交通とは
人
や
モノ
を運ぶ働き
1 航空交通
（１）航空交通網の地域差
■経済の３極構造が進んだため、これらの地域 の中心空港が ハブ空港 となる
■アジア経済の活性化 ・人の移動や物流が生み出す【 】効果を 期待 【 】（韓国）、香港、バンコク、シンガポール、 上海、日本の成田、関西、中部の各空港が主導権を争う。 ・空港使用料の増大。
相乗
仁川
②成田・羽田・関西・中部それぞれどんな特徴 があるだろう？ 国際便 国内便 日本最大の輸出入港、「成田漁港」 【 】便中心 【 】便中心 国際便 国内便 （中京の民間資本を中心に開港） 成田（成田国際空港） 羽田（東京国際空港） 関西（人工島） 中部（人工島） 国際 国内
③アフリカ、南米、ロシア、オーストラリアでは、 陸上交通より航空交通が発達しているところも ある
アフリカは
との路線が隣国
との路線より発達。
旧宗主国
（２）航空交通網の発達 ①利点
・直線的に移動できる→地形に左右されない
②欠点
・輸送量が少ない
・騒音や建設用地の問題など ・輸送費が高い
③輸送品（付加価値の高い小型軽量の特殊貨物） と影響 ・（地方）空港の近くに流通センターや が立地する。 ・ を求め、軽量で もの を輸送する。 鮮度 付加価値の高い ハイテク産業
１）半導体等電子部品
（コンピューター部品）
2）精密機械
３）水産物
生鮮品
（3）航空図としての正距方位図法の見方
特徴
・中心から任意の１点を結んだ が 正しい距離を示す。 直線 大圏航路 最短距離を示す（【 】という）。 ・面積・形は正しくない。 ・円周は東京の対蹠点 【 アンチポデス】※対蹠点の求め方 緯度：数字はそのままでＳＮを入れ替える 経度：180から数字を引いてＥＷを入れ替える Ｑ 北緯３５度，東経１３５度の対蹠点は？ 南緯３５度 西経４５度
Ｑ 東京と，南米のブエノスアイレスとサンパ ウロを、それぞれ直線で結ぶ。
ブエノスアイレス サンパウロ
サンパウロ
・サンパウロへは途中どこを経由するか？ 【 アメリカ合衆国 】
２ 水上交通
①海上交通 重く、容積の大きいものを安価な費用で輸 送できる（ ）。 長所 大量低コスト輸送 欠点 移動が遅く、地形に左右されやすい。 貨物輸送に好適 中継ぎ貿易・加工貿易＊便宜置籍船国
＊さまざまな貨物船(
特殊専用船
)
コンテナ貨物船 タンカー ＬＮＧタンカー
コンテナ貨物船
統一規格の箱型容器に貨物を積み込み、箱ごと輸送
（石油）タンカー
原油を運ぶ
ＬＮＧタンカー
ばら積み貨物船 （バルクキャリア）
コンテナ船による貨物輸送が拡大
（コンテナターミナルの整備が進展）
→世界的な貿易の発展によって輸送量は
増加している。
• マラッカ海峡（スマトラ島とマレー半島間） • ジブラルタル海峡（地中海の玄関） など • 日本では【宗谷海峡、津軽海峡、対馬海峡、大隅海峡】 • ドーヴァー海峡（イギリス・フランス間） • ボスポラス海峡（黒海・マルマラ海間） • ホルムズ海峡（ペルシャ湾・オマーン湾間） ＊国際海峡（国連海洋法条約） ：迅速な航行と上空通過が認められる
• 運河 ：地中海と紅海～インド洋を結ぶ水平式運河 • 運河 （アメリカ→パナマ） ：太平洋とカリブ海～大西洋を結ぶ閘門式運河 スエズ パナマ 沿岸国以外のすべての国の船舶の自由航行 が認められた運河 ＊ 国際運河 ：
②内陸水路交通
ヨーロッパや北アメリカ大陸の河川、アマゾン川、
長江など河川の（ ）が小さく、（ ）の
少ないところで発達。
・ ：ある河川が複数の国家の領土を 流れるとき、沿岸の国が条約を締 結して、どの国の船舶でも自由に 航行できることとした河川
• ライン川 スイス→［ ］・ドイツ国境→ドイツ →オランダ →［ ］海） フランス 北
ドイツ→オーストリア →スロバキア・［ 〕国境 → ハンガリー →クロアチア・〔 〕国境 →ルーマニア・〔 〕国境 →ルーマニア・〔 〕国境→〔 〕 • ドナウ川 ハンガリー ブルガリア セルビア セルビア 黒海
中華人民共和国 →［ ］・［ ］国境→カンボジア →［ ］→［ ］海 メコン川 ラオス タイ ベトナム 南シナ
・運河、水路
ヨーロッパ…マイン＝ドナウ運河（ﾙﾄﾞｳｨｰ運河） ［ﾄﾞﾅｳ川・ﾏｲﾝ川（ライン川支流）］ （閘門式）
東京 サンフラン シスコ 【海図としてのメルカトル図法の見方】 Ｑ 東京とサンフランシスコを直線で結ぶ
・任意の2点間を結ぶ直線は
となる。
・最短距離は曲線の
という。
等角航路
大圏航路
３ 陸上交通
モータリゼーションを境に、自動車が輸送の中 心になる。ただし人口規模が大きい国や,面積 の大きい国では、鉄道も重要である①鉄道交通
■特徴 • に欠けるが 可能 • 天候に左右されず、定時性、安全性に優れる • 長距離を安価に輸送できる • 地形の制約を受け、建設時多額の費用 昔も今も旅客・貨物輸送
に活用大量低コスト輸送
迅速性
■貨物輸送が盛んな国
面積
の大きい国
昔から
開拓鉄道
で活用
ロシア
カナダ
アメリカ
中国
ブラジル
オーストラリア
インド
国連統計による場合
【 】鉄道、第二シベリア（バム）鉄道
貨物
・旅客輸送より【 】輸送の方が圧倒的に多い →ランドブリッジ（シーアンドレール） （交通機関を組み合わせる） ・シベリアの開拓・アジアへの進出を目的に開発■ロシア
全長9,297kmの世界一長い鉄道シベリア
→内陸の や地下資源を運ぶ。 →ランドブリッジ（シーアンドレール） 【
大陸横断
】鉄道■アメリカ合衆国
・・・ユニオン＝パシフィック鉄道など農産物
アメリカの大陸横断鉄道
■旅客輸送が盛んな国
人口
の大きい国
公共交通
として活用
中国
国連統計による場合
アメリカ
インド
ネシア
ブラジル
インド
■国際鉄道
ユーロスター
ドーヴァー海峡をユーロトンネルで通過し パリ～ロンドン間を２時間15分で結ぶ路線 など。（ル・シャトルも）
■都市間輸送・・・中距離の都市間
高速列車
【 】（フランス） ：パリ～リヨン～マルセイユ（路線確認は私立文系） 【 】（ドイツ） ：ハンブルク～ハノーファー～フランクフルト～ シュツットガルト～ミュンヘン（路線確認は私立文系） 【 】 （日本） ：路線網をおさえましょうTGV
ICE
新幹線ドイツ・・・・
ICE ZUG.flv
０系新幹線
N700系（東海道・山陽新幹線）
2011年３月５日～
Ｅ5系・はやぶさ（東北新幹線）
E6系新幹線
■都市内輸送
・地下鉄→１９世紀に【ロンドン
】で生まれる ・路面電車
の見直し（ヨーロッパやアメリカで） 例．「環境首都」： フライブルグ 日本では【 函館 】・【 名古屋 】・ 岡山・富山などで導入【 ＬＲＴ 】
（ライトレール＝トランジット） ～高速の低床車
②自動車交通
20世紀に入ると、アメリカ合衆国で自動
車の大量生産が始まって
【
モータリゼーション
】が始まる
「末端輸送」
・輸送の融通性が大きい点（
）
■特徴1
自 動 車 (2006年 億台) 自動車１台あたり人口 (2007年 人) 1 2.47 1.2 2 0.76 1.7 3 0.58 1.7 4 0.43 36.7 5 イタリア 0.40 1.5 6 ブラジル 0.38 1.7 7 フランス 0.37 1.7 8 ロシア 0.35 4.4 9 イギリス 0.32 1.7 10 スペイン 0.27 1.7 アメリカ 中華人民共和国 日本 ドイツ ● ● ● ● ● ● ●Ｇ８の構成メンバー ●
とくにＧ８中心に普及
少量のものを短距離しか運べなかった。
大量・長距離輸送
に耐える交通機関へ。
かつては
自動車性能の向上
近年は
●
●
高速道路
の建設
■特徴2
■特徴3
例 ロードトレイン
オーストラリアで用いられている 100ｍ以上の長大なトラック①ドイツの
アウトバーン
■高速自動車道路
ヒトラーが軍事目的で建設。 速度無制限（制限区間あり） 近年トッラクが有料化
②イタリアの
アウトストラーダ
開発の遅れた【 南 】部の
活性化のために建設
■近年，鉄道に比べ、環境への負荷
が大きいため様々な対応
燃料電池車
電気自動車
ハイブリットカー
都心部の自動車交通を減らすため、 通勤者などが郊外の駅やバス停に自 動車を駐車して、鉄道・路線バスなど の公共交通機関に乗り換える方法。
・
ロードプライシング方式
（都心部の道路通
行を有料にする方法）や前述の路面電車
の見直し
４ 重要なグラフ
■主な国の輸送機関（国内輸送）（頻出）
