Asian Most Historic Lamborghini GT Team_since 1994
SUPER GT Rd.2
FUJI Speedway
RACE REPORT
Press release
TEAM JLOCCar 87 Legal Frontier Lamborghini Kimiya Sato / Yuya Motojima Car 88 Money Partners Lamborghini Kazuki Hiramine / Marco Mapelli
Official Qualifying
Date: Thursday, May 3, 2018 Weather: Rainy, followed by cloudy
Qualifier Results: 12th place for No. 88, 19th place for No. 87 Spectators: 31,300
Poor weather prevents setup confirmation, resulting in a difficult qualifying race
The annual Golden Week race, Super GT Round 2 Fuji, started off to heavy rains in the early morning. Although the rain later let up, fog rolled in, so practice was pushed back to the afternoon and shortened.
Although competing teams faced the same conditions, the weather, combined with the inability to confirm setup, produced a difficult qualifying race, reduced to a single run. Car 88 placed 12th and Car 87 placed 19th. However, it was an extremely close qualifier, with over 10 cars coming in within a one second span, so we promise to pick things up for the final.
Comments from Seiji Hirai, Engineer for No. 87
The official practice was significantly shortened due to inclement weather, so we were only able to confirm the vehicle and the tire compound. Because of the weather, the official qualifying race wasn't a knock out race, but a single qualifying race using two sets of tires, led by Motojima. We weren't able to pick up the straightaway speed and ended in 19th place, but the vehicle's condition was good, and there were over 10 vehicles coming in within a one second span, so we'll put this behind us as we take on the final race.
Comments from Yuya Motojima, No. 87
I thought the latter half of the qualifying race would be the decider. During the first set of tires, we got as much information as we could about the machine and the tires, and went on full attack with the second set. I think I drove well, but my time was under the top time. We always have good paces during final races, but the issue is the qualifiers.
Comments from Masafumi Katsumata, Engineer for No. 88
Hiramine was the driver for the qualifying race, but the format was a little bit different than normal this time due to the fog. We attacked the course with new tires during the second set, and came in 12th.
Comments from Kazuki Hiramine, No. 88
The schedule was changed due to fog, and the GT300 class qualifying race was shortened to just a single 20 minute run. I was the driver, and I talked closely with the team about the timing of coming out of the pit.
During my attack, there was a bit of downforce disturbance due to the vehicle in front of me, and I ended up in 12th place. We'll have to catch up in the finals. The car felt good, and I thought that I wanted to come in in the top 9 during the finals.
Final Race
Date: Friday, May 4, 2018 Weather: Clear
Final Results: 9th place for No. 88, 16th place for No. 87 Spectators: 55,000
Both cars drive well on a sunny day at Fuji, and Car 88 scores consecutive points
The weather was excellent, a dramatic change from the previous day's rain. The whole team was overjoyed to see the conditions in the morning, which were perfect for the numerous fans that had come to watch the race.
During the practice drives immediately before the finals both cars confidently decided on their final race setup, and began the 500km race in good condition. Both Car 88 and Car 87, which had come in 19th place during the qualifiers, seemed shoe-ins for single-digit places.
However, due to pit equipment problems, Car 87 was forced to make another pit stop, and dropped out of placing position. The race was a tough one, but Car 88 maintained a stable, good pace and kept a strong position, coming in 9th place, a second consecutive win following the opening race.
Comments from Seiji Hirai, Engineer for No. 87
During the free practice we confirmed the race setup. The race started with Motojima at wheel, and after the free practice the small changes to the setup went well. Although the straightaway speed was slow, the pace wasn't bad, and during the 42nd lap we got up to 2nd place before coming in for a pit stop. Motojima passed the wheel to Sato, and while he managed the tires well, our pace was good. As planned, we came in for another pit stop during lap 72, and Motojima drove again.
second refueling there was a problem with the refueling rig, and we discovered that the fuel wasn't being pumped in according to plan. The unplanned pit stop unfortunately dropped us out of the point zone.
Despite racing well in Rd. 1 and Rd. 2, we were unable to score points, but the car is getting gradually faster, so we want to take on the next race with renewed vigor.
Comments from Kimiya Sato, No. 87
From the start, with Motojima behind the wheel, we steadily pulled up from 19th position. When he switched out for me, I kept up a stable pace, and the car's condition was fine as I passed the baton to Motojima. During the last pit stop, though, we had some unfortunate problems, and although we had come up to 6th or 7th place, we ended up dropping back and finishing in 16th place.
For the next race, at Suzuka, we'll do our best to bring up our performance from the qualifying race stage.
Comments from Yuya Motojima, No. 87
During the finals the machine and the tires performed excellently, and we brought up our position. Our team's strategy was perfect, and Sato brought up our position, so a winning place seemed within reach. The problems we had at the end were unfortunate, but next race I hope we all work perfectly and produce stellar results. The next race is Suzuka, which I perform well at, so I'm looking forward to it.
Comments from Masafumi Katsumata, Engineer for No. 88
Mapelli was the starter. He brought us up two positions to 10th place before passing the wheel to Hiramine. We replaced all four tires and, after out-lapping that left other cars behind, preserved the tires for the latter half of the race. When we came up to 4th place, the wheel was passed to Marco again and we replaced just the rear tires before the last stint.
We continued to drive aggressively, coming in 9th and scoring points.
Comments from Kazuki Hiramine, No. 88
It was Mapelli's first time as a Super GT starting driver. We had prepared and reviewed thoroughly, double-checking regulations beforehand. Mapelli skillfully avoided the crash of the car in front of him at the start of the race, and then he really took off. Towards the second half he was struggling to pick up the pace, so he brought the car in for a pit stop and switched with me. I managed various aspects and drove the 39th lap. Finally, I switched with Mapelli again and told him "Go for it!" We ended up in 9th place and were able to go home with some points under our belts.
We received a lot of support again this race, and I'd like to express my gratitude. We'll do our best to show everyone some good driving during the next race, so we hope you cheer us on!
Comments from Marco Mapelli, No. 88
Well was a very though race, we were never in contention for a spot on the podium. Lucky we understood where our luck of pace came from, especially by the end of the stints. At least we got some other points and another top 10. We’ll work even harder for Suzuka this week
Comments from Isao Noritake, Team principal
Round 2 Fuji should have been a perfect course for the Lamborghini, with its years of experience.
The GT3, JAF GT, Mother Chassis – every model had overwhelming straightaway speed improvements! The 200 kg weight presented an inconceivable handicap to braking and cornering!
Even Lamborghini development driver Mapelli was at a loss for words!
In the end, Car 88 came in a scoring position and Car 87 experienced pit stop problems! I feel for the drivers of Car 87, who were unable to secure a winning place!
We were unable to win the race despite the race going roughly according to plan, so the rest of the races this season are going to be tough!
Both cars had almost perfect pit stop times! They also had the highest out-lap times! Despite this, we haven't been able to get up on that podium? There will be car updates next year, but as a company we will also need to try even harder!
At the next race in Suzuka, our drivers and mechanics will be giving it their all!
The team will continue to do all it can to produce the best results no matter what conditions it encounters.
2 / 9
TEAM JLOC
Car 87 Legal Frontier Lamborghini Kimiya Sato / Yuya Motojima Car 88 Money Partners Lamborghini Kazuki Hiramine / Marco Mapelli
Official Qualifying
Date: Thursday, May 3, 2018 Weather: Rainy, followed by cloudy
Qualifier Results: 12th place for No. 88, 19th place for No. 87 Spectators: 31,300
Poor weather prevents setup confirmation, resulting in a difficult qualifying race
The annual Golden Week race, Super GT Round 2 Fuji, started off to heavy rains in the early morning. Although the rain later let up, fog rolled in, so practice was pushed back to the afternoon and shortened.
Although competing teams faced the same conditions, the weather, combined with the inability to confirm setup, produced a difficult qualifying race, reduced to a single run. Car 88 placed 12th and Car 87 placed 19th. However, it was an extremely close qualifier, with over 10 cars coming in within a one second span, so we promise to pick things up for the final.
Comments from Seiji Hirai, Engineer for No. 87
The official practice was significantly shortened due to inclement weather, so we were only able to confirm the vehicle and the tire compound. Because of the weather, the official qualifying race wasn't a knock out race, but a single qualifying race using two sets of tires, led by Motojima. We weren't able to pick up the straightaway speed and ended in 19th place, but the vehicle's condition was good, and there were over 10 vehicles coming in within a one second span, so we'll put this behind us as we take on the final race.
Comments from Yuya Motojima, No. 87
I thought the latter half of the qualifying race would be the decider. During the first set of tires, we got as much information as we could about the machine and the tires, and went on full attack with the second set. I think I drove well, but my time was under the top time. We always have good paces during final races, but the issue is the qualifiers.
Comments from Masafumi Katsumata, Engineer for No. 88
Hiramine was the driver for the qualifying race, but the format was a little bit different than normal this time due to the fog. We attacked the course with new tires during the second set, and came in 12th.
Comments from Kazuki Hiramine, No. 88
The schedule was changed due to fog, and the GT300 class qualifying race was shortened to just a single 20 minute run. I was the driver, and I talked closely with the team about the timing of coming out of the pit.
During my attack, there was a bit of downforce disturbance due to the vehicle in front of me, and I ended up in 12th place. We'll have to catch up in the finals. The car felt good, and I thought that I wanted to come in in the top 9 during the finals.
Final Race
Date: Friday, May 4, 2018 Weather: Clear
Final Results: 9th place for No. 88, 16th place for No. 87 Spectators: 55,000
Both cars drive well on a sunny day at Fuji, and Car 88 scores consecutive points
The weather was excellent, a dramatic change from the previous day's rain. The whole team was overjoyed to see the conditions in the morning, which were perfect for the numerous fans that had come to watch the race.
During the practice drives immediately before the finals both cars confidently decided on their final race setup, and began the 500km race in good condition. Both Car 88 and Car 87, which had come in 19th place during the qualifiers, seemed shoe-ins for single-digit places.
However, due to pit equipment problems, Car 87 was forced to make another pit stop, and dropped out of placing position. The race was a tough one, but Car 88 maintained a stable, good pace and kept a strong position, coming in 9th place, a second consecutive win following the opening race.
Comments from Seiji Hirai, Engineer for No. 87
During the free practice we confirmed the race setup. The race started with Motojima at wheel, and after the free practice the small changes to the setup went well. Although the straightaway speed was slow, the pace wasn't bad, and during the 42nd lap we got up to 2nd place before coming in for a pit stop. Motojima passed the wheel to Sato, and while he managed the tires well, our pace was good. As planned, we came in for another pit stop during lap 72, and Motojima drove again.
At the point of the second pit stop our position was in the point zone, but during the
second refueling there was a problem with the refueling rig, and we discovered that the fuel wasn't being pumped in according to plan. The unplanned pit stop unfortunately dropped us out of the point zone.
Despite racing well in Rd. 1 and Rd. 2, we were unable to score points, but the car is getting gradually faster, so we want to take on the next race with renewed vigor.
Comments from Kimiya Sato, No. 87
From the start, with Motojima behind the wheel, we steadily pulled up from 19th position. When he switched out for me, I kept up a stable pace, and the car's condition was fine as I passed the baton to Motojima. During the last pit stop, though, we had some unfortunate problems, and although we had come up to 6th or 7th place, we ended up dropping back and finishing in 16th place.
For the next race, at Suzuka, we'll do our best to bring up our performance from the qualifying race stage.
Comments from Yuya Motojima, No. 87
During the finals the machine and the tires performed excellently, and we brought up our position. Our team's strategy was perfect, and Sato brought up our position, so a winning place seemed within reach. The problems we had at the end were unfortunate, but next race I hope we all work perfectly and produce stellar results. The next race is Suzuka, which I perform well at, so I'm looking forward to it.
Comments from Masafumi Katsumata, Engineer for No. 88
Mapelli was the starter. He brought us up two positions to 10th place before passing the wheel to Hiramine. We replaced all four tires and, after out-lapping that left other cars behind, preserved the tires for the latter half of the race. When we came up to 4th place, the wheel was passed to Marco again and we replaced just the rear tires before the last stint.
We continued to drive aggressively, coming in 9th and scoring points.
Comments from Kazuki Hiramine, No. 88
It was Mapelli's first time as a Super GT starting driver. We had prepared and reviewed thoroughly, double-checking regulations beforehand. Mapelli skillfully avoided the crash of the car in front of him at the start of the race, and then he really took off. Towards the second half he was struggling to pick up the pace, so he brought the car in for a pit stop and switched with me. I managed various aspects and drove the 39th lap. Finally, I switched with Mapelli again and told him "Go for it!" We ended up in 9th place and were able to go home with some points under our belts.
We received a lot of support again this race, and I'd like to express my gratitude. We'll do our best to show everyone some good driving during the next race, so we hope you cheer us on!
Comments from Marco Mapelli, No. 88
Well was a very though race, we were never in contention for a spot on the podium. Lucky we understood where our luck of pace came from, especially by the end of the stints. At least we got some other points and another top 10. We’ll work even harder for Suzuka this week
Comments from Isao Noritake, Team principal
Round 2 Fuji should have been a perfect course for the Lamborghini, with its years of experience.
The GT3, JAF GT, Mother Chassis – every model had overwhelming straightaway speed improvements! The 200 kg weight presented an inconceivable handicap to braking and cornering!
Even Lamborghini development driver Mapelli was at a loss for words!
In the end, Car 88 came in a scoring position and Car 87 experienced pit stop problems! I feel for the drivers of Car 87, who were unable to secure a winning place!
We were unable to win the race despite the race going roughly according to plan, so the rest of the races this season are going to be tough!
Both cars had almost perfect pit stop times! They also had the highest out-lap times! Despite this, we haven't been able to get up on that podium? There will be car updates next year, but as a company we will also need to try even harder!
At the next race in Suzuka, our drivers and mechanics will be giving it their all!
The team will continue to do all it can to produce the best results no matter what conditions it encounters.
Asian Most Historic Lamborghini GT Team_since 1994
TEAM JLOC
Car 87 Legal Frontier Lamborghini Kimiya Sato / Yuya Motojima Car 88 Money Partners Lamborghini Kazuki Hiramine / Marco Mapelli
Official Qualifying
Date: Thursday, May 3, 2018 Weather: Rainy, followed by cloudy
Qualifier Results: 12th place for No. 88, 19th place for No. 87 Spectators: 31,300
Poor weather prevents setup confirmation, resulting in a difficult qualifying race
The annual Golden Week race, Super GT Round 2 Fuji, started off to heavy rains in the early morning. Although the rain later let up, fog rolled in, so practice was pushed back to the afternoon and shortened.
Although competing teams faced the same conditions, the weather, combined with the inability to confirm setup, produced a difficult qualifying race, reduced to a single run. Car 88 placed 12th and Car 87 placed 19th. However, it was an extremely close qualifier, with over 10 cars coming in within a one second span, so we promise to pick things up for the final.
Comments from Seiji Hirai, Engineer for No. 87
The official practice was significantly shortened due to inclement weather, so we were only able to confirm the vehicle and the tire compound. Because of the weather, the official qualifying race wasn't a knock out race, but a single qualifying race using two sets of tires, led by Motojima. We weren't able to pick up the straightaway speed and ended in 19th place, but the vehicle's condition was good, and there were over 10 vehicles coming in within a one second span, so we'll put this behind us as we take on the final race.
Comments from Yuya Motojima, No. 87
I thought the latter half of the qualifying race would be the decider. During the first set of tires, we got as much information as we could about the machine and the tires, and went on full attack with the second set. I think I drove well, but my time was under the top time. We always have good paces during final races, but the issue is the qualifiers.
Comments from Masafumi Katsumata, Engineer for No. 88
Hiramine was the driver for the qualifying race, but the format was a little bit different than normal this time due to the fog. We attacked the course with new tires during the second set, and came in 12th.
Comments from Kazuki Hiramine, No. 88
The schedule was changed due to fog, and the GT300 class qualifying race was shortened to just a single 20 minute run. I was the driver, and I talked closely with the team about the timing of coming out of the pit.
During my attack, there was a bit of downforce disturbance due to the vehicle in front of me, and I ended up in 12th place. We'll have to catch up in the finals. The car felt good, and I thought that I wanted to come in in the top 9 during the finals.
Final Race
Date: Friday, May 4, 2018 Weather: Clear
Final Results: 9th place for No. 88, 16th place for No. 87 Spectators: 55,000
Both cars drive well on a sunny day at Fuji, and Car 88 scores consecutive points
The weather was excellent, a dramatic change from the previous day's rain. The whole team was overjoyed to see the conditions in the morning, which were perfect for the numerous fans that had come to watch the race.
During the practice drives immediately before the finals both cars confidently decided on their final race setup, and began the 500km race in good condition. Both Car 88 and Car 87, which had come in 19th place during the qualifiers, seemed shoe-ins for single-digit places.
However, due to pit equipment problems, Car 87 was forced to make another pit stop, and dropped out of placing position. The race was a tough one, but Car 88 maintained a stable, good pace and kept a strong position, coming in 9th place, a second consecutive win following the opening race.
Comments from Seiji Hirai, Engineer for No. 87
During the free practice we confirmed the race setup. The race started with Motojima at wheel, and after the free practice the small changes to the setup went well. Although the straightaway speed was slow, the pace wasn't bad, and during the 42nd lap we got up to 2nd place before coming in for a pit stop. Motojima passed the wheel to Sato, and while he managed the tires well, our pace was good. As planned, we came in for another pit stop during lap 72, and Motojima drove again.
second refueling there was a problem with the refueling rig, and we discovered that the fuel wasn't being pumped in according to plan. The unplanned pit stop unfortunately dropped us out of the point zone.
Despite racing well in Rd. 1 and Rd. 2, we were unable to score points, but the car is getting gradually faster, so we want to take on the next race with renewed vigor.
Comments from Kimiya Sato, No. 87
From the start, with Motojima behind the wheel, we steadily pulled up from 19th position. When he switched out for me, I kept up a stable pace, and the car's condition was fine as I passed the baton to Motojima. During the last pit stop, though, we had some unfortunate problems, and although we had come up to 6th or 7th place, we ended up dropping back and finishing in 16th place.
For the next race, at Suzuka, we'll do our best to bring up our performance from the qualifying race stage.
Comments from Yuya Motojima, No. 87
During the finals the machine and the tires performed excellently, and we brought up our position. Our team's strategy was perfect, and Sato brought up our position, so a winning place seemed within reach. The problems we had at the end were unfortunate, but next race I hope we all work perfectly and produce stellar results. The next race is Suzuka, which I perform well at, so I'm looking forward to it.
Comments from Masafumi Katsumata, Engineer for No. 88
Mapelli was the starter. He brought us up two positions to 10th place before passing the wheel to Hiramine. We replaced all four tires and, after out-lapping that left other cars behind, preserved the tires for the latter half of the race. When we came up to 4th place, the wheel was passed to Marco again and we replaced just the rear tires before the last stint.
We continued to drive aggressively, coming in 9th and scoring points.
Comments from Kazuki Hiramine, No. 88
It was Mapelli's first time as a Super GT starting driver. We had prepared and reviewed thoroughly, double-checking regulations beforehand. Mapelli skillfully avoided the crash of the car in front of him at the start of the race, and then he really took off. Towards the second half he was struggling to pick up the pace, so he brought the car in for a pit stop and switched with me. I managed various aspects and drove the 39th lap. Finally, I switched with Mapelli again and told him "Go for it!" We ended up in 9th place and were able to go home with some points under our belts.
We received a lot of support again this race, and I'd like to express my gratitude. We'll do our best to show everyone some good driving during the next race, so we hope you cheer us on!
Comments from Marco Mapelli, No. 88
Well was a very though race, we were never in contention for a spot on the podium. Lucky we understood where our luck of pace came from, especially by the end of the stints. At least we got some other points and another top 10. We’ll work even harder for Suzuka this week
Comments from Isao Noritake, Team principal
Round 2 Fuji should have been a perfect course for the Lamborghini, with its years of experience.
The GT3, JAF GT, Mother Chassis – every model had overwhelming straightaway speed improvements! The 200 kg weight presented an inconceivable handicap to braking and cornering!
Even Lamborghini development driver Mapelli was at a loss for words!
In the end, Car 88 came in a scoring position and Car 87 experienced pit stop problems! I feel for the drivers of Car 87, who were unable to secure a winning place!
We were unable to win the race despite the race going roughly according to plan, so the rest of the races this season are going to be tough!
Both cars had almost perfect pit stop times! They also had the highest out-lap times! Despite this, we haven't been able to get up on that podium? There will be car updates next year, but as a company we will also need to try even harder!
At the next race in Suzuka, our drivers and mechanics will be giving it their all!
The team will continue to do all it can to produce the best results no matter what conditions it encounters.
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TEAM JLOC
Car 87 Legal Frontier Lamborghini Kimiya Sato / Yuya Motojima Car 88 Money Partners Lamborghini Kazuki Hiramine / Marco Mapelli
Official Qualifying
Date: Thursday, May 3, 2018 Weather: Rainy, followed by cloudy
Qualifier Results: 12th place for No. 88, 19th place for No. 87 Spectators: 31,300
Poor weather prevents setup confirmation, resulting in a difficult qualifying race
The annual Golden Week race, Super GT Round 2 Fuji, started off to heavy rains in the early morning. Although the rain later let up, fog rolled in, so practice was pushed back to the afternoon and shortened.
Although competing teams faced the same conditions, the weather, combined with the inability to confirm setup, produced a difficult qualifying race, reduced to a single run. Car 88 placed 12th and Car 87 placed 19th. However, it was an extremely close qualifier, with over 10 cars coming in within a one second span, so we promise to pick things up for the final.
Comments from Seiji Hirai, Engineer for No. 87
The official practice was significantly shortened due to inclement weather, so we were only able to confirm the vehicle and the tire compound. Because of the weather, the official qualifying race wasn't a knock out race, but a single qualifying race using two sets of tires, led by Motojima. We weren't able to pick up the straightaway speed and ended in 19th place, but the vehicle's condition was good, and there were over 10 vehicles coming in within a one second span, so we'll put this behind us as we take on the final race.
Comments from Yuya Motojima, No. 87
I thought the latter half of the qualifying race would be the decider. During the first set of tires, we got as much information as we could about the machine and the tires, and went on full attack with the second set. I think I drove well, but my time was under the top time. We always have good paces during final races, but the issue is the qualifiers.
Comments from Masafumi Katsumata, Engineer for No. 88
Hiramine was the driver for the qualifying race, but the format was a little bit different than normal this time due to the fog. We attacked the course with new tires during the second set, and came in 12th.
Comments from Kazuki Hiramine, No. 88
The schedule was changed due to fog, and the GT300 class qualifying race was shortened to just a single 20 minute run. I was the driver, and I talked closely with the team about the timing of coming out of the pit.
During my attack, there was a bit of downforce disturbance due to the vehicle in front of me, and I ended up in 12th place. We'll have to catch up in the finals. The car felt good, and I thought that I wanted to come in in the top 9 during the finals.
Final Race
Date: Friday, May 4, 2018 Weather: Clear
Final Results: 9th place for No. 88, 16th place for No. 87 Spectators: 55,000
Both cars drive well on a sunny day at Fuji, and Car 88 scores consecutive points
The weather was excellent, a dramatic change from the previous day's rain. The whole team was overjoyed to see the conditions in the morning, which were perfect for the numerous fans that had come to watch the race.
During the practice drives immediately before the finals both cars confidently decided on their final race setup, and began the 500km race in good condition. Both Car 88 and Car 87, which had come in 19th place during the qualifiers, seemed shoe-ins for single-digit places.
However, due to pit equipment problems, Car 87 was forced to make another pit stop, and dropped out of placing position. The race was a tough one, but Car 88 maintained a stable, good pace and kept a strong position, coming in 9th place, a second consecutive win following the opening race.
Comments from Seiji Hirai, Engineer for No. 87
During the free practice we confirmed the race setup. The race started with Motojima at wheel, and after the free practice the small changes to the setup went well. Although the straightaway speed was slow, the pace wasn't bad, and during the 42nd lap we got up to 2nd place before coming in for a pit stop. Motojima passed the wheel to Sato, and while he managed the tires well, our pace was good. As planned, we came in for another pit stop during lap 72, and Motojima drove again.
At the point of the second pit stop our position was in the point zone, but during the
second refueling there was a problem with the refueling rig, and we discovered that the fuel wasn't being pumped in according to plan. The unplanned pit stop unfortunately dropped us out of the point zone.
Despite racing well in Rd. 1 and Rd. 2, we were unable to score points, but the car is getting gradually faster, so we want to take on the next race with renewed vigor.
Comments from Kimiya Sato, No. 87
From the start, with Motojima behind the wheel, we steadily pulled up from 19th position. When he switched out for me, I kept up a stable pace, and the car's condition was fine as I passed the baton to Motojima. During the last pit stop, though, we had some unfortunate problems, and although we had come up to 6th or 7th place, we ended up dropping back and finishing in 16th place.
For the next race, at Suzuka, we'll do our best to bring up our performance from the qualifying race stage.
Comments from Yuya Motojima, No. 87
During the finals the machine and the tires performed excellently, and we brought up our position. Our team's strategy was perfect, and Sato brought up our position, so a winning place seemed within reach. The problems we had at the end were unfortunate, but next race I hope we all work perfectly and produce stellar results. The next race is Suzuka, which I perform well at, so I'm looking forward to it.
Comments from Masafumi Katsumata, Engineer for No. 88
Mapelli was the starter. He brought us up two positions to 10th place before passing the wheel to Hiramine. We replaced all four tires and, after out-lapping that left other cars behind, preserved the tires for the latter half of the race. When we came up to 4th place, the wheel was passed to Marco again and we replaced just the rear tires before the last stint.
We continued to drive aggressively, coming in 9th and scoring points.
Comments from Kazuki Hiramine, No. 88
It was Mapelli's first time as a Super GT starting driver. We had prepared and reviewed thoroughly, double-checking regulations beforehand. Mapelli skillfully avoided the crash of the car in front of him at the start of the race, and then he really took off. Towards the second half he was struggling to pick up the pace, so he brought the car in for a pit stop and switched with me. I managed various aspects and drove the 39th lap. Finally, I switched with Mapelli again and told him "Go for it!" We ended up in 9th place and were able to go home with some points under our belts.
We received a lot of support again this race, and I'd like to express my gratitude. We'll do our best to show everyone some good driving during the next race, so we hope you cheer us on!
Comments from Marco Mapelli, No. 88
Well was a very though race, we were never in contention for a spot on the podium. Lucky we understood where our luck of pace came from, especially by the end of the stints. At least we got some other points and another top 10. We’ll work even harder for Suzuka this week
Comments from Isao Noritake, Team principal
Round 2 Fuji should have been a perfect course for the Lamborghini, with its years of experience.
The GT3, JAF GT, Mother Chassis – every model had overwhelming straightaway speed improvements! The 200 kg weight presented an inconceivable handicap to braking and cornering!
Even Lamborghini development driver Mapelli was at a loss for words!
In the end, Car 88 came in a scoring position and Car 87 experienced pit stop problems! I feel for the drivers of Car 87, who were unable to secure a winning place!
We were unable to win the race despite the race going roughly according to plan, so the rest of the races this season are going to be tough!
Both cars had almost perfect pit stop times! They also had the highest out-lap times! Despite this, we haven't been able to get up on that podium? There will be car updates next year, but as a company we will also need to try even harder!
At the next race in Suzuka, our drivers and mechanics will be giving it their all!
The team will continue to do all it can to produce the best results no matter what conditions it encounters.
I hope we can continue to enjoy the support of our and our fans!
About Team JLOC
The team was founded in 1994, and it's the Lamborghini team with the most history and performance in Asia.
We have repeatedly entered touring car races both domestically and overseas, and in 2006 TEAM JLOC was the first team representing Lamborghini to enter the 24-hours Le Mans. We have since raced under only the Lamborghini name. We have numerous wins, including grand prize victories, under our belts in Super GT, Super Trofeo, Dubai 24 Hours, Sepang 12 Hours.
Asian Most Historic Lamborghini GT Team_since 1994
6 / 9
SUPER GT Rd.2
FUJI Speedway
RACE REPORT
Press release
TEAM JLOC 87 号車 リーガルフロンティア ランボルギーニ 佐藤公哉 / 元嶋佑弥 88 号車 マネーパートナーズ ランボルギーニ 平峰一貴 / マルコ・マペッリ 公式予選 日付：2018 年 5 月 3 日 ( 木 ) 天候：雨のち晴 予選結果：88 号車 12 位、87 号車 19 位 観客動員数 : 31,300 人 悪天候の影響でセットアップ確認などが出来ない厳しい予選に 早朝の豪雨で始まったゴールデンウィーク恒例の SuperGT 第 2 戦富士。雨は落ち着 いた物の、その後、霧が立ち込める展開で練習走行が午後の短時間に変更となった。 他チームも同条件ではあるが、各種セットアップの確認が出来なかった等の影響も重 なり、通常と異なる 1 回限りの予選は 88 号車が 12 位、87 号社が 19 位と厳しい結 果に終った。但し、1 秒以内に 10 台以上が競い合った予選であった為、決勝での追い 上げを誓う。 87 号車 エンジニア 平井成治 コメント 公式練習は悪天候によって走行時間が大幅に縮小された為、車両の確認とタイヤコン パウンドの確認を行う。公式予選についても悪天候の影響でノックアウト方式では無 く、タイヤを 2 セット使用しての 1 回の予選となり、元嶋選手が担当した。ストレー トスピードが伸びず 19 番手で終わってしまったが、車両の状態は悪くなく 1 秒以内 に 10 台以上がひしめき合う状況なので、気持ちを切り替えて決勝レースに向かいたい。 87 号車 元嶋佑弥 コメント 予選の後半が勝負になると思っていた。1 セット目のタイヤで少しでも多くのマシン、 タイヤの情報を得て 2 セット目で本格的にアタックした。自分なりにうまく走る事が 出来たが、タイムはトップから遅れた。いつも決勝レースペースは良いので、予選が 課題だ。 88 号車 エンジニア 勝俣雅史 コメント 予選担当は平峰選手、今回は霧の為いつもと違うフォーマットだった。2 セットの new タイヤを投入してのアタック、12 位となった。 88 号車 平峰一貴 コメント 霧の影響でスケジュール変更となり、GT300 クラス予選は、なんと 20 分 1 本のみ。 担当は僕となり、チームと入念にピットを出るタイミングなどを話あった。 アタック中に前にいた車両の影響でダウフォースに若干の乱れが発生し、結果的には 12 位。決勝は追い上げる形となった。走った車の感触も悪く無く、決勝では必ずシン グルではフィニッシュ出来ると考えていた。 決勝レース 日付：2018 年 5 月 4 日 ( 金 ) 天候：晴 決勝結果：88 号車 9 位、87 号車 16 位 観客動員数 : 55,000 人 晴天の富士、2 台が快走を見せ、88 号車は連続ポイントを獲得 昨日とはうって変わった好天。まずは観戦に来ていただいている沢山のファンの皆様 にとって最高のコンディションになった事にチーム一同嬉しい想いで決勝日を朝をむ かえた。 直前の練習走行においても、2 台の決勝セットアップは決まり、良い状態で 500km の レースがスタート。88 号車はもちろんの事、87 号車も 19 位からシングルポジショ ンまで追い上げ 2 台同時入賞は確実な物かと思われた。 しかしながら、ピット機材のトラブルにより 87 号車は再度のピットインを強いられポ イント圏外から脱落。その様なタフなレースではあったが、88 号車は安定して良いペー ス・良いポジションを維持し、 開幕戦に続き嬉しい連続入賞の 9 位となった。 87 号車 エンジニア 平井成治 コメント フリー走行ではレースセットアップの確認を行った。決勝のスタートは元嶋選手、フ リー走行後に行ったセットアップの小変更が上手く働き、ストレートスピードは遅い もののペースは悪くなく、42 周目に 2 位まで上がったところでピットイン。佐藤選手 に交代、タイヤを労わりつつもペースは悪くなく、予定通り 72 周目にピットイン元嶋 選手に交代した。 2 回のピットインでポイント圏内までポジションを上げていたが、2 回目の給油の際に 給油リグのトラブルによって予定の燃料が入っていない事が判明。予定外のピットイ ンを行う事となり残念ながらポイント圏外に落ちてしまった。 Rd.1、Rd.2 と良いレースを行いながらポイントが取れないレースが続いてしまったが、 車は徐々に速くなって来たので、再度気を引き締めて次戦に挑みたい。 87 号車 佐藤公哉 コメント 元嶋選手からのスタートで 19 番手から順調にポジションを上げて行った。私に変わっ てからも安定したペースで車の感触も悪くなく最後の元嶋選手へバトンを繋いだが、 最後のピットストップで不運なトラブルがあり実質上 6 7 番手まで上がっていたが 16 番手でのフィニッシュとなってしまった。 次回鈴鹿に向けては予選のパフォーマンスからもっと上げられるようにベストを尽く していきたい。 87 号車 元嶋佑弥 コメント 決勝ではマシンとタイヤが素晴らしいパフォーマンスを発揮してくれ、追い上げる展 開のレースができた。チームの戦略も完璧で佐藤選手と追い上げ、入賞に手が届きそ うだった。最後のトラブルは残念だが、次のレースはみんなでパーフェクトな仕事を して成績を残したい。次は得意な鈴鹿なので楽しみだ。 88 号車 エンジニア 勝俣雅史 コメント スタートをマペッリ選手が担当 2 つ順位を上げ 10 位で平峰選手にバトンタッチ、4 輪 タイヤ交換して、他を圧倒するアウトラップを披露後、レース後半に向けてタイヤを 温存してもらった。4 位まで順位を上げたところで、マルコ選手に再度バトンタッチ、 リアタイヤのみ交換し最後のスティントへ。 アグレッシブに攻め続け 9 位でゴール、貴重なポイントを得た。 88 号車 平峰一貴 コメント Super GT で初めてスタートを担当する事となったマペッリ選手。レギュレーション の確認など、きっちり見直し準備万端の状態だった。スタートで前の車両のクラッシュ を上手く避けて、その後のマペッリ選手の勢は凄かった。後半に差し掛かり、ペース が上がらず少し苦しそうだったのでピットイン、僕に交代。色々な事をマネージメン トしながら 39 周を走り切った。最後はマペッリ選手交代し「頑張れ！」と伝えた！結 果的には 9 位で終える事となり、貴重なポイントも持ち帰る事が出来た。 今回も沢山の方々に応援して頂き心から感謝しております。 次戦も皆さんに、良い走りがお見せできるように全力で戦いますので、応援よろしく お願い致します！ 88 号車 マルコ・マペッリ コメント とてもタフなレースで表彰台を狙う事が難しかった。幸いな事にペースを失うのが各 スティントの終盤だったので、トップ 10 フィニッシュとポイントを獲得する事が出来 た。次の鈴鹿に向けてしっかりと仕事を進めたい。 監督 コメント 第 2 戦の富士、長年ランボルギーニにとっては最適なコースのハズだが？ GT3、JAF GT 、マザーシャシー、どの車種も圧倒的にストレートスピードが伸びて いる！ ブレーキでも、コーナリングでも 200 キロのハンデは想像を超えているようだ！ ランボ開発ドライバーマツペッリ選手も言葉が無い！ 結果は、88 号シングル、87 号両ドライバーには申し訳ないピット機材トラブルで！ 賞典外 ！ しかし、今回のレースはほぼ計画を完うしているだけに今後のレースが厳しい！ 2 台とも、ほぼ完璧なピットストップ時間！アウトラップタイムも最上位！ これでポディウムに立てない？ 来年はアップデートされるが会社はもっと努力しない といけないと思う！ 次回、鈴鹿戦、ドライバー、メカニック、全力を尽くしてくれると思います！ 今後も、チームは与えられた条件で最高の結果を求め頑張ります！ スポンサーの皆様、ファンの皆様、宜しくご支援をお願い致します！Asian Most Historic Lamborghini GT Team_since 1994 TEAM JLOC 87 号車 リーガルフロンティア ランボルギーニ 佐藤公哉 / 元嶋佑弥 88 号車 マネーパートナーズ ランボルギーニ 平峰一貴 / マルコ・マペッリ 公式予選 日付：2018 年 5 月 3 日 ( 木 ) 天候：雨のち晴 予選結果：88 号車 12 位、87 号車 19 位 観客動員数 : 31,300 人 悪天候の影響でセットアップ確認などが出来ない厳しい予選に 早朝の豪雨で始まったゴールデンウィーク恒例の SuperGT 第 2 戦富士。雨は落ち着 いた物の、その後、霧が立ち込める展開で練習走行が午後の短時間に変更となった。 他チームも同条件ではあるが、各種セットアップの確認が出来なかった等の影響も重 なり、通常と異なる 1 回限りの予選は 88 号車が 12 位、87 号社が 19 位と厳しい結 果に終った。但し、1 秒以内に 10 台以上が競い合った予選であった為、決勝での追い 上げを誓う。 87 号車 エンジニア 平井成治 コメント 公式練習は悪天候によって走行時間が大幅に縮小された為、車両の確認とタイヤコン パウンドの確認を行う。公式予選についても悪天候の影響でノックアウト方式では無 く、タイヤを 2 セット使用しての 1 回の予選となり、元嶋選手が担当した。ストレー トスピードが伸びず 19 番手で終わってしまったが、車両の状態は悪くなく 1 秒以内 に 10 台以上がひしめき合う状況なので、気持ちを切り替えて決勝レースに向かいたい。 87 号車 元嶋佑弥 コメント 予選の後半が勝負になると思っていた。1 セット目のタイヤで少しでも多くのマシン、 タイヤの情報を得て 2 セット目で本格的にアタックした。自分なりにうまく走る事が 出来たが、タイムはトップから遅れた。いつも決勝レースペースは良いので、予選が 課題だ。 88 号車 エンジニア 勝俣雅史 コメント 予選担当は平峰選手、今回は霧の為いつもと違うフォーマットだった。2 セットの new タイヤを投入してのアタック、12 位となった。 88 号車 平峰一貴 コメント 霧の影響でスケジュール変更となり、GT300 クラス予選は、なんと 20 分 1 本のみ。 担当は僕となり、チームと入念にピットを出るタイミングなどを話あった。 アタック中に前にいた車両の影響でダウフォースに若干の乱れが発生し、結果的には 12 位。決勝は追い上げる形となった。走った車の感触も悪く無く、決勝では必ずシン グルではフィニッシュ出来ると考えていた。 決勝レース 日付：2018 年 5 月 4 日 ( 金 ) 天候：晴 決勝結果：88 号車 9 位、87 号車 16 位 観客動員数 : 55,000 人 晴天の富士、2 台が快走を見せ、88 号車は連続ポイントを獲得 昨日とはうって変わった好天。まずは観戦に来ていただいている沢山のファンの皆様 にとって最高のコンディションになった事にチーム一同嬉しい想いで決勝日を朝をむ かえた。 直前の練習走行においても、2 台の決勝セットアップは決まり、良い状態で 500km の レースがスタート。88 号車はもちろんの事、87 号車も 19 位からシングルポジショ ンまで追い上げ 2 台同時入賞は確実な物かと思われた。 しかしながら、ピット機材のトラブルにより 87 号車は再度のピットインを強いられポ イント圏外から脱落。その様なタフなレースではあったが、88 号車は安定して良いペー ス・良いポジションを維持し、 開幕戦に続き嬉しい連続入賞の 9 位となった。 87 号車 エンジニア 平井成治 コメント フリー走行ではレースセットアップの確認を行った。決勝のスタートは元嶋選手、フ リー走行後に行ったセットアップの小変更が上手く働き、ストレートスピードは遅い もののペースは悪くなく、42 周目に 2 位まで上がったところでピットイン。佐藤選手 に交代、タイヤを労わりつつもペースは悪くなく、予定通り 72 周目にピットイン元嶋 選手に交代した。 2 回のピットインでポイント圏内までポジションを上げていたが、2 回目の給油の際に 給油リグのトラブルによって予定の燃料が入っていない事が判明。予定外のピットイ ンを行う事となり残念ながらポイント圏外に落ちてしまった。 Rd.1、Rd.2 と良いレースを行いながらポイントが取れないレースが続いてしまったが、 車は徐々に速くなって来たので、再度気を引き締めて次戦に挑みたい。 87 号車 佐藤公哉 コメント 元嶋選手からのスタートで 19 番手から順調にポジションを上げて行った。私に変わっ てからも安定したペースで車の感触も悪くなく最後の元嶋選手へバトンを繋いだが、 16 番手でのフィニッシュとなってしまった。 次回鈴鹿に向けては予選のパフォーマンスからもっと上げられるようにベストを尽く していきたい。 87 号車 元嶋佑弥 コメント 決勝ではマシンとタイヤが素晴らしいパフォーマンスを発揮してくれ、追い上げる展 開のレースができた。チームの戦略も完璧で佐藤選手と追い上げ、入賞に手が届きそ うだった。最後のトラブルは残念だが、次のレースはみんなでパーフェクトな仕事を して成績を残したい。次は得意な鈴鹿なので楽しみだ。 88 号車 エンジニア 勝俣雅史 コメント スタートをマペッリ選手が担当 2 つ順位を上げ 10 位で平峰選手にバトンタッチ、4 輪 タイヤ交換して、他を圧倒するアウトラップを披露後、レース後半に向けてタイヤを 温存してもらった。4 位まで順位を上げたところで、マルコ選手に再度バトンタッチ、 リアタイヤのみ交換し最後のスティントへ。 アグレッシブに攻め続け 9 位でゴール、貴重なポイントを得た。 88 号車 平峰一貴 コメント Super GT で初めてスタートを担当する事となったマペッリ選手。レギュレーション の確認など、きっちり見直し準備万端の状態だった。スタートで前の車両のクラッシュ を上手く避けて、その後のマペッリ選手の勢は凄かった。後半に差し掛かり、ペース が上がらず少し苦しそうだったのでピットイン、僕に交代。色々な事をマネージメン トしながら 39 周を走り切った。最後はマペッリ選手交代し「頑張れ！」と伝えた！結 果的には 9 位で終える事となり、貴重なポイントも持ち帰る事が出来た。 今回も沢山の方々に応援して頂き心から感謝しております。 次戦も皆さんに、良い走りがお見せできるように全力で戦いますので、応援よろしく お願い致します！ 88 号車 マルコ・マペッリ コメント とてもタフなレースで表彰台を狙う事が難しかった。幸いな事にペースを失うのが各 スティントの終盤だったので、トップ 10 フィニッシュとポイントを獲得する事が出来 た。次の鈴鹿に向けてしっかりと仕事を進めたい。 監督 コメント 第 2 戦の富士、長年ランボルギーニにとっては最適なコースのハズだが？ GT3、JAF GT 、マザーシャシー、どの車種も圧倒的にストレートスピードが伸びて いる！ ブレーキでも、コーナリングでも 200 キロのハンデは想像を超えているようだ！ ランボ開発ドライバーマツペッリ選手も言葉が無い！ 結果は、88 号シングル、87 号両ドライバーには申し訳ないピット機材トラブルで！ 賞典外 ！ しかし、今回のレースはほぼ計画を完うしているだけに今後のレースが厳しい！ 2 台とも、ほぼ完璧なピットストップ時間！アウトラップタイムも最上位！ これでポディウムに立てない？ 来年はアップデートされるが会社はもっと努力しない といけないと思う！ 次回、鈴鹿戦、ドライバー、メカニック、全力を尽くしてくれると思います！ 今後も、チームは与えられた条件で最高の結果を求め頑張ります！ スポンサーの皆様、ファンの皆様、宜しくご支援をお願い致します！
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TEAM JLOC 87 号車 リーガルフロンティア ランボルギーニ 佐藤公哉 / 元嶋佑弥 88 号車 マネーパートナーズ ランボルギーニ 平峰一貴 / マルコ・マペッリ 公式予選 日付：2018 年 5 月 3 日 ( 木 ) 天候：雨のち晴 予選結果：88 号車 12 位、87 号車 19 位 観客動員数 : 31,300 人 悪天候の影響でセットアップ確認などが出来ない厳しい予選に 早朝の豪雨で始まったゴールデンウィーク恒例の SuperGT 第 2 戦富士。雨は落ち着 いた物の、その後、霧が立ち込める展開で練習走行が午後の短時間に変更となった。 他チームも同条件ではあるが、各種セットアップの確認が出来なかった等の影響も重 なり、通常と異なる 1 回限りの予選は 88 号車が 12 位、87 号社が 19 位と厳しい結 果に終った。但し、1 秒以内に 10 台以上が競い合った予選であった為、決勝での追い 上げを誓う。 87 号車 エンジニア 平井成治 コメント 公式練習は悪天候によって走行時間が大幅に縮小された為、車両の確認とタイヤコン パウンドの確認を行う。公式予選についても悪天候の影響でノックアウト方式では無 く、タイヤを 2 セット使用しての 1 回の予選となり、元嶋選手が担当した。ストレー トスピードが伸びず 19 番手で終わってしまったが、車両の状態は悪くなく 1 秒以内 に 10 台以上がひしめき合う状況なので、気持ちを切り替えて決勝レースに向かいたい。 87 号車 元嶋佑弥 コメント 予選の後半が勝負になると思っていた。1 セット目のタイヤで少しでも多くのマシン、 タイヤの情報を得て 2 セット目で本格的にアタックした。自分なりにうまく走る事が 出来たが、タイムはトップから遅れた。いつも決勝レースペースは良いので、予選が 課題だ。 88 号車 エンジニア 勝俣雅史 コメント 予選担当は平峰選手、今回は霧の為いつもと違うフォーマットだった。2 セットの new タイヤを投入してのアタック、12 位となった。 88 号車 平峰一貴 コメント 霧の影響でスケジュール変更となり、GT300 クラス予選は、なんと 20 分 1 本のみ。 担当は僕となり、チームと入念にピットを出るタイミングなどを話あった。 アタック中に前にいた車両の影響でダウフォースに若干の乱れが発生し、結果的には 12 位。決勝は追い上げる形となった。走った車の感触も悪く無く、決勝では必ずシン グルではフィニッシュ出来ると考えていた。 決勝レース 日付：2018 年 5 月 4 日 ( 金 ) 天候：晴 決勝結果：88 号車 9 位、87 号車 16 位 観客動員数 : 55,000 人 晴天の富士、2 台が快走を見せ、88 号車は連続ポイントを獲得 昨日とはうって変わった好天。まずは観戦に来ていただいている沢山のファンの皆様 にとって最高のコンディションになった事にチーム一同嬉しい想いで決勝日を朝をむ かえた。 直前の練習走行においても、2 台の決勝セットアップは決まり、良い状態で 500km の レースがスタート。88 号車はもちろんの事、87 号車も 19 位からシングルポジショ ンまで追い上げ 2 台同時入賞は確実な物かと思われた。 しかしながら、ピット機材のトラブルにより 87 号車は再度のピットインを強いられポ イント圏外から脱落。その様なタフなレースではあったが、88 号車は安定して良いペー ス・良いポジションを維持し、 開幕戦に続き嬉しい連続入賞の 9 位となった。 87 号車 エンジニア 平井成治 コメント フリー走行ではレースセットアップの確認を行った。決勝のスタートは元嶋選手、フ リー走行後に行ったセットアップの小変更が上手く働き、ストレートスピードは遅い もののペースは悪くなく、42 周目に 2 位まで上がったところでピットイン。佐藤選手 に交代、タイヤを労わりつつもペースは悪くなく、予定通り 72 周目にピットイン元嶋 選手に交代した。 2 回のピットインでポイント圏内までポジションを上げていたが、2 回目の給油の際に 給油リグのトラブルによって予定の燃料が入っていない事が判明。予定外のピットイ ンを行う事となり残念ながらポイント圏外に落ちてしまった。 Rd.1、Rd.2 と良いレースを行いながらポイントが取れないレースが続いてしまったが、 車は徐々に速くなって来たので、再度気を引き締めて次戦に挑みたい。 87 号車 佐藤公哉 コメント 元嶋選手からのスタートで 19 番手から順調にポジションを上げて行った。私に変わっ てからも安定したペースで車の感触も悪くなく最後の元嶋選手へバトンを繋いだが、 最後のピットストップで不運なトラブルがあり実質上 6 7 番手まで上がっていたが 16 番手でのフィニッシュとなってしまった。 次回鈴鹿に向けては予選のパフォーマンスからもっと上げられるようにベストを尽く していきたい。 87 号車 元嶋佑弥 コメント 決勝ではマシンとタイヤが素晴らしいパフォーマンスを発揮してくれ、追い上げる展 開のレースができた。チームの戦略も完璧で佐藤選手と追い上げ、入賞に手が届きそ うだった。最後のトラブルは残念だが、次のレースはみんなでパーフェクトな仕事を して成績を残したい。次は得意な鈴鹿なので楽しみだ。 88 号車 エンジニア 勝俣雅史 コメント スタートをマペッリ選手が担当 2 つ順位を上げ 10 位で平峰選手にバトンタッチ、4 輪 タイヤ交換して、他を圧倒するアウトラップを披露後、レース後半に向けてタイヤを 温存してもらった。4 位まで順位を上げたところで、マルコ選手に再度バトンタッチ、 リアタイヤのみ交換し最後のスティントへ。 アグレッシブに攻め続け 9 位でゴール、貴重なポイントを得た。 88 号車 平峰一貴 コメント Super GT で初めてスタートを担当する事となったマペッリ選手。レギュレーション の確認など、きっちり見直し準備万端の状態だった。スタートで前の車両のクラッシュ を上手く避けて、その後のマペッリ選手の勢は凄かった。後半に差し掛かり、ペース が上がらず少し苦しそうだったのでピットイン、僕に交代。色々な事をマネージメン トしながら 39 周を走り切った。最後はマペッリ選手交代し「頑張れ！」と伝えた！結 果的には 9 位で終える事となり、貴重なポイントも持ち帰る事が出来た。 今回も沢山の方々に応援して頂き心から感謝しております。 次戦も皆さんに、良い走りがお見せできるように全力で戦いますので、応援よろしく お願い致します！ 88 号車 マルコ・マペッリ コメント とてもタフなレースで表彰台を狙う事が難しかった。幸いな事にペースを失うのが各 スティントの終盤だったので、トップ 10 フィニッシュとポイントを獲得する事が出来 た。次の鈴鹿に向けてしっかりと仕事を進めたい。 監督 コメント 第 2 戦の富士、長年ランボルギーニにとっては最適なコースのハズだが？ GT3、JAF GT 、マザーシャシー、どの車種も圧倒的にストレートスピードが伸びて いる！ ブレーキでも、コーナリングでも 200 キロのハンデは想像を超えているようだ！ ランボ開発ドライバーマツペッリ選手も言葉が無い！ 結果は、88 号シングル、87 号両ドライバーには申し訳ないピット機材トラブルで！ 賞典外 ！ しかし、今回のレースはほぼ計画を完うしているだけに今後のレースが厳しい！ 2 台とも、ほぼ完璧なピットストップ時間！アウトラップタイムも最上位！ これでポディウムに立てない？ 来年はアップデートされるが会社はもっと努力しない といけないと思う！ 次回、鈴鹿戦、ドライバー、メカニック、全力を尽くしてくれると思います！ 今後も、チームは与えられた条件で最高の結果を求め頑張ります！ スポンサーの皆様、ファンの皆様、宜しくご支援をお願い致します！Asian Most Historic Lamborghini GT Team_since 1994 TEAM JLOC 87 号車 リーガルフロンティア ランボルギーニ 佐藤公哉 / 元嶋佑弥 88 号車 マネーパートナーズ ランボルギーニ 平峰一貴 / マルコ・マペッリ 公式予選 日付：2018 年 5 月 3 日 ( 木 ) 天候：雨のち晴 予選結果：88 号車 12 位、87 号車 19 位 観客動員数 : 31,300 人 悪天候の影響でセットアップ確認などが出来ない厳しい予選に 早朝の豪雨で始まったゴールデンウィーク恒例の SuperGT 第 2 戦富士。雨は落ち着 いた物の、その後、霧が立ち込める展開で練習走行が午後の短時間に変更となった。 他チームも同条件ではあるが、各種セットアップの確認が出来なかった等の影響も重 なり、通常と異なる 1 回限りの予選は 88 号車が 12 位、87 号社が 19 位と厳しい結 果に終った。但し、1 秒以内に 10 台以上が競い合った予選であった為、決勝での追い 上げを誓う。 87 号車 エンジニア 平井成治 コメント 公式練習は悪天候によって走行時間が大幅に縮小された為、車両の確認とタイヤコン パウンドの確認を行う。公式予選についても悪天候の影響でノックアウト方式では無 く、タイヤを 2 セット使用しての 1 回の予選となり、元嶋選手が担当した。ストレー トスピードが伸びず 19 番手で終わってしまったが、車両の状態は悪くなく 1 秒以内 に 10 台以上がひしめき合う状況なので、気持ちを切り替えて決勝レースに向かいたい。 87 号車 元嶋佑弥 コメント 予選の後半が勝負になると思っていた。1 セット目のタイヤで少しでも多くのマシン、 タイヤの情報を得て 2 セット目で本格的にアタックした。自分なりにうまく走る事が 出来たが、タイムはトップから遅れた。いつも決勝レースペースは良いので、予選が 課題だ。 88 号車 エンジニア 勝俣雅史 コメント 予選担当は平峰選手、今回は霧の為いつもと違うフォーマットだった。2 セットの new タイヤを投入してのアタック、12 位となった。 88 号車 平峰一貴 コメント 霧の影響でスケジュール変更となり、GT300 クラス予選は、なんと 20 分 1 本のみ。 担当は僕となり、チームと入念にピットを出るタイミングなどを話あった。 アタック中に前にいた車両の影響でダウフォースに若干の乱れが発生し、結果的には 12 位。決勝は追い上げる形となった。走った車の感触も悪く無く、決勝では必ずシン グルではフィニッシュ出来ると考えていた。 決勝レース 日付：2018 年 5 月 4 日 ( 金 ) 天候：晴 決勝結果：88 号車 9 位、87 号車 16 位 観客動員数 : 55,000 人 晴天の富士、2 台が快走を見せ、88 号車は連続ポイントを獲得 昨日とはうって変わった好天。まずは観戦に来ていただいている沢山のファンの皆様 にとって最高のコンディションになった事にチーム一同嬉しい想いで決勝日を朝をむ かえた。 直前の練習走行においても、2 台の決勝セットアップは決まり、良い状態で 500km の レースがスタート。88 号車はもちろんの事、87 号車も 19 位からシングルポジショ ンまで追い上げ 2 台同時入賞は確実な物かと思われた。 しかしながら、ピット機材のトラブルにより 87 号車は再度のピットインを強いられポ イント圏外から脱落。その様なタフなレースではあったが、88 号車は安定して良いペー ス・良いポジションを維持し、 開幕戦に続き嬉しい連続入賞の 9 位となった。 87 号車 エンジニア 平井成治 コメント フリー走行ではレースセットアップの確認を行った。決勝のスタートは元嶋選手、フ リー走行後に行ったセットアップの小変更が上手く働き、ストレートスピードは遅い もののペースは悪くなく、42 周目に 2 位まで上がったところでピットイン。佐藤選手 に交代、タイヤを労わりつつもペースは悪くなく、予定通り 72 周目にピットイン元嶋 選手に交代した。 2 回のピットインでポイント圏内までポジションを上げていたが、2 回目の給油の際に 給油リグのトラブルによって予定の燃料が入っていない事が判明。予定外のピットイ ンを行う事となり残念ながらポイント圏外に落ちてしまった。 Rd.1、Rd.2 と良いレースを行いながらポイントが取れないレースが続いてしまったが、 車は徐々に速くなって来たので、再度気を引き締めて次戦に挑みたい。 87 号車 佐藤公哉 コメント 元嶋選手からのスタートで 19 番手から順調にポジションを上げて行った。私に変わっ てからも安定したペースで車の感触も悪くなく最後の元嶋選手へバトンを繋いだが、 16 番手でのフィニッシュとなってしまった。 次回鈴鹿に向けては予選のパフォーマンスからもっと上げられるようにベストを尽く していきたい。 87 号車 元嶋佑弥 コメント 決勝ではマシンとタイヤが素晴らしいパフォーマンスを発揮してくれ、追い上げる展 開のレースができた。チームの戦略も完璧で佐藤選手と追い上げ、入賞に手が届きそ うだった。最後のトラブルは残念だが、次のレースはみんなでパーフェクトな仕事を して成績を残したい。次は得意な鈴鹿なので楽しみだ。 88 号車 エンジニア 勝俣雅史 コメント スタートをマペッリ選手が担当 2 つ順位を上げ 10 位で平峰選手にバトンタッチ、4 輪 タイヤ交換して、他を圧倒するアウトラップを披露後、レース後半に向けてタイヤを 温存してもらった。4 位まで順位を上げたところで、マルコ選手に再度バトンタッチ、 リアタイヤのみ交換し最後のスティントへ。 アグレッシブに攻め続け 9 位でゴール、貴重なポイントを得た。 88 号車 平峰一貴 コメント Super GT で初めてスタートを担当する事となったマペッリ選手。レギュレーション の確認など、きっちり見直し準備万端の状態だった。スタートで前の車両のクラッシュ を上手く避けて、その後のマペッリ選手の勢は凄かった。後半に差し掛かり、ペース が上がらず少し苦しそうだったのでピットイン、僕に交代。色々な事をマネージメン トしながら 39 周を走り切った。最後はマペッリ選手交代し「頑張れ！」と伝えた！結 果的には 9 位で終える事となり、貴重なポイントも持ち帰る事が出来た。 今回も沢山の方々に応援して頂き心から感謝しております。 次戦も皆さんに、良い走りがお見せできるように全力で戦いますので、応援よろしく お願い致します！ 88 号車 マルコ・マペッリ コメント とてもタフなレースで表彰台を狙う事が難しかった。幸いな事にペースを失うのが各 スティントの終盤だったので、トップ 10 フィニッシュとポイントを獲得する事が出来 た。次の鈴鹿に向けてしっかりと仕事を進めたい。 監督 コメント 第 2 戦の富士、長年ランボルギーニにとっては最適なコースのハズだが？ GT3、JAF GT 、マザーシャシー、どの車種も圧倒的にストレートスピードが伸びて いる！ ブレーキでも、コーナリングでも 200 キロのハンデは想像を超えているようだ！ ランボ開発ドライバーマツペッリ選手も言葉が無い！ 結果は、88 号シングル、87 号両ドライバーには申し訳ないピット機材トラブルで！ 賞典外 ！ しかし、今回のレースはほぼ計画を完うしているだけに今後のレースが厳しい！ 2 台とも、ほぼ完璧なピットストップ時間！アウトラップタイムも最上位！ これでポディウムに立てない？ 来年はアップデートされるが会社はもっと努力しない といけないと思う！ 次回、鈴鹿戦、ドライバー、メカニック、全力を尽くしてくれると思います！ 今後も、チームは与えられた条件で最高の結果を求め頑張ります！ スポンサーの皆様、ファンの皆様、宜しくご支援をお願い致します！ Team JLOC について 1994 年にチーム設立、アジアで最も歴史と実績があるランボルギーニチーム。 国内外ツーリングカーレースに出場を続け、2006 年にはランボルギーニ社とし て初のルマン 24 時間出場を Team JLOC は実現。その後もランボルギーニ 一筋にてレース参戦。Super GT、スーパートロフェオ、ドバイ 24 時間、 セパン 12 時間などにおいて優勝含む多数の表彰台獲得と実績を積み重ねている。
