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株式会社ショーワ
東京モーターショー・インベスターズ・コンファレンス
２０１１年１１月２９日
目次
1. 会社概要
社名
代表者
本社
設立
資本金
売上
従業員数
時価総額
（２０１１年３月末）
株式会社ショーワ
北條 陽一
埼玉県行田市藤原町1-14-1
1938年10月28日
126億9千8百万円
2333億8千1百万円
(連結) 11,307名
(単独 3,274名, 連結子会社
8, 033名)
352億7千3百万円 (2011年10月末)
電動式パワーステアリング
ガススプリング
ショックアブソーバ (リヤダンパー)
デファレンシャルギヤ
プロペラシャフト
ショックアブソーバ (フロントダンパー)
油圧式パワーステアリング
フロントフォーク
ドライブトレイン リヤクッション
パワーチルトトリム
本社＆埼玉工場
秦野工場 名古屋工場
浅羽工場 御殿場第１工場
御殿場第２工場
国内開発拠点
２輪開発センター〈浅羽〉
【二輪車用ショックアブソーバ】
４輪開発センター〈埼玉〉
【四輪車用ショックアブソーバ】
生産技術本部（埼玉） ４輪開発センター〈栃木〉
国内子会社
（株）九州ショーワ
（株）ショーワ精工
SSK (上海I)
CNS (成都)
GSA (広州) KAIFA (高雄)
GSA (武漢)
MSL (グルガオン)
SIP (ファリダバッド) NSUK (ウェールズ)
SIM( ジャカルタ) SAV (ハノイ)
SIC (サンパウロ) SDB (マナウス)
ASI-S (オハイオ)
ASI-B (オハイオ) SCI (オンタリオ)
SSM (チョンブリ)
SAT (チョンブリ)
SRT (チョンブリ)
2011年11月末
世界11ヶ国、連結子会社15社並びに関連会社3社
39%
13% 14%
34%
カヤバ 中国メーカー
その他
40,460万台
二輪車用
ショックアブソーバ 638億4千2百万円
四輪車用
ショックアブソーバ 492億1千1百万円 パワーステアリング
710億3千9百万円 その他製品 492億8千9百万円
（2010年）
18% 17% 17% 9% 8% 7% 5% 4% 16%
テネコ
ザックス
カヤバ 日立
マニエッティ (Cofap)
マンド 南陽
その他
229,412千本
1. 売上構成
38.6% 13.3% 12.8% 9.6% 9.4% 4.2% 5% 8.4%
ジェイテクト
ZF LS
TRW 日本精工
Nexteer
その他
19,200万台
マンド
二輪車用 ショックアブソーバ
四輪車用 ショックアブソーバ
四輪車用 パワーステアリング
2. 主要製品の世界シェア
（2009年） （2009年）
財務と業績ハイライト
（矢野研究所、その他調べ）
0 50,000 100,000 150,000 200,000 250,000 300,000
2008/03 2009/03 2010/03 2011/03 2012/03
売上高
（百万円）
上期
予想 下期 283,370
271,510
207,657
233,381
220,000※
145,680
※タイの大洪水の影響については、2011年10月31日公表時の情報をもとに、業績見通しに織り込んでいます。
137,690
142,491
93,698
118,780
101,150 118,850※
114,601
113,959 129,019
-9,000 -4,000 1,000 6,000 11,000 16,000
2008/03 2009/03 2010/03 2011/03 2012/03
営業利益
上期
予想 下期
7,174
6,489
-1,650 4,059
-4,161 1,790
4,666 4,229
2,225 4,175
13,636
2,409
-2,371
8,895
6,400
-15,000 -10,000 -5,000 0 5,000 10,000
2008/03 2009/03 2010/03 2011/03 2012/03
純利益
上期
予想 下期 6,597
3,265
-11,609
-8,593
123
-500
3,332
712
-12,321 -4,097 -4,496
-57 180
-847 347
2. 主要製品の事業戦略
1) 二輪車用ショックアブソーバ
2) 四輪車用ショックアブソーバ
2. 主要製品の事業戦略
1) 二輪車用ショックアブソーバ
2) Shock absorbers for Automobiles
3) Power steering systems
製品
事業環境
事業戦略
二輪車用ショックアブソーバ
【中・大型二輪自動車 (ファンクラス)】 ・先進国では根強いユーザー層が存在 ・進展国では市場への参入が期待
【小型二輪自動車 (コミュータークラス)】 ・進展国における市場の拡大が見込める
・進展国のショックアブソーバメーカーの成長が著しい
【中・大型二輪自動車(ファンクラス)】
・高機能製品の積極的展開(BPF, BFR, SFF) ・徹底したコストダウン
(日本での生産からアジアを中心とした海外生産へ) ・アセアン地域に進出する欧州完成車メーカーへの拡販 【小型二輪自動車 (コミュータークラス)】
・アジア諸国間のFTAを生かした既存の海外拠点の活用 ・ 製品の品質の優位性を生かした積極的な拡販
低所得市場 ファンクラス 中型
コミューター市場
・アジア
（タイ・インドネシア・ベトナム ・マレーシア・フィリピン） ・インド
・ブラジル ・北米、欧州、
オーストラリア、日本 ・新興国
ファンクラス 大型
・中国
売 価
《2020年の二輪車市場の予測》
(将来の傾向)
微増 増加
拡大
拡大 ・アフリカ
2013 2013 2013 2013 2012 2012 2012 2012 2011 2011 2011
2011 2014201420142014 2010
20102010 2010
モ
ト
ク
ロ
ス
2009 2009 2009 2009
オ
ン
ロ
ー
ド
大型
小型
2011 BFR 2010 SFF 2008 BPF
ファンクラス
B P F
(Big Piston Front Fork)
構造
効果
カートリッジに対し、シリンダーを廃止し、ピストンをインナーチューブに直接摺動 させることで、ピストンサイズを最大径とする。
１．圧倒的なブレーキ安定性を実現 ２．構造の簡素化により、大幅軽量化
３．減衰力およびスプリングの調整デバイスの変更による操作性の向上
適用モデル
KAWASKI
KAWASKI
KAWASKI
KAWASKI
ZX6R and ZX10R
ZX6R and ZX10R
ZX6R and ZX10R
ZX6R and ZX10R
SUZUKI
SUZUKI
SUZUKI
SUZUKI
GSXR600, GSXR750, and GSXR1000
GSXR600, GSXR750, and GSXR1000
GSXR600, GSXR750, and GSXR1000
GSXR600, GSXR750, and GSXR1000
HARLEY DAVIDSON
HARLEY DAVIDSON
HARLEY DAVIDSON
HARLEY DAVIDSON
XR1200X
XR1200X
XR1200X
XR1200X
HONDA
HONDA
HONDA
B F R
(Balance Free Rear Cushion)
ピストンに設けていた減衰力発生機能をシリンダー底部に集約し、
伸び、縮み工程ともに、ピストン全受圧で1箇所で減衰力を発生させる構造とした。
１．減衰力応答性の大幅向上により、
優れたトラクション、 吸収性、接地性も向上 ２．伸び側、縮み側減衰力の独立可変による
調整自由度向上
３．可変調整部位をダンパーボディ側 並列配置
操作性向上
HONDA
HONDA
HONDA
HONDA
CBR1000RR
CBR1000RR
CBR1000RR
CBR1000RR
構造
効果
可変調整 分離加圧ダンパー
片側へ集約
スプリング 片側へ集約
フロントフォーク左右にＳＰＧとダンパーを
独立配置した構造
１．フリクション低減による性能向上 ２．大幅に軽量化
３．可変調整部位TOPに集約し、操作性の向上
KAWASKI
KAWASKI
KAWASKI
KAWASKI
KX250
KX250
KX250
KX250
構造
効果
適用モデル
左
右
2013 20132013 2013 2012 20122012 2012 2011 2011 2011
2011 2014201420142014 2010 20102010 2010 2009 2009 2009 2009 2012
New BPF
2013
New SFF
毎年、
新商品
を
量産化
す
る
予定
2011 BFR 量産化
2010 SFF 量産化
倒立ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸの 商品、小型車へ
2012
New Fork
ファン
モ
ト
ク
ロ
ス
オ
ン
ロ
ー
ド
大型
小型
二輪車用ショックアブソーバ
進化
コスト競争力アップの開発
ファンクラスの技術を
コミュータークラスに展開
現行モデル 小型用倒立FFの開発
魅力ある
製品造り
グローバル調達
高品質
原価低減
コスト競争力
アップの追及
コミューター
ベトナム
（SAV）
タイ
（SSM、SRT）
インド
（MSL）
インドネシア
（SIM）
最適生産戦略
ASEAN
・外国間のFTAを活かした既存の
海外拠点の活用と部品調達
・グローバル調達の中心的役割
・アジア市場に向けた研究開発の
強化
SHOWA AUTO-PARTS VIETNAM CO., LTD. (Abbr. SAV)
〈SAVを子会社化した理由〉
1. 事業内容に合った資本構成・経営体制で 機動的な経営を行うこと
2. 今後、ベトナム二輪車市場における発展 が期待できること
最適生産戦略
2009 2010 2011 2012
二輪自動車販売台数（ベトナム）
（百万台）
233 284
347
424
所在地 ベトナム、ハノイ市 資本金 600万ＵＳ＄ 敷地面積 49,647㎡ 建屋面積 26,281㎡ 従業員数 1,974名
主要製品 二輪車用ショックアブソーバ 四輪車用ショックアブソーバ パワーステアリング
二輪車用ショックアブソーバ
2. 主要製品の事業戦略
1) Shock absorbers for Motorcycles
2) 四輪車用ショックアブソーバ
3) Power steering systems
・進展国では市場が拡大し、低価格商品の需要が高まっている
・先進国と進展国の富裕層では高性能製品への指向が高まっている ・コスト競争力の激化
・コスト競争力の強化
(コアな取引先の技術と海外拠点を最大活用)
・コンベンションナルダンパーの優位性を生かした拡販(S-SEES, etc.) ・可変技術を駆使した高機能製品の拡販
(ショーワ独自のメカ式可変ダンパー, etc.)
製品 四輪車用ショックアブソーバ
事業環境
事業戦略
要素 技術
革新
技術
(デバイス) 強い 商品力
Time line
ショーワ独自のメカ式可変
S S S
Sensitive FFFFrequency RRRResponse DDDDamper
Showa Super Empowering Efficient Suspension
S S S
S----SEESSEESSEESSEES
操安・乗心地の性能向上アイテム
軽量 軽量 軽量
軽量STRUTSTRUTSTRUT用STRUT用用用 中空ロッド 中空ロッド中空ロッド 中空ロッド
四輪車用ショックアブソーバ
フリクション マネージメント
＜小さい振動＞
小さく・早くストロークする時
⇒フリクションは小
＜大きい振動＞
大きく・ゆっくりストロークする時 ⇒フリクションは大 操縦安定
ゴツゴツ！ ヒョコ！
乗り心地
悪い路面では柔らかいサスが欲しい
ゴツゴツ！
カーブでは硬いサスが欲しい
フワフワ！
ユラユラ！
ダンパーが硬くなる
ダンパーが柔らかくなる
S S S
Sensitive FFFFrequency RRRResponse DDDDamper
S S S
S----SEESSEESSEESSEES （Showa Super Empowering Efficient Suspension）
2013年モデル以降の小型車以上に適用
オイル流路 2本
オイル流路 1本
フラット感
スムーズさ
ショック感
段差のおさまり感
レーンチェンジ 安定感
ハンドリング 機敏さ
現行の量産品
S-SEES
メカ式可変
ダンパー 現行の量産品
減衰力
速度
減衰力を 変化させる 減衰力特性曲線
フラット感
スムーズさ
ショック感
段差おさまり感
レーンチェンジ 安定感
ハンドリング 機敏さ
2013年モデル以降の小型・中型車に適用
電子制御無し
で
両立す
る
ダ
ン
パ
ショーワ独自のメカ式可変
連続制御型可変ダンパー （Electro motion）
S S S
Sensitive FFFFrequency RRRResponse DDDDamper
Showa Super Empowering Efficient Suspension
統合制御コンポーネント
S S S
S----SEESSEESSEESSEES
操安・乗心地の性能向上アイテム
軽量 軽量 軽量
軽量STRUTSTRUTSTRUT用STRUT用用用 中空ロッド 中空ロッド中空ロッド 中空ロッド
要素 技術
革新
技術
(デバイス) 強い 商品力
四輪車用ショックアブソーバ
次期 次期 次期
次期SSSS----SEESSEESSEESSEES
世界最強のコンベダンパー （ｺﾝﾍﾞ
・海外拠点の活用
《競争力強化》
ＡＳＩ
（アメリカ）
ＳＩＣ
（ブラジル）
ＳＩＭ ＳＳＭ
ＭＳＬ
ＮＳＵＫ
（イギリス）
ＳＳＫ
（中国）
ＫＡＩＦＡ
Taiwan
Indonesia Thailand
Indiaﾞ
当社、中国（上海）拠点のＳＳＫ
ＳＳＫでは、簡単構造ユニットダンパーの生産を 集約して、当社の各海外拠点に販売しています
（日本）
ＧＳＡ ＣＮＳ
Guangzhou・ Wuhan,
China Chengdu, China
ＡＳＩ
ＳＩＣ
ＳＩＭ ＭＳＬ
（インド）
ＮＳＵＫ
ＳＳＫ
Brazil
Shanghai
インドネシア
U.K.
Ｕ.Ｓ.Ａ
ＧＳＡ
（中国）
・今後、中国やアジアにおいてコンベンショナルダンパーの優位性を
活かした拡販の展開
《コンベンションナルダンパーの優位性の活用》
四輪車用ショックアブソーバ
ＳＳＭ
（タイ）
ＣＮＳ
（中国）
ＫＡＩＦＡ
（台湾）
2. 主要製品の事業戦略
1) Shock absorbers for Motorcycles
2) Shock absorbers for Automobiles
・油圧パワーステアリングシステムから電動パワーステアリングに
急速に移行
・パワーステアリングの要素技術は油圧技術からモーター、センサー、
ECU技術へ変化と進化
・要素技術の進化を取り込んだ高機能・高付加価値EPS製品の強化 ・油圧設備を他製品の生産に活用（例：CVTポンプ）
・制御技術を駆使した電子制御の推進とシステム提案研究開発の
継続展開
製品 四輪車用パワーステアリング
事業環境
事業戦略
ｳｫｰﾑﾎｲﾙ研究 （新材料/小型軽量/高減速 DPA用
ﾗｯｸ
2000 2000 2000
2000 2010201020102010 1995
1995 1995
1995 2020202020202020
NSX Accord
Civic Swift RX-8
ブラシレスモータ仕様
ETO型 （ブラシレスモータ）
モジュール型 （ブラシレスモータ）
Civic
Accord
Fit Accord
RA-EPS
ブラシモータ仕様
Civic
乗用車向け 世界初EPS
量産
理想歯形
ﾓｼﾞｭｰﾙ構造非接触ｾﾝｻ 静音B/S
EPSの進化
PA-EPS 要素
技術
革新
技術
(デバイス) 強い 商品力
【 ETO：エンドテイクオフ】
特徴： ラックを直接アシスト → 最も高フィール・高出力
ラック同軸にモータ配置 → ＰＡに対しスペース効率に優れる
研磨面のﾅﾉﾒｰﾄﾙ単位のうねりを加工技術でコントロール
ねじ転動面 ネジ研機
G/BOX振動比較
— 現行品
— 変更TRY品
ボールねじ減速機構
低騒音な減速機構を達成
専用中空モータ
《減速部 静音 低フリクション技術》
高精度に加工された各部品を最適に 組み合わせることにより、非常に小さ なバックラッシを持たせる
他社に対しフリクション特性が 低く滑らかである
フリクション波形比較
他社
高出力ブラシレス
モータ
ウォームホイール
ウォームギア
PA-EPS
(Pinion-assisted EPS)
特徴： 減速機構に樹脂を使用 → 低騒音
競争力のある新商品群へ（2015～）
ﾍﾞﾙﾄ減速
高剛性ｾﾝｻ ﾊﾟﾜｰﾊﾟｯｸ
2000 2000 2000
2000 2010201020102010 1995
1995 1995
1995 2020202020202020
BRA-EPS （ベルトアシスト）
DPA-EPS （デュアルピニオン）
CA-EPS （コラムアシスト） 乗用車向け
世界初EPS 量産
ＥＰＳの進化
ETO型 （ブラシレスモータ）
RA-EPS
ブラシモータ仕様
高剛性ｾﾝｻ ﾊﾟﾜｰﾊﾟｯｸ
ﾍﾞﾙﾄ減速
オリジナル統合制御へ
MA-EPS 外乱抑制 予防安全
ハンドル戻り制御 運転支援
要素 技術
革新
技術
(デバイス) 強い 商品力
【 ETO：エンドテイクオフ】
四輪車用パワーステアリング
ｳｫｰﾑﾎｲﾙ研究 （新材料/小型軽量/高減速 DPA用
ﾗｯｸ
理想歯形
ﾓｼﾞｭｰﾙ構造非接触ｾﾝｻ 静音B/S
PA-EPS
ブラシレスモータ仕様
モジュール型 （ブラシレスモータ）
将来技術を取り込んだシステム提案と商品ライン アップ強化を目指す
“求められる商品を、
早く、高品質で、世界
中のお客様に提供”
二輪車用ショックアブソーバ
四輪車用ショックアブソーバ
四輪車用パワーステアリング
ショーワの強みである二輪車用ショックアブソーバ を進展国市場を中心に積極的に展開
競争力のある技術、品質をベースに更なる進化
2.
主要製品の戦略
その他 二輪車用
ショックアブソーバ
四輪車用 ショックアブソーバ パワー
ステアリング
二輪車用 ショックアブソーバ
2014年3月末
パワー ステアリング
その他
四輪車用 ショックアブソーバ
