｡第5図ほこの電動機､又第占図は の外観である｡ 標 磁開閉器 品との相異点は舶戸別こも適用出来るようにするた rめ､船体の傾斜も考掛こ入れ､上向30り又は下向300に なってもピニオンは確実にリングギヤ一に噛合うように ▼設計されていること及び下向き300になっても機関の振 動又はピニオンの目重により落ちることを防止したこと 等である｡商機は勿論陸用にもその儀使用が可能で､ ワ←ユニットのエンジンに装備して好適である｡ 防7k型24V式15HP始動 型 届 書電池 ぜニオン噛 式. 力‥ 圧･･ ＼‥ 動機仕様 .‥ BSD-HL ‥15日P ‥24V式 ..慣性式 ■ ､ ク ラ 最大係 回 転 灘拉 鉄 重 ツ 合 方 外 チ‥‥‥‥‥フリクションクラッチ カ………33∼36kg-m 向………….凋電動側からみて左 径‥.…………..…‥178mm 且 里･‥･ .‥ 55kg 第5図 Fig.5. BSD-Ht型24V15HP始動電動機 Type BSD-HL24V System15HP Starting Motor 第6図 CPIトSA型24V15HP始動電動機 用電磁開閉器Fig.6.Type CPB-SA24V System15HP
Magnetic Switch 胤転敗 ｢､ . 及焉乃桝〃 ぽ 〃 碍子電圧〃 〃 却 〃■ ■〃 〃〃 ハ♪ ガリ ■α+ ▲〃 ′▼ ､･ ､l 第7図 Fig.7. 戯7 +戯7 +戯 電 流 15HP 始動電 15HP Starting Characteristics 附属電磁髄閉器 型 式‥… ノ炒 〟甜 脚 ん汐 --､ 動機特性曲線 Motor Load ､l .‥ CPB-SA 重 量………15kg 本機ほ各部の楼械的強度を十分持たせてあるから十分 安心して使用出来るものである｡第7園に特性の概要を 示した｡この程度の始動電動機になると 流が非常に大 きいから､蓄電池ほ勿論のこと途中の配線には大きな 気容量を持つものを吟味しなければならない｡ 24V式500W充電発電機 最近の如く交通量が増加し､又団体旋行がバス等を貸
132.竺ニ_ 昭和29年1月
日 立評
論
第8図ICSB-SCRI型24V500W 充電発電
機 セ ッ ト
Fig.8.TypeICSBqSCRI24V System500W
Charging Generator Set
切って行われるようになると､バスそのものゝ型も大き くなり､50人乗､70人乗というのが姿を現わすように なって来た｡その殆どがリヤーエンジンで照明は申すに 及ばず外部の 飾に多くのランプを使用し､拡声器､
ジオ等を備えているため電気負荷が累計的に増加し､
こに500W出力の充
機が必要となった｡ ラ作所に於てはこれらの要求を完全に満たすべく過去の経
験を生かして新しく設計を行い､通風効果も十分吟味し て外径150声高性能の充電発電機を完成した｡附属電圧調整器は日立独特のカrボン㌧ベイル式を採用
し､前述の新型350W用と外観構造は同一であり､相 遠点は流制限コイルとカヅトアウトリレ←の
ルのみである｡ 新型24V式500W充 型 式 機仕様 流コイ 発 電 機". ..ICSA-SCRI 整器..‥‥‥‥‥‥‥‥‥CCA-220Ⅰ 量‥‥‥..‥...‥....….500W 地電圧………24V式 充電開始回転数‖……….1,000r.p.m.以下 出 力‥‥=20A以上at2,000r.p.m. 無負荷 庄……‥30±1V at2,000r.p.m. 回 転 方 向…………‥駆動例よりみて右 外 径 寸 法..‥‥.‥ .･‥.150mm 重 量 発 電 機‥･ ‥ 20.5kg 電圧調整器………2.4kg ≡輪壬アキツ号用分配器アキツ号用分配器は先方の要求により最大進角20つの
ものを納入してきたが､その後種々実験を続けた結果ノッキングを生ずることもあるので､今回新しい塾の最大
進角150というものを製作した｡同時にこの型のシャフ ト焼付防止のために､螺旋状の溝をシャフトに追加し､ 且つ上部にはオイルライ†のブッシュを埋め込んで完全 第36巻 第1号 第9図 Fig.9. ア キ ツ 号 2 気筒 用分配器Djstributor for Akitsu2Cylinder Gasoline Engjne
分配器旺転数J/pノ刀)
第10図 アキツ号2気筒用分配器∠障
性曲線
Fig.10.Advancing AI】gle of Akitsu
Distributor なものとした｡その外観を第9図に示す｡水機はピニオ ンドライブ方式であるが､このピニオンは明和自動車で 製作し取付けている｡ 進角特性は第】0図に元す如く2段進角式で､分配器の 回転数が500r･p.m･の所で折れている｡使用エンジン が4サイクルのため､エンジンの回転数にすると1,000▲ r.p.m.となる｡ 分配器の特性ほコニこ/ジンの性能に甚大な影響を持つも ので､各エンジンの型式によって分配器の進角特性も変
ってくる｡これが他の電
アキツ号用分配器仕様 型 式‥･ 気 ∴ -･‥‥ 晶と異る点で互換性がない｡ :. … ⅩC-RA ‥2気筒 ‥第10図 回 転 方 向…‥‥ ‖駆動側よりみて右 重 量‥‥ 着 火 間 隔… ‥,1kg ……1800 ■■昭和28年庶に於け
る 日 立技火
フラ
グ
Spark
Plugs 自動重用新型点火プラグ ･航空機円から 後､自動車f-L】に生産転換した日立点火 プラグは､その後一層の品質向上､量産方式に改良を加 え､次第に自動車用としての地歩を固め､昭和27年11月 には通商産業大臣から､JISマーク表示の許可を得た｡他方､我国に於ける各種大､中､小型の日動6,4,3,
2輪車､バイクモ∵-タ等は､燃料の統制撤廃､外国申の
輸入並びにその刺戟によって､台数と共に種類も移しく 殖えて来たので､点火プラグも種々なエンジンに､様々 な条件で使われるようになった｡ かゝる実状に即応すると共に､ ジンの進歩発 に寄与すること､ 雄飛すること等かねてよりの念願 死所の 特性試験及び各種日立プラグが我国エン
ゆくゆくは広く海外に 成を期して､日立研 に就いての実用試験の 結果を基にして､ここに新構想による｢日立 価｣方式 (第l表)を確立し､この方式による第一次新製品とLて､ 第2表に 型を完成した｡第11図はその外観､又 第12図Aは各熱価によって硝子脚部の形状寸法が異なる 状態を元す｡ 第11図 新型点 人 プ ラ グ Fig.11.AutomotiveSparkP]ug 48F 47F 焼型 中 型 第12図A 熱 価 を 示 す 断 面Fig.12.A SectionalViews ShowingHeatValue
の成果
第1表 日 立 熱 価 Tab】el.HitachiHeat Value 133 遠 合 ■ 低熟型 エン ジ ンlエンジン 第 2 表 Table2. l中勲壁 ■･高熱型Lエンジンlエンジン
極 点 熱 型 エ ン ジ )/ 日立新型標準点火プラグ(自動車用)New StandardTypesof Hitachi Automotive Spark Plugs
蹄老1.型番号の頭文字は､ 矩付ねぢ寸法を示す｡ 即ち 8=18mm,4=14mm,1ごIOmln 2.型番号の俊敏字は､熱価を示す｡ 3.最後のローマ字は､讃計記号を示す｡ これ等一連の新製品は既に多量に市販Lて た ー刀 広 範な市場性はその優秀な性督臣と相供って､日立プラグの 声価を-一段と高めている｡ 特殊重用点火プラグ 在日米軍から受 戦前戦後を通じて我 した点火プラグほ､仕様に嘉す通り､ はじめての新型式のものであった ため､予想外の困難があったが､提出見本品は米軍の厳 重な試験の結果､米国品に比していささかも遜色のない 輝かい､成績を納め得たので､米軍の満足裡iこ量産指令 が出され､更に量産品も立会検査に好成試で合格､受話 全数を順調に納入完了した｡ 第12図Bはこのプラグ即ち日立HlOSRA型の断面で ある｡ 第12図B HlOSRA点火プ ラ グ の断面 Fig.12.B SectionalViewo士HlOSRASparkPlug
134 仕 昭和29年1月 :‥● 取 付 ね 型 熟 途 日 立:
評
論
ぢ……….10mm,リーチ0.25〝 式‥.…….シ←ルド型､抵抗入り 価‥. ･‥･冷型 用高性能エンジン このプラグは全く日立独目の設計になり､而もそれが米軍を満足させる好成績を得たことは､この種のものに
対する戦後8年間の技術的空白を回復するのに大いに役
立ち､更に日立の綜合技術が外国に劣らないことを実証 し得たことに於て､誠に意義深いものがあり､この意味に於て､かゝる機会を作り､且つ御協力を賜った日立貢
機株式会社の各位に深謝するものである｡気
化
器
CarbⅥr劇比0柑昭和28年度に於ける日立気化器ほ色々の改良と新い､
設計による製品が市場に出された｡
それ等に就いての概略を説明する｡ VC45-1型気化器 針弁､浮子塁関係の機構を改良しオ←ノミ←フローに対 して筒一層の完璧を期した｡28年半ばには本体をダイキャストにしたため質は均一になり､又ベンチユリト噴出
筒にも改良が加えられ､ 能も向上した｡ 料消費量が少くなり､加速性 倍パワ←バルブ､加速ポンプ等にも色々研究改良が加 えられている｡水気化器は1953年｢ニッサン｣新型車 に採用されている｡第13図はその外観を示す｡ VC32-1型気化器 これは4気筒1,200∼2,000cc級エンジンに適する如 く設計された気化器で､ダブルベンチュリーとェヤーブ リ←ドとを併用したものである｡気化器口径は32mm, 下向通風型である｡各種 ほ勿論のこと､ベンチュ リーさえ自由自在に適当のサイズのものに敬啓えられる｡出力装置､加速ポンプを備えているが､この気化器
は非常に加速性能がよいため､エンジンによっては加速 ポンプは不要で､取壊いも非常に簡単な気化署詩である｡ 第14図にその外観を示す｡ VC26-2型気化器これは4気筒800∼1,200cc級エンジンに適する気化
器であるが､従来の VC26→1塑気化器に較べて大改良 が加えられている｡即ち木体のカバ←を全く変更したの で取故に便となり､且つ針弁機構の改良と柏侠ってオーバープロ∴一は完全に防止出来た｡又ベンチュリー噴出筒
等の改良により加速性能は一段と向上した｡本気化器は小型四輪自動車｢オオタ｣に採用されてい
る｡第15図はその外観である｡ 第36巻 第1号 第13図 Fig.13. VC45-1型 気 化 器 Type VC45-1Carburettor 第14図 Fig.14. VC3211型 気 化 器 Type VC32qlCarburettor 第15図 Fig.15. VC26-2型 気 化 器 Type VC26-2Carburettor昭和28年慶に於ける
日二正接術の成:果
第16図 HElO-1型 気 化 界 Fig.16.Type HElO-1Carburettor EElO-1艶気化器 これは自転革エンジンで容量50cc位のものに通する｡ 横型摺動絞弁式の気化器である｡構造ほ非常に簡単なも のであるが､内部に日立独特の混合気の日動 ついている｡ 整装置が ぺ+十十∵項く:::,:, 奴 n b≡▼ +十+ H H / 写:::::¥ H 竪琴 .詩 登 ):一:･′ t ■､LU･肇三;三= l† ･;≦塁u J ｣｢l 】llく守特
許
第195595号
135 その外観写真を第1`図に嘉す｡その他従来の30AII型気化器も最近ますますその真
価を認められ､自動車､三輪日動事は勿論､コニ業用エン ジンにも多数使用されている｡横型通風22HD型気化 器ほ小型自動季以外にも小型発電用エンジンに多数使用 されて 日立では尚目下新Lい気化器を試作研究中で今後の発 展を期している｡自動車及び三輪車用部品
Automobile and
