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Microsoft PowerPoint - 熊本港パワポ【公表用】

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全文

(1)

① 事業採択後3年経過して未着工の事業

② 事業採択後5年経過して継続中の事業

③ 再評価実施後3年経過した事業

④ 社会経済情勢の急激な変化、技術革新等により再評価の実施

の必要が生じた事業

九州地方整備局 事業評価監視委員会

熊本港

夢咲島地区

国内物流ターミナル整備事業

ゆめさきじま

平成28年度

第5回

(2)

1.事業概要・目的

本事業は、熊本県北・県央の生活・産業関連物資の輸送効率化に資するため、物流ターミナル

を整備するものである。岸壁、航路、泊地は-7.5mで供用されており、現在は防波堤(南)を整

備中である。

航路(-7.5m)

注)端数処理のため合計は必ずしも一致しない。

荷役機械

埠頭用地

【凡 例】

:整備済箇所

:整備中箇所

岸壁(-7.5m)

上屋

泊地(-7.5m)

防波堤(南)

臨港道路

福岡県

大分県

宮崎県

鹿児島県

佐賀県

長崎県

熊本県

熊本港

PAGE.1

事業主体

施設区分

施設名

施設規模

全体事業費 残事業費

進捗率

水域施設

泊地(-7.5m)

9.8ha

20億円

100%

航路(-7.5m)

50.8ha

64億円

100%

係留施設

岸壁(-7.5m)

130m

70億円

100%

外郭施設

防波堤(南)

2800m

46億円

10億円

78%

熊本県

臨港交通施設

臨港道路

466m

7億円

100%

ふ頭用地等

ふ頭用地

2.1ha

11億円

100%

荷役機械

1式

12億円

100%

上屋

1棟

6億円

100%

合計

236億円

10億円

96%

(3)

2.事業の効果・必要性

PAGE.2

・熊本県は、九州の中心に位置する地理的優位性によって、古くから経済・交通の要衝として発展

しており、九州では福岡に次ぐ人口を擁している。産業においても、大型バイクや電子機器等に

関する世界的企業が立地するなど、重要な経済圏を形成している。

・しかし、遠浅な有明海に面した熊本市には、古来都市機能と直結した港湾が近隣に存在せず、生

活・産業関連物資の輸送は、博多港などを経由した非効率な輸送を強いられていた。

・本事業は、背後圏に立地する企業の産業活動を支えるため、熊本県北・県央地域で生産消費され

る生活・産業関連物資の輸送時間の短縮等により、物流機能の強化を図るものである。

【熊本市(熊本県央)からの距離】

熊本港背後圏域の主要企業

博多港

熊本港

八代港

地域

100km

30km

10km

県南地域

県北・県央

食品製造販売

アルミ製品製造

ゴム製品製造

樹脂・フィルム等

生産

二輪車生産販売

液晶パネル等製造

農業機械製造

飲料製造

阿蘇山

熊本空港

再利用資材

再利用資材

再利用資材

鉱産品関連

熊本港周辺の主要企業

造船

船舶修理

倉庫・運送業(新規立地)

フェリー

フェリー

再利用資材

鋼材製造

(4)

3.社会情勢の変化

PAGE.3

・平成24年度にガントリークレーンが導入され、コンテナ航路数も週1便から週2便に増加されたこ

とにより、以降コンテナ取扱量は増加傾向。

・平成28年8月29日からコンテナ航路数が週3便に増加され、今後も更なるコンテナ取扱量の増加が

見込まれる。

・熊本地震に伴う災害廃棄物を熊本港に集約し、広域海上輸送(コンテナ輸送)により熊本港から

約2万トンの災害廃棄物が関西方面へ移出された。

※出典:港湾統計

【熊本港外貿コンテナ取扱量(実入)の推移】

コンテナ船への積載(熊本港)

コンテナ(20ft)への積み込み

【熊本地震に伴う災害廃棄物の広域海上輸送】

【コンテナ荷役状況】

(5)

4.事業内容の変更点

●事業期間の延伸(4年間)

平成28年4月に発生した熊本地震により、本事業の防波堤(南)のケーソン製作・据付時に使用する岸壁及び背

後の作業ヤードの一部にクラックや陥没が発見されたため、簡易調査を実施したところ、開削による確認が必要

な変状反応がみられた。このため、今後、さらに詳細な調査を行うとともに、復旧のための設計、施工検討、工

事を実施する必要が生じた。

・また、熊本地震発生後、当該作業ヤードの被災していないエリアが支援物資等の仮置き場として利用され、今後

も当面、瓦礫処理等震災に関連する軽量資材置き場や駐車場等に利用されることとなった。

・以上を踏まえ、ケーソン製作・据付工程の見直しを行ったところ、事業期間4年間の延伸が生じることとなった。

PAGE.4

【作業ヤード位置図】

【作業ヤード内の陥没箇所】

【岸壁背後のクラック】

【支援物資コンテナ存置状況】

ケーソン製作ヤード

(6)

PAGE.5

5.前回評価からの変化

前回評価(H25)

今回評価(H28)

事業費

約236億円

約236億円

事業期間

H1d

H30d

H1d

H34d

全体事業

B/C

1.1

1.3

総便益B

【割引後】

450億円

輸送コスト削減

:444億円

荷役の効率化

3億円

残存価値

2億円

総便益B

【割引後】

613億円

輸送コスト削減

:541億円

荷役の効率化

3億円

埋没土砂縮減

: 66億円

残存価値

3億円

総費用C

【割引後】

403億円

岸壁(-7.5m)

:117億円

泊地(-7.5m)

: 35億円

航路(-7.5m)

: 96億円

防波堤(南)

: 50億円

その他施設

: 65億円

維持管理費

: 41億円

総費用C

【割引後】

480億円

岸壁(-7.5m)

:145億円

泊地(-7.5m)

: 43億円

航路(-7.5m)

:119億円

防波堤(南)

: 59億円

その他施設

: 72億円

維持管理費

: 42億円

残事業

B/C

1.2

2.2

総便益B

【割引後】

44億円

輸送コスト削減

: 42億円

残存価値

2億円

総便益B

【割引後】

54億円

輸送コスト削減

: 54億円

残存価値

1億円

総費用C

【割引後】

37億円

防波堤(南)

: 11億円

維持管理費

: 26億円

総費用C

【割引後】

25億円

防波堤(南)

8億円

維持管理費

: 17億円

※端数処理のため、合計は必ずしも一致しない。

(7)

PAGE.6

【前回評価からの変化の詳細】

事業費

事業期間 熊本地震による災害復旧を実施する必要が生じたため、整備期間を延伸(4年間)

全体事業

効果

前回(H25)

今回(H28)

変更の主要因

①輸送コスト削減

コンテナ:2.9万TEU/年

コンテナ:3.4万TEU/年

直近の調査結果による見直し

バルク(ガラスガレット等)

:2.0万トン/年

バルク(ガラスガレット等)

:2.2万トン/年

直近の調査結果による見直し

コンテナ(震災貨物)

:0.7万TEU

震災の発生

②荷役の効率化

コンテナ:1.0万TEU/年

コンテナ:1.0万TEU/年

③埋没土砂縮減

埋没土砂縮減量:約5万m3

埋没調査解析の完了

残事業

効果

前回(H25)

今回(H28)

変更の主要因

①輸送コスト削減

コンテナ:0.3万TEU/年

コンテナ:0.4万TEU/年

直近の調査結果による見直し

(8)

荷主

熊本港

夢咲島地区

陸上輸送距離

:約15km

熊本都市圏

荷主

陸上輸送距離

:約120km

熊本都市圏

他港:博多港

本ターミナルの整備により、コンテナ貨物の陸上輸送距離及び陸上輸送時間が短縮され、陸上

輸送コストが削減される。

■陸上輸送コスト削減便益

平成35年以降

約24億円

PAGE.7

Without時

・陸上輸送費用

@約

9.7 万円/TEU

・陸上輸送費用

@約

2.6 万円/TEU

1TEU当たりの輸送費用の差分

×

年間取扱量

年間便益

陸上輸送コスト

約 7.1万円/TEU

×

34,230TEU/年

24

億円/年

約 24億円/年

総便益(割引後)

(t=1~T)

B

t

/(1+i)

t

{i:社会的割引率 4%}

525億円

With時

事業の投資効果①-1

〔輸送コスト削減(コンテナ貨物)〕

(9)

本ターミナルの整備により、一般貨物の陸上輸送距離が短縮され、陸上輸送コストが削減

される。

1トン当たりの輸送費用の差分

×

年間取扱量

年間便益

陸上輸送コスト

千円/トン

×

22,000トン/年

約0.4億円/年

0.4 億円/年

総便益(割引後)

(t=1~T)

B

t

/(1+i)

t

{i:社会的割引率 4%}

13.7億円

・陸上輸送費用

@約3,800円/トン

・陸上輸送費用

@約1,800円/トン

PAGE.8

■陸上輸送コスト削減便益

平成28年以降

約0.4億円

八代港

熊本港

夢咲島地区

熊本都市圏

熊本都市圏

陸上輸送距離

:約57km

陸上輸送距離

:約15km

Without時

With時

事業の投資効果①-2

〔輸送コスト削減(バルク貨物)〕

(10)

県内で発生した大量の貨物(震災貨物)を熊本港で受入・搬出することで、陸上輸送距離

が短縮され、陸上輸送コストが削減される。(平成28年、29年の2年間)

平成28年受け入れ

+

平成29年受け入れ

便益(2年間)

震災貨物

約1.5億万円

+

約1.4億万円

約2.9億円

約2.9億円

総便益(割引後)

(t=1~T)

B

t

/(1+i)

t

{i:社会的割引率 4%}

2.8億円

PAGE.9

・陸上輸送費用

H28d

約2.51億円

H29d

約2.46億円

・陸上輸送費用

H28d

約1.06億円

H29d

約1.04億円

■陸上輸送コスト削減便益

平成28・29年

約2.9億円

八代港

熊本港

夢咲島地区

熊本都市圏

熊本都市圏

陸上輸送距離

:約57km

陸上輸送距離

:約15km

震災

貨物

Without時

With時

事業の投資効果①-3

〔輸送コスト削減(震災貨物)〕

震災

貨物

(11)

ガントリークレーンの導入により、作業効率が向上し、荷役時間が短縮され、荷役に伴う

滞船時間コストが削減される。

1隻当たりの滞船費用の差分

×

年間入港数

年間便益

荷役の効率化

24.9万円/隻

×

54隻/年

0.1億円/年

0.1億円/年

総便益(割引後)

(t=1~T)

B

t

/(1+i)

t

{i:社会的割引率 4%}

3.3億円

PAGE.10

ジブクレーン

熊本港夢咲島地区

ガントリークレーン

熊本港夢咲島地区

■荷役の効率化便益

平成25年以降 約0.1億円

総滞船時間

139時間/年)

54隻/年)

総滞船時間

92時間/年)

54隻/年)

・滞船による時間費用損失 @約82.2万円/隻

・滞船による時間費用損失 @約57.3万円/隻

Without時

With時

事業の投資効果②

〔荷役の効率化〕

(12)

1㎥当り浚渫費用

×

縮減浚渫量

年間便益

維持浚渫削減

5.5

千円/㎥

×

5万

2.7億円/年

2.7億円/年

総便益(割引後)

(t=1~T)

B

t

/(1+i)

t

{i:社会的割引率 4%}

66億円

事業の投資効果③

〔埋没土砂縮減〕

防波堤等の整備により、港内へ流入する浮泥が減少し、航路・泊地の埋没土砂浚渫費用が縮減

される。

PAGE.11

■浚渫費用縮減便益

平成35年以降

約2.7億円

浮泥

岸壁

航路・泊地

港内流入量 約10万m3

大量の浚渫

Without時

With時

浮泥

岸壁

航路・泊地

港内流入量 約5万m3

少量の浚渫

防波堤(南)

(13)

国内物流ターミナル整備事業の効果

広域的な経済活性化

・コンテナ貨物などの増大に対応した物流

機能の拡充により、新たな企業立地が進

み、雇用を含めて地元の経済・産学の活

性化に寄与

・クルーズ船の就航による交流機会・観光

収益の増加

環境負荷の軽減

・陸上輸送距離の短縮により自動車のCO

2

NOx排出量が削減

・CO

2

約 85%削減

1,963 → 296 ㌧-c/年

・NOx

約 80%削減

22→ 4 ㌧/年

安全・安心の確保

・防波堤(南)の整備により、港内静穏度が

確保され、船舶の荷役及び航行などの安

全性・定時性が向上

・災害発生時の対応(給水・入浴支援等)

・東南海・南海トラフ地震等大規模災害発

生時(東九州側港湾被災時)への対応

6.事業の投資効果(定性的効果)

PAGE.12

(14)

7.コスト縮減

(従来設計法による防波堤断面)

(新設計法による防波堤断面)

●防波堤断面を従来設計法から新設計法での断面に変更したことで、コスト縮減

(約32億円)を図っている。

●今後とも可能な限りコスト縮減への取り組みに努める。

従来断面に比べ、

m当りコストを44%縮減

幅広の底面

短い杭

ケーソン

PAGE.13

底面幅の縮小

杭間隔の拡大

長い杭

ケーソン

(15)

.対応方針(原案)

○本プロジェクトは、陸上輸送コストの削減、広域的な経済の活性化、

環境負荷の軽減等に寄与する事業である。

○費用対効果についても高い事業である。

○事業進捗率は、約96%(約226億円)、残事業は約4%(約10億円)

であり、平成34年度末までに整備完了予定である。

○熊本県や関係企業からも強く整備促進を要望されている。

引き続き事業を継続することとしたい

PAGE.14

(16)

0

(17)

1

【資料1】

■費用便益分析

事業名

(箇所名)

国内物流ターミナル整備事業

(熊本港 夢咲島地区)

担当課

国土交通省

港湾局計画課

事業

主体

九州地方整備局

担当課長名

実施箇所

熊本県熊本市

該当基準

再評価実施後一定期間(3 年間)が経過している事業

主な事業の諸元

岸壁(水深 7.5m)、航路(水深 7.5m)、泊地(水深 7.5m)、防波堤(南)、ふ頭用地、臨港道路、荷役

機械、上屋

事業期間

事業採択 平成元年度

完了 平成 34 年度

総事業費(億円)

236

残事業費(億円)

10

目的・必要性

<解決すべき課題・背景>

熊本県北・県央地域は古くから熊本都市圏を中心とした経済圏が形成されていたが、都市機能と

直結した港湾が近隣に存在せず、非効率な輸送を強いられてきた。

<達成すべき目標>

船舶の安全な航行を確保するとともに、熊本港背後圏の荷主が現在他港を利用している貨物につ

いて、物流ターミナルを整備することにより陸上輸送コストの削減・効率化を図る。

①船舶の安全な航行を確保

②貨物輸送の効率化

便益の主な根拠

輸送コストの削減

(平成 35 年 予測コンテナ取扱貨物量(実入り)):3.4 万 TEU

輸送コストの削減

(平成 28 年 予測一般取扱貨物量:(ガラス製品等 2.2 万トン/年)

事業全体の

投資効率性

基準年度

平成 28 年度

B:総便益

(億円)

613

C:総費用

(億円)

480

全体 B/C

1.3

B-C 133 EIRR(%)

4.9

残事業の

投資効率性

B:総便益

(億円)

54

C:総費用

(億円)

25

継続 B/C

2.2

感度分析

事業全体の B/C

残事業の B/C

要(-10% ~ +10%)

1.2~1.4

2.0~2.4

建 設 費(-10% ~ +10%)

1.3~1.3

2.4~2.0

建設期間(-10% ~ +10%)

1.3~1.3

2.2~2.2

事業の効果等

本プロジェクトを実施することにより、

①貨物需要に対応し、物流機能の効率化が図られる。

②荷役作業の安全性と効率性が確保される。

③埋没土砂浚渫費用の縮減が図られる。

<貨幣換算が困難な効果等による評価>

・企業の進出等による生産拡大、雇用創出

・クルーズ船就航による交流機会・観光収益の増加

・排出ガスの減少

・航行船舶の安全性向上

・災害発生時の対応(給水・入浴支援等)

・東南海・南海トラフ地震等大規模災害発生時(東九州側港湾被災時)への対応

社会情勢等の変化 特になし。

主な事業

の進捗状況

総事業費 236 億円、既投資額 226 億円

平成 28 年度末現在 事業進捗率 96%

主な事業

の進捗の見込み

事業が順調に進んだ場合には、平成 34 年度の完了を予定している。

コ ス ト 縮 減 や 代 替

案 立案等の可能性

コスト縮減は、前回評価時の項目と同じ(短杭式から長杭式へ変更することにより約 32 億円コ

スト縮減)

対応方針

継続

対応方針理由

効率的な事業の実施を図ることによって十分な事業の投資効果があると判断されるため。

その他

(18)

2

【資料2】

■費用便益分析

① 便益(B)

全体事業の場合

便益項目

年間便益

(現在価値化前)

便益

(現在価値化前)

便益

(現在価値化後)

輸送コストの削減(コンテナ貨物)

24.3 億円

1,107.3 億円

524.8 億円

輸送コストの削減(バルク貨物)

0.4 億円

23.8 億円

13.7 億円

輸送コストの削減(震災貨物)

(1.45 億円+1.42 億円)

注 2

2.9 億円

2.8 億円

2.8 億円

荷役の効率化

0.1 億円

6.5 億円

3.3 億円

埋没土砂縮減

2.7 億円

133.8 億円

65.6 億円

残存価値

16.1 億円

16.1 億円

2.7 億円

合 計

----

1290.3 億円

612.8 億円

注 1:端数処理のため、合計は必ずしも一致しない。

注 2:左が H28 年度、右がH29 年度

残事業の場合

便益項目

年間便益

(現在価値化前)

便益

(現在価値化前)

便益

(現在価値化後)

輸送コストの削減(コンテナ貨物)

3.0 億円

126.4 億円

53.5 億円

残存価値

2.3 億円

2.3 億円

0.4 億円

合 計

5.3 億円

128.7 億円

53.8 億円

注 1:端数処理のため、合計は必ずしも一致しない。

② 費用(C)

全体事業の場合

費用項目

費用

(現在価値化前)

費用

(現在価値化後)

投資費用

244 億円

438 億円

管理運営費

57 億円

42 億円

合 計

301 億円

480 億円

注 1:端数処理のため、合計は必ずしも一致しない。

残事業の場合

費用項目

費用

(現在価値化前)

費用

(現在価値化後)

投資費用

9 億円

8 億円

管理運営費

36 億円

17 億円

合 計

45 億円

25 億円

注 1:端数処理のため、合計は必ずしも一致しない。

(19)

3

【資料3-1】

■費用便益分析シート

【全体事業】

費用便 益 分析 シート ( 割引 前) 費用 便 益 分 析 シー ト ( 割引 後) EI RR= 4. 9% NPV = 133 億 円 B/C= 1. 3 ( 億円) (億 円 ) 初期 投資 ・ 更新投 資 運 営・維 持 コスト 総費用 (C ) 輸送コ スト 削減( コン テナ貨 物) 輸送 コスト 削減 (バル ク貨物 ) 輸送 コス ト 削減 (震 災 貨物 ) 荷 役の効 率 化 埋 没土砂 縮 減 残 存価値 総便 益 (B ) 純便 益 (B -C ) 社会的 割引率 初期投 資・ 更 新投資 運営・ 維持 コス ト 総費 用 (C ) 輸 送コス ト 削 減(コ ン テ ナ貨物 ) 輸 送コス ト 削 減(バ ル ク貨 物) 輸送コ スト 削減( 震災 貨物 ) 荷役の 効率 化 埋没 土砂縮 減 残存価 値 総便益 (B ) 純便 益 ( B-C ) 1989 0.1 5 0.15 -0 .15 19 89 2.8 8 0 .4 3 0.4 3 -0. 43 1990 0.8 3 0.83 -0 .83 19 90 2.7 7 2 .3 0 2.3 0 -2. 30 1991 2.2 5 2.25 -2 .25 19 91 2.6 7 6 .0 0 6.0 0 -6. 00 1992 1.2 7 1.27 -1 .27 19 92 2.5 6 3 .2 6 3.2 6 -3. 26 1993 3.1 4 3.14 -3 .14 19 93 2.4 6 7 .7 4 7.7 4 -7. 74 1994 13.0 8 1 3.08 -13 .08 19 94 2.3 7 31. 00 31.0 0 -31. 00 1995 16.1 1 1 6.11 -16 .11 19 95 2.2 8 36. 71 36.7 1 -36. 71 1996 22.1 7 2 2.17 -22 .17 19 96 2.1 9 48. 58 48.5 8 -48. 58 1997 19.4 1 1 9.41 -19 .41 19 97 2.1 1 40. 89 40.8 9 -40. 89 1998 27.1 3 2 7.13 -27 .13 19 98 2.0 3 54. 96 54.9 6 -54. 96 1999 13.8 1 1 3.81 0. 65 0.0 1 0.6 6 -13 .15 19 99 1.9 5 26. 90 26.9 0 1.27 0.02 1.29 -25. 61 2000 8.1 7 8.17 2. 50 0.0 8 2.5 8 -5 .59 20 00 1.8 7 15. 30 15.3 0 4.68 0.15 4.83 -10. 47 2001 9.0 2 9.02 3. 26 0.1 7 3.4 3 -5 .59 20 01 1.8 0 16. 24 16.2 4 5.87 0.31 6.18 -10. 06 2002 8.6 7 8.67 2. 90 0.1 4 3.0 4 -5 .63 20 02 1.7 3 15. 01 15.0 1 5.02 0.24 5.26 -9. 75 2003 6.6 3 6.63 2. 15 0.1 6 2.3 1 -4 .32 20 03 1.6 7 11. 04 11.0 4 3.58 0.27 3.85 -7. 19 2004 9.9 7 9.97 2. 41 0.1 2 2.5 3 -7 .44 20 04 1.6 0 15. 96 15.9 6 3.86 0.19 4.05 -11. 91 2005 10.4 6 1 0.46 2. 60 0.1 4 2.7 4 -7 .72 20 05 1.5 4 16. 10 16.1 0 4.00 0.22 4.22 -11. 88 2006 7.3 7 7.37 2. 46 2.4 6 -4 .91 20 06 1.4 8 10. 91 10.9 1 3.64 3.64 -7. 27 2007 9.1 4 9.14 2. 12 0.1 4 2.2 6 -6 .88 20 07 1.4 2 13. 01 13.0 1 3.02 0.20 3.22 -9. 79 2008 9.2 2 9.22 1. 83 0.1 5 1.9 8 -7 .24 20 08 1.3 7 12. 62 12.6 2 2.50 0.21 2.71 -9. 91 2009 7.4 6 4.91 12 .37 1. 96 0.1 0 2.0 6 -10 .31 20 09 1.3 2 9 .8 2 6 .4 6 16.2 8 2.58 0.13 2.71 -13. 57 2010 12.4 8 1 2.48 1. 60 0.1 2 1.7 2 -10 .76 20 10 1.2 7 15. 79 15.7 9 2.02 0.15 2.17 -13. 62 2011 4.3 2 3.28 7.60 2. 43 0.4 8 2.9 1 -4 .69 20 11 1.2 2 5 .2 6 3 .9 9 9.2 5 2.96 0.58 3.54 -5. 71 2012 8.8 0 7.18 15 .98 2. 44 0.4 4 2.8 8 -13 .10 20 12 1.1 7 10. 29 8. 40 18.6 9 2.85 0.51 3.36 -15. 33 2013 1 1.3 8 6.05 7.43 3. 46 0.1 9 0.13 3.7 8 -3 .65 20 13 1 1.1 2 1 .5 5 6 .8 1 8.3 6 3.89 0.21 0. 15 4.25 -4. 11 2014 2 1.3 7 1.37 4. 05 0.2 3 0.13 2.73 7.1 4 5.77 20 14 2 1.0 8 1 .4 8 1.4 8 4.38 0.25 0 .1 4 2.9 5 7.72 6.2 4 2015 3 0.3 5 0.35 4. 57 0.4 3 0.13 2.73 7.8 6 7.51 20 15 3 1.0 4 0 .3 6 0.3 6 4.75 0.45 0 .1 4 2.8 4 8.18 7.8 2 2016 4 0.2 8 0.28 7. 01 0.4 4 1.4 3 0.13 2.73 11.7 4 1 1.46 20 16 4 1.0 0 0 .2 8 0.2 8 7.0 1 0.44 1. 43 0. 13 2.7 3 1 1.74 11. 46 2017 5 0.4 4 0.44 9. 45 0.4 4 1.4 1 0.13 2.73 14.1 6 1 3.72 20 17 5 0.9 6 0 .4 2 0.4 2 9.0 9 0.42 1. 36 0. 13 2.6 3 1 3.63 13. 21 2018 6 0.4 4 2.01 2.45 11. 89 0.4 4 0.13 2.73 15.1 9 1 2.74 20 18 6 0.9 2 0 .4 1 1 .8 6 2 . 27 10 .99 0.41 0. 12 2.5 2 1 4.04 11. 77 2019 7 3.6 1 3.61 14. 33 0.4 4 0.13 2.73 17.6 3 1 4.02 20 19 7 0.8 9 3 .2 1 3.2 1 1 2.74 0.39 0. 12 2.4 3 1 5.68 12. 47 2020 8 1.7 2 1.72 16. 77 0.4 4 0.13 2.73 20.0 7 1 8.35 20 20 8 0.8 5 1 .4 7 1.4 7 1 4.34 0.38 0. 11 2.3 3 1 7.16 15. 69 2021 9 1.7 2 1.72 19. 21 0.4 4 0.13 2.73 22.5 1 2 0.79 20 21 9 0.8 2 1 .4 1 1.4 1 1 5.79 0.36 0. 11 2.2 4 1 8.50 17. 09 2022 10 1.2 2 1.22 21. 65 0.4 4 0.13 2.73 24.9 5 2 3.73 20 22 10 0.7 9 0 .9 6 0.9 6 1 7. 1 1 0.35 0. 10 2.1 6 1 9.72 18. 76 2023 11 2.01 2.01 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 5.38 20 23 11 0.7 6 1 .5 3 1.5 3 1 8. 3 1 0.33 0. 10 2.0 7 2 0.81 19. 28 2024 12 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 24 12 0.7 3 1 7.60 0.32 0. 09 1.9 9 2 0. 00 20. 00 2025 13 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 25 13 0.7 0 1 6.93 0.31 0. 09 1.9 2 1 9. 25 19. 25 2026 14 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 26 14 0.6 8 1 6.27 0.30 0. 09 1.8 4 1 8. 50 18. 50 2027 15 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 27 15 0.6 5 1 5.65 0.29 0. 08 1.7 7 1 7. 79 17. 79 2028 16 2.01 2.01 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 5.38 20 28 16 0.6 2 1 .2 6 1.2 6 1 5. 0 5 0.27 0. 08 1.7 1 1 7.11 15. 85 2029 17 5.83 5.83 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 1.56 20 29 17 0.6 0 3 .5 0 3.5 0 1 4. 4 7 0.26 0. 08 1.6 4 1 6.45 12. 95 2030 18 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 30 18 0.5 8 1 3.91 0.25 0. 08 1.5 8 1 5. 82 15. 82 2031 19 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 31 19 0.5 6 1 3.38 0.24 0. 07 1.5 2 1 5. 21 15. 21 2032 20 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 32 20 0.5 3 1 2.86 0.23 0. 07 1.4 6 1 4. 62 14. 62 2033 21 2.01 2.01 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 5.38 20 33 21 0.5 1 1 .0 3 1.0 3 1 2. 3 7 0.23 0. 07 1.4 0 1 4.07 13. 04 2034 22 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 34 22 0.4 9 1 1.89 0.22 0. 06 1.3 5 1 3. 52 13. 52 2035 23 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 35 23 0.4 7 1 1.43 0.21 0. 06 1.3 0 1 3. 00 13. 00 2036 24 5.92 5.92 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 1.47 20 36 24 0.4 6 2 .7 0 2.7 0 1 0. 9 9 0.20 0. 06 1.2 5 1 2.50 9.8 0 2037 25 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 37 25 0.4 4 1 0.57 0.19 0. 06 1.2 0 1 2. 02 12. 02 2038 26 2.01 2.01 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 5.38 20 38 26 0.4 2 0 .8 5 0.8 5 1 0. 1 6 0.19 0. 05 1.1 5 1 1.55 10. 70 2039 27 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 39 27 0.4 1 9.77 0.18 0. 05 1.1 1 1 1. 1 1 11. 11 2040 28 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 40 28 0.3 9 9.40 0.17 0. 05 1.0 7 1 0. 6 9 10. 69 2041 29 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 41 29 0.3 8 9.04 0.17 0. 05 1.0 2 1 0. 2 8 10. 28 2042 30 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 42 30 0.3 6 8.69 0.16 0. 05 0.9 8 9.88 9.8 8 2043 31 2.01 2.01 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 5.38 20 43 31 0.3 5 0 .7 0 0.7 0 8.35 0.15 0. 05 0.9 5 9.50 8.8 0 2044 32 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 44 32 0.3 3 8.03 0.15 0. 04 0.9 1 9.13 9.1 3 2045 33 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 45 33 0.3 2 7.72 0.14 0. 04 0.8 8 8.78 8.7 8 2046 34 5.83 5.83 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 1.56 20 46 34 0.3 1 1 .8 0 1.8 0 7.43 0.14 0. 04 0.8 4 8.45 6.6 5 2047 35 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 47 35 0.3 0 7.14 0.13 0. 04 0.8 1 8.12 8.1 2 2048 36 2.01 2.01 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 5.38 20 48 36 0.2 9 0 .5 7 0.5 7 6.87 0.13 0. 04 0.7 8 7.82 7.2 5 2049 37 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 49 37 0.2 7 6.60 0.12 0. 04 0.7 5 7.51 7.5 1 2050 38 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 50 38 0.2 6 6.35 0.12 0. 03 0.7 2 7.22 7.2 2 2051 39 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 51 39 0.2 5 6.10 0.11 0. 03 0.6 9 6.93 6.9 3 2052 40 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 52 40 0.2 4 5.87 0.11 0. 03 0.6 7 6.68 6.6 8 2053 41 2.01 2.01 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 5.38 20 53 41 0.2 3 0 .4 7 0.4 7 5.64 0.10 0. 03 0.6 4 6.41 5.9 4 2054 42 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 54 42 0.2 3 5.43 0.10 0. 03 0.6 2 6.18 6.1 8 2055 43 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 55 43 0.2 2 5.22 0.10 0. 03 0.5 9 5.94 5.9 4 2056 44 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 56 44 0.2 1 5.02 0.09 0. 03 0.5 7 5.71 5.7 1 2057 45 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 57 45 0.2 0 4.82 0.09 0. 03 0.5 5 5.49 5.4 9 2058 46 2.01 2.01 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 5.38 20 58 46 0.1 9 0 .3 9 0.3 9 4.64 0.08 0. 03 0.5 3 5.28 4.8 9 2059 47 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 59 47 0.1 9 4.46 0.08 0. 02 0.5 1 5.07 5.0 7 2060 48 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 60 48 0.1 8 4.29 0.08 0. 02 0.4 9 4.88 4.8 8 2061 49 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 27.3 9 2 7.39 20 61 49 0.1 7 4.12 0.08 0. 02 0.4 7 4.69 4.6 9 2062 50 24. 09 0.4 4 0.13 2.73 16. 11 43.5 0 4 3.50 20 62 50 0.1 6 3.97 0.07 0. 02 0.4 5 2.6 5 7.16 7.1 6 24 3.5 9 5 7.14 300 .73 11 07. 30 23.7 8 2.8 4 6.50 133 .77 16. 11 129 0.3 0 989 .57 43 7. 67 42. 33 48 0.0 0 524 .75 13 .73 2. 79 3. 28 65.5 8 2.6 5 612 .78 132. 78

国内

物流タ

ーミ

ナル

整備事

業(

熊本

港 夢

咲島

地区

全体事

業】

年度 割   引   前 年度 割   引     後 施 設供用 期間 施設 供用 期 間 合  計 合  計

(20)

4

【残事業】

費 用便益 分析シ ート( 割引 前) 費用便 益分析 シート ( 割 引後) EI RR = 2 6. 9% N PV = 2 9 億 円 B/ C= 2. 2 (億円) ( 億円) 初期投資・ 更新投資 運営・維持 コスト 総費用 (C ) 輸送コスト 削減(コン テナ貨物) 輸送コスト 削減(バル ク貨物) 輸送コスト 削減(震災 貨物) 荷役の効率 化 埋没土砂 縮 減 残存 価値 総便益 (B ) 純便 益 (B -C) 社会的 割引率 初期 投資・ 更新投資 運営・維持 コスト 総費用 (C ) 輸送コスト 削減(コン テナ貨物) 輸送コ スト 削減( バル ク貨物) 輸送コスト 削減(震災 貨物) 荷 役の効率 化 埋没土砂縮 減 残存価値 総便益 (B ) 純便益 (B -C) 19 89 19 89 2. 88 19 90 19 90 2. 77 19 91 19 91 2. 67 19 92 19 92 2. 56 19 93 19 93 2. 46 19 94 19 94 2. 37 19 95 19 95 2. 28 19 96 19 96 2. 19 19 97 19 97 2. 11 19 98 19 98 2. 03 19 99 19 99 1. 95 20 00 20 00 1. 87 20 01 20 01 1. 80 20 02 20 02 1. 73 20 03 20 03 1. 67 20 04 20 04 1. 60 20 05 20 05 1. 54 20 06 20 06 1. 48 20 07 20 07 1. 42 20 08 20 08 1. 37 20 09 20 09 1. 32 20 10 20 10 1. 27 20 11 20 11 1. 22 20 12 20 12 1. 17 20 13 1 20 13 1 1 .1 2 20 14 2 20 14 2 1 .0 8 20 15 3 20 15 3 1 .0 4 20 16 4 20 16 4 1 .0 0 20 17 5 0 .4 4 0.4 4 0.4 2 0. 42 -0 .0 2 2 01 7 5 0 .9 6 0 .4 2 0 .4 2 0 .4 0 0.4 0 -0 .0 2 20 18 6 0 .4 4 2.0 1 2.4 5 0.8 4 0. 84 -1 .6 1 2 01 8 6 0 .9 2 0 .4 1 1. 86 2 .2 7 0 .7 8 0.7 8 -1 .4 9 20 19 7 3 .6 1 3.6 1 1.2 6 1. 26 -2 .3 5 2 01 9 7 0 .8 9 3 .2 1 3 .2 1 1 .1 2 1.1 2 -2 .0 9 20 20 8 1 .7 2 1.7 2 1.6 8 1. 68 -0 .0 4 2 02 0 8 0 .8 5 1 .4 7 1 .4 7 1 .4 4 1.4 4 -0 .0 3 20 21 9 1 .7 2 1.7 2 2.1 0 2. 10 0 .3 8 2 02 1 9 0 .8 2 1 .4 1 1 .4 1 1 .7 3 1.7 3 0.3 2 20 22 10 1. 22 1.2 2 2.5 2 2. 52 1. 30 20 22 10 0. 79 0. 96 0. 96 1. 99 1.9 9 1.0 3 20 23 11 2. 01 2.0 1 2.9 4 2. 94 0. 93 20 23 11 0. 76 1. 53 1. 53 2. 23 2.2 3 0.7 0 2 02 4 12 2. 94 2. 94 2. 94 20 24 12 0. 73 2. 15 2.1 5 2.1 5 2 02 5 13 2. 94 2. 94 2. 94 20 25 13 0. 70 2. 07 2.0 7 2.0 7 2 02 6 14 2. 94 2. 94 2. 94 20 26 14 0. 68 1. 99 1.9 9 1.9 9 2 02 7 15 2. 94 2. 94 2. 94 20 27 15 0. 65 1. 91 1.9 1 1.9 1 20 28 16 2. 01 2.0 1 2.9 4 2. 94 0. 93 20 28 16 0. 62 1. 26 1. 26 1. 84 1.8 4 0.5 8 20 29 17 5. 83 5.8 3 2.9 4 2. 94 -2 .8 9 20 29 17 0. 60 3. 50 3. 50 1. 77 1.7 7 -1 .7 3 2 03 0 18 2. 94 2. 94 2. 94 20 30 18 0. 58 1. 70 1.7 0 1.7 0 2 03 1 19 2. 94 2. 94 2. 94 20 31 19 0. 56 1. 63 1.6 3 1.6 3 2 03 2 20 2. 94 2. 94 2. 94 20 32 20 0. 53 1. 57 1.5 7 1.5 7 20 33 21 2. 01 2.0 1 2.9 4 2. 94 0. 93 20 33 21 0. 51 1. 03 1. 03 1. 51 1.5 1 0.4 8 2 03 4 22 2. 94 2. 94 2. 94 20 34 22 0. 49 1. 45 1.4 5 1.4 5 2 03 5 23 2. 94 2. 94 2. 94 20 35 23 0. 47 1. 40 1.4 0 1.4 0 20 36 24 5. 92 5.9 2 2.9 4 2. 94 -2 .9 8 20 36 24 0. 46 2. 70 2. 70 1. 34 1.3 4 -1 .3 6 2 03 7 25 2. 94 2. 94 2. 94 20 37 25 0. 44 1. 29 1.2 9 1.2 9 20 38 26 2. 01 2.0 1 2.9 4 2. 94 0. 93 20 38 26 0. 42 0. 85 0. 85 1. 24 1.2 4 0.3 9 2 03 9 27 2. 94 2. 94 2. 94 20 39 27 0. 41 1. 19 1.1 9 1.1 9 2 04 0 28 2. 94 2. 94 2. 94 20 40 28 0. 39 1. 15 1.1 5 1.1 5 2 04 1 29 2. 94 2. 94 2. 94 20 41 29 0. 38 1. 10 1.1 0 1.1 0 2 04 2 30 2. 94 2. 94 2. 94 20 42 30 0. 36 1. 06 1.0 6 1.0 6 20 43 31 2. 01 2.0 1 2.9 4 2. 94 0. 93 20 43 31 0. 35 0. 70 0. 70 1. 02 1.0 2 0.3 2 2 04 4 32 2. 94 2. 94 2. 94 20 44 32 0. 33 0. 98 0.9 8 0.9 8 2 04 5 33 2. 94 2. 94 2. 94 20 45 33 0. 32 0. 94 0.9 4 0.9 4 20 46 34 5. 83 5.8 3 2.9 4 2. 94 -2 .8 9 20 46 34 0. 31 1. 80 1. 80 0. 91 0.9 1 -0 .8 9 2 04 7 35 2. 94 2. 94 2. 94 20 47 35 0. 30 0. 87 0.8 7 0.8 7 20 48 36 2. 01 2.0 1 2.9 4 2. 94 0. 93 20 48 36 0. 29 0. 57 0. 57 0. 84 0.8 4 0.2 7 2 04 9 37 2. 94 2. 94 2. 94 20 49 37 0. 27 0. 81 0.8 1 0.8 1 2 05 0 38 2. 94 2. 94 2. 94 20 50 38 0. 26 0. 77 0.7 7 0.7 7 2 05 1 39 2. 94 2. 94 2. 94 20 51 39 0. 25 0. 75 0.7 5 0.7 5 2 05 2 40 2. 94 2. 94 2. 94 20 52 40 0. 24 0. 72 0.7 2 0.7 2 20 53 41 2. 01 2.0 1 2.9 4 2. 94 0. 93 20 53 41 0. 23 0. 47 0. 47 0. 69 0.6 9 0.2 2 2 05 4 42 2. 94 2. 94 2. 94 20 54 42 0. 23 0. 66 0.6 6 0.6 6 2 05 5 43 2. 94 2. 94 2. 94 20 55 43 0. 22 0. 64 0.6 4 0.6 4 2 05 6 44 2. 94 2. 94 2. 94 20 56 44 0. 21 0. 61 0.6 1 0.6 1 2 05 7 45 2. 94 2. 94 2. 94 20 57 45 0. 20 0. 59 0.5 9 0.5 9 20 58 46 2. 01 2.0 1 2.9 4 2. 94 0. 93 20 58 46 0. 19 0. 39 0. 39 0. 57 0.5 7 0.1 8 2 05 9 47 2. 94 2. 94 2. 94 20 59 47 0. 19 0. 54 0.5 4 0.5 4 2 06 0 48 2. 94 2. 94 2. 94 20 60 48 0. 18 0. 52 0.5 2 0.5 2 2 06 1 49 2. 94 2. 94 2. 94 20 61 49 0. 17 0. 50 0.5 0 0.5 0 20 62 50 2. 94 2. 28 5. 22 5. 22 20 62 50 0. 16 0. 48 0. 38 0.8 6 0.8 6 9 .1 5 3 5. 71 44 .8 6 12 6. 42 2. 28 12 8. 70 83 .8 4 7 .8 8 1 6. 67 24 .5 5 53 .4 6 0 .3 8 53 . 84 29 .2 9 合 計 合 計

国内

物流ターミナル

整備事業(熊本港

 夢咲島地区)

【残事業

年度 割  引  前 年度 割  引  後 施設供用期間 施設供用期間

(21)

5

【資料3-2】

■要因別感度分析

社会経済情勢の変化等を想定し、要因別感度分析を実施する。

感度分析において変動させる要因

変動要因

変動幅

需 要

基本ケースの±10%

建 設 費

基本ケースの±10%

建 設 期 間

基本ケースの±10%(年単位で四捨五入)

全体事業の費用対効果分析【要因別感度分析】

残事業の費用対効果分析【要因別感度分析】

(基本ケース)

事業全体の

投資効率性

変動要因

需要

建設費

建設期間

-10%

+10%

-10%

+10%

-10%

+10%

総便益(億円)

612.8

559.9

665.7

612.8

612.8

612.8

612.8

総費用(億円)

480.0

479.6

479.6

477.6

482.5

480.2

479.9

B/C

1.3

1.2

1.4

1.3

1.3

1.3

1.3

NPV(億円)

133.0

80.0

186.0

135.0

130.0

133.0

133.0

EIRR(%)

4.9

4.6

5.2

4.9

4.9

4.9

4.9

(基本ケース)

事業全体の

投資効率性

変動要因

需要

建設費

建設期間

-10%

+10%

-10%

+10%

-10%

+10%

総便益(億円)

53.8

48.4

59.1

53.8

53.8

53.8

53.8

総費用(億円)

24.6

24.6

24.6

22.1

27.0

24.7

24.5

B/C

2.2

2.0

2.4

2.4

2.0

2.2

2.2

NPV(億円)

29.0

24.0

35.0

32.0

27.0

29.0

29.0

EIRR(%)

26.9

22.1

31.9

32.5

22.5

24.4

29.7

(22)

6

【資料4】

■費用便益の概要

便益

項 目

区 分

単位当たりの便益

便益(代表年)

単位

備考

単位

利用者

便益

輸送コストの削減

(コンテナ貨物)

71,100

円/ TEU・年

輸送距離短縮によ

る輸送コスト削減

24.3

億円/年

輸送コストの削減

(一般貨物)

2,025

円/トン・年

輸 送 距 離 短 縮 に よ

る輸送コスト削減

0.4

億円/年

輸送コストの削減

(震災貨物)

40,700

円/TEU /2 年

輸送距離短縮(震災

貨物)による輸送コ

スト削減

2.9 億円/2 年

荷役の効率化

24.9

万円/隻

荷 役 時 間 短 縮 に よ

つ滞船コスト削減

0.1

億円/年

埋没土砂縮減

4.9

万m3/年

維 持 浚 渫 コ ス ト の

削減

2.7

億円/年

輸送コストの削減

(コンテナ貨物)

71,100

円/TEU・年

静穏度確保による

輸送コスト削減

3.0

億円/年

費用

費用項目

建設費、管理運営費 等

事業の対象施設

岸壁(-7.5m)

、航路(-7.5m)、泊地(-7.5m)、防波堤(南)、ふ頭用地、臨港道路、荷役

機械、上屋

【資料5】

■地域の協力体制

周辺地域や利用企業等から強い整備要請が寄せられている。

要請内容

要請時期

要請者

国の施策等に関する提案書

平成 28 年 10 月

熊本県

熊本港の整備について

平成 28 年 10 月

熊本港振興協会

(23)

7

【資料6-1】

■費用便益の計測

効果1〔輸送コスト削減<コンテナ貨物>(24.3 億円/年)

〕【全体事業】

(1)便益の考え方

整備しない場合

(Without 時)

博多港を利用。

整備する場合

(With 時)

本ターミナルの整備により、コンテナ貨物の陸上輸送距離及び陸上輸送時間が

短縮され、陸上輸送コストが削減される。

上記の陸上輸送コストの差を便益として計上する。

(2)需要予測

熊本県内の企業で、博多港を利用している貨物が熊本港へシフトする。また、一部企業は、今後の

増大する貨物を見込んでいる。

対象とする貨物は H27 年度実績の熊本港取扱貨物とシフト貨物+増大貨物の合計を将来

(H35 年以降)

の貨物量とする。

(3)代替港設定の考え方

プロジェクトを実施しない場合(Without 時)は、博多港を利用するとして想定している。

(24)

8

(4)便益の計測

現在の熊本港取扱貨物に博多港からシフトする貨物及び企業の増加見込み貨物を加えた陸上輸送コ

スト削減効果を算出する。対象プロジェクトの実施により、年間 24.3 億円の輸送コストが削減可能

となる。なお、平成 11 年~平成 27 年の便益については、実績から同様に求めた。

1.陸上輸送費用

2.陸上輸送時間費用

合計(千円/年)

2,434,084

合計(億円/年)

24.3

without

with

20f輸出

8,006

8,006

20f輸入

4,084

4,084

40f輸出

7,070

7,070

40f輸入

4,000

4,000

合計

23,160

輸送距離

往復km

238

30

20f輸出

7,524

20f輸入

7,524

40f輸出

7,524

40f輸入

7,524

20f輸出

114,744

29,970

20f輸入

114,744

29,970

40f輸出

168,514

46,440

40f輸入

168,514

46,440

20f輸出

918,639,263

239,939,820

20f輸入

468,613,883

122,397,480

40f輸出

1,191,392,920

328,330,800

40f輸入

674,055,400

185,760,000

合計

3,252,701,466

876,428,100

陸上輸送費用

876,428,100

便益

熊本港

コンテナ取扱量

(個)

23,160

コンテナ

高速道路利用原単

(円/個)(片道)

コンテナ

陸上輸送費用単価

(円/個)

コンテナ

陸上輸送費用単価

(円)

3,252,701,466

2,376,273,366

博多港

without

with

20f輸出

8,006

8,006

20f輸入

4,084

4,084

40f輸出

7,070

7,070

40f輸入

4,000

4,000

合計

23,160

輸送距離(一般道)

片道km

12.0

15.0

輸送距離(高速道)

片道km

109.0

一般道速度

km/h

34.5

34.5

高速道速度

km/h

73.1

73.1

輸送時間(一般)

h

0.35

0.43

輸送時間(高速)

h

1.49

20f輸出

1,600

1,600

20f輸入

1,200

1,200

40f輸出

2,300

2,300

40f輸入

1,800

1,800

20f輸出

23,556,011

5,569,391

20f輸入

9,012,249

2,130,783

40f輸出

29,902,908

7,070,000

40f輸入

13,240,326

3,130,435

合計

75,711,494

17,900,609

陸上輸送費用

17,900,609

便益

博多港

熊本港

57,810,885

時間費用原単位

(円/個・h)

コンテナ取扱量

(個)

陸上輸送時間費用

(円)

75,711,494

23,160

(25)

9

○一般貨物(バルク-ガラス製品)の陸上輸送費用コスト削減効果

Without

with

八代港

熊本港

取扱貨物量(トン/年)

ガラス製品等

22,000

22,000

輸送台数(台/年)(陸上)

10tトラック

2,200

2,200

114

30

37,820

17,570

83,204,000

38,654,000

陸上輸送費用(円/年)

陸上輸送費用削減便益(計)(円/年)

44,550,000

0.4

陸上輸送費用削減便益(計)(億円/年)

項目

輸送距離(km)(往復)

輸送費用原単位(円/台)

【資料6-2】

効果2〔輸送コスト削減<バルク貨物>(0.4 億円/年)

〕【全体事業】

(1)便益の考え方

整備しない場合

(Without 時)

八代港を利用。

整備する場合

(With 時)

本ターミナルの整備により、一般貨物の陸上輸送距離が短縮され、陸上輸

送コストが削減される。

上記の陸上輸送コストの差を便益として計上する。

(2)需要予測

熊本市に立地する企業で、八代港を利用している貨物が、熊本港へシフトする貨物を便益として計

上する。

(3)代替港設定の考え方

プロジェクトを実施しない場合(Without 時)は、近隣港のうち熊本港のターミナル規模と比較し、

取扱が可能と想定される八代港を代替港として想定している。

(4)便益の計測

バルク貨物の輸送コスト削減効果を算出する。対象プロジェクトの実施により、年間 0.4 億円の輸

送コストが削減可能となる。

合計(千円/年)

44,550

合計(億円/年)

0.4

(26)

10

【資料6-3】

効果3〔輸送コスト削減<震災貨物>(2.9 億円/2 年)〕

【全体事業】

(1)便益の考え方

整備しない場合

(Without 時)

八代港を利用。

整備する場合

(With 時)

熊本港に震災貨物を搬入することにより、陸上輸送コストが削減できる。

上記の陸上輸送コストの差を便益として計上する。

(2)需要予測

平成 28 年 8 月までの実績 1,584 個、9 月 14 日以降、週 72 個を平成 30 年 3 月まで輸送するものと

設定。

平成 28 年度:1,584 個+72 個×3 週+72 個×4 週×6 ヶ月=3,528 個

平成 29 年度:72 個×4 週×12 ヶ月=3,456 個

(3)便益の計測

震災貨物仮置き場(熊本市)から港湾までのコンテナ陸上輸送費用の差分を便益とする。

2 年間で、2.9 億円の輸送コストが削減可能となる。

合計(千円/年)

286,973

合計(億円/年)

2.9

片道

57.0 km

15.0 km

片道

57.0 km

15.0 km

往復

114.0 km

30.0 km

往復

114.0 km

30.0 km

陸上輸送単価

71,060 円

29,970 円

陸上輸送単価

71,060 円

29,970 円

個数(20ft)

3,528 個

3,528 個

個数(20ft)

3,456 個

3,456 個

輸送コスト

250,699,680 円

105,734,160 円

輸送コスト

245,583,360 円

103,576,320 円

便益

便益

H28d

熊本市

144,965,520

142,007,040

H29d

熊本市

八代港

熊本港

八代港

熊本港

without

With

without

With

(27)

11

Without時

With時

ジブクレーン

ガントリークレーン

コンテナ船

滞留時間

時間/寄港

2.6

1.7

② 年間寄港回数

回/年

54

54

滞船(係留)

時間費用単価

103,000

103,000

④ 年間滞船費用

14,461,200

9,455,400

⑤ クレーン使用料

円/時

19,000

40,000

⑥ 年間使用料

2,667,600

3,672,000

20ft/個(輸出)

129

129

20ft/個(輸入)

840

840

40ft/個(輸出)

879

879

40ft/個(輸入)

378

378

20ft/個(輸出)円/時

1,600

1,600

20ft/個(輸入)円/時

1,200

1,200

コンテナ貨物

滞留時間費用

20ft・円

3,157,440

2,064,480

40ft/個(輸出)円/時

2,300

2,300

40ft/個(輸入)円/時

1,800

1,800

コンテナ貨物

滞留時間費用

40ft・円

7,025,460

4,593,570

年間コンテナ貨物

滞留時間費用

10,182,900

6,658,050

(長崎港輸入)TEU/年

3,069

3,069

(八代港輸入)TEU/年

3,178

3,178

1個当り

時間費用原単位

(輸入)円/時・TEU

1,050

1,050

年間コンテナ貨物

滞留時間費用

17,054,310

11,150,895

各計

44,366,010

30,936,345

Without-With(円)

Without-With(億円)

0.1

13,429,665

国内他港への

輸出入コンテナ個数

荷役の効率化

1個当り滞留時間

費用原単位(輸出)

1個当り滞留時間

費用原単位(輸出)

項    目

⑦ コンテナ取扱個数

【資料6-4】

効果4〔荷役の効率化(0.1 億円/年)

【全体事業】

(1)便益の考え方

整備しない場合

(Without 時)

ジブクレーンを使用。

整備する場合

(With 時)

ガントリークレーンの導入により、作業効率が向上し、荷役時間が短縮さ

れ、荷役に伴う滞船コスト、滞船時間コストが削減される。

上記の年間貨物の滞留時間コストの差を便益として計上する。

(2)需要予測

ガントリークレーンは平成 24 年度に完成したため、貨物は平成 24 年度熊本港利用の貨物を計上

する。

(3)便益の計測

バルク貨物の輸送コスト削減効果を算出する。対象プロジェクトの実施により、年間 0.1 億円の輸

送コストが削減可能となる。

合計(千円/年)

13,430

合計(億円/年)

0.1

(28)

12

【資料6-5】

効果5〔埋没土砂縮減(2.7 億円/年)

【全体事業】

(1)便益の考え方

整備しない場合

(Without 時)

浮泥が港内へ流入し、埋没土砂浚渫費用が生じる。

整備する場合

(With 時)

防波堤を整備することにより、埋没土砂浚渫費用が縮減できる。

上記の埋没土砂浚渫費用の差を便益として計上する。

(2)需要予測

年間の流入土量は、

平成 5 年時点:331,100 ㎡×0.3m=99,330 ㎥

平成 26 年時点:331,100 ㎡×0.15m=49,665 ㎥

(3)便益の計測

現在の施工単価より、浚渫工事費用を 5,500 円/㎥と設定し、埋没土砂浚渫に係る費用の差分を便益

とする。

Without :99,330 ㎥×5,500 円/㎥=546,315,000 円

With :49,665 ㎥×5,500 円/㎥=273,157,500 円

Without-With=546,315,000-273,157,500=273,157,500 円

合計(千円/年)

273,158

合計(億円/年)

2.7

(29)

13

【資料6-6】

その他〔残存価値(16.1 億円/年)

本プロジェクトの供用期間の終了時点における残存価値を算出する。

残存価値は、土地、荷役機械、防波堤(南)、上屋を対象として計上する。

残存価値(平成 74 年 16.1 億円/年)

without

with

土地の残存価値(億円)

0

7.98

荷役機械の残存価値(億円)

0

0.33

防波堤(南)の残存価値(億円)

0

5.98

上屋の残存価値(億円)

0

1.82

残存価値(億円)

16.1

※土地は、現在の市場価格 38,000 円/㎡(21,000 ㎡)として計上している。

(国土交通省地価公示:H28.7)

※上屋、荷役機械の残存価値は次のとおり。

残存価値 = ( 1 - ℓ/L ) × 9/10(売却益)×A

(ℓ:投資・再投資からの年数,L:耐用年数,A:当初価格)

※防波堤の残存価値は次のとおり。

残存価値 = ( 1 - 9/10(売却益)×ℓ/L)×A

(ℓ:投資・再投資からの年数,L:耐用年数,A:当初価格)

(30)

14

【資料7】

■事業費の内訳

(1)事業費

項目

数量

全体事業費

残事業費

(億円)

(億円)

工事費

236

10

泊地(水深 7.5m)

9.8ha

20

0

航路(水深 7.5m)

50.8ha

64

0

岸壁(水深 7.5m)

130m

70

0

防波堤(南)

2,800m

46

10

臨港道路(補助)

466m

7

0

ふ頭用地(起債)

2.1ha

11

0

荷役機械(起債)

1 式

12

0

上屋(起債)

1 棟

6

0

間接経費

1 式

合計

236

10

※端数処理のため、各項目の金額は必ずしも合計とは一致しない。

(2)管理運営費

数 量

金額

(億円)

管理運営費(更新費含む)

1式

60

参照

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