南アジア研究第29号 006古川不可知「ネパール・ソルクンブ郡、エベレスト南麓地域における荷運びの苦痛と希望」

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(1)南アジア研究第29号（2017年）. 研究ノート. ネパール・ソルクンブ郡、エベレスト南麓地域における荷運びの苦痛と希望 ―「ローカル・ポーター」の分析を中心に―. 古川不可知 1 はじめに 1-1 本稿の目的エベレストの南麓に位置するネパール東部のソルクンブ郡クンブ地方は、トレッキング／登山観光の一大メッカとして知られている。車道の無いこの山岳地帯において観光のロジスティクスを支えるのは、主として人力による運搬作業である。本稿の目的は、ネパール・ヒマラヤの山間部で荷を運ぶとはいかなる営みであるかという問いを中核に、以下の三点について論じることである。①山岳観光の発展に伴ってクンブ地方の荷運び労働が階層化してきたこと、②周辺地域から当地へと流入し、商店などの荷をキロ単価で運ぶ、「ローカル・ポーター」と呼ばれる人々の具体的な実践を報告すること、そして③ローカル・ポーターたちが、自らの仕事よりも相対的に「良い」とみなしているトレッキング・ポーターへの参入に、荷運びを通した階層上昇の希望を見出していることである。. 執筆者紹介ふるかわふかち●国立民族学博物館・古川不可知、2016、「「仕事は探検」ネパール・ソルクンブ郡、シェルパの村の生業と変容」、『日本山岳文化学会論集』、14、55-66頁。・古川不可知、2015、「職業としての「シェルパ」をめぐる語りと実践」、『年報人間科学』、36、119-137頁。. 144.

(2) ネパール・ソルクンブ郡、エベレスト南麓地域における荷運びの苦痛と希望. 「ローカル・ポーター」の分析を中心に. 1-2 調査地概要本稿が対象とするのは、ネパール東部に位置するソルクンブ郡のうち、特に北部のクンブ地方である（図１）。領内にエベレストを擁するクン 1. ブ地方はシェルパ族の居住地であり、全域がサガルマータ（エベレスト）国立公園として指定されている。ネパール有数のトレッキング／登山観光地として世界的にその名を知られており、現在では年間３万人を 2. 超える外国人観光客が訪れる。. 図１. クンブ地方およびパラック地方概略図. クンブ地方が観光地化する以前のシェルパ族の人々は、ジャガイモの栽培とヤク飼養、およびチベットとヒマラヤ南面中級山地・低地を結ぶ交易を主たる生業としていた。1950年代にネパール政府がそれまでの鎖国政策を解いて外国人観光客を受け入れ始めると、1960年代初頭よりクンブ地方にもトレッキング客が訪れるようになり、クンブに住むシェルパ族の人々は高所ポーターやガイドなどとして働くようになった。以降、トレッキング・ブームとも相俟って観光客数は持続的に増加する［Stevens 1996, Nepal 2000 : 663］。クンブ地方には、ガイドやポーターとして. 145.

(3) 南アジア研究第29号（2017年）. の収入機会を求める他民族の人々も参集するようになり、彼らはその出自に関わらず、しばしば「シェルパ」を名乗ってトレッキング／登山観光に従事している。クンブ南方のパラック地方に所在する標高2,840 m のルクラ飛行場から、標高5,364 m に位置するエベレスト・ベースキャンプの間を往復する二週間程度の行程が最も人気のあるトレッキング・ルートとなっており、沿道には観光客に向けて英語の看板を掲げるロッジや商店、あるいはネパール人を対象にした茶店などが並ぶ。乾季となる春（３月・４月）と秋（10月・11月）が主要な観光シーズンである。トレッキング客はガイドに導かれながらロッジを泊まり歩き、車道のない現地では多数のポーターたちもまた観光客の荷や商店の品物を負って同じ道を往来してゆく。筆者は2013年１月から2016年11月にかけて、断続的に通算２年間にわたってこの地域で調査を実施した。本稿が特に対象とするローカル・ポーターについてはこの期間の折々にインタビューや観察をおこない、特に2013年11月と2015年６月にはそれぞれ一週間ずつ彼らと完全に起居を共にしてその生活を観察した。後述する質問紙調査は2015年６月（ローカル・ポーター）と2016年10月（トレッキング・ポーター）に実施したものである。調査には基本的にネパール語を使用し、必要に応じて英語とシェルパ語を用いた。 1-3 ポーターに関する用語と概念について現地でポーターを指す語には、クッリ（kullı¯：ネパール語／シェル 3. パ語）、バリヤ（bhariya¯：ネパール語）、クル・クル・ミ（kur kur mi：シェルパ語）、あるいは「シェルパ」（Sherpa：ネパール語／シェルパ語）など、様々なものが存在する。このうちクッリは侮蔑的な意味合いを含んでおり、ポーター本人の前では言うべきでないとされる。もっとも中立的な語は、ネパール語で文字通り「荷物を運ぶ人」を意味するバリ・ボクネ・マンチェ（bha¯ri bokne ma¯nche）であり、シェルパ族の友人に調査計画を相談した際には、調査中はこの語を用いるべきと助言された。なお「シェルパ」とは「民族」の名前であると同時に、エベレストをはじめとする登山隊の高所ポーターを指す。しかしながら現在は、さまざまな出自や職種の人々がシェルパのイメージを利用するた 146.

(4) ネパール・ソルクンブ郡、エベレスト南麓地域における荷運びの苦痛と希望. 「ローカル・ポーター」の分析を中心に. めにその名を名乗っており、とりわけ事情を知らない外国人のあいだでは、「シェルパ」はエベレスト地域の観光産業で働く人々を包括的に指す用語のように用いられることもある。本稿が扱うトレッキング・ルート上の荷運びは、職務の内容によって大きく二つに区分できる。a．ローカル・ポーター（またはビジネス・ポーター）：キロ単価で仕事を請け負い、村々のあいだで商店やロッジの荷物を運ぶ人々、および、b．トレッキング・ポーターやエクスペディション・ポーター：日単位で給与計算され、観光客についてトレッキングや登山の荷物を運ぶ人々である。この職務に応じた英語による分類語彙は現地の人々も用いているものの、実際の呼び方は文脈によって多様である。特に現地のシェルパ住民の間では、多くの場合ローカル・ポーターもトレッキング・ポーターもひとくくりに、本人のいないところではクッリ、本人たちの前ではバリ・ボクネ・マンチェと呼ばれる。両者を区別する必要がある場合には、観光客の荷を運ぶ人間をトレッキング・ポーターと呼ぶ一方、「ローカル・ポーター」についてはその荷によって個々のポーターを指示することも多い。すなわち、ネパール語でサウコ・バリ（商店主の荷物）やホテルコ・バリ（ロッジの荷物）と呼んだり、あるいは荷主である個人や村の名に所有格を表すコと荷物を表すバリを付加して表現したりする。ポーターを指示する用語は、発話者間の関係や発話時の状況に応じて変化する。 4. 本稿では煩雑さを避けるため、ローカル・ポーターとトレッキング・ポーターの語を採用し、両者を含む荷運び一般を指す場合にはポーターという語を用いて議論を進める。またエベレスト地域の観光産業には、トレッキング・ガイドや高所ポーターといった上位職が存在しており、人々のあいだではコネクションなどを活用してより良い仕事を求め 5. る傾向がみられる。その一方で、人々は季節や需要に応じて隣接するカテゴリの仕事も請け負うため、個人レベルでの帰属は曖昧でもある。そして次節でも述べる通り、ネパールにおいて荷運びは概して低位の職業とされており、トレッキング・ガイドや高所ポーターたちは一般のポーターと同一視されることを嫌う。対照的にポーターたちのあいだでは、過去の上位職の経験を語る、あるいは山岳民族に比して相対的に高いカーストの出自を強調するなどして自己のイメージを押し上げようとする姿も見られる。 147.

(5) 南アジア研究第29号（2017年）. なお同地域ではこのほかにも、行商やバザールで販売するための商品を自ら担ぐ商人や、家庭の物資を運ぶ地元のシェルパ住民たちも荷を負って道を歩いている。また村落では、ある種の相互扶助として、観光産業に携わることのできない独居老人などに日当で荷運びを依頼するケースもみられる。しかしながら紙幅の関係上、これらの荷運びについてはここでその存在を指摘するに留めたい。本稿では特に人類学的な報告例の少ないローカル・ポーターに焦点を当て、彼らの観点からクンブ地方における荷運びの実践とその意味を描き出してゆく。. 2 先行研究 2-1 ネパールにおける荷運びをめぐってネパールのポーターについては、山岳地帯でナムロ（na¯mlo：頭紐）を用いる運搬方法が学問的関心を呼び、とりわけ医学および労働問題の観点から調査がおこなわれてきた。しかしながら、ポーターの日々の実践にまで関わる質的な研究は管見の限りほぼおこなわれていない。以下本節では、荷運びを主題とする先行研究について簡単にレビューをおこなう。筆者の調査地であるソルクンブ郡では、主に高地医学の見地からポーターについて調査や報告がなされてきた［Basnyat et al. 1999, Basnyat and Schepens 2001, Bastien et al. 2005, Law and Rodway 2008, Newcomb et al. 2011］。ポーターに対する質問紙調査も幾度かおこなわれており、パン. ツェリらは観光と環境問題の観点から、2007年の秋季に一か月にわたって通行するすべてのポーターに質問紙調査をおこないデータを集積した［Panzeri et. al. 2013］。しかしこうした研究は、キロ単価で給与計算されるローカル・ポーターと日当制であるトレッキングの仕事を一括りに扱うなど、個々のポーターの具体的な活動については無関心さを示している。また当地の物流に関しては、鹿野が80年代後半の時点でソルクンブ郡全域の定期市およびそのあいだの人と物資の移動について詳細な報告をおこなっている［鹿野 1989 ; 1990］。現在では観光産業の発展に伴ってクンブ地方の荷運びは専業化し、地域に常駐するポーターと常設店舗からなる流通システムが成立するようになった。本稿では2010年代の状況を報告しつつ、地域外から流入してきたポーターたちの日々の生活にも踏 148.

(6) ネパール・ソルクンブ郡、エベレスト南麓地域における荷運びの苦痛と希望. 「ローカル・ポーター」の分析を中心に. み込んで記述をおこなう。他方、ソルクンブ郡を故地とするシェルパ族の人々が、ヒマラヤ探検の歴史の中でいかに高所ポーターとしての名声を確立してきたかについては、数多くの歴史人類学的研究が存在する［Fisher 1986, Hansen 1999, Ortner 1999, Stevens 1993, 鹿野 2001, 根深 1998］。しかしながら、こうした. 研究が分析の対象としてきたのはあくまでも民族としてのシェルパで 6. あった。急速な拡大を続けるエベレスト地域の観光産業のなかで「シェルパ」を名乗りつつ流入する他民族の人々については、これまで断片的な報告に留まっている［e.g. Fisher 1990, 鹿野 1999, Parker 1989］。ネパールのポーター全般に視野を広げるならば、労働問題、特に児童労働との関わりから詳細な調査がなされてきた［Catalla & Catalla 2003, Kumar et al. 2001］。ソルクンブ郡でも児童ポーターについての調査が実. 施されている［Doocy et al. 2007］。またネパールの労働問題全般を扱ったセッドンらの研究では、一章を費やしてネパール西部のポーターが取り上げられ、ポーターを取りまく困難な社会経済的背景が論じられている［Seddon, Blaikie and Cameron 2002 : 111-129］。これらの研究はネパールの荷運びをめぐる状況について有益なデータを提供するものの、やはりポーターたちの実際の生活は見えてこない。さらにこうした議論はしばしば、少なくともエベレスト地域の文脈においては必ずしも妥当ではない、「貧困の中で社会的に疎外された、脆弱な」［Doocy et al. 2007 : 170］ポーターの姿を強調し、彼ら自身の意思や荷運びについての認識など、その主体性に関わる側面については十分に注意が払われてこなかった。 2-2 開発と荷運びをめぐるピッグの議論先行研究のうち本稿に最も深く関わる議論をおこなったのは、ネパールのビカス（bika¯ s：開発・発展）概念との関係において荷運びを取り上げたピッグである［Pigg 1992］。彼女によればネパールでは、「進んだ」ものとしてのビカスと「遅れた」ものとしての「村」という二項対立的な認識が生活感覚のレベルにまで浸透しており、ビカスの「多寡」はモノやインフラなどを通して測られる［499］。またビカスとは必ず外部から来るものであり、それは「遅れた」ネパールの人々が欧米を中心とする外部世界と自らのつながりを理解するための用語でもある［497］。そして彼女は、ビカスの概念がネパールにおける荷運びと深く関わって 149.

(7) 南アジア研究第29号（2017年）. いることを指摘する。都市のエリート層は「知識のない」村人を遅れた人々とひとくくりに見なすのに対して、村に住む人々の視点からは、個々の状況において荷を「運ばない」ことが相対的なビカスの多さを象徴するのである。例えば小作に荷を運ばせる小地主も、自ら飼葉を運ぶ時には村の商店主に対して相対的にビカスが少なく、その商店主も首都のデスクワーカーに比べるとビカスが少ないといったように、ビカスはあくまでも比較のなかで測られる。そして、この運ぶ／運ばないという連鎖は「アメリカのような『誰も働く必要のない』ビカスの場」へと想像を通して連なるとピッグは指摘する［508]｡「運ばない」が「働かない」へ短絡されるとするこの議論は、ネパールにおける仕事と苦役の結びつきというビスタの指摘と密接に関わる。彼によればネパールでは額に汗する作業のみが仕事（ka¯m）とみなされ、かつ仕事は全てドゥカ（dukha：苦痛・苦役）として認識されるため、人々は概して「仕事」なしに所得の得られるデスクワークを目指すとされる［Bista 1991 : 79, 南 1997a : 229］。ネパールの村落部では、荷運びドゥカの少なさこそ先進性でありビカスの表れなのである。ピッグの研究は、荷運びに含意される後進性と、同一人物が状況に応じて荷主／運び手の両者になりうる文脈依存性を明らかにする。開発現場における言説の分析とネパール語刊行物の図版の解釈を通してなされたこれらの議論は、本稿が対象とするクンブ地方の荷運びの事例にもおおむね当てはまる。しかしながらエベレスト地域では、優劣を認められる複数のカテゴリのポーターたちが荷を負って同じ道を行き来しており、ここでは必ずしも運ばないことが無条件に優位性を意味するのではない。またピッグの議論で取り逃されているのは、荷運びが現地社会や運び手へと具体的に影響する側面である。次章以降で見るように、山間部における荷運び労働は社会や集団範疇のありかたを再編し、またその極度に負荷的な実践は運搬者の身体へと深く刻み込まれてゆく。本稿では筆者が収集した数値データも踏まえつつ、参与観察に基づいてより微視的な側面からクンブ地方におけるポーターの実践を記述する。そしてエベレスト地域の歴史的状況と絡み合いつつ形成された観光産業の階層構造のなかで、荷運びがドゥカであると同時に観光客を媒介にビカスへと接近する手段としても想像されていることを明らかにする。. 150.

(8) ネパール・ソルクンブ郡、エベレスト南麓地域における荷運びの苦痛と希望. 「ローカル・ポーター」の分析を中心に. 3 クンブ地方の荷運びの歴史ポーターの具体的な実践を追う前に、まずクンブ地方において荷運びがたどってきた歴史を瞥見し、現在の観光産業に見られる荷運びの専業化と階層構造がどのように成立してきたのかを確認したい。現在はシェルパ族と呼ばれる人々が最初にチベットからヒマラヤ山脈を越えてネパール側に定住したのは16世紀のこととされる［Ortner 1989 : 21］。以降クンブでは20世紀の半ばまで、チベットとネパール側の. 中級山地・低地を結ぶ交易が主要な生業の一つとなり、ヤクとポーターからなる隊商によりヒマラヤを越えて物資の輸送がおこなわれてきた。 2015年時点で83歳だというクンブ地方に住むシェルパ族の古老は、15歳のとき（1947年ごろ）に初めてポーターの仕事をしてチベットを訪れた 7. と語っていた。「資料こそ少ないものの、賃金を伴う荷運び（wage portage）がネパールにおいて極めて長い間存在してきたことは間違いない」［Seddon, Blaikie and Cameron 2002 : 112］と指摘される通り、クンブでも対価を伴う荷運びは常におこなわれていたものと推測される。一方、19世紀半ばにはシェルパ族を含む多くのネパール・ヒマラヤの人々が、当時は英国領であったダージリンへと職を求めて移住した。建設労働者などとして働いていた彼らは、20世紀初頭より英国のヒマラヤ遠征隊のポーターとして雇用されるようになる。当初は他のチベット系諸民族と区別されず、単なる現地人労働者と見なされていたシェルパ族は、次第に高所に適応した「勇敢で忠実な山岳民族」として表象されるようになってゆく。同時に「シェルパ」の語は高所ポーターとしての職業も意味するようになり、1953年のヒラリーとテンジンによるエベレスト初登頂を機にその名は世界的に流通するようになった［Hansen 1999, 鹿野 2001, Ortner 1999］。. エベレスト地域に登山／トレッキング客が訪れるようになった当初は、ダージリンや地元クンブのシェルパ族が高所ポーターやトレッキング・ガイドの仕事を独占し、登山隊の荷物もナムチェあたりまで主に中間山地帯の農民によって運ばれたのち、クンブ在住のシェルパたちがエベレ 8. スト・ベースキャンプへと運んでいた。観光産業を通じて次第に裕福になると、クンブのシェルパ族の多くは低賃金の単純労働である麓での荷運びからは手を引き、高所ポーターやトレッキング・ガイド、あるい 151.

(9) 南アジア研究第29号（2017年）. はロッジ経営に専念するようになる。スティーブンズは1993年の時点で、「クンブ観光の初期には、たくさんのシェルパ族が登山隊やトレッキング・グループのポーターとして働いていた。だがこうした仕事は賃金や地位が低いとみなされ、今では地元の人々はほとんどしない。クンブの山道のポーターは、ほとんどが地域外から来た人々だ」［Stevens 1993 : 414］と記述している。. 1990年代にはトレッキング産業が大規模化し、エベレスト地域には大きなロッジが次々に建てられるようになった［渡辺 2012 : 86］。ルクラからナムチェ方面に半日ほど歩いたルート上に位置するパクディン村の60 代女性は、「子どものころはこのあたりにロッジは無かった。商店の荷を運ぶ仕事はあったけどほんの少しだけで、それはシェルパ族が運んでいた。ライ族の人たちが（ローカル・）ポーターとして来るようになったのは20年ほど前のことだと思う。その少し前から外国人がたくさん来るようになった」（2015年６月28日聞き取り）と記憶している。トレッキング観光の発展とともに、観光客の荷を運ぶポーターに対してはトレッキング・ポーターという呼称が定着したため、現在ではローカル・ポーターの語は、「商店などに雇われて地元の物資を運ぶ外部の 9. 人々」を指すものとなっている。増え続けるロッジや商店は通年に渡る物資の供給を必要として安定的なポーター需要を生み、商店の荷を負って往復する「ローカル・ポーター」の専業化を促したのであろう。. 4 ローカル・ポーターの仕事 4-1 ロジスティクスの概況次にエベレスト地域における人とモノの流れを、クンブ地方への流入経路を対象として概観する。車道のない当地では、飛行場の村ルクラ 10. （2,840 m ）がクンブ地方への主要なアクセスポイントとなる。ここからトレッキング観光の拠点として発達したナムチェ村（3,440 m）を経て、エベレスト・ベースキャンプ（5,364 m）やゴーキョ（4,790 m）などのトレッキングの目的地へとルートが整備され、沿道の集落には観光客を対象としたロッジや商店が並ぶ。この地域で商取引の中心となるのはルクラとナムチェの二つの村であり、両村をハブとして物資が集積され、ルート上の集落や施設へと運搬されてゆく。ルクラ以北では、観光産業や生活に必要となる物資（食料品、ロッジ 152.

(10) ネパール・ソルクンブ郡、エベレスト南麓地域における荷運びの苦痛と希望. 「ローカル・ポーター」の分析を中心に. 用の家電や建材など）あるいは観光客の荷物はすべて人手、もしくはヤクやラバなどの荷役獣によって運搬される。基本的に荷役獣は、穀物など麻袋に入れて両側に振り分けることのできる比較的安価な品物を運び、ポーターはあらゆるものを運搬する。輸送コストはポーターの方が「い 11. くぶん高い」が、「獣が運べないものや、重いものも担げる」と言われ、人と獣のあいだではゆるやかに分業体制が確立している。カトマンズからの物資は飛行機やヘリコプターでルクラへと空輸され 12. たのち、ポーターあるいはラバやゾプキョがナムチェへと運ぶ。または車道の終点までトラックで運ばれ、ルクラやナムチェへとラバやポーターによって運搬されてゆく。2016年現在、車道はルクラ飛行場から南方へ２日ほど歩いた地点、郡庁所在地のサレリ（2,390 m）からはルクラ方面へ直線距離で10 km ほどの場所に位置するタクシンドまで延伸している。またサレリから徒歩で30分ほどの地点にはパプル飛行場があり、ここからルクラへの空輸もおこなわれている。ナムチェまでの行程は、ルクラからポーターの足で２日、サレリからはラバを追って５日となる。またソル地方やドゥド・コシ下流域の各地で収穫された農作物や肉類は、それぞれの生産地からポーターによってルクラやナムチェへと運びあげられる。ナムチェからは、ポーターあるいはヤクやゾプキョによって、さらに高高度のルート上にあるロッジや商店へと運ばれてゆく。ナムチェから裏手の斜面を40分ほど登ったシャンボチェ（3,720 m）には滑走路があり、チャーターされたヘリコプターによって主に建材がカトマンズなどから空輸される。そして、観光客のほとんどはカトマンズからルクラへと飛行機で移動したのち、トレッキングや登山をスタートする。これらを模式的に示すと図２のようになる。この地域に常駐するローカル・ポーターの主要な仕事は、ルクラからナムチェへの荷揚げとなる。ナムチェに店を構える商店主は、空輸された荷をストックするための倉庫をルクラに保有し、ポーターを雇ってナムチェへと運ばせる。またルクラでは木曜日に、ナムチェでは金曜日と土曜日に定期市が開かれる。ルクラの商店主は仕入れた荷をルクラの店舗や定期市で販売するだけでなく、ナムチェの定期市に出品するためポーターを雇ってナムチェに保有する倉庫へと運びあげるのである。. 153.

(11) 南アジア研究第29号（2017年）. 図２. ロジスティクス概念図. 4-2 ローカル・ポーターの賃金ローカル・ポーターは原則として商店主など荷主が直接契約し、仲介人のオフィスなどは存在しない。ただし商店主の多くは懇意のポーターを抱えており、彼らへと優先的に仕事を回す。また荷の多い時期などは一名をポーター頭（na¯ike）として月やプロジェクト単位で契約し、ポーター頭は必要な人数を見積って同村の若者などを呼び集める。彼らの賃金は通常、行程に応じたキログラムあたりのレートに基づいて支払われる。ルクラからナムチェのあいだは荷を負ったポーターの足 13. で２日間の道のりであり、1 kg 当たり40ルピー（一日20ルピー）程度が相場となる。後述の調査結果によると荷物の平均重量はおよそ70 kg であるため、単純計算すると一日1400ルピーの収入となる。レートはナムチェより上で荷を運ぶ場合には上昇する。またこのレートは移動距離や荷物の運び難さなどによって変化するほか、ポーター需要が増す観光シーズンには若干の上昇をみる。商店主からの聞き取りによれば、常に仕事をしている人間には安めのレートを設定し、人手が足りず臨時雇いをする際には高レートを提示する。また重い荷を担げる人間に対してはキロ当たりのレートを高く提示し、力の弱い人間あるいは 14. 年少者や年配者の場合は安くするという。なおこれは商店の荷の場合 154.

(12) ネパール・ソルクンブ郡、エベレスト南麓地域における荷運びの苦痛と希望. 「ローカル・ポーター」の分析を中心に. であり、個人やホテルなどの単発的な荷を請け負う場合は相対的にレートが高くなる。ローカル・ポーターたちの説明によれば、シーズン中には休みなく働き、シーズン後しばらくして荷が減ると交替で村に戻って農作業などをおこなうという。観察する限りでは、特定の商店主から継続的に仕事が受けられる人々の場合、壮健な人間は文字通り毎日荷を運び、年配者などは週に一度ほど体調が悪いなどと言って休みを取っていた。また後述するトレッキングの仕事や、条件の良い日雇い作業などがあればそちらを優先する。調査期間中にもっとも高額の日当を得ていたのは、シャンボチェ（3,720 m）からロブチェ（4,910 m）まで、129 kg の建材をキロ当たり100 ルピーで請け負い、３日かけて運ぶと語っていた20歳のタマン青年であった。日当にして4,300ルピーとなる。また最安値は、ルクラから徒歩一日圏の村までキロ当たり15ルピーで50 kg の鉄の薄板を運んでいた 39歳のチェットリ男性であり、日当にして750ルピーとなる。ただし食事や茶は自弁せねばならず、ポーターたちの多くが嗜む酒やたばこなどの出費もある。2015年のルクラ-ナムチェ間では、ダルバート（定食）は肉なしで150から200ルピー、肉入りで300ルピーほどが相 15. 場であった。また重労働によって衣服や靴は頻繁に擦り切れる。天気の良い日には、ポーター向けに衣料品を商う商人がルート上の数か所でビニールシートに商品を広げているのが見られる。それでも、ネパールにおける日雇い労働者の法定の最低賃金が318ル 16. ピーであることを考慮すると、観光地の極端な物価高を差し引いたとしても、金銭面だけを見ればローカル・ポーターは割の良い仕事といえる。 4-3 ローカル・ポーターとはいかなる人々か？クンブ地方の道はいくつかの分岐点を除いて、基本的に迂回路などのない一本道である。ルクラ以北で活動しているローカル・ポーターを網羅的にサンプリングするため、３地点にポイントを定め、それぞれ一日に通行するローカル・ポーター全員に対して質問紙に基づく聞き取りを 17. おこなった（質問紙調査 a）。これらの地点は、地域を流通するすべての荷が必ずいずれか一つを通り、原則として二ヶ所以上を重複して通過 155.

(13) 南アジア研究第29号（2017年）. することのないように決定した（図２：ポイント①②③）。総件数は、ポイント①：ルクラからナムチェ方面へと向かうポーター 68名（2015年６月１日（月））、ポイント②：ナムチェからエベレスト・ベースキャンプおよびゴーキョへと向かうポーター27名（2015年６月８日（月））、ポイント③：シャンボチェのヘリポートから資材を搬出するポーター22名（2015年６月９日（火））であった。オフシーズン期を選んだのは掛け持ちするトレッキングの仕事がなく、この地域に常駐するローカル・ポーターの中核をなす人々の属性を抽出できるためである。同様の理由から、いずれについてもルクラ（木）とナムチェ（金土）の市日を外している。これら全員（合計117名）から集計した年齢や出身地等の基本属性について結果を以下に示す。ジャート（民族／カースト）構成を見ると、ライが57名、タマンが49 18. 名、シェルパが３名、バウンが１名、チェットリが４名、ネワールが 19. １名、ネパーリが２名であった（図 3-1）。出身地はルクラから歩いて２日から３日ほど下った村に集中している（図 4a）。また女性は２名おり、そのうちの１名は夫婦で荷運びの仕事をしていた。平均年齢は28.7歳であり、最年少は12歳、最年長は61歳となった（図 3-2）。うち35名は10年以上ポーターをしていると回答した一方で、１年以下と答えたものも22名いた（図 3-3）。大半の人々は、仕事がないと 20. きは村で農作業をすると回答している。学歴は大卒が１名、SLC 取得５名に対して、学校には通っていないと回答したものは42名にのぼる。また、現役の学生であると答えた者も６名いた（図 3-4）。年齢別では10代後半にピークがある一方、ポーター歴で見ると10年を越える人々が多いことから、ごく短期間のポーター経験を持つ若者と、長年にわたって荷運びを続けている人々に二分されることが推定される。この結果から一般にローカル・ポーターは、ソルクンブ郡南東部のドゥド・コシ本流域東岸地域からやって来た学歴の低い人々であることがわかる。この地域は鹿野の報告する80年代ナムチェの定期市における売手の居住地と大きく重なる［鹿野 1990 : 42］。これは当時の定期市で商売をしていた人々の一部が観光産業の発展に伴ってナムチェやルクラに常設店舗を構えるようになり、同郷の人間を荷運びに雇っているものと推察され、実際に聞き取りをおこなった商店主の一部はこの地域の出身者であった。またサレリ-ルクラ間、ジリ-ルクラ間はトレッキング・ 156.

(14) ネパール・ソルクンブ郡、エベレスト南麓地域における荷運びの苦痛と希望. 図 3-1 ジャート構成（ローカル・ポーター）. 図 3-3. ポーター歴. （ローカル・ポーター）. 図４. 「ローカル・ポーター」の分析を中心に. 図 3-2. 年齢構成. （ローカル・ポーター）. 図 3-4. 学歴. （ローカル・ポーター）. ポーターの出身地（Local Governance and Community Development Programme(http : //lgcdp.gov.np/)などに基づき筆者作成） 157.

(15) 南アジア研究第29号（2017年）. ルートとして若干の通行量があり、ロッジや商店も建設されていて一定のポーター需要が存在するため、ソルクンブ郡の南西部からはルクラ以北へ荷運びに来る割合が少ないものとも推定される。しかしながらルクラとナムチェの常設店舗およびルクラ以南のポーターに関しては現在のところ網羅的な資料がないため、ここでは本稿が対象とするクンブ地域についての現況報告にとどめ、ソルクンブ郡全域の分析は今後の課題としたい。荷物の内訳としては建材が78件（うち７件が２往復、またシャンボチェからの荷は全て建材であった）、食料品が40件、その他６件となった。ルクラからナムチェ方面へ向かうポーター68名に絞って見れば、出発地点は全てルクラであり、目的地はナムチェが42件、ルクラから徒歩 21. 一日圏の村が33件（７件が２往復）となった。またナムチェへ荷を運ぶポーター42名のうち37名はトクトク（Toktok）という集落に宿泊すると答えている。ルクラとナムチェのちょうど中間地点に位置し、ナムチェへ向かう移動者全員が通過するこの場所 22. には、ポーター向けのバッティが集中している。ローカル・ポーター 23. の多くは同村や同民族のものが経営するバッティを拠点とし、トクトクを出てからルクラで荷受けをしてトクトクへ運びあげ、翌日はナムチェまで担ぎ上げて納品したのちトクトクへ引き返すというサイクルを繰り返す。なおこの調査はタイミング上、ネパール大地震（2015年４月25日、最大余震2015年５月12日）の直後となってしまった。ローカル・ポーターたちの担ぐ荷は、通常時は食品や嗜好品など単価の高い観光客向け商品が多くなる傾向にあるものの、このときは建材が多く、早朝の出発時にポーター頭が「今日はドッコ（背負いかご）を持って行かなくていい」と仲間に指示する場面も見られた。またオフシーズンという条件では同一である2013年９月22日（日）に実施した通行量調査時は、ルクラから出発するローカル・ポーターは51名であった。地震後の建材需要から通常のオフシーズン期に比べてむしろポーターの人数が増加していたものとみられる。彼らの説明によれば、ポーターたちの多くは地震の直後に自分の村の様子を見に戻り、すぐに引き返して仕事を再開したのだという。また地震後になってキロ当たりのレートが若干高くなったともいう。特殊な条件下ではあるが、ローカル・ポーターの属性に関するデータの 158.

(16) ネパール・ソルクンブ郡、エベレスト南麓地域における荷運びの苦痛と希望. 「ローカル・ポーター」の分析を中心に. 本質には影響が少ないものと判断し、また地震直後の状況というデータの希少性も考慮して提示するものである。. 5 荷運びという実践それでは観光産業が大きく発展したネパールの山間部において、ポーターたちは荷を運ぶという仕事をいかに認識し、実践しているのだろうか。本節ではまずローカル・ポーターの観察から具体的な荷運びの様子を描写したのち、彼らのあいだで荷運びの仕事がどのように捉えられているのかを分析する。 5-1 荷を運ぶ身体ローカル・ポーターは、ドッコ（d.oko）と呼ばれる竹製の背負いかごに、ナムロ（na¯mlo）と呼ばれる紐をかけて頭で支え、トクマ（tokma）と呼ばれる T 字状の木製の杖を突いて斜面を登ってゆくスタイルが一般的である（写真１）。ドッコにはカカン（khakan）と呼ばれるゴムの背負い紐がかけられており、ここに両腕を通す。ドッコの前部には竹の棒が上方に二本突き出しており、さらに数本の竹棒を横向きに渡す。これを支えに、品物を背丈よりも高く積み上げて固定するのである（写真２）。この竹棒の先からはロープが下がっており、荷を持ち上げる際に引いてドッコの荷重を手前に移動させるほか、歩行中にトクマを持たない側の手で引いて荷物のバランスをとる。またドッコは各人によってアレンジされ、歯ブラシや携帯電話、ラジオなどが結わえつけられている。雨が降れば、ドッコの上からビニールシートをかけたり、こうもり傘を括り付けるなどして荷物の濡れを防ぐ。なお重いドッコは地面に置くと一人では持ち上げられなくなるため、休憩時には街道沿いに設えられたチョウタラ（cauta¯ro）と呼ばれる石のベンチに置くか、もしくは地面についたトクマのうえにドッコを乗せ、立った状態のまま休息する（写真３）。ドッコに入らない建材などには直接ナムロがかけられ、腰と荷の間にはギャプテン（gyapten）と呼ばれる丸めたクッションが挟み込まれる（写真４）。ギャプテンはドッコにも用いられる場合があり、愛用者は「重心が前の方にくるから担ぎやすくなる」のだと説明する。 159.

(17) 南アジア研究第29号（2017年）. 写真１. 山道を歩くローカル・ポーター. 写真２. 160. 荷を積んだドッコ.

(18) ネパール・ソルクンブ郡、エベレスト南麓地域における荷運びの苦痛と希望. 写真３. 休憩の様子. 写真４. 建材を運ぶ. 「ローカル・ポーター」の分析を中心に. 161.

(19) 南アジア研究第29号（2017年）. 筆者自身も村の生活では、30 kg 程度ではあるが日常的にナムロを用いて荷運びをしていた。最初にアドバイスされたのは、ナムロを髪の生え際よりも頭頂部寄りにかけ、首から腰までをまっすぐに固定して上体を前傾させたうえ、両手で頭の横のナムロを掴むということである。すると頭頂部と腰の二ヶ所へと垂直に荷重がかかるため、傾斜地では下手なバックパックなどよりも身体が安定する。ただし、前傾姿勢および頭のわきを通るナムロによって視界は大幅に遮られ、首を傾けて周囲を確認することも不可能になる。また大きく足を踏み出すことが難しくなるため歩みは小刻みかつ緩慢となり、大きな段差は踏み越えられなくなる。同様にポーターたちは極度に荷重を増した彼らの身体を通して、ト 24. レッキング客に向けて整備された山道を独自に解釈しつつ歩かねばならない。一歩ごとの傾斜を減らすため、急な登り坂では蛇行するように移動し、階段状になった道では中央の段差を避け、土砂が崩れて斜面をなした両端を選んで移動してゆく。またトクマを通じて手ぶらの歩行者には知覚しえない地面の微細な段差や硬度を確認し、足場や休憩時にドッコを適切な高さに固定する支えとして利用する。雨が降れば地面はぬかるみ、岩場は滑りやすくなる。一般に安価なサンダルやつっかけの 25. スニーカーを履いて歩く彼らは、「転んだら一巻の終わり」であると言い、荷重を支え得る箇所を探りつつ慎重に移動してゆく。よってローカル・ポーターたちの歩行速度は極めて緩やかである。登り一方となり途中に茶店など休憩地点のないナムチェ村手前の坂（高度差およそ400 m）で、90 kg のドッコを背負った23歳タマン男性の歩行速度を計測した際には、歩行時間２分30秒／休憩時間１分のペースをほぼ維持したまま２時間12分かけて坂道を登って行った（2013年11月９日・晴天）。この区間は通常、観光客が１時間ほどで歩く距離である。こうした実践はまた、個々の身体へとフィードバックされてゆく。ある夜、筆者がトクトクのバッティで32歳のタマン男性に仕事について尋ねていたところ、彼はおもむろにかぶっていたネパール帽を取り、「俺たちなんて、こうさ！」といって横向きに禿げ上がった頭頂部を見せた。百キロ近い荷物を日常的に頭で運ぶことから、長年ローカル・ポーターとして働いてきた人々の頭髪はナムロにそって顔の向きと並行に薄くなる。場合によっては頭蓋骨が変形して、頭頂部がくぼんでいる人間にも出会う。また、特に年配のポーターには歯の欠けた人々がおり、これは 162.

(20) ネパール・ソルクンブ郡、エベレスト南麓地域における荷運びの苦痛と希望. 「ローカル・ポーター」の分析を中心に. 運ぶときに歯を食いしばるからだと説明される。実際に急登の道では、人によってはドッコの上から垂れ下がったロープを噛みしめながら足を踏み出す。長年の労働はポーターたちの身体に刻印され、可視化されてゆくのである。 5-2 反復される荷運びの日々 2013年11月、筆者はロッキムとコタンの出身者６人前後からなるタマン族のグループについて、ルクラからナムチェへの山道を歩いていた。ポーター頭はロッキム出身で20代後半の男性、トクトクに小さな木造の小屋を借りて妻と学齢期前の娘と共に居住している。建物はバッティとして妻に経営させ、仲間のポーターたちを泊めて食費を徴収していた。一般に彼らは荷運び中ほとんど会話を交わさない。同じ荷主の荷を運んでいるときも、各々の歩行速度に合わせてばらばらに歩き、休憩も各自のペースで取る。ナムチェの入り口に到着すると、タマンの人間が経営する食堂で昼食を取りながら全員の到着を待ち、納品先へ向かって検品を受ける。仕事を終えて山を下るナムチェからトクトクへの帰路では、いささか寛いだ様子で雑談しながら歩いてゆくことも多い。トクトクに戻ると水場で足を洗い、まだ日がある時間帯であれば路上 26. でキャロム・ボードと呼ばれるゲームに興じることもある。夕食時にはチャン（どぶろく）を飲みながら少し歓談するが、20時ごろになると誰ともなく箒で床を掃きはじめ、マットと毛布を敷いて雑魚寝する。筆者の目には彼らのあいだにさほど強い仲間意識は感じられず、ある日その一名に君たちは友達同士なのかと聞いたときには、「同じ村だが友達ではない」と言い切った。表１に示したのは、2013年11月に筆者が彼らと生活していたときの標準的な日々である。ローカル・ポーターの毎日は、簡素な小屋に寝起きし、茶やチャンで頻繁に水分を補給しながら日の昇らぬ早朝から夕暮れまで、おおよそ観光客の半分のスピードでナムチェへ荷揚げをしてはルクラへと引き返すことの繰り返しである。次に典型的なローカル・ポーターのプロフィールを見てみよう。彼は 33歳のタマン、コタン郡出身、学齢期の息子が村に二人いる。この仕事をはじめて７年目、それまでは村で農業や石切をしていた。学校には２年ほど通ったという。同郷者が経営するトクトクのバッティに起居し、 163.

(21) 南アジア研究第29号（2017年）. 表１. ローカル・ポーターの生活サイクル. 農繁期のみ村へ帰る。英語は解さず、ネパール語とタマン語を話す。最初この仕事は「村の友人に誘われて、子供にお金もかかるようになったから始めた」と言い、「足は痛むし背中は痛むし、大変な仕事だよ。だけど僕たちには他に仕事がないから」と語る。この日（2013年10月19 日）は合計80 kg のリンゴと鶏肉を積み、ドッコを軋らせながらトクトクからナムチェへと運びあげていった。ローカル・ポーターたちの荷運びに対する認識は総じて、ドゥカ（苦痛）だというものである。調査者はしばしば、「日本にはこんなに険しい道はないんだろう？」あるいは「日本では頭で運ぶ必要がないんだろう？」と尋ねられた。彼らは、ネパールにはビカス（発展）がないから車道がなく、頭で荷運びをせねばならないのだと語る。そして日本のように「発展した」国には山がなく、あらゆる仕事は機械によってなされ 27. ているものとイメージされている。ピッグ［Pigg 1992］が言うように、ここでは荷を運ぶ彼らにはビカスがなく、バックパック一つを背負ってついて歩く外国人の筆者はビカスの体現なのである。ただしエベレスト地域の特殊性は、ここが有数のトレッキング観光地であることだ。シーズンがくるとこの地域には多くの外国人観光客が訪れ、ガイドやポーターを伴って山道を歩く。ローカル・ポーターたちもまたその機会に与かろうと気を揉む。質問紙調査では、様々な理由からトレッキングの仕事はしないと明言したものが117名中27名いたものの、残りの人々は機会さえあればトレッキング（・ポーター）の仕事をする、 28. もしくはしたいと答えている。また、シーズン中はガイドをすると答 164.

(22) ネパール・ソルクンブ郡、エベレスト南麓地域における荷運びの苦痛と希望. 「ローカル・ポーター」の分析を中心に. 29. えた者が２名おり、ほかにキッチンボーイが２名、「シェルパ」をすると答えたものも１名いた。ピッグが荷を運ぶ／運ばないという対立項における荷運びの不在にこそビカスの場へのつながりを見出していたのに対し、クンブの事例ではローカル・ポーターよりも良い仕事とみなされるトレッキング・ポーターもまた荷を負って同じ道を歩いてゆくのである。次にトレッキング・ポーターの仕事を概観し、ローカル・ポーターたちがそこに参入しようとするやり方を見る。. 6 荷運びの重層構造 6-1 カテゴリとしてのトレッキング・ポーター観光シーズンが来るとローカル・ポーターたちは、多かれ少なかれトレッキングの仕事に携わることを期待する。他方で観光業界にコネクションを有する人間やある程度学歴のある人間は、トレッキング・ポーターをキャリアの開始点として観光産業に参入する。ここでは、シーズン中の2016年10月17日（月）にナムチェ村の入り口（図２：ポイント ④）を通過したすべてのトレッキング・ポーター113名を対象におこ 30. なった調査（質問紙調査 b）をもとに、カテゴリとしてのトレッキング・ポーターの属性を示す（図 5-1∼5-4）。ここから読み取れるのは、ローカル・ポーターと比べて明らかに学歴の高い者が多く、年齢層も若いことである。また相対的に経験年数が少なく、現役の学生であると述べた者は32名もいた。ジャート構成ではシェルパや高カーストの人々が増える。トレッキング・ポーターの出身地に関してはガイドの出身地が大きく影響するため、一日のサンプルで一般化することはできないが、この日に関してはドゥド・コシ東岸地域の出身者が多いローカル・ポーターに比して西岸地域出身者の比率が若干増加し、ソルクンブ郡外部の出身者 31. も増える［図 3b］。またルクラより上の地域出身者は一名のみであり、クンブ出身のシェルパ族はいなかった。 6-2 トレッキングの仕事を希求するトレッキング・ポーターの仕事は、ルクラの飛行場から観光客の荷物を行程に沿って目的地へと運ぶことである。トレッキング・ポーターた 165.

(23) 南アジア研究第29号（2017年）. 図 5-1 ジャート構成（トレッキング・ポーター）. 図 5-3. ポーター歴. （トレッキング・ポーター）. 図 5-2. 年齢構成. （トレッキング・ポーター）. 図 5-4. 学歴. （トレッキング・ポーター）. ちは朝の出発時に客の荷物を預かり、当日の行程が終わった夕方に客の部屋まで荷物を届けると、自分たちは料金の安いネパール人向けの宿泊施設で睡眠を取る。多くの場合トレッキング客の荷はロープでくくられ、ナムロを用いて頭で運搬される。トレッキングの仕事では一人のポー 32. ターが担ぐ荷物は30キロ以下と規約で定められており、個人トレッカーの場合には荷物が10キロ程度であることも多いため、身体的な負担はかなり軽くなる。トレッキング・ポーターの足取りはローカル・ポーターに比して格段に早く、おおむね観光客と同じ速度で山中を移動してゆく。またトレッキングの場合、給料は日当で計算される。一日当たりの相場は2015年現在で1,000ルピー程度にとどまり、食費等も自弁せねばならないものの、このほかに観光客からのチップや不要となった物品の受け取りなどが期待できる。客やガイドの信頼をうまく得ることができれば優先的にトレッキングの仕事が回ってくるようになり、そうしてキャリアを積むことでガイドとしてオフィス（観光会社）に登録する機会も 33. 開ける。 166.

(24) ネパール・ソルクンブ郡、エベレスト南麓地域における荷運びの苦痛と希望. 「ローカル・ポーター」の分析を中心に. 通常、トレッキング・ポーターはガイドが自ら手配して経費から日当を支払う。一般にガイドはポーターとして、自分と同村や親戚筋の従順な若者であったり、過去に一緒に仕事をした経験のある人間を好む。しかしシーズン中など人手不足でガイドが自ら人員を確保できなければ、ルクラなど主要な村で馴染みのロッジ・オーナーらを仲介者にローカル・ポーターをリクルートすることになる。観光産業にコネクションのない人間にとってクンブ地方に常駐して荷運びをすることは、トレッキングの仕事への第一歩となるのである。現在はガイドや高所ポーターとして働く人々も、その多くは荷運びを 34. 開始地点に観光産業のなかで身を立ててきた。ソル地方出身である30 代のシェルパ族男性は言う。「学校には８年ほど通い、15歳から16歳のころはジリからナムチェまで（ローカル・ポーターとして）商店の荷物を運んでいた。そのときの知人に誘われて、17歳から３年ほどトレッキング・ポーターの仕事をする。トレッキングのあいだにコックと知り合いになり、20歳から３年ほど登山隊でキッチンボーイの仕事をしていた。そのあとカトマンズでガイドのトレーニングを受けると、キッチン時代のガイドの紹介でオフィスに所属することができ、2007年ごろからトレッキング・ガイドの仕事を始めた。山の仕事（高所ポーター）を始めたのは29歳のとき。ただエベレストはまだチャンスがなくて行っていない」。クンブ地方の外から来た相対的に学歴が低い人々は、おおむね同様のキャリアを語る。ジリ出身の47歳チェトリ男性は村で荷運びや石切の仕事をしたあと、1990年ごろからトレッキング・ポーターをするようになったという。学校には通ったことがなく、英語はトレッキングの際に外国人と会話をして身に着けた。現在ではトレッキングのガイドとポーターを半々くらいで務めるという。「荷物ならなんでも運んだ、仕事があればネパールはどこにでも行った。チトワンやムスタンにも行ったことがあるよ」と言い、「僕たちは教育がないから、頭で運ばなきゃならない」のだと語る。だがトレッキングの仕事は必ずしも全員に回ってくるわけではない。 40代のタマン男性は商店の荷を運びながら、「トレッキングの仕事は皆 35. がやりたがる、僕たちみたいに黒い（ka¯lo）人間の席はない」と愚痴をこぼす。あるチェットリのトレッキング・ガイドは、「僕たちの一番大切な仕事は良いポーターを見つけること。中には悪い人間もいて、酒 167.

(25) 南アジア研究第29号（2017年）. を飲んで喧嘩したり、客の荷物を持って逃げたりするんだ」と説明する。図 5-2 にも示される通りトレッキング・ポーターは概して若く、年を取っていたり身なりが良くないと「お客さんが満足しないと困るから、連れていくのをためらう」などとしてガイドに敬遠される。そこで、コネに頼らずトレッキングの仕事に直接ありつこうとする人々は、ルクラ飛行場の出口で観光客を待ち受け、直接外国人に声をかける。ある日、筆者がナムチェ村の裏手の丘を歩いていると、普段はローカル・ポーターとして商店の荷物を運ぶ47歳のライ男性が、ナムロをかけたバックパックを担いで西洋人とともに歩いてくるのにすれ違った。尋ねると、二日前は仕事がなかったのでルクラ飛行場に到着する外国人にポーターは必要ないかと声をかけていた。するとちょうどこの客が探していると答えたため一日1,000ルピーでポーター兼ガイドとして雇われたという。「英語はほとんどしゃべれないし、ガイドのライセンスも持っていないのに、運が良かった」と呟き、「トレッキングの荷物は給料としては安いけど、楽だしチップももらえる。商店の荷物（ローカル・ポーター）は力の強い人間にとっては割が良いけど、僕みたいな年寄りには辛い」と語る。彼はイタリアから来たカメラマンだという客の大きな荷物を担ぎ、客の後について去っていった（2015年６月９日フィールドノート）。筆者が一人でルクラ飛行場に到着する際には、毎回のように「シェルパ」を名乗る数人がポーターやガイドはいらないかと話しかけてくる。彼らは、「観光客は山を見るためだけではなくシェルパに会うためにも来る」［Fisher 1986 : 45-6］ことをよく認識しており、実際に「シェルパだといえば外国人はすぐにイエスイエスと言う」（ネワール族、トレッキング会社経営）のである。もっとも「シェルパ」を名乗るとはいえ、ローカル・ポーターたちがガイドや高所ポーターへと向かうキャリアを明確に意識しているケースはさほど多くない。現に彼らは、カトマンズや海外に良い仕事があればすぐにでもそちらへゆくと断言する。調査中ローカル・ポーターたちはしばしば筆者に日本に連れていけとせがみ、「日本人ならなにか良いものを買ってくれるんだろう、前に会った人は新しいトクマ（杖）を買ってくれたよ」などと言う。彼らは首都や外国をビカスの場とみなし、自らの働く山を遅れたドゥカの場所と認識している。そしてエベレスト地 168.

(26) ネパール・ソルクンブ郡、エベレスト南麓地域における荷運びの苦痛と希望. 「ローカル・ポーター」の分析を中心に. 域を訪れる外国人観光客は、「アメリカのようなビカスの場」［Pigg 1992 : 508］へと直接接続する経路であり、ローカル・ポーターたちは外. 国人の荷を運ぶことで、外部からやってくるビカスへと接近することを試みる。ここでは荷運びを通してビカスへと至る希望が抱かれている。 6-3 荷運びをめぐるキャリアと収入のジレンマ他方でトレッキング・ポーターの仕事は依然として苦痛に満ちた荷運びでもある。一部のローカル・ポーターたちはトレッキングの仕事をしない理由に、「僕たちみたいな低いところから来た人間は山では早く歩けないから」、あるいは「高いところに行くと死んでしまうから」などと説明する。実際にトレッキングでは荷を負って標高5,000 m 以上の峠を越えてゆかねばならず、ポーターたちが自らを観光客以上に高山病にかかりやすいと考えていることを示す調査もある［Newcomb et al. 2011］。そのうえトレッキングの目的地に近い地域では極めて物価が高く、その期間トレッキング・ポーターの実入りはほとんどなくなってしまう。したがってチップなどを除いた固定収入は、通常はローカルポーターのほうが大きくなる。あるトレッキング・ポーターは目的地からの帰路、今回のトレッキングはどうだったかと尋ねる筆者に答えて、「今回が良い仕事だったかって？そんなの最後（チップの時）がくるまでわからないよ」と答えた。よって、とりわけ重い荷物を担げる若者のなかには積極的にローカル・ポーターの仕事を選び取る人間もいる。17歳のタマン男性はこう語る。「ダルバート（定食）がこのへん（ルクラ）だと一食300ルピー、（ナムチェより）もっと上に行くと500ルピーも取られる。なのにトレッキングだともらえるのは一日1,000ルピー、これじゃあ食費にもならないよ。商店の仕事をすれば、一回で1,000ルピーは貯まる。だから僕はトレッキングの仕事はやらないで、商店の荷物だけを運ぶんだ」。一方その友人である25歳のタマン男性は、シーズン中にはトレッキングの荷を運び、オフシーズンは商店の荷を運ぶという。「トレッキングの仕事と商店の仕事だと、どちらが良いかと言えば同じくらい。ただトレッキングだと色々なところに行けるから楽しい。それにトレッキングの仕事をすれば、少しだけど言葉も勉強できる」と言って、片言の英語と日本語で挨拶をしてくれる。いずれガイドの仕事もやりたいが、まだ 169.

(27) 南アジア研究第29号（2017年）. 語学が不十分なのだとも言う。彼の場合は、トレッキングの金銭的な割の悪さを、外国人との接触や階層上昇の可能性への期待によって補うことができるものと捉えている。若いポーターたちは、商店の荷において優越する金銭収入とトレッキングの荷において優越する外国人との近さを勘案しながら運ぶ荷を自ら選び取る余地がある。そして若いうちは、担げる重量とキロ当たりのレートは共に上昇するためローカル・ポーターの方が収入手段として好ましく見える。しかしながら皮肉なことには、年を取るにつれて収入が減少する一方で、ローカル・ポーターとしての重労働が刻みこまれた身体は、ガイドらによってトレッキング向きとみなされる若々しさや外見 36. を失い、次第にその労働から抜け出すことが難しくなってゆくのである。. 7 おわりに 1960年代以降、クンブ地方には山岳観光の発展に伴って多くのトレッキング客や登山客が訪れるようになった。やがてガイドやポーターといった就業機会を求めてネパール各地の人々も参集するようになり、商店やロッジが増えるにつれてルート上の荷運びはローカル・ポーターとトレッキング・ポーターへと階層化した。クンブ地方の職業階層の「最底辺」に位置するローカル・ポーターたちは、主にソルクンブ郡南東部のドゥド・コシ東岸地域から流入してきたライやタマンの人々であり、その仕事は商店の荷を担いで山道を往復する単調な重労働である。彼らは荷運びの仕事を概してドゥカとみなす一方、シーズンになるとやってくる外国人をここではないビカスの場を媒介する経路であると認識し、荷運びを通してビカスへと接近する希望を抱く。他方でローカル・ポーターは、力の強い者にとっては辛いが手っ取り早い収入手段である。とりわけ若いポーターたちには、商店の仕事において優越する金銭収入とトレッキングの仕事において優越する外国人との近接性を勘案しながら、運ぶ荷を自ら選び取る余地がある。しかしながらローカル・ポーターとして長期間を過ごすことで、トレッキング向きの若さや外見を失い、そこから抜け出すことは困難になる。クンブ地方におけるポーターの事例が特殊であるのは、それが「シェ 170.

(28) ネパール・ソルクンブ郡、エベレスト南麓地域における荷運びの苦痛と希望. 「ローカル・ポーター」の分析を中心に. ルパ」の歴史と密接に絡み合ってきたことである。本稿では十分に触れられなかったガイドや高所ポーターについては稿を改めて論じ、荷運びと山岳観光および「シェルパ」をめぐるエベレスト地域の労働の重層的な関係について、さらなる全体像を明らかにしてゆきたい。謝辞本稿の執筆に当たっては、二名の匿名査読者から極めて有意義なコメントを頂きました。また本調査は、日本学術振興会特別研究員奨励費262306、および基盤研究（B）「2015年ネパール地震後の社会再編に関する災害民族誌的研究」研究代表：南真木人（ JSPS KAKENHI Grant Number JP16H05692）の助成によって可能となりました。記して感謝いたします。. 1. ネパールではカーストと民族の両者を包含するジャート（ ja¯t）という語が社会集団を指すために用いられる。ネパールにおける「民族」については数多くの議論があるものの本稿では論じない。以下では指示対象を明確にするため、いわゆる民族を指す場合はシェルパ族、ポーターやガイド等の職業を指す場合は「シェルパ」として便宜的に表記する。. 2. 2014年のサガルマータ国立公園への外国人入園者数は37,124名、2015年はネパール大地震の影響を受けて減少したため27,465人であった（サガルマータ国立公園事務所資料2016年９月23日確認）。. 3. 正確な語源は不明だが、グジャラート語の Kolı¯（集団名）あるいはタミル語の ku¯li（賃 · 金）に由来するとされ、のちに中国語に入ると「苦力」と表記されるようになった（Oxford English Dictionary http : //www.oed.com/viewdictionaryentry/Entry/409912017/07/03 閲覧）。この言葉がどのようにエベレスト地域へと伝わったのかは不明であるが、現在は日雇いの単純労働者、とりわけポーターを指す一般名詞として広く用いられている。. 4. 本稿のいうローカル・ポーターに対して、パンツェリら［Panzeri et. al. 2013］はゼネラル・ポーターという用語を、ロウら［Law and Rodway 2008］はコマーシャル・ポーターという用語を用いている。しかし、これらの用語を現地の人々の語りで耳にすることはなかった。. 5. スティーブンズは1993年にここ15年来の現象として、クンブ地方に住むシェルパ族のサーダー（登山隊のネパール人リーダー）の家において無報酬で働くライの若者の存在を指摘している［Stevens 1993 : 376］。見返りとして、ポーターやコックなどの仕事を期待しているのである。また筆者自身の聞き取りでは、村の引退したある高所ポーター（60代）は 10代前半の頃より、ヒラリーのサーダーを務めていた人物の家に住み込んで荷運びをすることからキャリアをスタートさせたという。. 6. 以下、行政単位とはずれを持った観光地域を指示するために「エベレスト（南麓）地域」の語を用いる。本稿では、とりわけ観光地化の進んだルクラ以北のパラック地方とクンブ地方を合わせた地域を指す。. 7. ナムチェに住むシェルパ商人の荷を担いでゆき、給料は３週間の合計で15ルピーであった. 171.

(29) 南アジア研究第29号（2017年）. という。 8. スティーブンズは1993年時点で、ローカル・ポーターという用語をこの意味で用いている［Stevens 1993］。. 9. 当地では「ローカル」の語は、「観光産業に直接かかわらない」といった意味で用いられる。例えば英語とネパール語を混ぜて「ローカル・ガル（家）」と言えば、ロッジや茶店の機能を持たない民家のことを指す。. 10. 以下、地名の後に括弧で付した数値は標高を指す。. 11. ラバやヤクは片側30 kg ずつ、合計60 kg 程度までしか運べない。それに対しポーターの場合は、人によっては100 kg 超の荷を運ぶこともできる。. 12. ウシとヤクの一代雑種の雄。. 13. 調査期間中、１ルピーはおよそ１円前後で推移していた。. 14. 力のない人間を低賃金で多く抱え込んでコストを下げるよりも、壮健で使い勝手の良い人材を囲い込もうとする意志が働いていると思われる。. 15. なおロッジで観光客向けに供される際の価格はおおよそこの二倍である。. 16. 2013年６月10日改訂。. （http : //trn.gorkhapatraonline.com/index.php/business/2430-govt-rs-5,100-minimummonthly-salary-of-industrial-workers.html 2015/09/03閲覧）。 17. ローカル・ポーターたちへの質問紙調査は、アシスタントとして雇用したシェルパ族の男性一名がネパール語を用いて質問紙の項目を読み上げ、筆者が記録するという形式でおこなった。質問項目については以下の通りである：名前、ジャート、出身地、年齢、学歴、ポーター歴、就業する他の仕事、荷の出発地、荷の目的地、日数、荷の種類、重量、1 kg 当たりのレート、荷主の名前。このうち荷の重量については、予めこの地域で運ばれる物品をユニットごとに重量計測しておき、ポーター自身の申告値と目視での確認に大きな隔たりがなければそのままの数値を採用するものとした。差異が明らかな場合（３件程度）は荷を下ろしてもらい、日本製の電子式重量計にて確認した。またポーターたちには謝礼のかわりに数粒程度の飴玉などを渡した。. 18. ネパールの最上位カースト。この人物はギミレ（Ghimire）を自称しており、筆者がジャートを尋ねる前から「俺はバウンだ！」と主張していた。ただし、このやり取りを見ていた知人のシェルパ女性は、「彼はチェットリだよ。バウンはこんなところでクッリをしない」と私に告げた。真相は不明であるが、ここでは本人の申告通り集計してある。. 19. いわゆる被差別カーストのうちサルキなどの人々が自称として用いる苗字。. 20. School Leaving Certificate。10年の教育を終えた者が受験資格を持つ試験の合格者に対して与えられる。カレッジへの進学要件となるほか、就職時の条件となることも多い。. 21. 少数ながら、車道の終点であるサレリから来たポーターや、ナムチェを通過して上の村へと向かうポーターが見られる日もある。. 22. エベレスト地域のルート沿いには、バッティと呼ばれる茶店と食堂、宿泊所を兼ねたネパール人向けの施設が多数ある。通常は掘立小屋状の簡素な建物に毛布が置いてあるだけであり、シェルパ族の人々は「汚い」と言って避けることもある。. 172.

南アジア研究 第29号 006古川 不可知「ネパール・ソルクンブ郡、エベレスト南麓地域における荷運びの苦痛と希望」

南アジア研究第29号 006古川不可知「ネパール・ソルクンブ郡、エベレスト南麓地域における荷運びの苦痛と希望」