Vol.150
2011 年 3 月
CONTENTS
1． 世 界 の 新 造 船 工 事 状 況 に つ い て ････････････････
2
∼ World Shipbuilding Statistics よ り ∼
受 注 量 ・ 竣 工 量 ・ 手 持 工 事 量 （ 2010 年 1∼ 12 月 ）
2． 中 国 造 船 業 の 概 況 2010 年 1∼ 12 月 ････････････
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∼ 中 国 船 舶 工 業 行 業 協 会 資 料 よ り ∼3． 海 運 ・ 造 船 関 係 統 計 ･･････････････････････････
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・ 海 上 運 賃 の 推 移 ・ 新 造 船 船 価 の 推 移 ・ ス ク ラ ッ プ 売 船 量 及 び 船 舶 解 撤 量 の 推 移 ・ 2011 年 建 造 許 可 実 績 の 推 移 ・ 外 国 為 替 レ ー ト の 推 移世 界 の 新 造 船 工 事 状 況 に つ い て
∼ World Shipbuilding Statistics よ り ∼
英 国 のIHS Fairplay 社 （旧 Lloyd s Register-Fairplay 社 ）が発 行 している World Shipbuilding Statistics （旧 ロイド統 計 ）に基 づき、2010 年 1 月 から 12 月 における 世 界 の新 造 船 工 事 状 況 （受 注 量 ・竣 工 量 ・手 持 工 事 量 ）をまとめた。 (単位： 千総トン) 年 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 受 注 量 28,939 46,093 36,499 28,800 74,000 77,200 60,000 99,600 169,600 88,000 33,600 77,806 竣 工 量 27,822 31,696 31,292 33,383 36,131 40,171 46,970 52,118 57,320 67,690 77,073 96,012 手持工事量 58,872 71,104 75,786 74,924 112,192 146,213 164,022 208,875 329,732 368,070 300,511 261,016
注) 1. "World Fleet Statistics"及び"World Shipbuilding Statistics"より作成。 注) 2. 手持工事量は、各年 12月末時点。 3. 2002年以降は修正値を採用。 世界の新造船工事量の推移_ 0 50,000 100,000 150,000 200,000 250,000 300,000 350,000 400,000 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 年 千総トン 受 注 量 竣 工 量 手持工事量 １．世 界 の新 造 船 受 注 量 2010 年 1 月 から 12 月 までの世 界 の新 造 船 受 注 量 は、2,526 隻 77,806 千 総 トン で あ り 、 総 ト ン ベ ー ス で 対 前 年 比 131.6 ％ の 増 加 と な っ た 。 CGT で は 、 対 前 年 比 135.5％増 の 38,625 千 CGT であった。
各 国 別 の受 注 量 シェアは、総 トンベースで、日 本 13.6％、韓 国 35.6％、中 国 43.0％、 欧 州 （CESA 加 盟 国 ）2.8％となっており、それぞれの受 注 量 は次 の通 りである。 (1) 日 本 は、385 隻 10,594 千 総 トン（対 前 年 比 24.5％増 ）であり、CGT では 5,373 千 CGT（同 27.4％増 ）である。 (2) 韓 国 は、467 隻 27,712 千 総 トン（同 225.2％増 ）であり、CGT では 11,972 千 CGT（同 248.9％増 ）である。 (3) 中 国 は、926 隻 33,460 千 総 トン（同 123.9％増 ）であり、CGT では 16,083 千 CGT（同 137.9％増 ）である。 (4) 欧 州 （CESA 加 盟 国 ）は、140 隻 2,140 千 総 トン（同 276.8％増 ）であり、CGT では 2,223 千 CGT（同 353.0％増 ）である。 隻数 GT % CGT % 隻数 GT % CGT % 日 本 385 10,593,549 13.6 5,372,624 13.9 300 8,509,000 25.3 4,217,000 25.7 韓 国 467 27,711,632 35.6 11,972,063 31.0 150 8,522,000 25.4 3,431,000 20.9 中 国 926 33,460,388 43.0 16,083,007 41.6 487 14,947,000 44.5 6,759,000 41.2 ク ロ ア チ ア 6 141,000 0.2 82,000 0.2 1 24,293 0.1 23,105 0.1 デ ン マ ー ク 1 399 0.0 1,885 0.0 1 370 0.0 2,111 0.0 フ ィ ン ラ ン ド 3 71,000 0.1 69,882 0.2 1 12,000 0.0 15,554 0.1 フ ラ ン ス 8 282,100 0.4 287,492 0.7 5 4,500 0.0 12,285 0.1 ド イ ツ 21 538,904 0.7 555,192 1.4 9 8,000 0.0 12,682 0.1 ギ リ シ ャ - - - - - 4 3,229 0.0 9,338 0.1 イ タ リ ア 6 564,500 0.7 561,432 1.5 5 359,000 1.1 135,021 0.8 オ ラ ン ダ 9 21,627 0.0 43,504 0.1 10 57,410 0.2 63,047 0.4 ノ ル ウ ェ ー 13 61,555 0.1 109,332 0.3 14 29,754 0.1 62,877 0.4 ポ ー ラ ン ド 13 82,999 0.1 110,728 0.3 13 6,651 0.0 27,669 0.2 ポ ル ト ガ ル - - - - - - - - - - ル ー マ ニ ア 34 340,605 0.4 310,347 0.8 9 17,000 0.1 42,110 0.3 ス ペ イ ン 25 34,980 0.0 89,816 0.2 14 45,309 0.1 83,100 0.5 英 国 1 175 0.0 939 0.0 2 315 0.0 1,743 0.0 欧 州 計 140 2,139,844 2.8 2,222,549 5.8 88 567,831 1.7 490,642 3.0 米 国 38 49,888 0.1 134,875 0.3 23 27,000 0.1 142,422 0.9 そ の 他 570 3,850,932 4.9 2,840,340 7.4 360 1,027,169 3.1 1,359,936 8.3 そ の 他 諸 国 計 608 3,900,820 5.0 2,975,215 7.7 383 1,054,169 3.1 1,502,358 9.2 合 計 2,526 77,806,233 100.0 38,625,458 100.0 1,408 33,600,000 100.0 16,400,000 100.0 注) 1. "World Shipbuilding Statistics"より作成。 2. 修正値を採用。
2009年 1-12月 2010年 1-12月
(単位： 千総トン) 年 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 日 本 8,695 13,475 14,551 12,363 23,626 28,860 16,502 22,557 20,667 14,733 8,509 10,594 韓 国 11,843 20,791 11,840 9,719 32,399 24,976 21,609 38,109 67,962 34,643 8,522 27,712 中 国 3,011 2,620 4,122 3,070 10,650 10,974 10,621 27,352 58,012 29,112 14,947 33,460 欧 州 3,716 6,759 3,968 1,795 4,198 7,940 7,517 5,363 6,199 2,695 568 2,140 そ の 他 1,674 2,449 2,018 1,853 3,127 4,450 3,751 6,219 11,992 6,817 1,054 3,901 世界合計 28,939 46,093 36,499 28,800 74,000 77,200 60,000 99,600 169,600 88,000 33,600 77,806 (単位： ％) 年 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 日 本 30.0 29.2 39.9 42.9 31.9 37.4 27.5 22.6 12.2 16.7 25.3 13.6 韓 国 40.9 45.1 32.4 33.7 43.8 32.4 36.0 38.3 40.1 39.4 25.4 35.6 中 国 10.4 5.7 11.3 10.7 14.4 14.2 17.7 27.5 34.2 33.1 44.5 43.0 欧 州 12.8 14.7 10.9 6.2 5.7 10.3 12.5 5.4 3.7 3.1 1.7 2.8 そ の 他 5.8 5.3 5.5 6.4 4.2 5.8 6.3 6.2 7.1 7.7 3.1 5.0 世界合計 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0
注) 1. 1994年までは日本船舶輸出組合資料より作成。 2. 1995年以降は"World Shipbuilding Statistics"より作成。 注) 3. 2002年以降は修正値を採用。 世界の新造船受注量シェアの推移_ 0 10 20 30 40 50 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 年 ％ 日本 韓国 中国 欧州 世界の新造船受注量の推移_ 0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000 140,000 160,000 180,000 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 年 千総トン 日本 韓国 中国 世界合計
２．世 界 の新 造 船 竣 工 量 2010 年 1 月 から 12 月 までの世 界 の新 造 船 竣 工 量 は、3,706 隻 96,012 千 総 トン で あ り 、 総 ト ン ベ ー ス で 対 前 年 比 24.6 ％ の 増 加 と な っ た 。 CGT で は 、 対 前 年 比 15.9％増 の 51,573 千 CGT であった。各 国 別 の竣 工 量 シェアは、総 トンベースで、日 本 21.0％、韓 国 32.9％、中 国 37.7％、欧 州 （CESA 加 盟 国 ）4.3％となっており、そ れぞれの竣 工 量 は以 下 の通 りである。 (1) 日 本 は、577 隻 20,171 千 総 トン（対 前 年 比 6.3％増 ）であり、CGT では 9,821 千 CGT（同 1.7％増 ）である。 (2) 韓 国 は、524 隻 31,546 千 総 トン（同 9.3％増 ）であり、CGT では 14,906 千 CGT（同 3.3％増 ）である。 (3) 中 国 は、1,402 隻 36,239 千 総 トン（同 65.0％増 ）であり、CGT では 18,801 千 CGT（同 49.6％増 ）である。 (4) 欧 州 （CESA 加 盟 国 ）は、304 隻 4,100 千 総 トン（同 1.5％減 ）であり、CGT では 3,858 千 CGT（同 0.04％増 ）である。 隻数 GT % CGT % 隻数 GT % CGT % 日 本 577 20,171,123 21.0 9,821,218 19.0 576 18,972,278 24.6 9,616,340 21.7 韓 国 524 31,545,928 32.9 14,905,899 28.9 524 28,848,797 37.4 14,461,331 32.7 中 国 1,402 36,238,845 37.7 18,801,118 36.5 1,086 21,969,189 28.5 12,443,853 28.1 ク ロ ア チ ア 16 386,853 0.4 243,346 0.5 16 411,681 0.5 255,217 0.6 デ ン マ ー ク 8 432,315 0.5 168,638 0.3 8 448,795 0.6 201,774 0.5 フ ィ ン ラ ン ド 2 225,364 0.2 190,184 0.4 3 303,665 0.4 261,540 0.6 フ ラ ン ス 7 257,438 0.3 270,417 0.5 8 145,616 0.2 157,473 0.4 ド イ ツ 36 931,743 1.0 853,534 1.7 50 780,809 1.0 721,690 1.6 ギ リ シ ャ 5 3,491 0.0 10,382 0.0 8 11,211 0.0 26,138 0.1 イ タ リ ア 34 634,232 0.7 773,346 1.5 22 554,479 0.7 635,382 1.4 オ ラ ン ダ 29 138,266 0.1 192,591 0.4 33 138,000 0.2 212,813 0.5 ノ ル ウ ェ ー 11 21,057 0.0 42,707 0.1 15 43,629 0.1 82,647 0.2 ポ ー ラ ン ド 52 167,181 0.2 288,845 0.6 60 359,695 0.5 375,549 0.8 ポ ル ト ガ ル 1 8,750 0.0 9,000 0.0 6 26,435 0.0 38,554 0.1 ル ー マ ニ ア 42 605,558 0.6 455,351 0.9 58 720,285 0.9 601,453 1.4 ス ペ イ ン 55 286,770 0.3 354,409 0.7 52 216,982 0.3 273,245 0.6 英 国 6 963 0.0 5,402 0.0 6 957 0.0 5,432 0.0 欧 州 計 304 4,099,981 4.3 3,858,152 7.5 345 4,162,239 5.4 3,848,907 8.7 米 国 74 237,195 0.2 331,947 0.6 99 291,982 0.4 414,432 0.9 そ の 他 825 3,718,707 3.9 3,854,240 7.5 924 2,828,022 3.7 3,438,835 7.8 そ の 他 諸 国 計 899 3,955,902 4.1 4,186,187 8.1 1,023 3,120,004 4.0 3,853,267 8.7 合 計 3,706 96,011,779 100.0 51,572,574 100.0 3,554 77,072,507 100.0 44,223,698 100.0 注) 1. "World Shipbuilding Statistics"より作成。 2. 修正値を採用。
2009年 1-12月 2010年 1-12月
(単位： 千総トン) 年 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 日 本 11,052 12,020 12,024 11,957 12,688 14,515 16,434 18,176 17,525 18,656 18,972 20,171 韓 国 9,161 12,228 11,608 12,967 13,683 14,768 17,689 18,717 20,593 26,379 28,849 31,546 中 国 1,585 1,647 1,827 2,207 3,763 4,679 6,466 7,665 10,553 13,956 21,969 36,239 欧 州 4,141 4,138 4,269 4,614 4,273 4,291 4,100 4,965 5,715 5,479 4,162 4,100 そ の 他 1,884 1,664 1,564 1,639 1,724 1,918 2,280 2,595 2,934 3,220 3,120 3,956 世界合計 27,822 31,696 31,292 33,383 36,131 40,171 46,970 52,118 57,320 67,690 77,073 96,012 (単位： ％) 年 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 日 本 39.7 37.9 38.4 35.8 35.1 36.1 35.0 34.9 30.6 27.6 24.6 21.0 韓 国 32.9 38.6 37.1 38.8 37.9 36.8 37.7 35.9 35.9 39.0 37.4 32.9 中 国 5.7 5.2 5.8 6.6 10.4 11.6 13.8 14.7 18.4 20.6 28.5 37.7 欧 州 14.9 13.1 13.6 13.8 11.8 10.7 8.7 9.5 10.0 8.1 5.4 4.3 そ の 他 6.8 5.2 5.0 4.9 4.8 4.8 4.9 5.0 5.1 4.8 4.0 4.1 世界合計 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0
注) 1. 1992年まではロイド統計年報。 2. 1993年から2009年までは"World Fleet Statistics"。 注) 3. 2010年は"World Shipbuilding Statistics"より作成。
世界の新造船竣工量シェアの推移_ 0 10 20 30 40 50 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 年 ％ 日本 韓国 中国 欧州 世界の新造船竣工量の推移_ 0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 年 千総トン 日本 韓国 中国 世界合計
３．世 界 の新 造 船 手 持 工 事 量 2010 年 12 月 末 における世 界 の新 造 船 手 持 工 事 量 は、7,822 隻 261,016 千 総 ト ンであり、総 トンベースで前 年 12 月 末 に比 べ 13.1％の減 少 となった。CGT では、対 前 年 12 月 末 比 15.8％減 の 128,013 千 CGT であった。各 国 別 の手 持 工 事 量 シェ アは、総 トンベースで、日 本 16.3％、韓 国 34.3％、中 国 39.5％、欧 州 （CESA 加 盟 国 ）2.3％となっており、それぞれの手 持 工 事 量 は以 下 の通 りである。 (1) 日 本 は、1,105 隻 42,474 千 総 トン（対 前 年 12 月 末 比 18.3％減 ）であり、CGT では 19,836 千 CGT（同 18.9％減 ）である。 (2) 韓 国 は、1,357 隻 89,595 千 総 トン（同 14.1％減 ）であり、CGT では 39,145 千 CGT（同 17.7％減 ）である。 (3) 中 国 は、2,967 隻 103,031 千 総 トン（同 7.3％減 ）であり、CGT では 48,922 千 CGT（同 10.0％減 ）である。 (4) 欧 州 （CESA 加 盟 国 ）は、489 隻 6,069 千 総 トン（同 36.8％減 ）であり、CGT で は 6,227 千 CGT（同 32.2％減 ）である。 隻数 GT % CGT % 隻数 GT % CGT % 日 本 1,105 42,473,943 16.3 19,835,901 15.5 1,286 51,965,564 17.3 24,460,054 16.1 韓 国 1,357 89,594,815 34.3 39,145,101 30.6 1,675 104,252,220 34.7 47,576,472 31.3 中 国 2,967 103,030,795 39.5 48,922,403 38.2 3,523 111,147,681 37.0 54,357,236 35.8 ク ロ ア チ ア 24 541,744 0.2 366,293 0.3 36 831,731 0.3 563,034 0.4 デ ン マ ー ク 5 115,920 0.0 84,467 0.1 12 554,865 0.2 252,520 0.2 フ ィ ン ラ ン ド 5 130,600 0.1 127,328 0.1 6 335,370 0.1 291,576 0.2 フ ラ ン ス 9 283,311 0.1 291,971 0.2 9 437,592 0.1 476,836 0.3 ド イ ツ 55 1,459,309 0.6 1,448,579 1.1 85 1,987,559 0.7 1,888,444 1.2 ギ リ シ ャ 4 3,715 0.0 10,457 0.0 4 3,441 0.0 9,394 0.0 イ タ リ ア 47 1,293,349 0.5 1,385,838 1.1 83 1,965,171 0.7 2,214,039 1.5 オ ラ ン ダ 70 331,201 0.1 460,780 0.4 84 451,680 0.2 594,275 0.4 ノ ル ウ ェ ー 30 129,866 0.0 226,246 0.2 32 91,275 0.0 170,984 0.1 ポ ー ラ ン ド 70 304,671 0.1 431,215 0.3 82 326,972 0.1 507,994 0.3 ポ ル ト ガ ル 2 8,360 0.0 14,210 0.0 3 11,368 0.0 21,286 0.0 ル ー マ ニ ア 80 1,116,271 0.4 832,445 0.7 111 1,943,720 0.6 1,294,678 0.9 ス ペ イ ン 83 349,059 0.1 541,317 0.4 120 655,887 0.2 891,338 0.6 英 国 5 1,165 0.0 5,411 0.0 7 1,085 0.0 6,138 0.0 欧 州 計 489 6,068,541 2.3 6,226,557 4.9 674 9,597,716 3.2 9,182,536 6.0 米 国 72 212,217 0.1 375,636 0.3 98 525,720 0.2 555,722 0.4 そ の 他 1,832 19,635,674 7.5 13,507,130 10.6 1,970 23,022,105 7.7 15,819,982 10.4 そ の 他 諸 国 計 1,904 19,847,891 7.6 13,882,766 10.8 2,068 23,547,825 7.8 16,375,704 10.8 合 計 7,822 261,015,985 100.0 128,012,728 100.0 9,226 300,511,006 100.0 151,952,002 100.0 注) "World Shipbuilding Statistics"より作成。
2009年 12 月末 2010年 12 月末
(単位： 千総トン) 年末 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 日 本 17,368 18,099 20,762 23,988 35,956 49,708 51,871 56,933 63,814 63,641 51,966 42,474 韓 国 22,609 30,524 30,254 27,522 44,752 54,355 59,282 77,265 126,531 137,596 104,252 89,595 中 国 4,171 5,188 7,408 9,100 15,341 20,466 25,940 44,778 97,761 123,961 111,148 103,031 欧 州 9,030 11,844 11,519 9,673 10,163 13,885 17,189 17,126 18,812 15,543 9,598 6,069 そ の 他 5,694 5,448 5,843 4,642 5,980 7,799 9,740 12,774 22,814 27,328 23,548 19,848 世界合計 58,872 71,104 75,786 74,924 112,192 146,213 164,022 208,875 329,732 368,070 300,511 261,016 (単位： ％) 年末 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 日 本 29.5 25.5 27.4 32.0 32.0 34.0 31.6 27.3 19.4 17.3 17.3 16.3 韓 国 38.4 42.9 39.9 36.7 39.9 37.2 36.1 37.0 38.4 37.4 34.7 34.3 中 国 7.1 7.3 9.8 12.1 13.7 14.0 15.8 21.4 29.6 33.7 37.0 39.5 欧 州 15.3 16.7 15.2 12.9 9.1 9.5 10.5 8.2 5.7 4.2 3.2 2.3 そ の 他 9.7 7.7 7.7 6.2 5.3 5.3 5.9 6.1 6.9 7.4 7.8 7.6 世界合計 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0
注) 1. 1994年までは"Merchant Shipbuilding Return"より作成。 注) 2. 1995年以降は"World Shipbuilding Statistics"より作成。
世界の新造船手持工事量シェアの推移_ 0 10 20 30 40 50 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 年末 ％ 日本 韓国 中国 欧州 世界の新造船手持工事量の推移_ 0 50,000 100,000 150,000 200,000 250,000 300,000 350,000 400,000 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 年末 千総トン 日本 韓国 中国 世界合計
４．竣 工 予 定 年 別 の新 造 船 手 持 工 事 量 2010 年 12 月 末 における、日 韓 中 欧 それぞれの新 造 船 手 持 工 事 量 を竣 工 予 定 年 別 （2011 年 、2012 年 、2013 年 以 降 ）にみると以 下 の通 りとなる。 (単位： 千総トン) 竣工予定年 2011年 % 2012年 % 2013年以降 % 合 計 % 日 本 18,891 44.5 15,556 36.6 8,027 18.9 42,474 100.0 韓 国 40,038 44.7 33,325 37.2 16,231 18.1 89,595 100.0 中 国 56,768 55.1 32,728 31.8 13,535 13.1 103,031 100.0 欧 州 2,712 44.7 2,115 34.9 1,241 20.4 6,069 100.0 そ の 他 9,126 46.0 7,665 38.6 3,056 15.4 19,848 100.0 世 界 合 計 127,536 48.9 91,390 35.0 42,090 16.1 261,016 100.0
注) "World Shipbuilding Statistics"より作成。
世界の新造船手持工事量 （2010年12月末時点） 竣工予定年別新造船手持工事量 （日韓中欧）_ 0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 2011年 2012年 2013年以降 2011年 2012年 2013年以降 2011年 2012年 2013年以降 2011年 2012年 2013年以降 千総トン 日 本 中 国 欧 州 韓 国
５．今 後 の新 造 船 竣 工 予 定 量 2010 年 12 月 末 における手 持 工 事 量 に基 づき、今 後 の世 界 の新 造 船 竣 工 予 定 量 （2011 年 ・2012 年 ・2013 年 以 降 ）を次 の通 りまとめた。 (単位： 千総トン) 竣工予定年 2011年 % 2012年 % 2013年以降 % 日 本 18,891 14.8 15,556 17.0 8,027 19.1 韓 国 40,038 31.4 33,325 36.5 16,231 38.6 中 国 56,768 44.5 32,728 35.8 13,535 32.2 欧 州 2,712 2.1 2,115 2.3 1,241 2.9 そ の 他 9,126 7.2 7,665 8.4 3,056 7.3 世 界 合 計 127,536 100.0 91,390 100.0 42,090 100.0
注) 1. "World Shipbuilding Statistics"より作成。 注) 2. 2010年12月末時点の手持工事量による。
世界の新造船竣工予定量
以 下 の グ ラ フ は 、 世 界 、 日 本 、 韓 国 及 び 中 国 の こ れ ま で の 新 造 船 竣 工 量 の 推 移 と 今 後 の竣 工 予 定 量 （2011 年 ・2012 年 ）を比 較 したものである。
注) "World Fleet Statistics"及び"World Shipbuilding Statistics"より作成。 新造船竣工量の推移 （世界）_ 0 3,000 6,000 9,000 12,000 15,000 18,000 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012年 万総トン 竣工量 竣工予定量 それぞれのグラフの中 で、黒 い部 分 で示 しているのが 2011 年 及 び 2012 年 の竣 工 予 定 量 である。
注) "World Fleet Statistics"及び"World Shipbuilding Statistics"より作成。 新造船竣工量の推移 （日本）_ 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012年 万総トン 竣工量 竣工予定量
注) "World Fleet Statistics"及び"World Shipbuilding Statistics"より作成。 新造船竣工量の推移 （韓国）_ 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012年 万総トン 竣工量 竣工予定量
注) "World Fleet Statistics"及び"World Shipbuilding Statistics"より作成。 新造船竣工量の推移 （中国）_ 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012年 万総トン 竣工量 竣工予定量
中 国 造 船 業 の 概 況 2010 年 1∼ 12 月
∼ 中 国 船 舶 工 業 行 業 協 会 資 料 よ り ∼ 2010 年 、中 国 造 船 業 は国 の定 める一 連 の政 策 及 び「船 舶 産 業 の調 整 と振 興 計 画 」に 基 づき新 造 船 工 事 量 を伸 ばし、世 界 シェアを拡 大 した。2010 年 1∼12 月 における中 国 造 船 業 の 概 況 を 中 国 船 舶 工 業 行 業 協 会 の 公 表 資 料 （ ジ ェ ト ロ 上 海 セ ン タ ー 舶 用 機 械 部 による翻 訳 ）よりまとめた。 最 近 3 ヵ年 における中 国 の新 造 船 工 事 状 況 2008 年 2009 年 2010 年 竣 工 量 2,881 万 D W T 4,243 万 D W T 6,560 万 D W T 受 注 量 5,818 万 D W T 2,600 万 D W T 7,523 万 D W T 手 持 工 事 量 20,460 万 D W T 18,817 万 D W T 19,590 万 D W T 注 ) 中 国 船 舶 工 業 行 業 協 会 に よ る １． 2010 年 1∼12 月 の概 況 (1) 新 造 船 工 事 量 2010 年 1∼12 月 における中 国 の新 造 船 竣 工 量 は 6,560 万 DWT で前 年 比 54.6％増 加 した。新 造 船 受 注 量 は 7,523 万 DWT で前 年 に比 べ 1.9 倍 となった。 また、手 持 工 事 量 は 2010 年 12 月 末 時 点 で 19,590 万 DWT となり、2009 年 12 月 末 に比 べ 4.1％の増 加 となった。 (2) 造 船 ・造 機 生 産 高 2010 年 1∼12 月 における全 国 の一 定 規 模 以 上 （国 有 企 業 及 び年 商 500 万 元 以 上 の非 国 有 企 業 ）の造 船 ・造 機 企 業 の工 業 総 生 産 高 は6,799 億 元 （前 年 比 25.2 増 ）であった。 そ の う ち 、 造 船 は 5,135 億 元 （ 前 年 比 23.9 ％増 ）、造 機 は 769 億 元 （ 前 年 比 25.5％増 ）、船 舶 修 繕 及 び解 撤 は 825 億 元 （前 年 比 30.9％増 ）となった。(3) 船 舶 輸 出 2010 年 、 全 国 新 造 船 竣 工 量 の う ち 輸 出 船 は 5,300 万 DWT で 総 竣 工 量 の 80.8％を占 めた。新 造 船 受 注 量 においては、輸 出 船 が 5,702 万 DWT と総 受 注 量 の 75.8％を占 めた。また、手 持 工 事 量 のうち輸 出 船 は 16,573 万 DWT で総 手 持 工 事 量 の 84.6％を占 めた。 2010 年 、全 国 の一 定 規 模 以 上 の造 船 ・造 機 企 業 の輸 出 額 は 2,949 億 元 （前 年 比 18.1％増 ）となった。そのうち、造 船 は 2,452 億 元 （前 年 比 18.1％増 ）、造 機 は 103 億 元 （前 年 比 7.9％増 ）となった。 ２． 2010 年 1∼12 月 の特 徴 (1) 建 造 量 の増 大 2010 年 、中 国 の新 造 船 竣 工 量 は 6,560 万 DWT を達 成 し、2005 年 の新 造 船 竣 工 量 の約 5 倍 となった。2010 年 、上 海 外 高 橋 造 船 の新 造 船 竣 工 量 は 700 万 DWT を突 破 し、大 連 船 舶 重 工 の新 造 船 竣 工 量 は 580 万 DWT を超 え、江 蘇 新 時 代 造 船 、江 蘇 熔 盛 重 工 の新 造 船 竣 工 量 はいずれも 300 万 DWT を超 えた。 世 界 新 造 船 竣 工 量 のトップ 5 に中 国 造 船 企 業 2 社 が入 り、7 社 が世 界 新 造 船 竣 工 量 トップ 20 に入 った。新 造 船 竣 工 量 が 100 万 DWT を超 える企 業 は 19 社 に 達 し、2009 年 から 8 社 増 えた。 全 国 トップ 20 社 の造 船 企 業 の合 計 新 造 船 竣 工 量 は 4,434 万 DWT で、全 国 総 量 の 67.6％に当 たり生 産 集 中 度 は年 々高 まっている。 2010 年 の新 造 船 受 注 量 は 2009 年 比 190％増 加 した。国 が重 点 的 にモニタリン グする 53 社 の船 舶 企 業 のうち 49 社 が新 造 船 契 約 を結 んだ。全 国 の造 船 企 業 上 位 20 社 の新 造 船 受 注 量 は 4,975 万 DWT で全 国 総 量 の 66.1％を占 めた。 統 計 データによると、2010 年 、中 国 のばら積 貨 物 船 の新 造 船 受 注 量 は 5,556 万 DWT で総 量 の 73.9％を占 めた。また、油 タンカーの受 注 量 は 1,293 万 DWT で 総 量 の 17.2％、コンテナ船 の受 注 量 は 292 万 DWT で総 量 の 3.9％を占 めた。
(2) 舶 用 工 業 の進 展 2010 年 、船 舶 工 業 製 品 の製 品 開 発 と研 究 開 発 に進 展 が見 られた。 ① 製 品 開 発 （ディーゼルエンジン／クランクシャフト） 次 の各 低 速 ディーゼルエンジンが納 品 された。 ○ 国 内 初 「7RT-Flex84T-D インテリジェント型 電 気 制 御 コモンレール式 ディーゼ ルエンジン」 ○ 国 産 化 初 「6UEC43LSⅡ型 船 舶 用 低 速 エンジン」 ○ TierⅡ排 出 要 求 を満 たす「YB-192 6S43MC 低 速 ディーゼルエンジン」 ○ 世 界 初 の TierⅡ排 出 要 求 を満 たす「8L32/40 中 速 ディーゼルエンジン」 ま た 、 中 国 初 の バ ル チ ラ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン 用 「6RT-flex50B 舶 用 大 型 デ ィー ゼ ル エ ン ジ ン・ ク ラ ンク シャ フ ト 」 及 び独 自 に 知 的 財 産 権 を 有 し 出 力 が 国 内 最 大 と な る 「DN8330 舶 用 ディーゼルエンジン」の開 発 ・製 造 に成 功 した。 （その他 ） ブレード面 積 が 82m2に達 するベッカーラダーを納 品 した。独 自 に知 的 財 産 権 を有 する「次 世 代 インテリジェント HXS-1A/B 型 船 舶 用 航 海 灯 ／信 号 灯 制 御 システム」、 「 船 舶 用 中 央 冷 却 シ ス テ ム 制 御 装 置 」 、 「2N250 船 舶 用 ハイパワー動 力 計 」、「オ ートトレース･レピーターコンパス」など一 連 の製 品 の開 発 ・製 造 に成 功 した。 ② 研 究 開 発 2010 年 、中 国 舶 用 工 業 は技 術 開 発 戦 略 連 盟 、産 ・学 ・研 共 同 、パテント会 社 との 提 携 などの方 式 によ り研 究 開 発 能 力 を 高 め多 くの 新 製 品 とコア部 品 の研 究 開 発 を 行 った。 江 蘇 省 船 舶 及 び 関 連 工 業 技 術 開 発 連 盟 、 浙 江 省 船 舶 動 力 産 業 技 術 開 発 戦 略 連 盟 の 2 大 技 術 開 発 戦 略 連 盟 が連 携 して、企 業 ・大 学 ・研 究 機 関 ・政 府 の相 互 交 流 の場 を確 立 しコア技 術 と重 点 製 品 の共 同 開 発 を行 うこととなった。 ま た 、 中 国 船 舶 工 業 集 団 公 司 と デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン メ ー カ ー の ド イ ツ ･ マ ン 社 は デ ィ ー ゼ ル エ ンジ ン 戦 略 的 協 力 協 議 を 締 結 し、 南 通 市 企 業 と 上 海 設 計 公 司 は 共 同 で 特 殊 船 市 場 と特 殊 機 械 市 場 を開 拓 することとなった。
さ ら に 、 中 油 燃 気 集 団 と 済 南 柴 油 集 団 が 内 陸 河 川 向 け 船 舶 の デ ィ ー ゼ ル − 液 化 天 然 ガス（LNG）動 力 システムの開 発 と普 及 について提 携 した。 (3) 海 洋 構 造 物 ・エネルギー分 野 の発 展 2010 年 、中 国 初 の建 造 となる「14.7 万 m3LNG タンカー」 5 隻 が引 き渡 された。 中 国 で初 めて独 自 に設 計 された「第 6 世 代 3,000m 深 海 半 潜 水 式 掘 削 プラットフ ォーム」、「3,000m 深 海 パイプライン敷 設 用 クレーン船 」が出 渠 した。 世 界 最 大 の 「 超 深 水 掘 削 船 ： 大 連 開 拓 者 号 」 が 起 工 、 「 半 潜 式 深 海 掘 削 プ ラ ッ ト フォーム：COSL PIONEER」が引 き渡 されるなど多 くのタイプの海 洋 プロジェクト補 助 船 の建 造 を行 った。 統 計 によれば、2010 年 、中 国 が引 き渡 した各 種 海 洋 プラットフォームは 16 基 、垂 直 式 掘 削 プラットフォームの新 規 受 注 は 5 基 、海 洋 プラットフォームモジュールの新 規 受 注 は 10 基 であった。2010 年 に海 洋 構 造 物 製 造 業 は、国 家 が発 展 を支 援 す る戦 略 的 新 興 産 業 の一 つに認 定 された。 (4) 技 術 開 発 ・国 際 基 準 対 応 の進 展 2010 年 、船 舶 業 界 における技 術 開 発 が進 み、滬 東 中 華 造 船 の「14 万 m3 大 型 LNG タンカー国 産 化 」プロジェクトが第 1 回 国 家 エネルギー科 学 進 歩 賞 の一 等 賞 を受 賞 した。16 万 m3／17.5 万 m3／22 万 m3の3 タイプの新 型 LNG タンカーが 自 主 開 発 された。 中 国 初 の自 主 設 計 、自 主 開 発 による 3,000m 級 有 人 潜 水 艇 「蛟 龍 」の海 上 試 験 が 成 功 し た 。 ま た 、 中 国 の 造 船 企 業 は 海 上 作 業 用 ク レ ー ン 船 、 海 上 風 力 発 電 設 置 船 、6,200 台 積 自 動 車 運 搬 船 （PCTC）の引 渡 しを行 った。 中 国 は「船 舶 のバラスト水 及 び沈 殿 物 の 管 理 に関 する国 際 条 約 」 （BMW 条 約 ）を 満 たす初 の活 性 物 質 を使 用 した船 舶 バラスト水 管 理 システム 2 タイプを開 発 ・製 造 し、国 際 海 事 機 関 （IMO）の基 準 をクリアした。 塗 装 新 標 準 を満 たす 5.3 万 DWT のばら積 貨 物 船 、5.3 万 DWT の特 殊 塗 装 を 施 したケミカルタンカー、40 万 DWT の鉱 石 運 搬 船 、10 万 DWT 級 のタンカーと 11 万 DWT の原 油 タンカーの設 計 開 発 を行 った。
(5) 活 発 な資 金 調 達 2010 年 、従 来 の船 舶 融 資 方 式 以 外 に、船 舶 リース融 資 、国 内 外 での株 式 市 場 へ の 上 場 など新 たな融 資 手 段 が 生 まれた。 中 国 船 舶 重 工 は従 来 の事 業 をベースとし て 造 船 事 業 全 体 を 上 場 申 請 し て お り 、 既 に 中 国 証 券 監 督 管 理 委 員 会 及 び 合 弁 買 収 審 査 委 員 会 の条 件 をクリアしている。 民 間 の 金 融 リ ー ス 会 社 は 国 際 造 船 市 場 の 回 復 、 船 舶 価 格 が 相 対 的 に 低 い と い う 有 利 な環 境 に乗 じ、年 間 83 隻 の船 舶 を受 注 し、契 約 金 額 は 137 億 元 となった。 揚 子 江 船 業 は 台 湾 証 券 取 引 所 で 台 湾 預 託 証 券 （TDR）2.4 億 枚 を発 行 し、それ により 45.6 億 台 湾 ドルを調 達 した。江 蘇 亜 星 錨 鏈 、杭 州 前 進 歯 輪 箱 集 団 、太 陽 島 などは国 内 で上 場 し 35 億 人 民 元 を調 達 した。また、江 蘇 熔 盛 重 工 は香 港 で上 場 し 140 億 香 港 ドルを資 金 調 達 した。 ３． 今 後 の課 題 (1) 建 造 コストの増 加 2010 年 、造 船 業 界 の労 働 コストは月 毎 に上 昇 した。沿 海 地 区 の多 くの造 船 企 業 の工 員 賃 金 は2010 年 末 には年 初 より平 均 15％上 昇 した。人 民 元 と米 ドルの為 替 レートの上 昇 幅 は 3.01％（中 間 レート）で、造 船 企 業 の為 替 コストを引 き上 げた。 国 は、連 続 して 6 回 金 融 機 関 の人 民 元 預 金 準 備 率 を引 き上 げ、2 回 人 民 元 の預 金 金 利 を引 き上 げており、造 船 企 業 の貸 付 融 資 コストを増 加 させた。 造 船 用 鋼 材 価 格 も月 毎 に上 昇 し、2010 年 末 までに、中 国 鉄 鋼 工 業 協 会 による国 内 鋼 材 価 格 総 合 指 数 は128.29 ポイントで、前 年 同 期 比 で 22.62 ポイント引 き上 げ られた。 (2) 舶 用 工 業 の発 展 今 後 、 国 際 海 事 機 関 （IMO）の新 規 則 や基 準 が続 々と施 行 され、船 主 からは当 該 要 件 を 満 た す 省 エ ネ ル ギ ー ・ 環 境 保 護 ・ 安 全 ・ 効 率 ・ 知 能 化 さ れ た 舶 用 工 業 製 品 が 求 められることからヨーロ ッパ、日 本 、 韓 国 の 舶 用 工 業 事 業 者 はいずれもこれらの 製 品 の研 究 、開 発 、製 造 、普 及 を積 極 的 に行 っている。
中 国 の 舶 用 工 業 の 発 展 は 依 然 停 滞 し て お り 、 舶 用 工 業 事 業 者 の 自 主 開 発 力 は 薄 弱 で新 製 品 の開 発 スピードは遅 く舶 用 工 業 製 品 の自 給 化 が急 がれる。 (3) 修 繕 業 の改 善 2010 年 、海 運 市 況 の激 しい変 動 により船 舶 修 繕 市 場 は低 迷 を続 けた。その特 徴 は次 のとおり。 ① 一 部 の 修 繕 企 業 が 受 注 を 優 先 す る た め 価 格 を 引 き 下 げ 、 中 国 の 修 繕 価 格 を 著 しく 低 い も の に 至 ら しめた。 中 国 の 船 舶 修 繕 企 業 は鋼 板 交 換 、 錆 取 り 、 特 殊 塗 装 の 主 要 工 事 の 見 積 価 格 は ほ と ん ど 原 価 に 近 く 修 繕 企 業 の 存 続 と 発 展 に 深 刻 な影 響 を与 えている。 ② 世 界 金 融 危 機 以 降 、造 船 市 況 が低 迷 した ことにより多 くの造 船 企 業 が修 繕 船 市 場 に 転 向 し た 。 加 え て 、 建 設 中 で あ っ た 修 繕 設 備 が 次 々 に 稼 動 を 始 め 、 一 部 の 修 繕 企 業 で は 埠 頭 や ド ッ ク が 空 の 状 態 に な り 、 熟 練 工 が 流 出 す る と い う 現 象 が起 きている。 ③ 海 運 市 場 の低 迷 を受 けて船 主 の流 動 資 金 が切 迫 したことにより小 規 模 の修 繕 工 事 は 増 加 す る も 大 規 模 の 修 繕 工 事 が 減 少 し た 。2010 年 末 までに、中 国 が 重 点 的 に モ ニ タ リ ン グ す る 船 舶 企 業 に お け る 修 繕 船 は 4,103 隻 で 、 前 年 比 11％増 であったにもかかわらず、各 企 業 の売 上 収 入 は減 少 した。 ④ 船 舶 修 繕 市 場 は依 然 低 迷 している。2010 年 、中 国 の改 装 船 竣 工 数 は 55 隻 で、前 年 比 5.2％減 となった。 (4) IMO 新 規 則 等 への対 応 2010 年 、国 際 海 事 機 関 （IMO）の規 則 や基 準 が新 たに策 定 された。例 えば、目 標 指 向 型 新 造 船 基 準 （GBS）、船 舶 建 造 調 書 （SCF）、油 タンカーのタンク保 護 塗 装 性 能 標 準 、 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン 酸 化 窒 素 物 排 出 標 準 及 び 燃 料 油 硫 黄 含 有 量 標 準 、「船 舶 による汚 染 防 止 のための国 際 条 約 」（マルポ ール条 約 ） 附 属 書 Ⅳ船 舶 生 活 汚 水 汚 染 防 止 規 則 などを策 定 した。
現 在 、IMO は、温 室 効 果 ガスの排 出 を削 減 する規 則 及 び船 上 騒 音 防 止 標 準 の 検 討 、 並 び に 、 国 際 船 級 協 会 連 合 （IACS）と 協 力 しタンカ ー・バルカー 統 一 構 造 基 準 （H-CSR）などを積 極 的 に審 議 している。 日 本 、 韓 国 など造 船 国 はいずれも 新 規 則 や基 準 の 研 究 を行 い、グリーン環 境 保 護 型 船 舶 の開 発 が将 来 の市 場 シェア獲 得 のためのキーポイントと位 置 付 けている。 も し 中 国 が 研 究 開 発 を 進 め な け れ ば 数 年 後 に は 、 多 く の 造 船 企 業 の 船 型 が 時 代 遅 れのものになるという深 刻 な状 況 に直 面 している。 ４． 市 場 予 測 (1) 造 船 指 標 多 く の 専 門 家 が 、2011 年 は国 際 経 済 、国 内 経 済 の復 興 と成 長 は緩 慢 になり、船 舶 市 場 の ニ ー ズ が 更 に 拡 大 す る こ と は 難 し い と み て い る 。 全 般 的 に 、 国 際 造 船 市 場 の 復 興 基 盤 はまだしっかりしておらず船 価 も 依 然 低 迷 しているが、 一 部 では成 長 と構 造 調 整 がもたらす需 要 も存 在 し船 種 別 には新 たなニーズも生 まれる。 専 門 家 の予 測 によれば、2011 年 の世 界 の新 造 船 竣 工 量 は 15,000 万 DWT であ り、新 造 船 受 注 量 は約 8,000 万 DWT である。新 造 船 竣 工 量 は新 造 船 受 注 量 を 大 きく上 回 り、来 年 末 時 点 での手 持 工 事 量 は大 幅 に減 少 する。 市 場 の 需 給 バ ラ ン ス は 大 き く 崩 れ る が 、 中 国 、 日 本 、 韓 国 の 三 大 造 船 国 が 為 替 レ ートの 変 動 、 鋼 材 コスト高 騰 など の 影 響 を 受 けること を考 慮 すると 、2011 年 の船 価 下 落 の幅 には限 度 がある。 (2) 工 業 総 生 産 額 2011 年 は中 国 「第 12 次 五 ヵ年 計 画 」の始 まりの年 であり、船 舶 工 業 の構 造 調 整 、 発 展 の 鍵 と な る 一 年 で あ る 。 船 舶 工 業 は 依 然 と し て 、 国 際 市 場 に お け る 不 確 定 要 因 の 増 加 、 競 争 の 更 な る 激 化 、 産 業 の 多 層 化 に よ る 矛 盾 の 顕 在 化 、 国 際 海 運 市 場 の 激 し い変 動 、 需 給 バ ラ ンス の 崩 壊 、 造 船 コ ス ト 上 昇 な ど の 難 局 に あ る た め中 国 の船 舶 企 業 は積 極 的 に困 難 に立 ち向 かう準 備 を整 えなければならない。
予 測 では 2011 年 の工 業 総 生 産 額 、主 要 業 務 収 入 は安 定 的 な成 長 を続 け、新 造 船 竣 工 量 は 2010 年 を超 える可 能 性 もあり、新 造 船 受 注 量 及 び手 持 工 事 量 の世 界 総 量 に占 める割 合 は現 在 の水 準 を維 持 するとみられる。 ５． 提 案 (1) 構 造 調 整 ・発 展 方 式 の転 換 国 際 造 船 市 場 に は 多 く の 不 確 定 要 素 が 存 在 し 、 船 舶 業 界 は 産 業 全 体 の 構 造 調 整 、 発 展 方 式 の 転 換 を 船 舶 工 業 が 持 続 的 に 発 展 す る た め の 戦 略 タ ス ク と す る こ と が必 須 である。 科 学 技 術 の 進 歩 を 推 し進 め、 製 品 構 造 、 産 業 構 造 、 生 産 能 力 構 造 、 生 産 組 織 構 造 の 調 整 を す み や か に 進 め る こ と を 船 舶 工 業 発 展 の 重 要 タ ス ク と し 、 企 業 の 合 併 ・ 再 編 を進 め、業 界 の集 中 度 を継 続 的 に高 めることが重 要 である。 (2) 国 際 新 規 則 や基 準 対 応 中 国 船 舶 工 業 は 、 国 際 新 規 則 や 基 準 の 研 究 に 注 力 し 、 同 新 規 則 や 基 準 策 定 に おける中 国 の発 言 力 を強 めることが必 須 である。IMO 新 規 則 や新 基 準 を徹 底 的 に 調 べ対 応 措 置 について研 究 強 化 する。 ま た 、IMO が新 たに公 布 する新 規 則 や基 準 が施 行 する際 のインパクトと重 要 性 を 十 分 に 認 識 し 、 資 源 削 減 と 省 エ ネ ル ギ ー の 要 求 を 満 た す 新 型 船 舶 の 開 発 に 取 り 組 み 、 企 業 の イ ノベ ーシ ョ ン と 新 規 則 と 基 準 へ の 対 応 、 製 品 の 開 発 、 業 務 の グ レ ー ドアップを有 機 的 に行 う。 (3) 生 産 管 理 の強 化 企 業 は 生 産 管 理 を い っ そ う 強 化 す る こ と が 必 要 で あ る 。 生 産 計 画 管 理 レ ベ ル を 高 め 、 リ ス ク 管 理 の 手 法 に よ り 計 画 を 策 定 し 船 舶 を 計 画 的 に 建 造 す る 。 船 舶 及 び 舶 用 工 業 製 品 の品 質 管 理 を徹 底 し品 質 問 題 により船 舶 の引 渡 しが滞 ることを防 ぐ。 また、労 働 者 の労 働 条 件 の改 善 を模 索 し管 理 された作 業 班 を根 付 かせ、品 質 と業 務 の安 全 を強 化 する。
(4) 生 産 コスト削 減 、生 産 効 率 向 上 新 造 船 価 格 上 昇 の 明 ら か な 兆 し が 見 え な い 中 、 中 国 で は イ ン フ レ 基 調 の も と 鋼 材 価 格 及 び 労 働 コ ス ト の 上 昇 が 見 込 ま れ 、 更 に 人 民 元 高 に よ り 造 船 企 業 は コ ス ト 上 昇 の プレッ シャーに 直 面 する。 船 舶 企 業 は 近 代 的 建 造 モデルを 継 続 的 に 取 り入 れ 建 造 効 率 を高 めコスト削 減 を推 進 する必 要 がある。 そ の た め に 、 生 産 工 程 の 細 分 化 管 理 を 強 化 し 、 労 働 生 産 性 の 向 上 、 先 進 技 術 の 導 入 、 仕 入 コ ス ト の 削 減 、 鋼 材 利 用 率 の 向 上 、 省 エ ネ ル ギ ー 化 な ど の 措 置 を 取 り 利 益 水 準 を維 持 または高 める努 力 が必 要 である。 (5) 引 渡 しを確 保 し、受 注 に努 める 2011 年 、船 舶 業 界 の市 場 低 迷 は続 き、船 主 の船 舶 引 き取 り遅 延 、受 注 船 種 の変 更 、 受 注 取 消 、 ひ い て は 船 舶 放 棄 の リ スク が 存 在 す る が 、 中 国 の 建 造 能 力 は 最 高 期 に あ り 大 量 の 船 舶 の 竣 工 が 予 定 さ れ て い る 。 計 画 通 り に 船 舶 を 引 渡 す こ と が 造 船 業 界 の重 要 事 項 である。 造 船 企 業 は 生 産 過 程 に お け る 協 調 と 監 視 を 強 化 し 、 船 主 と の コ ミ ュ ニ ケ ー シ ョ ン を 強 め 、 顧 客 の ケ ア ー を 十 分 に 行 い 、 全 力 を も っ て 船 舶 の 引 渡 し を 確 保 す る 。 こ れ と 同 時 に 、 各 企 業 は 経 営 力 を 強 め 、 ば ら 積 貨 物 船 市 場 の 低 迷 が 予 想 さ れ る 状 況 の なか、全 力 で新 市 場 を開 拓 する。 新 規 受 注 獲 得 の た め 細 分 化 し た 市 場 に お い て 高 精 度 の ブ ラ ン ド 製 品 を 作 り 、 コ ン テナ船 、LNG タンカー、自 動 車 運 搬 船 、多 目 的 用 途 船 、アスファルトタンカー、海 上 風 力 発 電 設 置 船 、 半 潜 水 船 、 ク レ ー ン 輸 送 船 、 チ ッ プ 運 搬 船 、 海 上 工 事 補 助 船 、特 殊 船 、海 洋 構 造 物 市 場 に注 意 を払 う。 (6) 金 融 機 関 等 との提 携 強 化 世 界 金 融 危 機 は ま だ 完 全 に は 過 ぎ 去 っ て お ら ず 、 単 純 に 銀 行 に 依 存 す る 従 来 の 融 資 方 法 では、既 に船 舶 融 資 の問 題 を解 決 できなくなっている。 造 船 企 業 は 新 た な 融 資 モ デ ル を 生 み 出 す 必 要 が あ り 、 各 金 融 機 関 と の 提 携 を 強 化 して多 様 な融 資 方 法 を採 用 するとともに、船 舶 リース融 資 会 社 との提 携 、船 舶 産 業 基 金 及 び金 融 機 関 基 金 などを通 じて融 資 モデルを確 立 することが求 められる。
中 国 系 銀 行 が船 舶 融 資 規 模 を 拡 大 する機 運 を 利 用 し、よ り多 くの 受 注 を 獲 得 する。 オ プ シ ョ ン 取 引 に よ る ヘ ッ ジ 、 期 間 付 き 手 形 な ど 金 融 市 場 の 派 生 商 品 に よ り 、 人 民 元 切 り上 げのリスクに対 する対 策 を講 じることも重 要 である。
海 上 運 賃 の 推 移
１．タンカー運賃の推移(単位: $/日)
2008 2009 20010 2011
Avg. Avg. Avg. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
ＶＬＣＣ 92,511 32,009 37,929 16,843 23,952 スエズマックス 76,634 28,211 31,259 14,080 29,146 アフラマックス 49,944 15,483 19,792 9,122 24,970
注） Clarkson Research Studies "Shipping Intelligence Weekly" による。
２．バルクキャリア運賃の推移
(単位: $/日)
2008 2009 2010 2011
Avg. Avg. Avg. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
ケープサイズ 111,529 33,276 32,967 18,500 17,000 パナマックス 55,637 18,151 24,559 16,000 17,500 ハンディマックス 38,673 12,827 18,330 13,000 13,250
注） Clarkson Research Studies "Shipping Intelligence Weekly" による。
タンカー運賃の推移 5,000 55,000 105,000 155,000 205,000 255,000 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 $ /日 VLCC スエズマックス アフラマックス
Tanker Spot Market Average Earnings
2011. 2.25 バルクキャリア運賃の推移 5,000 30,000 55,000 80,000 105,000 130,000 155,000 180,000 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 $ /日 ケープサイズ パナマックス ハンディマックス 2011. 2.25
新 造 船 船 価 の 推 移
１．タンカー船価の推移
(単位:百万 $)
2008 2009 2010 2011
Avg. Avg. Avg. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
ＶＬＣＣ 154.5 119.8 103.1 104.0 103.5 スエズマックス 95.1 70.8 66.0 66.0 65.0 アフラマックス 77.6 58.3 55.2 55.5 55.0 ハンディ 51.7 40.0 35.5 36.0 36.0
注） Clarkson Research Studies "Shipping Intelligence Weekly" による。
２．バルクキャリア船価の推移 (単位:百万 $)
2008 2009 2010 2011
Avg. Avg. Avg. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
ケープサイズ 94.5 66.1 57.7 55.5 55.0 パナマックス 53.1 35.3 34.3 34.5 34.5 ハンディマックス 46.9 32.5 31.0 31.0 31.0 ハンディサイズ 36.4 26.7 26.4 26.5 26.0
注） Clarkson Research Studies "Shipping Intelligence Weekly" による。
タンカー船価の推移 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 百万$ スエズマックス ＶＬＣＣ ハンディ アフラマックス バルクキャリア船価の推移 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 百万$ ケープサイズ パナマックス ハンディサイズ ハンディマックス
ス ク ラ ッ プ 売 船 量 及 び 船 舶 解 撤 量 の 推 移
１．世界の船種別スクラップ売船量の推移 隻数 ｍ.DWT 隻数 ｍ.DWT 隻数 ｍ.DWT 隻数 ｍ.DWT 隻数 ｍ.DWT 隻数 ｍ.DWT 隻数 ｍ.DWT 隻数 ｍ.DWT 隻数 ｍ.DWT タンカー 181 18.37 108 7.80 73 4.46 58 2.70 43 2.08 47 4.05 70 5.77 - 12.80 - 1.20 (うちVLCC) 28 9.40 4 1.34 2 0.49 0 0.00 0 0.00 7 1.95 10 2.63 - 3.50 - 0.30 バルクキャリア 89 3.28 21 0.63 26 1.09 54 2.18 7 0.20 38 3.09 154 5.85 - 5.70 - 2.70 兼用船 5 0.43 4 0.53 0 0.00 2 0.16 0 0.00 0 0.00 4 0.48 - 0.00 - 0.20 その他 281 3.71 205 2.05 100 0.64 88 0.97 39 0.95 93 1.96 341 7.71 - 5.50 - 0.60 合 計 556 25.79 338 11.02 199 6.18 202 6.01 89 3.23 178 9.09 569 19.81 - 24.00 - 4.80注） 2009年まではFearnleys "Monthly"、2010年以降はClarkson Research Studies "Shipping Intelligence Weekly" による。
２．世界の国別船舶解撤量の推移
注） '93年まではLloyd's Register "Casualty Return"、'94年以降はLloyd's Register "World Casualty Statistics"による。
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011.1-2 2003 2004 世界の船種別スクラップ売船量の推移_ 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 百万DWT タンカー バルクキャリア その他 兼用船 世界の国別船舶解撤量の推移_ 0 5 10 15 20 25 30 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 百万GT 中国 台湾 パキスタン バングラデシュ その他 インド 日本 韓国 (1-2月)
2011 年 建 造 許 可 実 績 の 推 移
2011年建造許可実績の推移 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 合計 ばら積 隻数 14 14 貨物船 万総トン 68 68 隻数 - 0 万総トン - 0 隻数 3 3 万総トン 25 25 上記内 隻数 1 1 VLCC 万総トン 16 16 隻数 3 3 万総トン 5 5 隻数 20 20 万総トン 98 98 (対前年比) 68% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 5% 前年 隻数 28 28 34 38 28 29 25 29 56 57 47 46 445 実績 万総トン 143 112 167 153 136 135 133 117 230 200 174 168 1,869 注） 1. 国土交通省建造許可 （2,500総トン以上又は長さ90ｍ以上の船舶）集計による。 2. 四捨五入の関係で、合計値の末尾が一致しない場合がある。（参考） World Shipbuilding Statistics による日本・韓国・中国の新造船受注量比較
(単位: 万総トン) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 合計 2010 698 200 68 94 1,059 2009 207 105 173 365 851 2010 669 716 926 460 2,771 2009 92 3 225 533 852 2010 977 811 841 717 3,346 2009 46 26 813 610 1,495
注） 1. IHS Fairplay World Shipbuilding Statistics （旧ロイド統計）による。 2. 2010年第3四半期まで修正値を採用。
注） 1. IHS Fairplay World Shipbuilding Statistics （旧ロイド統計）による。 2. 2010年第3四半期まで修正値を採用。
合 計 日 本 韓 国 中 国 ｺﾝﾃﾅ船 油槽船 その他 韓国の受注量推移 2,771 669 1,386 2,311 852 92 95 320 0 3 6 9 12 月 2009 年 2010年 日本の受注量推移 1,059 698 898 966 851 207 485 313 0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 3,500 0 3 6 9 12 月 万総トン 2009 年 2010年 中国の受注量推移 2,629 1,788 977 3,346 71 885 46 1,495 0 3 6 9 12 月 2009 年 2010年
外 国 為 替 レ ー ト の 推 移
１．円レートの推移 (\/$) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 年平均 1992 125.0 127.5 132.7 133.6 130.6 126.8 125.7 126.3 122.7 121.0 123.9 124.0 126.7 1993 125.0 121.0 117.1 112.5 110.2 107.3 107.7 103.7 105.3 106.9 107.8 109.7 111.2 1994 111.5 106.2 105.1 103.5 104.0 102.7 98.5 99.9 98.8 98.4 98.0 100.1 102.2 1995 99.8 98.2 90.8 83.7 85.1 84.5 87.2 94.6 100.5 100.7 101.9 101.9 94.1 1996 105.8 105.7 105.9 107.5 106.5 108.9 109.3 107.8 109.8 112.4 112.3 113.8 108.8 1997 118.0 123.0 122.6 125.5 119.0 114.2 115.2 117.9 120.8 121.1 125.3 129.5 121.0 1998 129.5 126.0 128.7 131.7 135.0 140.6 140.7 144.7 134.6 121.3 120.6 117.5 130.9 1999 113.2 116.7 119.8 119.8 122.1 120.9 119.9 113.4 107.6 106.0 105.0 102.7 113.9 2000 105.2 109.3 106.7 105.5 108.1 106.2 107.9 108.1 106.8 108.4 108.9 112.2 107.8 2001 117.1 116.0 121.1 123.8 121.9 122.2 124.7 121.6 119.0 121.3 122.3 127.4 121.5 2002 132.7 133.5 131.2 131.1 126.5 123.6 118.1 119.0 120.5 123.9 121.5 122.3 125.3 2003 118.7 119.3 118.6 119.8 117.3 118.3 118.7 118.8 115.2 109.6 109.2 107.9 115.9 2004 106.5 106.6 108.6 107.3 112.4 109.5 109.4 110.4 110.0 108.9 104.9 103.8 108.2 2005 103.2 104.9 105.3 107.4 106.9 108.6 111.9 110.7 111.1 114.8 118.4 118.6 110.2 2006 115.5 117.9 117.3 117.1 111.5 114.5 115.7 115.9 117.0 118.7 117.4 117.3 116.3 2007 120.6 120.5 117.3 118.8 120.7 122.6 121.6 116.7 115.0 115.7 111.2 112.3 117.8 2008 107.7 107.2 100.8 104.1 105.7 106.4 108.0 109.1 104.3 98.3 95.3 90.8 103.1 2009 89.6 97.6 98.1 97.6 96.5 96.0 95.3 92.7 89.8 91.4 86.8 92.1 93.6 2010 89.9 89.3 93.3 94.1 91.4 88.6 86.5 84.3 83.4 80.6 84.2 81.5 87.2 2011 82.1 81.7 82.3 82.0 注) 1. 2008年3月までは東京インターバンク相場における直物相場中心値の期中平均 2. 2008年4月以降は、東京市場月末の中心値、2011年3月は8日の中心値 ２．ウォンレートの推移 (W/$) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 年平均 1992 762.7 765.7 771.1 778.3 782.8 789.1 787.2 789.2 785.6 783.6 784.0 788.6 780.7 1993 792.0 796.6 793.3 795.8 800.0 802.7 806.2 810.2 808.6 810.2 807.1 809.4 802.7 1994 810.5 805.1 807.7 808.5 806.6 806.6 805.1 803.4 800.7 798.8 796.3 791.9 803.4 1995 790.5 790.9 778.7 761.4 761.4 761.0 757.0 798.0 772.4 767.4 769.4 771.1 773.3 1996 787.3 780.3 781.3 780.4 780.2 798.0 812.8 816.8 821.8 827.6 828.1 839.0 804.5 1997 849.9 866.9 896.2 893.6 892.1 889.5 890.5 895.9 909.5 921.9 1,025.6 1,484.1 951.3 1998 1,701.5 1,626.8 1,488.9 1,388.3 1,400.1 1,395.3 1,293.7 1,312.1 1,372.6 1,336.2 1,290.2 1,211.5 1,401.4 1999 1,175.3 1,222.5 1,227.0 1,188.0 1,186.3 1,157.5 1,204.0 1,184.9 1,218.7 1,200.5 1,157.5 1,145.4 1,189.0 2000 1,122.1 1,131.8 1,108.3 1,110.3 1,129.4 1,114.8 1,116.2 1,108.8 1,115.0 1,136.7 1,195.3 1,259.7 1,137.4 2001 1,265.5 1,245.7 1,328.0 1,324.7 1,292.9 1,300.7 1,303.5 1,277.3 1,308.5 1,296.1 1,273.0 1,313.5 1,294.1 2002 1,314.4 1,323.8 1,325.3 1,293.7 1,226.0 1,202.5 1,188.0 1,201.5 1,227.8 1,221.5 1,208.5 1,186.3 1,243.3 2003 1,170.0 1,193.7 1,254.6 1,215.3 1,206.1 1,193.1 1,179.7 1,178.1 1,150.2 1,183.1 1,202.0 1,192.6 1,193.2 2004 1,173.6 1,176.2 1,146.6 1,173.3 1,160.1 1,155.5 1,170.0 1,153.0 1,151.8 1,119.6 1,048.0 1,035.0 1,138.6 2005 1,025.5 1,006.0 1,015.5 997.1 1,007.9 1,025.4 1,026.8 1,038.4 1,041.0 1,040.2 1,033.5 1,004.5 1,021.8 2006 964.6 970.9 971.6 943.4 945.6 948.9 955.2 961.5 946.2 942.3 929.5 928.6 950.7 2007 940.9 941.8 940.9 930.8 927.7 923.8 919.3 938.3 915.2 900.7 921.1 932.0 927.7 2008 943.9 939.0 990.4 1,003.5 1,030.1 1,046.0 1,012.1 1,090.0 1,207.0 1,298.0 1,463.0 1,310.0 1,111.1 2009 1,379.5 1,533.0 1,370.0 1,288.0 1,253.0 1,272.0 1,229.5 1,249.5 1,178.0 1,184.0 1,161.0 1,163.0 1,271.7 2010 1,157.0 1,159.0 1,129.0 1,107.0 1,202.5 1,219.0 1,184.5 1,198.1 1,136.5 1,125.0 1,159.5 1,120.0 1,158.1 2011 1,121.5 1,128.0 1,118.0 1,122.5注) 1. '98年12月まではIMF International Financial Statisticsによる
円レートの推移
70 80 90 100 110 120 130 140 150 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 年 円 2011年3月8日現在 1$=82.3円ウォンレートの推移
600 700 800 900 1,000 1,100 1,200 1,300 1,400 1,500 1,600 1,700 1,800 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 年 ウォン 2011年3月8日現在 1$=1,118.0ｳｫﾝウォン/円レート比の推移
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 年 ウォン/円 2011年3月8日現在 ウォン/円=13.59本 誌 に関 するお問 い合 わせは、下 記 へお願 いします。 社 団 法 人 日 本 造 船 工 業 会 総 務 部 河 野 E- mail : k o n o @ s a j n . or . j p Tel: 03-54 25-9521 Fax: 03-54 25-9533 皆 様 のご意 見 ・ご要 望 をお待 ちしております。 造 船 工 業 会 ニュースは、本 会 の Web Site でもご覧 頂 けます。 h ttp :/ / ww w.s a j n .o r. j p /ne ws / （パスワード： sajnew s ） または http:// www.sajn.or. j p/members
